闲谈2.0L舒适版天籁用车感受_美容护肤

历经了整个星期的忙碌工作，周末就来到离家不远的郊区放一下风。刚下完雨，微风清凉，把夏暑一扫而光。路边小息一会，就顺便给大家分享一下我这款20L舒适版天籁的用车感受吧。

天籁换代之后，最大的区别就是在于车头的外型，家族式V-motion设计语言都放在了新天籁身上，我也不是觉得不好看，在我看来，对比于旧天籁来说，这是一个很大的革新吧，就像摆脱了以往保温杯里泡枸杞的中年油腻大叔的形象，当初入手新天籁，也是因为它英俊的外表。太专业那些华丽的话语我就不会说了，反正就是看着喜欢。

我的这款舒适版灯组都是LED灯源的，亮度够强，也提高了用车安全。

最喜欢的就是车尾的微微一翘的设计了，动感十足。

后尾箱的空间也确实够大，平时和家里人出去旅游，行李都放得下。

外后视镜带加热功能，还可以电动调节角度，有时候经过一些比较狭窄的街道时，我就可以把后视镜完全收起来，就不用担心会刮到或者是车子过不去。

前排的无钥匙进入，轻轻一按，轻松打开，轻松上锁。用着就很爽。

16英寸轮胎，虽然看着有点小，但是和拥有修长车身的天籁搭配起来，也很完美，我们天籁走的可是超模路线的，都是有棱有骨的。

当时为什么要选择20L的舒适版呢，因为舒适版可是比低配时尚版多了LED大灯，后驻车雷达，倒车影像，定速巡航，电动天窗，真皮材质座椅，方向盘，前排无钥匙进入灯功能。大大提升了用车的便利性。黑色内饰，很温和，偏家居风，温馨扑面而来，打理起来也不会说太麻烦，稍微擦一下就行了。

真皮方向盘，上面还有很多小功能按键。左边控制整车的语音系统，可以切一下歌，调一下音量什么的；右边的是定速巡航按键。

真皮材质的方向盘，手感真的是不要太好。三幅式方向盘很运动风，打起来也没虚位。

当然，主驾驶少不了触手可得的全车一键升降车窗等一些实用按键，要不然怎么算“一车之主”。

大伯以前开的是旧款天籁，整个内饰竖型排版为主就像是老款诺基亚手机里镶嵌了一个大屏幕一样，很老气。而我这款新天籁内饰就新潮一点了，横向分布，悬浮式屏幕上配置了蓝牙连接，手机互联等。

分区空调，很人性化的配置。

20L的动力，很多人是担心的。我这天籁，虽然是20L的动力，但马力一点也不小，特别是搭配着CVT变速箱。要知道CVT的变速箱，它目的就是可以营造一个很理想很科学的传动比，所以它对油耗有很大的一个帮助，大家都说日产的车很省油，很重要的原因是因为有这个变速箱，上路时，踩下去也不会踩海绵一样软绵绵的，它会给我一种动力很好的感觉，一般在市区里开，我跟车的时候，动力也不会说很不灵敏。动力衔接方面还是可以接受的，不会说延迟得很严重。在城市中使用的话，还是挺轻松的。

前排的空调出风口，风力方面我算是比较满意。现在就在吹着，很棒。

双门全景天窗一开，车内的透光量就更好了。

还有就是大家可能会很疑惑，舒适版都没有顶配版的主动降噪，上高速会不会很多噪音？要知道，天籁主打的就是舒适性，所以车在行驶过程中的噪声控制，包括路面的震动，都是把握得比较好的，搭配的麦弗逊式独立前悬架和梯形控制多连杆式独立后悬架，调较得很好，不是死硬死硬的，这样子的设计兼具了舒适性这个需求。即使是不及顶配中配备的主动降噪功能，上高速时，也不会说是感受到车窗外面很聒噪的噪音，所以不会影响到车里的乘坐体验。

可能是行车有一段日子了，车子也有了一段里程，所以高速行驶的时候，也会稍微有一点胎噪，不过影响不大，毕竟哪家车子用久了不会出现一点小问题啊，即使这样也不减我对天籁的喜爱。

前排的空间相比于后排来说，虽然小了点。但是已经算充足的了。

主副驾座椅都配置了电动调节，长途驾驶的时候，电动座椅设计可以调到我觉得舒适的一个位置，相比于那些像帕沙特配的什么座椅按摩功能，天籁虽然没有这种功能，坐起来还是一样的舒服，腰也不会说觉得累。

后排也有的出风口，很贴心地照顾到后排的乘客。

后排的空间比前排要大，就是不太满意后排的中央扶手箱，每次拿得扣出来，不过手搁在扶手上确实真的舒适实用。

要说到舒适性，我最喜欢的就是日产的后排的这个大沙发了。座椅包裹性很强，坐下去，中间软，然后四周稍微硬一点，坐上去以后，有一种被吸纳的感觉，然后又把你整个身体都承托起来的舒服感，没有说存在那种毫无灵魂软塌塌的感觉。作为家庭通勤用车的话，我觉得20L的是足够的了，对象开得也比较舒服，坐得也比较舒心，保养与用车成本也比较低，对于日后的保值率还比较高。生活中有这样一台省心省事的车子，出行没烦恼！

购车预算：整车落地20-22W

推荐车型：2020款 20T XL Upper AD1 智享领航版(20T中配)

推荐颜色：蓝色/黑色/白色(车漆材料与工艺费，白色需加价两千元)

天籁20T上市后，打出的硬核的广告和推广语：不是所有的Turbo都叫超变擎，如对天籁20T动力不满意，30天包退。众多车评人褒贬不一，模糊的定位，运动的系统搭配偏舒适的底盘，老气的内饰等等，终究黑科技加持下的天籁20T，是一个性能怪兽，还是依然只是个日产大沙发。本文全方位立体化展示了天籁20T存在的价值，用真实购车案例告诉你，天籁20T是否值得买，怎么购买。

1天籁20T厂商的市场定位：B级操控性能车里最舒适，B级舒适车里最运动最性能的产品。所以核心就是性能兼顾舒适性。懂车的人都了解，在开发过程中，操控性和舒适性实际上往往是矛盾的，操控和舒适性与悬架系统形式、整车厂悬架系统开发能力、轮胎的规格、底盘调校能力等因素有关。

汽车舒适性与性能必了解知识点：

决定汽车性能因素里，设计占90%调校占10%，意思就是底盘悬架系统的设计开发能力，很大程度上决定了整车的操控性与舒适性，底盘调校只是在设计的基础上进行优化。

整车厂悬架系统开发能力：实际上就是悬架系统设计和匹配能力，包含悬架系统硬件布置、衬套布置，这两者完全决定了悬架系统的运动学特性和静力学特性，从而奠定了整车的操控性与舒适性的基础，也就是说，相同的悬架形式，由不同的整车厂开发出来的悬架，操控性和舒适性有可能会相差很大。开发能力强的公司，半独立悬架汽车的操控性与舒适性甚至会超过一般公司的独立悬架汽车。所以，选车时，看悬架形式是一种比较舒适性的途径，但也不是绝对的，最好还是能够亲自上车试驾确认。

底盘调校：每款汽车在设计过程中，都会经过大概三轮到四轮的调校。由于悬架系统衬套、减振器阻尼、轮胎刚度等非线性因素的影响，往往在设计中，不能完全考虑汽车的性能，必须做出样车，进行主观底盘调校。主要调校的就是悬架系统，包含轮胎、弹簧、稳定杆、衬套、减振器等，其中减振器的调校工作占了绝大部分。可以说悬架系统隔振减振能力，就是弹簧和减振器共同决定的。而且减振器阻尼对整车操控性与舒适性的影响非常明显，即便是相同的阻尼，如果减振器内阀片组成不同，其性能差异有可能会很大。所以，底盘调校能力对于操控性与舒适性也非常重要。

2天籁20T是如何兼顾操控性能与舒适的：悬架行程变短在感觉上与运动激进的外观相符，车头大幅度降低营造出不俗的视觉冲击力，19寸的大轮毂，搭载了VC-TURBO可变压缩比沃德十佳涡轮增压发动机发动机，六秒多破百成绩，从内到外都彰显出优异的性能。底盘调教上偏性能，只是适当兼顾了舒适性，并非完全偏舒适性的调教，底盘安装副车架，可以减少一定的竖向振动，相对于前几代更软的座椅，造型上根据人体曲线座椅进行最优设计，材质填充上使用了SLAB+高衰减发泡的组合，缓解身体坐进座椅瞬间的冲击的同时，能够吸收从路面上传递的震动。因此舒适性上并没有因为更短的悬架行程和更硬的悬架减少，所以全新天籁正在追求舒适与速度的平衡点。

3同级定位：目前主流同级对手，凯美瑞是自吸和双擎，雅阁依然地球梦15T，迈腾万年不变的20T并非高性能，操控优异的阿特兹有着诟病的舒适度，高性能的君威gs并非主流车，所以天籁20T出现了，它主打性能，兼顾舒适，让大叔车变得年轻有活力，迎合了汽车市场年轻化和运动化的趋势，让天籁的受众人群变得越来越宽。

4核心''黑科技''：可变压缩比发动机带来了三个迥然不同的驾驶模式，ECO模式像是关闭了涡轮(压缩比为8:1 高效能)，正常模式像低功率20T，运动模式则有高功率20T的动力响应(压缩比为14:1 高性能)，整体驾驶感受保留了日产的舒适性，通过外观配置以及调教的变化，让整车有着偏向于运动化发展，且同级别的凯美瑞和雅阁也有着类似的定位趋势。

5优缺点：

外观：历经六代的更迭，第七代通过年轻化和运动化的改变让我们重新认识这款有着“日产大沙发”之称的天籁。

缺点：顶配才有19寸轮毂，中配车型轮胎规格为215/55 R17

内饰：相比上代车型，内部用料和做工保持了很高的水平，但也没有使用越级的材质和制作手法。相比“花哨”的功能配置，天籁在主被动安全方面上下足了功夫，几乎可以在紧急情况下提醒驾驶员并作出制动处理，这样配置可以有效减少日常驾驶时的不必要剐蹭事故。

缺点：高配车型的内饰，没比20自吸的版本好多少，只是单纯增加了更多的软性包裹，没有太多豪华高级感，对称性中控布局，可以说简单沉稳，也可以说毫无新意，老气与外观不搭配，8英寸悬浮式中控触屏，操作流畅度和功能丰富度都一般，不支持CarPlay和CarLife，仅支持前排车窗一键升降。

6驾乘感受：

零百加速：天籁20T起步时，车头略微抬起，8速的CVT无级变速箱在加速过程中表现得十分顺畅，642s的百公里加速，相当刺激的驾驶体验，真正对应这句并不是所有的发动机都是可变压缩比，并不是所有的Tubber都叫超变擎。

紧急制动：刹车踏板脚感十分扎实，制动行程也拿捏的很好，前通风盘刹+后盘刹的制动组合，搭配邓禄普高性能轮胎，紧急制动下，较软的悬挂调教，让天籁有明显的前倾姿态，不过车身并未发生左右摆动或轮胎打滑。

稳定驾驶：不同模式下驾驶感受不同，虽然平顺性不及20L自吸发动机，但20T在涡轮介入时不会感觉到突兀，前后排座椅无论是靠背角度、座椅长度、软性程度还是包裹性、支撑性，都堪称完美，坐着舒服。

7经济适用性：

工信部油耗67L/100km，懂车帝官方油耗测试团队，206公里测试路线，涉及城市拥堵，高速等路况，经计算综合百公里油耗为856L，推荐油品95号。

天籁20T两年4万公里为例保养费及用车花费详解图：

此图价格为预估价格，真实价格或上下有所波动

后期保养：天籁20T全系车型每隔5000公里做一次保养，且每2万公里做一次大保养，首次保养为5000公里，根据销售店政策不同，可能会赠送几次保养，其中小保养费用约为630元，大保养费用约为1200元。

8天籁20T整体点评：作为日系的中型轿车，天籁全方位的表现可以说是中上游水平，颜值和配置具有不俗的竞争力，而舒适性表现也一如既往的出众，在动力方面，20T发动机配以VC-TURBO的“黑科技”，让经济性和动力性得到平衡。如果说上一代车型比较平庸的话，那么这代的天籁有很多出彩的地方，但是面对同为日系车型的凯美瑞和雅阁，天籁的竞争力还需进一步提升，细节等方面还需要打磨，完善。

9真实购车案例：

九零后林先生，之前也是在北京工作，最近两年回到河北老家创业做鲜果，之前的车一直以承载空间为第一刚需，目前业务经营的比较好，有换车的计划，想买一个动力体验好，兼顾舒适和豪华一点的轿车，预算二十多万。深入聊过之后，15T的雅阁觉得动力会稍弱一点，暂定了丰田25汽油亚洲龙，别克君威gs/28T君越，介绍了天籁20T，林先生印象里天籁还是大叔车，介绍了天籁目前新款20T的一些情况，决定把天籁加入备选，约定时间北京看车购车，为林先生尽可能低价，制定高性价比的购车计划。

约定周四上午见面，按照计划带林先生看车试驾等综合对比，先试驾了亚洲龙25自吸汽油，双擎和汽油都有现车，之前有案例详细介绍过亚洲龙的驾乘感受与值得买的点，这里不过多去聊亚洲龙，所以仁者见仁智者见智，每个人对车的需求不同，感受不同，林先生觉得不管从性价比，保值率，油耗，空间，驾驶平顺性等方面，亚洲龙很优秀，但对动力要求不是很满意，所谓动力系统在后期可更改的的空间有限，而对车主而言，长期驾驶，动力系统会最先给人带来驾驶疲惫感因素之一，亚洲龙最为备选，需要考虑，然后是君威gs，试驾完君威gs，最直观的感受是gs走的就是性能车，很纯粹的性能车，对客户林先生而言，君威gs表现是合格，甚至是优秀的，从内到外，从框架到细节，君威gs都显示着运动，其实看车试驾到此，蓝色的gs已经符合预期了，剩下了就是帮助林先生拿到最低价格环节了，但之前介绍的天籁20T已加入的看车计划内，也是为了拖一下gs价格节奏，就去看车试驾了天籁20T，然后，给林先生带来惊喜的就是这个天籁20T，不输君威gs的动力体验，完胜gs的后排空间，虽然gs的赛车式座椅与日产大沙发各有优缺，但gs需要上到顶配才有一定的性价比可言，而天籁20T改款后，将之前顶配才有的多数配置，加到了中配车型上，性价比层面天籁是大于gs的，经过一系列价格评估，谈议价格，也是拿到了天籁目前所能给出的最低价格，交定金，预定提车日期。

店里看车实拍图：

相对宽松的后排空间

实时试驾

10实时购车详细价格明细：

林先生成交价格明细，全款，我们也送上分期价格供参考。

价格随行情变化，此图仅代表林先生购车时价格

11提车检查

车外部：出厂日期，车漆面检查凹陷刮痕(多角度反光去看)，前唇底下，接缝大小，开关门听声音，轮胎检查(轮胎磨损程度轮胎毛，生产日期等)，玻璃电瓶生产日期等，发动机舱，照明有没有漏液等

车内：点火，里程，内饰各地方有无磨损，各项配置功能是否能用，灯光，车内照明，空调制冷制热，天窗，看看是否有漏水，开关几次看看有没有异响卡顿，后备箱：三脚架，备胎，换胎工具等

单据票据：保险单出来了，需要拿到手的单据：发票四联，四张都有盖章，车辆出厂合格证，车辆一致性证书，交强险和商业险保单，车辆三包凭证，使用说明书，环保标志，购车合同，贷款合同，拿到单据（保单发票联）后对一下车架号，上临牌，问临牌限行规则，临牌使用周期，下次临牌什么时间去补，怎么补。

提车快乐，开车出来，加油回家。

12备注

异地来京购车，不同4s店限制不同，有的店只售本地，也就是拿着北京指标购车或置换，有的店购车需要车主本人在北京已连续1年以上缴纳北京社保，有的店是没有限制的，对于京津冀的朋友来北京购车还是需要提前查好准备去的4s店的购车规则，异地来京购车，异地车牌在京有限行规则，来京购车的朋友建议安排好行程，另外，相同品牌的不同4s店价格真的是不同，这里不多说原因，总之建议多去几家店。

如果有想来京购车，却不知道怎么买，买什么车的朋友，欢迎私信，我们会从多个维度帮您全方位解决购车问题，为大家能高性价比购值得买的车，提出最行之有效的建议与服务，我们一起努力，谨以此文献给目前想买天籁20T的朋友，愿你们能在购车全流程不花冤枉钱，购车舒心，谢谢

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

天籁20T用了近两周。由于各种原因，这次只是上下班的事情，并不能真正的去野外冲浪，所以实际里程少了一点。不过在这期间，我也对这款采用可变压缩比发动机的日产天籁有了更真实的感受，其中最突出的就是它的性能。当然也有很多槽点。这里我就说说我的驾驶经历。

最初提到天籁，最重要的是看中了它的20T可变压缩比发动机。在实际体验中，这台发动机的性能确实令人满意。在标准模式下，只要你愿意踩得更深，快速上升的转速表确实令人兴奋，随之而来的提速也相当明显。不过有点遗憾的是天籁的20T主观运动性不强，踩深了能感觉到推背的感觉，但也只是一点点。

控制的比较准，打哪里基本没问题，方向盘也比较轻。车速达到60km/h后，大范围打方向盘可以感受到相对稳定的力道。悬挂性能也比较舒适，经过小坑的路面基本可以过滤的很彻底。其中较软的座椅也有很大帮助，但减速带过大时，感觉不到多余的震动，整体的沉重感还是不错的。但是50km/h以上的转弯操作可以明显感受到侧倾感，也能感受到一种反作用力，估计是转向辅助的介入。

性能不错，外观基本满意。天籁实车比大气，尤其是前脸。看起来有些令人满意，但实车的气场还不错，尤其是前脸的V动语言。中网和大灯的搭配还是能展现出其略显凶狠的一面，全黑的车身也为这种运动效果加分不少。不过车尾的设计略显平淡，感觉不够修长，卤素尾灯也显得有些逊色。

内饰从上看很一般，但实际坐进去还是可以的，整体很温馨。中控台和门板的覆盖材料手感比较软，而中控台和带有木质装饰条的挡把还是带来了一定的档次感。当然不得不提座椅的性能，比我之前测试过的同类车型都要软。有主流媒体评论说太软支撑不住，骑久了不舒服。但是从我个人一个多小时的开车经历来看，完全不存在这个问题。

以上表现基本让我满意。来说说这段经历后我个人最想吐槽的。

首先是开车。这台20T发动机的性能符合我的预期，但是起步阶段不够灵敏，松开油门感觉有点不愿意动。你必须稍微踩一下油门才能获得令人满意的速度。另外，低速时方向盘有点太轻，显得它的扶正力不够。还不如手动介入。还有就是油耗高。可变压缩比发动机强调动力性和经济性，但既然选择了20T版本，没有理由感受不到动力。所以只要在路上踩几次油门，发动机熄火时显示的油耗始终在百公里15L左右。当然，这可能也和我一直在城市的拥堵路段跑步有关。

其次，车机。天籁的日产智联系统功能强大，10年免费，好评如潮。所以暂时没有CarPlay/CarLife不会有太大影响，但是使用起来还是有一些不足。因为新车气味不好，停车时我会开窗换气，但这种情况下，我无法远程启动空调。更何况行车记录仪的画质相当感人，远程拍照功能在手机上基本是一片模糊。有车友说，TF卡的视频其实清晰度很高，但是这个还没试过。

发射到手机上的分辨率是374×248，不模糊的话很奇怪。

一开始LCD觉得功能很多，其实很多页面显示都很鸡肋。因为我的20T中规版配备了HUD抬头显示，再加上机械式的车速表，下图仪表的这个界面继续显示车速，重复性太大。更重要的是，在使用车载导航时，HUD和仪表会显示简单的道路方向。我重复一遍，仪器不能保持在其他界面(可以短时间切换)。我已经有了HUD来阅读道路指示。为什么我仍然能读取仪器的道路指示？

鸡肋，叶的摆设

最后，人性化。这个天籁停车后不自动锁车，不方便。好在日产智联可以遥控锁车，弥补了这一点，但是不方便自动升窗，也不可能升到车外。更何况这款天籁有后视镜电动折叠功能，但也需要手动操作。自从取车后我只用过一次，因为总是忘记。至于启停功能，是强制启动的，让我习惯了。点火后第一件事就是关闭启停功能。

讨厌启停功能。

可以实现外后视镜的折叠，但不能自动。

人性化还体现在储藏室空的设置上。虽然车顶的眼镜盒对我来说没用，这个设置还是值得肯定的，但是其他收纳设计就没那么给力了。手套箱内部面积有点小，门板下的储物格不够宽敞。空调节下的储物间防滑设计值得称赞。

纸巾不太好放在这个位置。

总结

回忆当初选车的过程，其实纠结了很久，而且经过近200公里的整体体验，天籁的表现还是中规中矩的，尤其是性能方面，能让我踩多少踩多少，对于我这个马力爱好者来说尤为重要。当然，如果这些槽位能够优化的话，肯定会有更好的体验。如果不了解这次用车经历，能否进一步了解天籁？我会不断更新天籁的用车体验。如果还有其他问题，请在评论区留言，我们一起探讨。

百万购车补贴

提到天籁就会想到“ 移动大沙发”，它是东风日产旗下的B级车型，在早期也曾是豪华车型的代表。随着2021款天籁的上市，配置方面进行了全面升级，价格却没有变动，“加量不加价”的它共推出6款车型，今天介绍的是2021款天籁20L XL 舒适版。

首先在外观方面，新车与老款变化不大，2021款天籁采用家族式的设计理念，前脸依旧是传统的倒梯形中网，两侧狭长大灯的设计非常犀利，V字造型的进气格栅面积更大。车头更加低矮，整体视觉效果极具冲击力，非常符合当下年轻人的喜好。

车身侧面是溜背式的设计，让2021款天籁的车身看上去更加动感。平直贯穿车身的腰线非常凌厉，这也使得整车看上去非常的硬朗。车身尺寸方面，舒适版的车身长宽高分别为4901/1850/1447mm，轴距为2825mm。

而天籁20L XE舒适版车型之前的一直被大家吐槽“小脚”的16寸轮毂，这次也改为了17寸轮毂。

尾部造型硬朗，后备箱的形状看上去非常明显，给人的感觉像是在刻意强调。两侧尾灯的设计与前大灯相呼应，并配有黑色灯廓线装饰，运用棱角分明的直线设计，更彰显出了运动范儿。底部上包的一块下护板比较明显，一定程度上提高了车尾的识别度。

内饰方面，整体布局未做改变，仅是在内饰材质方面进行了升级。深色与浅色搭配的设计，使得整个内饰看上去时尚很多。中控台的设计很有层次感，视觉效果也要更加丰富。

中控屏采用的是悬浮式的设计，这也为2021款天籁的车内增添了一些科技感。并且对门饰板采用钢琴烤漆材质装饰，整体内饰效果比较让人满意，档杆和中控部分增加了皮质包裹等细节处进行了升级。

5英寸彩色仪表盘和8英寸触控液晶屏也是标配，具备导航、路况信息显示、语音识别控制、车联网、OTA升级等丰富功能；方向盘和座椅均采用真皮面料，支撑效果也很好，具备主副驾驶位电动调节功能。

而本次改款的最大亮点其实就是新升级的多媒体中控屏了，其可实现远程启动车辆、控制空调、访问行车记录仪、查看车辆位置、车门开启状态等功能；且内置了高德地图、酷狗音乐以及爱奇艺等，使得整车更加智能化，像远程启动功能就解决了冬天需要提前热车的难题。

并且20L舒适版的基本配置都有，比如6个安全气囊、胎压显示、疲劳驾驶提醒、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、分段式电动天窗、主副驾驶电动调节、LED光源等。

车内真皮座椅十分舒适，空间也宽裕，储物空间很丰富，平时手机钱包上车之后都可以找到合适的地方摆放。后备箱平整宽敞，就是后排不能放倒，装大物件就有点困难了。

天籁的舒适版搭载20升自然吸气发动机，最大功率为156马力，峰值扭矩为197牛·米，匹配CVT变速箱，加速感觉线性，初段轻快，日常代步毫无压力，完全能满足需求。

底盘悬挂结构采用前麦弗逊式独立悬架，后梯形控制臂多连杆式独立悬架。调教风格舒适，滤震柔和，同时也有相当的韧性，对路面颠簸处理到位，开起来很安逸淡定。

总的来说，天籁舒适版是整个系列中最值得推荐的一个，基本实用功能都有配备了，不管是从经济性还是性价比的角度看，它都是很好的选择，是中型车中当之无愧的“性价王”！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

09款日产天籁公爵原车有后排娱乐。后排液晶屏是放置在前排座椅的头枕后部或者在前座中央扶手的后部的液晶显示屏，主要用于播放视频，电视，游戏娱乐等用途，方便后排乘客使用。用手摸座位底下接缝处一边有一个扣，一手使劲拉住一手一抬后排液晶显示屏就起来了，装的时候对准空一压即可。

东方日产简介

东风日产新天籁公爵是东风日产国内目前的最高级别车型，也是日产针对中国市场重新设计的全球首发车型，2008年北京车展，日产带来了两款来自于经典D平台的新天籁，分别是250XL和350XV，新天籁的整体造型在延续天籁风格的基础上更多的融入了日产风雅的元素，车身尺寸和配置都有不同程度的提高，外观看起来也更为大气，精致并命名为天籁公爵，新天籁公爵系列比新天籁的尺寸稍大，配置也更为豪华，应用了双层全景天窗和顶级的Bose51音响系统等等

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