路虎揽胜极光进口版怎么样?

路虎揽胜极光进口版：

1、优点：外观好看，没话说，不过现在保时捷MACAN低配的58W提速快，当初就是看到降价了才买的；

2、缺点：底盘很硬，减震效果不好，开的话有点抖，车门要用力关才能关紧，后备箱小的可怜，如果此车再加长点就好了，ECO不好用，麻烦。

3、外观：很时尚，很美；

4、内饰：做工很细腻，白配黑正；

5、空间：180CM的人坐里面还好，后排小了点，后备箱更小的可怜。

百万购车补贴

路虎揽胜极光，全名奇瑞捷豹路虎-揽胜极光，名字有点长，咱们还是以极光简称吧，说起极光这款车，小编记得2011年刚上市的时候简直让大家惊为天人，无他，因为当年路虎基本把LRX概念车上的元素"原汁原味"的东西量产了。量产的极光保留了概念车的90%设计元素，还有10%是隐藏式门把手，不过新最款的极光已经给补上了。

都说英式时尚，日式简约，北欧动感，意式风情；极光这款车时尚那是真时尚，不然如何赢得一众女性的独特青睐，小编记得汽车报道极光的女性车主占了极光汽车的80%以上，作为成功进击'饭圈'车的极光，我们下面先来说说它的售价。

售价：3558万—5058万（现金优惠42万）

相比于其他路虎车型动辄百来万的价格，极光剑走偏锋低配到最高配价格区间现金优惠完后相差10万左右。小编记得2011年极光刚上市的时候官方定价70万，而且一车难求，去4S店订车还得加钱。真是此一时彼一时，如今的汽车市场各家纷纷自保降价，只为在苟延残喘时候能够歇一歇。

好看的皮囊千篇一律？

买极光为了啥？我想大部分车主离不开颜值这个话题，全新一代极光在外观颜色上有五个选项，分别是富士白、伦敦红、圣托里尼黑、纽约灰和波托菲诺蓝。自2011年亮相至今就开始惊艳世人，接近十年的光景，汽车行业恍如隔世，但极光的美却自始如一，且毫无遗憾，没有瑕疵。

你可以说它只是一个'花瓶'但是我想你买车难看的你肯定不会去选。极光继承了家族式设计语言，它的焊接运用使车顶和侧围做到了无缝结合，全新极光全系标配隐藏式门把手，算是圆了LRX概念车的最后一个遗憾。

极光前后灯组均采用LED光源，细长的灯箱构造十分的深邃。整车空间紧凑但是看着大，因为车的两侧线条较为舒缓，配合突出的轮拱自带宽体效果，车头矩阵式大灯还与中网相对呼应，轮胎配备的是倍耐力SCORPION ZERO ALL SEASON，具有出色的抓地力和环境适应能力。总的来讲，路虎揽胜极光在颜值方面不用多讲，毕竟是'靠脸吃饭'，以后换代的极光依旧保持高颜值，我想极光在市面的销量也能稳扎稳打。

有趣的内饰紧紧凑凑？

不买极光为了啥？前面说过，极光车主女性占大部分，可能大部分女性去4S店买车销售人员从品牌历史讲到配置，再从配置转到性能，最后再从性能说起动力，通篇下来口干舌燥，在销售人员的期待大眼中，你来了一句：这车不好看。最后选了一个空间紧凑，配置花哨，性能划水的'花瓶'。接下来我们再来看看一下揽胜极光的内饰。

嚯，好家伙，一进来就感觉满满的科技元素和扑面而来的英式豪华贵族气息。作为SUV外观的扛把子，内饰怎么能做得马马虎虎粗制滥造呢？极光的内饰中央控制台两屏联动，大屏的灵敏度和操作逻辑还有细腻感都表现不错，最新款的极光内饰大屏也更加有质感和软和，整体体验感让人满意。

全系标配流媒体后视镜，这个后视镜的摄像头位于车顶鲨鱼鳍天线后侧，路虎官方宣传即使是在下雨天流媒体后视镜也能看清后车的车牌，这份实力带来的底气毋庸置疑。但是空间方面极光就显得有些差强人意了，新车的轴距只有2681mm，作为官方定义的中型SUV，后排空间惨不忍睹，或许这就是男生吐槽的一个点。

写在最后：极光不是硬派SUV，因为空间太小也不太适合作为家庭SUV使用，如果你是单身或是结婚没娃那么这款颜值到顶内饰出众的路虎揽胜极光或许可以作为你考虑的目标之一。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

路虎，曾经以庞大的车身、见棱见角的设计和出色的越野性能成为了众多男性朋友的梦想之车，甚至有人给它贴上了“真正男人车”的标签。但2010年揽胜极光正式推出后这个标签也随之打破，如今历经多次小改款的极光凭借时尚的外观和绚丽的车身颜色得到了众多女性消费者的爱戴。就在前不久，国产全新一代揽胜极光正式推出后，又将自身颜值带入了新高度。那么在我们关心的日常实用性方面又有怎样的表现呢？本期《日常实用性测试报告》将为您揭晓答案。

测试车辆：2020款 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技定制版

指导价格：4558万元

一、功能性配置测试环节

揽胜极光四个车门均配有无钥匙进入功能，当驾驶员接近车辆直接按下门把手上的按键后，隐藏式门把手随之弹出，扳动车门把手后完成开门。整个开门过程非常便捷，反应灵敏度较高，具有十足的科技感。此外，一键启动功能位于中控大屏左上部，位置较为明显，按下时阻尼感较强。

外后视镜采用拨杆调节，拨杆位于门板扶手前端，后视镜调节按键位于拨杆左右两侧，调节时按下相应一侧的按键随后拨动拨杆即可。实际测试中，拨杆没有松垮的感觉，调节过程也比较顺利，此外该车还支持后视镜加热、倒车自动下翻、后视镜记忆、锁车自动折叠以及电动折叠功能。如果想要使用电动折叠时，需同时按下后视镜拨杆两侧按键即可。

发动机舱盖的开关位于驾驶席前部左下方，拉手很容易找到，开启发动机舱盖需要拉起拉手后，再下车拨动引擎盖板下方开关随即上掀即可，抬起力度较为轻盈且操作便利。发动机舱盖由双液压杆支撑，稳定性更好，具有较高的安全系数。测试时小编发现，2020款揽胜极光的发动机进气口进一步升高且方向朝上，提升了其涉水深度。但带来的弊端就是在清洗发动机舱时，应避免水枪直对进气口。

二、舒适性配置测试环节

测试车型主驾驶席位配有三组座椅记忆功能，设置时需要先按下“M”键再按相应数字键即可。与此同时，前排座椅还支持加热功能，加热共分为三档。实际体验来看，加热速度较快。该车还配备了腰部四向支撑调节功能，可有效缓解驾驶疲劳感。此外，主副驾驶配备的8向电动调节功能调节幅度较大，完全可以满足我们日常使用。

在主驾驶座椅测试中，2020款揽胜极光的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为26cm，座椅行程较大，可以满足大多数驾驶者的驾驶习惯。

多功能方向盘支持四向电动调节，前后可调节范围为5cm，上下可调节角度为8°，可调幅度适中，在同级别车型中表现中规中矩。

为了烘托车内气氛，测试车型内部还增加了10色氛围灯并且还可以调节其亮度，增加了车内浪漫气息。

2020款揽胜极光后排配备了3个头枕，且3个头枕均可上下调节。头枕表面使用了与座椅相同的材质，三个的头枕造型宽大，而且填充也较为柔软，能对头部起到有效支撑。

2020款揽胜极光中央手枕面积较为宽大，在正常驾驶坐姿下，驾驶员手肘能够轻松依靠在上面。同时，主副驾驶均可单独打开自己一侧的盖板并支持单侧前后移动，相比2018款车型上的整体盖板来说更加灵活。

三、多媒体测试环节

由于该车并没有设置多功能按键，所有功能均需要通过触控屏进行操作。102英寸中控大屏内部显示清晰，功能布局较为直观，在屏幕底部还设有快捷菜单栏，想要进入相应功能直接点击图标即可。值得一提的是，用户可根据坐姿习惯调节屏幕倾斜角度，此外内部的浏览器在有网情况下可随时查阅相关资料。在音响方面，测试车型以及顶配车型配备了Meridian 英国之宝音响系统，具有绝佳的音色，而其余车型则支持选装，价格为6800元。

对于日常使用最多的收音机功能我们也进行了测试，首先在主屏幕找到多媒体选项，点击进入后便可进入收音机功能，如果想要切换媒体源的话，选择左侧菜单栏第一项“来源”即可。如果想要收藏某个频道的话，直接点击左上方的五角星即可，点击后五角星会变为红色则表示收藏成功。如果想收听特定频率，需点击屏幕下方中部的矩形框，手动输入电台频率数字即可。

中控台下方的102英寸触控屏幕显示同样清晰，内部功能同样可以对收音机进行调节。另外该屏幕还可对驾驶模式、空调以及座椅进行控制。尤其在调节驾驶模式时内部背景也随之变化。

2020款揽胜极光全车共有4个USB接口，分布在前排中央扶手箱内部以及后排出风口下方。同时，我们还对每个USB接口的电压与电流进行了测试，其中前排两个USB接口电压电流均为5V和045A；后排两个USB接口电压电流为521V和098A。可见在为移动设备充电时，后排USB接口的充电效率要高于前排。此外，车内还提供了3个12V电源接口，分别位于前排中央扶手箱内、后排出风口下方以及后备箱内。

操作导航系统可点击屏幕上的导航选项以及下方快捷键的三角标志均可进入，导航主界面简洁、清晰，屏幕下方还带有硕大显眼的黑色选项框，内部提供了历史目的地、搜索、搜周边以及收藏夹四个选项，点击搜索选项之后，便可直接进入目的地检索界面。

导航系统支持手写与拼音两种输入方式，手写输入时字体识别率高，反应速度较快，整个过程非常流畅。在使用键盘输入时，虚拟按键显示清晰，字母布局与电脑键盘按键一样。在输入完目的地后，系统会根据关键字快速联想出相关目的地信息。

点击目的地开始导航后，系统还会分别提供不走高速、最快和推荐三种路线，驾驶者可以根据自身实际需求进行选择。当驾驶员行驶路线发生错误时，导航还会及时对线路进行重新规划。此外，2020款揽胜极光的全液晶仪表盘还可以映射导航路线和指引信息，便于驾驶者对行驶路线的观察，增加了车辆行驶的安全系数。

四、空间配置测试环节

在空间测试方面，在本次的试驾稿件《没有遗憾的美 试驾全新路虎揽胜极光》中我们已经进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

2020款揽胜极光的车内储物空间除杯架外全车共有10个储存空间，能够有效解决车内人员储物方面的需求。前/后排分别配备了两个杯架，其中前排杯架位置合理且有限位器，在行车时可以有效避免水杯晃动的问题，后排位于中央扶手上的杯架同样配备了限位器。值得一提的是，前排杯架上方还配有可拆卸的盖板，在不使用杯架时，盖上盖板后可放下一部手机。在前操作台底部还配有镂空的储物格子，内部可放置水瓶、小包等物品。

该车后备箱内部地台较为平坦，且在车内和车外均可将尾门电动开启。后备箱常规容积为472L，当后排座椅呈4/2/4比例放倒后，地面近乎于平直状态，同时空间也可扩展到1156L。在细节上，该车后备箱背部还配有固定带以及储物网，可对物品进行有效固定。对于后备箱日常所需的数值，我们也进行了实测，其后备箱开口的最大宽度为103cm，开口长度为90cm，后备箱地台与内部车顶的垂直高度为72cm，后备箱进深为81cm。

五、安全配置测试环节

在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为280cm，在测试过的同级别车型中中表现突出。由于该车整体造型较为运动，所以相比传统SUV来说视野更加低矮，可提早发现障碍物所在位置，增强驾驶者的安全感和信心。此前在测试老款极光时，该项目测试数据为260cm，或许测试人员身高和坐姿不同有关。

值得一提的是，测试车型还配有流媒体后视镜功能，后视镜呈现的画面由车尾的摄像头采集而来，相对更加清晰视野范围也更广且显示清晰。

后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1250cm。略高于此前2018款极光1195cm的测试成绩。

外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

2020款揽胜极光后视镜尺寸较大，左右两侧后视镜并没有配备双曲率镜，但可视角度却分别达到了27°和17°，在测试过的同级别车型中处于上游水平。与此前曾测试过的2018款车型相比，全新一代极光可视范围角度有所提高，对于盲区范围的控制要更好。此外，该车还配有并线辅助功能，提高了并线时的安全系数。

在雷达感应测试环节中，2020款揽胜极光雷达提示音共分四段，每段提示音的音量清晰，各段频率声音较为均匀，易于驾驶者判断。经实测，其倒车雷达最远探测距离为157cm，与2018款车型相比，探测范围有所增加。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。该车持续嗡鸣阶段为25cm，完全符合市场使用习惯。此外，测试车型还配备了前雷达，提示音同样分为四段，持续蜂鸣时距离障碍物最远距离为25cm。

2020款揽胜极光配备了倒车影像功能，同时辅助线还会跟随方向盘转动模拟出倒车轨迹，方便驾驶者判断。在中控屏幕右侧还配有单独的雷达显示区域，当接近物体时，雷达会显示出不同颜色，当有人经过时还会显示出叹号加以提示，

车辆在日常使用中，经常会遇到在狭窄的道路中转弯或调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经实测，2020款揽胜极光最小转弯半径为5 1m，在测试过的同级别车型中表现中规中矩。

2020款揽胜极光四个车门上方均没有配备车顶拉手，老款车型上同样也没有配备，在细节上的考虑有所欠缺。

六、实用性配置亮点

2020款揽胜极光四个车门均配有开门碰撞预警系统，如果车门时后方有障碍物接近，车辆会对车内成员发出声音预警。另外，该车中控屏幕内部还可提供车辆数据，例如长宽高以及接近角和离去角等，方便了我们在户外驾驶时对不同路况的掌控。

总结：2020款路虎揽胜极光在我看来依旧是最美的SUV之一，它不仅在外观上变得更加年轻同时内部设计上也更加富有科技感，在传统三大豪强面前确实展现出了不俗的实力。当然，除了颜值外，全新一代极光在实用性方面也交出了令人满意的答卷。与老款车型相比，全新一代车型拥有更加广泛的视野范围，进一步缩小了驾驶视野盲区，同时，老款车型储物空间方面的短板也得到优化，数量和容积均有所提升，足以满足日常生活所需。总体来看，换代之后的极光不仅颜值有所提升，日常实用性方面的表现也得到优化。当然，在细节方面依旧有可优化空间，如无后排拉手、无全景影像等，但瑕不掩瑜，可以说极光的此次换代是非常成功的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新款路虎极光还是挺不错的。当然值得买。在安全配置上既不豪华也不实用。主副驾驶、前后侧安全气囊、胎压监测、制动辅助、制动力分配、牵引力控制、车身稳定系统、ABS防抱死制动系统，最实用的安全配置，让拥有一辆路虎的人可以放心上路。路虎极光是一款中型SUV，其全新车型基于PTA卧式发动机平台架构打造。其国产车型4月亮相，值得购买:1月、6月1日全新极光开始预售，359万元，下半年上市。新车外观和内饰升级。前脸配有蜂窝状进气格栅，两侧是狭长的大灯。下保险杠区域采用倒梯形设计，两侧雾灯区域采用全新“虎爪”设计，长宽高437119041649mm，轴距2681mm；新车将现款车型上的旋钮换挡替换为电子变速杆，四周覆盖金属，并配备全球首创的360°全地形透视技术、10人共享智能个性设置、5屏联动人机交互等多项“黑科技”配置；这款SUV将搭载20T轻混航电发动机和48V轻混系统，最大功率183kW，峰值扭矩365Nm。传动系统方面，匹配的是9速自动变速箱。个人认为，全新路虎极光的优点是品牌知名度高，设计速度漂亮，但缺点是车贵，维修保养费用高，大部分用处不大。不太推荐，买不买看个人喜好。

路虎揽胜极光进口敞篷版个人感觉挺好的：

1、本身这车的质量就好，敞篷版就更加的拉风，开这车可不是一般的帅气。揽胜极光敞篷版外观设计与一般揽胜极光车型相同，同样有着新造型LED日行灯，搭配两侧宽大进气坝与家族样貌设计，展现出充满旷野气势的神韵；

2、祈雨一般版车型最大不同之处不用我多说，相信大家都知道就是那软顶敞篷设计；虽然在关篷状态时，揽胜极光敞篷版没有揽胜极光跨界版来得迷人，但在18秒（关篷21秒）收折车顶之后便带来判若两车的感受，不仅不会显得突兀，反倒让人感觉揽胜极光天生就是适合敞篷造型，与一般车型相比吸晴指数绝对破表；

3、揽胜极光敞篷版座舱与一般揽胜极光相同，但开篷之后则带来不同的氛围。

百万购车补贴

路虎揽胜和极光的区别是外观不同和动力性能不同。

1、外观不同：揽胜是一款大型豪华SUV，具有宽大的车身和更加霸气的外观设计。而极光则是一款紧凑型SUV，外观更加流线型和时尚。

2、动力性能不同：揽胜配备了更强大的发动机，提供更高的马力和扭矩输出。而极光则在动力性能上相对较弱，但依然能够满足日常驾驶需求。

近年来，曾经的超一线豪车——路虎，在国内的市场处境可谓是每况日下，已渐渐要沦为三线豪车了。而在最初入华时，路虎可谓是风光无限，还记得 路虎揽胜极光刚上市的时候，卖着六十多万的高价依旧也挡不住大家对它的喜爱，第一波韭菜倒是割了不少。但随着它的对手愈发彪悍，消费者也更加冷静，路虎就渐渐跌下了神坛，作为路虎一份子的揽胜极光自然也是如此。

如今，全新揽胜极光3558-5058万元的指导价，也基本回归到了豪华中型SUV的常规售价区间。不过，大势已去的路虎揽胜极光在销量上也就难回当年的巅峰，连续低迷的销量也迫使它不得不以价换量。根据车主之家的报价来看，目前揽胜极光有着4-6万元不等的终端优惠，入门车型甚至30万出头就能入手，性价比非常高。那么，揽胜极光值得入手吗？

外观方面，揽胜极光并没有因为是入门级产品就失去了路虎品牌的奢华感，其前脸采用了家族式的设计语言，中网部分采用了蜂窝状的格栅造型设计，上方则是路虎的英文车标，两侧的大灯组造型则是非常的扁平化，内部LED光源设计视觉冲击感极强，顶配车型更是配备了矩阵式LED大灯。下面两侧导风槽极为霸气，并设有镀铬饰条增加质感，厚实的前保险杠充满着力量感，整个前脸的设计很有“战斗气息”。

车身侧面，揽胜极光采用了上扬式的腰线设计，呈现出俯冲式的效果，极具运动感。A、B、C、D柱都做了熏黑式的处理，营造出悬浮式车顶的效果。前翼子板位置设有镀铬装饰点缀，后视镜上集成了转向灯带。车门采用的是隐藏式的把手，这也是比较新颖的地方。20寸的花瓣式熏黑铝合金轮毂，在车身的衬托下显得更加大气，力量感十足。

车尾造型比较宽大，扰流板设计在行驶过程中能够有效降低风阻，LED尾灯的造型修长，配备了动态流水式转向灯设计，而且还加入了熏黑的设计，由RANGE ROVER的铭牌通连起来，整体形成贯穿式的设计，视觉效果更加有立体感和高级感。后包围上覆盖大面积的装饰板，厚实的背影给人满满的安全感。

内饰方面，揽胜极光与星脉拥有极高的相似度，简约中尽显豪华。中控台被颗粒状的软质材料以及真皮材质包覆，档次感营造非常到位。在科技感方面，全新一代极光采用了123英寸的全液晶仪表+102英寸的触控多媒体屏幕+旋钮式触控面板的设计都让其科技感大幅增加，同时新车还提供了HUD抬头显示以及流媒体后视镜，实现了5屏联动功能。

作为路虎家族入门级车型，揽胜极光很明显是一个走量的车型，从配置分布来看，路虎没有吝啬对极光配置的配备。比方说包括主动刹车、车道偏离、车道辅助、交通符号识别在内的一套主动安全系统在最低配上已经有了，而LED大灯、电动尾门、倒车影像、无钥匙启动、远程启动、主动进气格栅、真皮电动座椅、多功能方向盘、123英寸显示屏、自动雨刷、CarPlay/CarLife+车联网功能、氛围灯等高科技配置一应俱全，豪华感一点都不弱。

空间方面，揽胜极光的长宽高分别为437119041649mm，轴距为2681mm，空间满足日常的家用还是没有问题的，全系标配不可开启的全景天窗，使车内的视野可以显得更加空旷。后排支撑按比例放倒，放倒后后备箱的容积可达到1156L，空间的利用很灵活。不足的是，后排中央地台隆起较高，中间乘客的乘坐舒适度会受到一定的影响。

动力方面，全新一代揽胜极光基于PTA横置发动机平台打造，搭载20T的涡轮增压发动机配9AT的形式，最大功率183KW（249马力），峰值扭矩365N·m，官方公布的百公里加速为8秒，性能非常出色。同时，为了让新车的燃油经济性更佳，全新一代路虎揽胜极光还有48V轻混系统加持，百公里油耗仅为71L，很适合日常使用。

另外，全新一代路虎揽胜极光全系匹配适时四驱，还提供智能全地形反馈适应系统，拥有6+1种地形和驾驶模式，并且全新一代揽胜极光拥有600mm的涉水深度、212mm的离地间隙、22°的接近角以及36°离去角，配合H臂结构的后独立悬架，越野能力进一步加强。更值得一提的是，揽胜极光搭载了全球首创的360°全地形透视技术，可将车辆前方以及引擎盖下方情况投射于中控屏，带来更纯粹的豪华SUV体验。

综合来看，揽胜极光“极简”的设计非常符合消费者的审美，内饰五块黑科技大屏的加持也增添不少科技感。而第二代智能全地形反馈适应系统以及适时四驱系统让全新一代路虎·揽胜极光的性能更加强大，也更具产品竞争力。最重要的是，最低配的车型30万左右就能够入手，优势确实非常明显。关于这款车型您有怎么样的看法，欢迎大家在评论区留言讨论。

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