汽车补胎液有用吗？

　　尽量不用补胎液，原因是轮胎液会对轮胎有损害。补胎液是合成高分子化合物，会与轮胎内侧橡胶和轮毂产生化学反应，从而腐蚀轮胎及轮毂；而且补胎液还会影响车辆行驶的稳定性，因为轮胎在正常情况下行驶需要保持轮胎质量分布均匀，而补胎液是需要注入到轮胎内的，可能只附着在胎壁的一侧，破坏了轮胎的平衡。

　　不用补胎液的原因：

　　1、漏洞过大不能修补：补胎液理论上只能填补直径不超过5mm的细小漏气孔，对裂缝修复效果不佳，而且大面积损伤也无法修补。

　　2、胎壁穿孔无法修补：补胎液只能用于胎面上的穿孔，因为补胎液在注入后和行驶过程中，离心力作用使它只能填补胎面，无法平铺在胎壁上，因此胎壁上的伤口是无法修补。

　　3、有胎压监测的车型不能使用：补胎液会对轮胎内的胎压监测设备造成损坏，一旦有残留，还会影响轮胎平衡。

　　4、温度过低或海拔过高时慎用：低温会影响补胎液的工作效果，并且高海拔下由于气压变化也会对补胎液的工作造成影响，因此要慎用。

　　另外，自动补胎液是合成高分子化合物，也有一定的时效性，时间长了会失效。而且自动补胎液也是不能长期使用的，只能应急使用，当在有条件及时间的情况下，应当视情况采用蘑菇钉或贴片补胎，保证行驶安全。不可否认，自动补胎液确实是一个方便快捷的应急补胎工具，不过需要使用优质产品，更有保障。

汽车轮胎自补液会带来至少三点问题

轮胎自补液是操作紧急补胎最简单的方法，对于长时间在户外用车的用户来说，几乎是“必备”。但是补胎液对轮胎轮毂的影响很大，最大的问题是腐蚀性。其公开配方的成分主要是虫胶、蜂蜡、烧碱，声称无毒、无腐蚀性甚至无污染。但是在实际使用中，几乎所有的补胎液都有一定的腐蚀性。请参考下面的集线器。

要点:轮胎自修复液不仅对铝合金汽车轮毂有腐蚀性，对轮胎合成橡胶内气密层也有腐蚀性。顾名思义，气密层是用来配合轮毂约束空空气外泄的橡胶层；如果补胎液导致内衬层出现一定程度的腐败，结果就会是轮胎缓慢漏气。同时，长期腐蚀甚至可能破坏轮胎胎冠和胎侧的结构强度，导致行驶过程中爆胎的风险显著增加。

自补液与动平衡

轮胎自修复液的原理是氧化还原反应。自修复液说白了就像“发泡胶”。属于高压罐内未充分反应的化学物质。缺少的是空气体中促进化学反应的氧气。胎压的原理是用自修复液填充轮胎，利用内部高压使液态补胎液流向破洞位置与氧气反应，固化后形成填充防止放气；原理如下图所示，重点应该是剩下的。

自补液不能在轮胎内部完全反应，因为空气体中的氧含量只有2095%，压缩空气体的含量会更高，但基数太小，无法实现完全固化。也就是说，车轮内部其实存在一些液态的自补偿流体，这些物质的存在会严重影响车辆在行驶过程中的稳定性，因为车轮高速旋转时自补偿流体会跟随流动，导致车轮(车轮-轮毂-轮胎组合)部分区域质量过大，也就是动平衡参数不对。

当轮子转动时，它以轴承为圆心快速转动。理想情况下，每个以圆心扩散的对称区域都有相同的质量(重量)，以保证离心力相同。如果某个区域太重，这个位置的离心力就会太大。这种行驶状态首先会引起车轮在运行中的振动，振动会随着传动系统反馈到方向盘(同步振动)。其次，会增加优质轮胎橡胶与地面的接触强度，区域温度的升高也会增加轮胎爆胎的风险。

自补液修复能力很有限

汽车轮胎的穿刺孔要求直径≤8毫米才能进行自补液修复，但最可靠的标准在1~5毫米之间，穿刺孔直径越大，修复强度越低。而且，高聚物与自复水反应的合成橡胶之间的结合强度不理想，在车辆使用过程中，也有可能在破洞的修补位置泄漏慢气。如果孔太大，可能会有被扎破的风险，尤其是长途高速行驶时，胎压会增加≥05bar，所以用自修复液修复的可靠性也比较差。

总结:汽车轮胎自补液充其量是应急处理工具，只能用于应急，就像更换非全尺寸备胎一样。修复后建议及时进行专业补胎，彻底清理未充分反应的自修复液，并用固化后的自修复液擦亮；小孔打补丁，稍大的孔打“蘑菇钉”最靠谱。建议有备胎的车辆尽量不要使用或减少自补液次数，否则损坏轮毂会很遗憾。

编辑:天河汽车

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从轮胎内部和外部来说，轮胎扎破的话分为内补和外补两种形式。

第一种，最传统的这种胶条法，或者说是外补。

简单的说，如说你这个轮胎胎面上面有一个钉子扎进去了，他把你的钉子呢拔出来，然后搞一个橡胶条，硬梆梆的，再给你重新塞到这个受伤的口子里面去，搞定了。

这种补胎的方法很明显有个缺点，就是说原来这个钉子有可能只有三毫米这么一个直径，你塞进去那个橡胶条有可能有个五毫米到十毫米的，他把你原来的伤口给搞大了，我觉得这个对轮胎来说并不是特别得好。这种方法轮胎不用从钢圈上面扒下来，直接就可以修补完成。非常的快捷和方便。

第二种，贴片补胎法，或者叫做内补。

首先把轮胎拆卸下来，之后把轮胎内部扎钉子的部位擦干净，之后使用研磨的机器把扎钉子的部位研磨下，目的为了是表面不要太光滑，为了等会使用补胎贴片可以更紧密贴合，接下来在研磨处涂胶水，等待1分钟左右，把补胎片黏贴上去。使用工具碾压补胎片，排出中间空气，使补胎片贴合更好防止漏气。

第三种，依然是内补，就是“蘑菇钉”补胎。“蘑菇钉补胎”，顾名思义，它这个补胎的东西就长得有点像蘑菇一样的。

从内部用这个尖头，从里面往外面戳出来，剩下的这个帽顶，就叫帽顶吧，再贴在你轮胎的内侧。这样解决了汽车密封性的问题，戳出去的那个部分，把你轮胎的整体结构和强度也补充得会比较好。而且这种补胎的方法，基本上可以很好地避免你这个车子有二次的伤口裂开，或者是伤口扩大。

再说两种不太常见的，“火补”也可以称为热胶补胎，也是属于内补的一种啦，这个现在基本上都是用在大货车上面的，把贴片贴上去，再用硫化机做那个高温硫化处理，这个黏合的强度啊就会比较好。

最后一种的话是并不是很常用的，不过有些车子还是会出现，就是补胎液。

补胎液虽然不是很流行，用起来的话其实还是挺简单的，只要一摇，然后把它按到你这个气门芯嘴里，“嗞”一下补进去。

然后稍微打一点气，就基本上补充完成了，基本上是比较贵的车子在这么样用。

以上几种方法就是常见的补胎方法。

摩托车真空轮胎修补最好采用添加自补液液的方法。

以下是real 空轮胎的具体介绍:

原则:

真空轮胎没有内胎。基于充气膨胀原理，轮胎内部气体由外胎的外垫和轮毂的外部结构密封，外胎也起到内胎的作用。

优点:

真空轮胎比有内胎的轮胎要厚很多。在胎圈的外侧增加一层专用于密封气体的橡胶密封层。充气后，外部张力增大，内表面形成一定压力，密封效果更好。而且，它还具有违约自封闭的能力。轮胎一旦被扎破，就不容易漏气，不会突然失压，还能降低爆胎的概率。而且真空轮胎因为厚度大，耐磨性强。另外，real 空轮胎通过外胎垫与轮毂外部结构连接，散热性好。

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当然可以用,但是安全起见 ，还是建议正规更换或者修补，不要省事。

修补液通过充气口进入轮胎后，在气压和轮胎转动时离心力的作用下，瞬间在穿刺物四周或孔洞处聚合形成具有一定塑性、一定弹性和强度的高分子聚合物，从而将漏洞牢牢堵塞，并能长期经受得住超重负载轮胎和地面的冲击。

是的，现在的摩托车电瓶车的轮胎都是真空胎，他不可能像汽车一样给你拆下来进行。活不或者是胶布那样的话太费事成本太高了。现在基本上都是打这种胶水进去让它自己凝固就可以再继续使用了，除非是你扎的口子太大，那么他都会溅你更换新的轮胎毕竟一个电瓶车或者摩托车的轮胎成本也不是太贵，一般的100块钱左右。这种胶水自己都可以在网上买得到一瓶大概也就二三十块钱。这样补一下胎的成本，其实就只有一两块钱，但是都要收到十块钱左右，所以其实现在这种补胎也是一个暴利行业，只不过现在真空胎被扎坏的概率也越来越小了。我觉得像自行车电瓶车摩托车的轮胎就不应该做成这种空心胎应该研发一种更加经久耐用的实心胎。