盘点7款已经停产的经典车型

现如今消费者购车首要因素就是空间，轴距要长才能保证后排的腿部表现，才能确保乘坐舒适度，虽然这话不至于绝对，但相对来说的确是车越大越好。但是你还记得当年风靡街头小巷真正的国民神车——奇瑞QQ吗？

做小车起家的奇瑞，当年这款QQ定位微型车，尺寸356416201527mm，轴距只有2340mm，光看数值都难以想象这是一辆5座车，但当年别说5个人，经常会有坐6个人的情形，奇瑞QQ也能应对（当然，超载是不对的）。现在QQ下线了，各种新车虽然大了，却再也没有那种感觉了……

国产自主品牌并不是近年来才开始向高端化迈进，当年吉利也曾推出过跑车，名叫美人豹。能看到不少经典车型的身影，早期国产车刚起步的时候有模仿和借鉴的行为。

虽然现在看有年代感，但当时极具包裹感的座椅，还有DVD影音喜用以及倒车雷达、电动后视镜、门窗还有车载小冰箱，这些配置都极大程度上体现了该车的便捷舒适性，也让美人豹车如其名，极具魅力。

韩系品牌现代也曾经推出过一款跑车，叫做酷派（不是手机那个酷派）。对标当时的福特Probe以及马自达的MX-6等车型，也曾经有过畅销抢手的时期。

双门轿跑造型非常动感，颜值一贯是韩系车的强项，空间媲美中级车，后排因为溜背造型问题，头部空间表现不够出色，但出色的操控和丰富的配置也曾让它风靡一时。

虽然还有桑塔纳这个名字，但是经典桑塔纳的确是停产了。现如今提起桑塔纳，对很多年轻消费者来说，只是一款大众A级车而已，但是对很多老司机而言，是一代经典的代名词。

当年桑塔纳叫普桑，从1980年代开始，靠着出色的空间表现和可靠的品质就迅速风靡全国。当年的普桑是一款B级车，尾灯造型很有设计感，方正的线条也很有辨识度，至今也有一些车型继续活跃在街头，也曾是不少人驾校的第一辆车，很有情怀。

大众还有一款停产的车型，至今也难以取代，就是这款名叫辉腾的豪车。该车上市对标奔驰S级等旗舰型豪车，采用了A8和宾利的同款平台，用料和做工都极为考究，还搭载了W12发动机，绝对对得起它的售价。

也开启了“大众标下有字母”的新称号，不过事与愿违的是，消费者并不买单，销量表现不够出色，至今只能活跃在各大段子中。

锐志这款车不少新手可能有些陌生，印象只停留在即将停产的时候，被刷屏的“20万级别唯一一款后驱V6车”留下的深刻印象。

其实对年轻消费者来说，锐志的确是非常推荐的选项，20万级别中锐志是唯一一款后驱车，并且还有V6发动机，颜值在线，动力强劲，是不少运动豪车的劲敌。不过因为排放标准的问题，锐志也退出了舞台。

现如今的马自达是一个小众品牌，月销量在两万上下，走量的车型是马自达3昂科塞拉，当年的马自达，至少是马自达6的名号可以说是无人不知无人不晓，是妥妥的爆款产品。

可以说从那时候起，红色就和马自达有密切的关联。马6退市主要是为了给阿特兹让路，不过从目前来看，阿特兹在影响力和销量层面，都不能和当年的马6相比，这对忠实粉丝来说，是个不小的遗憾。

1、现代

现代成立于1947年，为韩国汽车品牌，主要生产suv及普通家用轿车，排量为16~27L之间的车型。现代汽车公司的标志是椭圆内有斜字母H。椭圆表示地球，意味着现代汽车以全世界作为舞台，进行企业的全球化经营管理。

2、起亚

起亚即起亚汽车集团，是韩国最早的汽车制造商。2000年与现代集团合并成立现代起亚汽车集团。现代起亚汽车集团是世界产量第五大的汽车生产商。

3、双龙

双龙汽车公司(SSANG YONG Motor Company)附属韩国双龙集团，是以制造四轮驱动汽车为主，并生产大型客车、特种车、汽车发动机及零配件的著名汽车制造企业。

4、雷诺三星

雷诺三星汽车(Renault Samsung Motors)是韩国的汽车生产商，总部位于首尔中区蓬莱洞，另有生产工场位于釜山江西区，设计中心及研究院于京畿道龙仁市。现任代表理事长是法国籍的女士Jean Marie Hurtiger。雷诺三星汽车是韩国自动车工业协会的成员之一。

5、大宇汽车

大宇——美国通用汽车公司旗下品牌之一。 韩国大宇汽车公司是韩国第二大汽车生产企业，年产汽车60多万辆。1967年，金宇中创建新韩公司，后改为新进公司，1983年改为大宇汽车公司。它是韩国大宇集团的骨干企业。

十大韩系车排名为：伊兰特、北京现代ix35、途胜L、悦动、起亚KX3傲跑、奕跑、起亚K3、起亚K5凯酷、焕驰、名图。

1、伊兰特

方向盘轻巧，转弯半径小，不需要倒车，只需要一个方向，就能找到正确的方向。档杆、方向盘握起来非常舒服。

2、北京现代ix35

配置丰富、油耗低、性价比高、皮实耐用、后备厢空间宽敞。

3、途胜L

动力挺充沛的，发动机动力输出很有效率，尤其涡轮介入工作以后动力提升明显，速度上升化很大，只要控制好油门的开度，速度和动力就尽在掌控之中了。

4、悦动

外观还过得去，几年前的车型了，还是那么时髦。空间很不错，后排的空间和后备箱的空间都不错，总体来说，实用性是挺高的。

5、起亚KX3傲跑

优点是外观挺好看的，运动感挺强，设计造型好看，车身的线条勾勒的也不错，不仅有SUV的稳重的大气，车头的设计还给人很犀利的感觉。

6、奕跑

车子的油耗表现还可以，中规中矩吧，比较符合小排量自然吸气发动机的油耗表现，综合的油耗在预料的范围之内。

7、起亚K3

空间够用。后排坐三个人较宽松，身材苗条的坐四个人也没问题。后备厢空间也不错，放一些日常杂物完全没问题，反正又不是用来装货。

8、起亚K5凯酷

油耗完全可以接受，油耗的高低与路况还有个人的驾驶习惯有关，平时在市区开油耗会高点，平均在93个，高速的话66个左右。

9、焕驰

传统的黑色内饰，对称的中控台布局，液晶显示屏也不大，感觉比较老旧，没有新意。做工用料还不错，中游水平。

10、名图

车子外观比较有型，时尚，尤其是侧身腰线非常的明朗，适合年轻人选择。前脸的格栅特别大气显眼，两侧的大灯也很神韵，还是挺不错的。

分类: 体育/运动 >> 赛车/F1

问题描述:

请问高手韩国酷派跑车有哪些缺点我想买```可是听说有些缺点``又不敢买了

解析:

韩国酷派跑车的缺点主要是向右侧跑偏!曾有一段时间中国停止进口酷派

其实酷派就是依兰特的跑车版,它还是犯了韩系车共有的缺点,比如费油装配质量不高在看的见的地方作的很好,在看不见的地方就很粗糙(比如发动机仓内外用的油漆都不一样)这种车的保值率不高,日后想换车不好出手

但它的优点也很鲜明,(1)V6 27发动机功率挺大,运转平顺,加速性好 (2)发动机和北京索那塔以前用的发动机一样,维修保养方便,费用相对比较低 (3)悬挂系统比较先进,采用电控减震器,低速时较软高速时变硬,兼顾舒适与性能 (4)价格比较低,不到二十万能买到一款既漂亮又有速度的轿跑

汽车冷门知识汇总

1      首先，以现代、起亚为代表的韩系车和汽车集团，别看当前在国内销量和影响力大不如从前，但人家的整体实力客观讲是非常强悍的，是世界产量第五大的汽车生产商，在欧美国家的影响力仅次于日系。

2 现代汽车和起亚汽车之前其实是两个独立的汽车品牌，后来因为金融危机，起亚汽车被现代汽车收购，才成为了一家现代起亚汽车集团。

3韩系车的自主研发能力确实非常强，从开始生产汽车到能够独立研发汽车用了18年的时间，而且还跻身了世界汽车强林20强之中，再看看我们的自主品牌和合资品牌，这都多少年了，研发成果怎么样呢？

4提到韩系车就不得不说一下它在发动机、变速箱方面的成就，韩系的16L、14T、16T等发动机可都是沃德十佳发动机，这个成就还是非常强的；同时，在变速箱方面韩系也是涵盖了从AT、DCT到CVT和混动领域的所有变速箱类型，特别是它的6AT和8AT甚至要比爱信的更优秀，只是没有爱信的影响力大。

5从这么长时间以来的口碑来看，韩系车整体的质量稳定性特别是之前的车型确实是非常好的，几十万公里无大修对于伊兰特、索纳塔、赛拉图等车型来说很正常。

6 底盘质感对于韩系车来说是一个比较大的弱势，这一点和日系是一样的问题；在发动机、变速箱方面成就显著，但底盘方面马马虎虎，驾驶质感与德系、美系差距很大。

7整体的用料和做工水平方面也是韩系车的一大弱势，这一点也很像日系，整体用料比较简陋、比较粗糙，焊接工艺水平等与其他合资品牌相比有很大差距。

8韩系车的整体外形设计，特别是从近年来的车型来看，有点非主流的味道，你说它时尚吧但是却不是那么入流，你说它设计惊艳吧却又让人接受不了，比如菲斯塔、索纳塔的设计，有点偏离了像名图等车型之前走的主流时尚路线。

9从大家的购车意向和近年来整体的销量来看，韩系车想要再回到之前朗动、索纳塔、K5等的巅峰状态可以说是相当难了，就像当前的美系车地位一样，已经不可同日而语。

最后，总结一下：韩系车整体的技术储备和研发实力等确实是非常强的，要比我们的自主品牌强出一大截，不是一点半点的差距，而且从整体的车型定价来看也比较亲民，性价比还是非常高的。

韩国汽车品牌包括双龙、现代、起亚、大宇、三星等。起亚和现代是国内消费者比较熟悉的品牌，很多年轻人买车的时候都会选择起亚的车型或者现代的车型。起亚和现代有很多SUV和轿车。

现代著名车型有菲斯塔、索塔纳、凌动、ix35、ix25等。起亚的知名车型包括智跑、k2、k3、k5、索兰托等。

菲斯塔现代是一款跑车，采用了两款发动机，一款是14升涡轮增压发动机，另一款是16升涡轮增压发动机。

14升涡轮增压发动机的最大扭矩为140马力和242牛米。这台发动机的最大扭矩转速为1500至3200转/分，最大功率转速为6000转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。

与这台发动机匹配的是一台7速双离合变速箱。

16升涡轮增压发动机的最大扭矩为204马力和265牛米。这台发动机的最大扭矩转速为1500至4500转/分，最大功率转速为6000转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。

与这台发动机匹配的是一台7速双离合变速箱。

起亚最强轿跑入华，但韩系豪车在中国还有多少机会。

0-100km/h：51s，说来你未必信，这会是一辆韩国车跑出的成绩。

具体来说，这是一辆33T V6 引擎、前置后/ 全驱的大型四门轿跑，起亚Stinger。

韩国人的豪车梦做了有些年头，眼看日本海对岸的老冤家有了雷克萨斯，有了英菲尼迪，有了讴歌。“既然日本人可以，为什么我们不行？”

从2003 年的Opirus（欧菲莱斯）开始，起亚在旗舰车型的车头挂上了全新设计的专属logo，之后是08 年问世的Borrego（霸锐）。现代汽车的步子迈得更野，从1999 年开始的Equus（雅科仕），到后来又有了Genesis（捷恩斯，国内曾名Rohens 劳恩斯）。两家韩国兄弟，前前后后光是车标和名字，就用了不下四个五个。

（现代Genesis） 以上这些名字几乎都踏足过大陆，但除了一个现代劳恩斯，只怕资深车迷也记不住几个。如果和几十年前的日本同行们比，韩国人毫无疑问是失败的。 即便在现代起亚最渴望获得认可的美国市场，这些“高端品牌” 们也面临着有口碑有销量、却偏偏撑不起场子的尴尬。动辄对标5 系E 级的它们，常常是靠低价高配和超长质保来夺得生存空间。

事情到2011 年前后有了转机，现代拿出了所谓“流体雕塑（Fluidic Sculpture）” 的全新设计语言，起亚请来的设计大师彼得· 希瑞尔，在“虎啸式” 前脸发展成熟的新作K5 上奠定了风格。 “索八K5 迈锐宝”，这句非车迷都耳熟能详的段子中，第8 代索纳塔加上起亚K5，韩系兄弟占了三中有二（至于前半句就先不考虑了）。

好的设计带来了立竿见影的市场业绩，但不论是现代还是起亚都没能利用好这个机会，真正将品牌地位和溢价能力提升去。 后面几年里，起亚推出了首款后驱旗舰K9，结果却是却曲高和寡。现代则在“索八” 的辉煌过后回归平庸，第9 代索纳塔泯然众人。而当去年开始发酵至今的“萨德” 事件闹得沸沸扬扬，现代起亚的上半年国内销量跌落近半，甚至今年夏秋之际两现停产风波。

韩系车，或者基本就是现代起亚两家，在2017 所遭遇的窘境大抵如此，那么这款顶着“毒刺”（stinger）之名的韩系四门轿跑呢。 起亚Stinger 于今年年初北美车展首发，虽说大半年过去，也仍算新鲜血液。

从尺寸上看，长超48 米的Stinger，确是奔着奔驰CLS、奥迪A7 这类大型四门轿跑来的，只是价格和定位相差甚远。

Stinger 是起亚第一款真正能在性能层面，同德日对手抗衡的作品。370 马力33T V6、8 速自动变速箱、后驱平台可选四轮驱动，51 秒破百，极速267km/h，不辱车型定位中的那个“跑” 字。

更重要的是，这次韩国人请来了前宝马M 部门副总裁Albert Biermann，作为高性能部门总监一手驯驭Stinger 的370 马力和510 牛· 米。

澳大利亚的motoring 这样评价它的赛道表现： “Stinger 在赛道上还算不上手术刀级的精确。车身晃动是常态，表现为对角线方向倾斜，伴随着油门造成的车尾下蹲；但即使碾过锯齿状的路肩，伴随着车身框架反应的，依然是平顺而线性的动作、可控级别的转向过度、以及令人钦佩的镇定。”

换句话讲，指望起亚用这么一款车逼平德系高性能阵营，自然是不切实际的，但控制住370 马力级别的动力倒也没什么问题。 但是在国内市场，我们只会见到搭载265 马力20T 直四引擎、更大众化的起亚Stinger（0-100km/h: 6s）。遗憾之余，细想便不难理解，33T 车型高达25% 的排量税率，对KIA 车标来讲太过高昂。当38L 排量的K9 售价直冲到了60 万区间，其市场表现已经可想而知。

Stinger 将会在下个周末，11 月17 日的广州车展上市。

这里的直接对手包括别克君威GS，大众CC 的继任者Arteon。起亚拥有后驱平台所赋予的更多可能性，Stinger 由彼得· 希瑞尔操刀的内外设计也焕然一新，但无论是品牌还是影响力，它都要逊色一筹。

新能源浪潮的到来使得合资车的市场份额不断萎缩，就连以往高傲的日系都低下头，思域、汉兰达纷纷降价促销。另一方面，为了保住阵地，日系韩系也开始加快了新车的更新换代速度，最近就有三款新车几乎在同一时期发布，并且未来都将引入国内，值得关注。

起亚 K3

起亚K3自2012年上市后不乏高光时刻，巅峰时月销量甚至能达到26万辆，但随后便逐渐走向没落，2019年完成换代后也没能拯救销量，所以在近日，起亚正式发布了全新一代起亚K3的官图，新车将于第四季度在全球上市，未来也将国产引进。

和现款K3标准的轿车造型不同，全新K3更像是一辆跨界车，溜背车身加上抬高后的尾部和底盘很对味儿，其长宽高分别为4545/1765/1475mm，轴距为2670mm，同时还将提供GT-Line版本。内饰部分，新车换装了全新样式的方向盘以及双联屏，配备无线CarPlay、双区自动空调、64色氛围灯、后排出风口以及Type C充电口，并可选装ADAS系统。

动力部分，海外版的K3分为14L、16L的普通版以及搭载20L发动机的GT-Line版，国产后预计以16L为主。目前10万级家轿市场卷得厉害，K3从轿车转变为跨界车，换条赛道确实有可能逆袭上位，当然最重要的还是价格，你觉得新车最终定价会在多少呢？

现代 胜达

在懂哥的印象中，现代胜达一直是家用车市场的全能选手，尤其是现款车型全系6座的布局以及20T+8AT的动力组合，基本上挑不出什么短板，但没想到现代此前刚刚发布的全新一代胜达几乎颠覆了所有人对于这款车型的认知，这是路虎还是现代？

和现款圆润的外观相比，全新胜达采用了大量平直方正的车身线条，H型日间行车灯以及横幅式中网带来了极其对称的视觉效果，侧面可以看出在C柱之后还有一个巨大的车窗，这也意味着新车将配备三排座椅，而方盒子车身以及平直的车尾保障了最后一排的空间表现，尾部造型则非常复古，值得一提的是，现代还将发布一款带有大量越野套件的胜达XRT Concept。新车内饰部分也采用了大量的平直线条与外观相呼应，韩系车在设计方面很少失手，官方还表示可以放平的后排座椅以及宽阔的后备厢开口能适应多种户外场景。

动力部分，新车将搭载25T发动机和16升涡轮增压匹配电机的混合动力系统，国产版本预计将继续沿用现款的20T+8AT变速箱的组合，如果能维持现款的售价区间，并且不进行魔改的话还是很有竞争力的，你认为呢？

丰田 普拉多

在越野迷的心目中，丰田普拉多绝对是神车般的存在，可惜的是，国产普拉多在2020年6月底正式停产，虽然后续又出现了坦克300、坦克500等国产越野神器，但普拉多在车迷心中的地位却未曾下降，最重要的是今年丰田带来了全新一代普拉多，新车将继续由一汽丰田引进国产，期待住了！

全新普拉多的外观分为两个版本，主要差异为大灯设计，其中一款采用的圆形大灯无疑是在向经典的FJ62致敬，而方正的车身造型则颇有丰田Land Cruiser LC70的味道，不得不说新车的设计兼具了复古、科技，非常成功。内饰的整体布局其实和此前发布的雷克萨斯GX很相似，采用了大量的实体按键，这种中庸耐看的风格很丰田，对于越野车来说，实用至上才是真理。

动力部分，国产普拉多将采用i-FORCE MAX混合动力系统，它由24T直列四缸发动机+48马力电机组成，最大马力为330马力，峰值扭矩630牛·米，匹配8AT变速箱。新车最大的悬念无疑是价格，毕竟这个区间除了坦克500外，还有来自福特的Bronco以及比亚迪的方程豹豹5，你觉得全新普拉多该如何定价呢？

本文来自易车号作者懂车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关