从轮胎内部和外部来说，轮胎扎破的话分为内补和外补两种形式。
第一种，最传统的这种胶条法，或者说是外补。
简单的说，如说你这个轮胎胎面上面有一个钉子扎进去了，他把你的钉子呢拔出来，然后搞一个橡胶条，硬梆梆的，再给你重新塞到这个受伤的口子里面去，搞定了。
这种补胎的方法很明显有个缺点，就是说原来这个钉子有可能只有三毫米这么一个直径，你塞进去那个橡胶条有可能有个五毫米到十毫米的，他把你原来的伤口给搞大了，我觉得这个对轮胎来说并不是特别得好。这种方法轮胎不用从钢圈上面扒下来，直接就可以修补完成。非常的快捷和方便。
第二种，贴片补胎法，或者叫做内补。
首先把轮胎拆卸下来，之后把轮胎内部扎钉子的部位擦干净，之后使用研磨的机器把扎钉子的部位研磨下，目的为了是表面不要太光滑，为了等会使用补胎贴片可以更紧密贴合，接下来在研磨处涂胶水，等待1分钟左右，把补胎片黏贴上去。使用工具碾压补胎片，排出中间空气，使补胎片贴合更好防止漏气。
第三种，依然是内补，就是“蘑菇钉”补胎。“蘑菇钉补胎”，顾名思义，它这个补胎的东西就长得有点像蘑菇一样的。
从内部用这个尖头，从里面往外面戳出来，剩下的这个帽顶，就叫帽顶吧，再贴在你轮胎的内侧。这样解决了汽车密封性的问题，戳出去的那个部分，把你轮胎的整体结构和强度也补充得会比较好。而且这种补胎的方法，基本上可以很好地避免你这个车子有二次的伤口裂开，或者是伤口扩大。
再说两种不太常见的，“火补”也可以称为热胶补胎，也是属于内补的一种啦，这个现在基本上都是用在大货车上面的，把贴片贴上去，再用硫化机做那个高温硫化处理，这个黏合的强度啊就会比较好。
最后一种的话是并不是很常用的，不过有些车子还是会出现，就是补胎液。
补胎液虽然不是很流行，用起来的话其实还是挺简单的，只要一摇，然后把它按到你这个气门芯嘴里，“嗞”一下补进去。
然后稍微打一点气，就基本上补充完成了，基本上是比较贵的车子在这么样用。
以上几种方法就是常见的补胎方法。
尽量不用补胎液，原因是轮胎液会对轮胎有损害。补胎液是合成高分子化合物，会与轮胎内侧橡胶和轮毂产生化学反应，从而腐蚀轮胎及轮毂；而且补胎液还会影响车辆行驶的稳定性，因为轮胎在正常情况下行驶需要保持轮胎质量分布均匀，而补胎液是需要注入到轮胎内的，可能只附着在胎壁的一侧，破坏了轮胎的平衡。
不用补胎液的原因：
1、漏洞过大不能修补：补胎液理论上只能填补直径不超过5mm的细小漏气孔，对裂缝修复效果不佳，而且大面积损伤也无法修补。
2、胎壁穿孔无法修补：补胎液只能用于胎面上的穿孔，因为补胎液在注入后和行驶过程中，离心力作用使它只能填补胎面，无法平铺在胎壁上，因此胎壁上的伤口是无法修补。
3、有胎压监测的车型不能使用：补胎液会对轮胎内的胎压监测设备造成损坏，一旦有残留，还会影响轮胎平衡。
4、温度过低或海拔过高时慎用：低温会影响补胎液的工作效果，并且高海拔下由于气压变化也会对补胎液的工作造成影响，因此要慎用。
另外，自动补胎液是合成高分子化合物，也有一定的时效性，时间长了会失效。而且自动补胎液也是不能长期使用的，只能应急使用，当在有条件及时间的情况下，应当视情况采用蘑菇钉或贴片补胎，保证行驶安全。不可否认，自动补胎液确实是一个方便快捷的应急补胎工具，不过需要使用优质产品，更有保障。
补胎液会腐蚀轮胎钢圈吗？遇到这种问题该咋办呢？我们一起来讨论一下吧。
轮胎修补液会腐蚀钢圈和橡胶，这其实是因为轮胎液是一种合成聚合物的化合物，那么它就会与轮胎内部的橡胶和轮毂发生相关的反应。而且轮胎注射后，会让轮毂和轮胎在长时间中就会被腐蚀;但是在相关的市场上，轮胎的修补液其实是良莠不齐的，因为有很多的产品的质量是无法被保证的，所以这就会增加了轮胎修补后的安全隐患。
轮胎密封胶会腐蚀轮辋。如果长期使用，在拆卸轮毂时，会发现轮毂内壁附着在簇状模具上，难以拆卸。去除也会留下污渍。由于路况困难，不建议在必要时添加轮胎密封胶。轮胎修补液是一种含有多种高分子化学材料的混合物。广泛应用于各种电动汽车、摩托车和中小型汽车的橡胶轮胎。它在钻直径约1～5mm的轮胎时起着特殊的作用；那么相关的工作原理是：当轮胎修补液中的纤维添加到橡胶中或者是悬浮在橡胶中的细橡胶时，那么就会让橡胶或微橡胶产生相关的分离，但是这样就会导致堵塞气孔的问题出现。
即使在普通道路上，也需要对轮胎进行监测，并通过其他方式进行维修或尽快更换。轮胎修补液是一种紧急修复方法，在车辆轮胎出现异常时使用其化学性质。轮胎正好在一个缺口里。如果不想换轮胎，只需要用轮胎密封胶在短时间内保护轮胎即可。如果你想获得更好的轮胎保护，你可能要考虑使用补丁等方法对你的轮胎进行物理修复，这样才能确保驾驶安全。当然，如果轮胎损伤太严重，就应该考虑是否更换轮胎，特别是对于需要长时间高速行驶的车辆。安全非常重要。
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