思域和迈锐宝xl哪个隔音效果好

从隔音效果来看，思域和迈锐宝XL都是相对较好的车型，但是思域在隔音方面可能会稍好一些。这是因为思域在车身结构和材料上进行了一定的优化，采用了更加密实的隔音材料，如隔音棉、隔音胶等。这些材料可以有效地减少噪音的传导和反射，提供更好的隔音效果。

另外，思域还采用了一些技术手段来提升隔音效果，比如采用密封性更好的车门设计，减少外界噪音的进入；采用更好的悬挂系统和减震装置，降低路面噪音的传递等等。

虽然迈锐宝XL在隔音方面也做出了一定的努力，但是由于车型和配置的不同，可能相对思域而言稍逊一筹。

需要注意的是，隔音效果的好坏不仅仅取决于车型本身，还受到驾驶环境、路况和个人感受等因素的影响。因此，在选择车型时，除了考虑隔音效果外，还应综合考虑其他方面的因素，如操控性能、配置、价格等，并根据个人需求做出选择。

三个。

经查询太平洋汽车网了解到，本田思域的发动机机脚胶有三个，发动机机脚胶位置是在发动机左右各有一个，变速箱支架有一个。

汽车机脚胶的作用有支撑动力总成、减少其震动对整车的影响；将发动机安装在车架上，隔离发动机的共振；消除发动机工作时产生的共振等。

十一代思域副驾驶最右面的空调出风口没风不正常。副驾驶空调不出风原因的具体如下。

1、空调滤芯堵塞：车外空气经过空调滤芯之后，进入汽车内部。空调滤芯的主要作用是隔离空气中的灰尘、颗粒、水份等附着物。同时起到强效杀菌除臭的效果。保证车内人员不会吸入有害气体，威胁到身体健康和行车安全。

2、鼓风机损坏：鼓风机是空调系统的重要部分，车内空气循环都要依靠它。平常使用空调，将风量开大时，能够听到副驾驶底有声音传出，就是鼓风机在工作的声音，风量需求越大鼓风机就要加速抽取空气。鼓风机损坏会发生抽空气量不足或者不抽空气的现象，无法将风吹出造成空调不出风。

外观：福克斯有ST-Line，思域有熏黑套件

福克斯三厢版ST-Line你可以理解成就是普通高尔夫和R-Line版的关系，两者内部机械部分不变，ST-Line版只是外表换了运动套装。过去一些人买福克斯回家第一件事就是把外观改成ST，现在福特直接给了一个和ST同款的外观，免去了花钱费时间的麻烦。

ST-Line版的中网是黑色的蜂窝状，雾灯区域的造型更夸张，换上了18英寸的轮圈，配的是米其林PS4轮胎，刹车卡钳也喷成了红色，车窗边框换成了黑色，尾排改成单边双出，后扰流板的造型也向性能车靠近。单边双出的排气以及尾部上方的小扰流板也在有意提升着运动元素。

中期改款思域的前脸多处有明显改变，改款后的黑色格栅更符合运动气质。整个前保险杆经过重新设计，贯穿式的下进气口与小前唇的运动基调犹存，左右两边雾灯区的L型镀铬饰条非常新颖。

尾部的改变是中期改款思域的精髓，运动版尾部用上了中置排气，并有显眼的后扰流板。运动版带来了中置排气，排气被一个倒梯形的镀铬材质装饰口包裹，一定程度上也让尾部看起来更战斗，但至于好看不好看就因人而异了。

两车大灯光源全部为LED，轮胎尺寸方面福克斯三厢版ST-Line为18英寸且卡钳采用红色涂装，思域的顶配车型则为17英寸采用熏黑处理，运动感方面思域的轮圈要有所胜出。

车身尺寸方面，福克斯ST-Line三厢版车身尺寸（长宽高）为4671/1810/1454mm轴距为2705mm。思域的车身尺寸（长宽高）为4658/1800/1416mm，轴距为2700mm。相比之下福克斯ST-Line三厢版的车身尺寸更大。

两车内饰新意一般，做工福克斯取胜/舒适配置思域更高

这代福克斯的内饰比起上一代产品变化非常大，不再那么侵占驾驶员空间，坐在前排感觉宽敞不少。设计新意不多，倒是很耐看。

中控台的总体做工和用料水平表现都相当不错，不管是看起来还是摸上去都有一定的质感。ST Line车型还利用了红色缝线以及类似碳纤维式的饰板来烘托内饰氛围。

思域这套内饰同样没什么新意，多层次感的中控台，还有很高的挡杆操作台，让驾驶位与副驾驶有很强的隔离感。虽然中控台也使用了不少搪塑材料，但是还是有一些硬邦邦的感觉。银色拉丝材质也没有显现出金属的质感，总体上说思域的内饰做工只能算是同级车型中比较一般的。

老款福克斯上非常经典的炮筒式仪表盘换成了全新的造型，整个仪表台显得很平整，中间配有一块液晶显示屏，各项功能和数据看起来也非常直观。相比之下，思域的仪表盘就没有什么档次感了，现在看起来确实有些怀旧了。

福克斯的8英寸液晶屏采用了当下流行的悬浮式设计，显示效果清晰，反应速度中规中矩。内部配有SYNC 3系统，CarPlay和CarLife功能都有，这两点还是非常实用的。

思域的7英寸液晶屏不支持CarPlay和CarLife互联功能，高配车型带有Honda CONNECT系统，且UI设计比较老旧，面对福克斯的SYNC 3系统不太能讨人喜欢。

思域的空调配置为双区自动空调，简化了大部分物理按键，旋钮质感也非常不错。

福克斯空调控制区域保留了物理按键，方便在开车时上手操作，按键手感不错，没有发现松散的情况。

思域燃擎版配备了皮质座椅，支持6向电动调节，座椅比较宽大柔软，但两侧的包裹性一般，属于偏向家用舒适的类型。

福克斯ST Line采用了更偏向运动性的座椅设计，表面为皮质和织物混搭，质地要比思域硬一些，但来自两侧包裹性很好。ST Line车型的座椅调节方式通通是手动的，这点有些小尴尬。

实际的乘坐空间方面，两车存在一定差距，后排空间表现福克斯更好，头部和腿部空间都更大，而思域受限于溜背造型，使得实际的头部空间体验一般。

安全配置方面，福克斯ST Line配备了主动式胎压监测、车道保持、ACC自适应巡航、主动刹车等主动安全配置，思域的顶配车型上独享Honda SENSING安全超感驾驶辅助系统套装，包含了防碰撞预警、主动刹车、车道偏离预警、车道保持系统以及ACC自适应巡航。

动力方面：福克斯ST Line成绩一般，思域15T爆发力突出

思域依搭载了15T VTEC 220TURBO发动机，最大功率为177马力，峰值扭矩为220牛·米，同级中表现非常强势，与之匹配的依旧是一台CVT变速箱，实测零百加速成绩为72秒，如果追求更好的加速能力你，思域会带给你更直观的优势。

福克斯ST Line版本搭载15T发动机，最大马力184匹，最大扭矩243牛·米，变速箱方面15T车型均匹配来自自家的8AT变速箱，换挡方式也通通变为了旋钮式。账面数据比思域的15T发动机都要高一些，动力数据很好看，但实际加速成绩要比思域慢了15秒左右，实测成绩为86秒。不过这台发动机还带有闭缸技术，在低负荷工况下会暂停一个气缸的工作，从而获得更好的燃油经济性。

驾驶体验：福克斯ST Line更运动也更有乐趣，思域的优势主要来自加速能力

福克斯ST Line的加速能力确实属于同级中一般的水平，但整车操控以及底盘质感属于同级中的佼佼者，因此两车之间存在了比较鲜明的差异，如果更看重驾驶乐趣，福克斯ST Line在这方面会更突出，而思域除了加速能力外，各项指标的调校比较偏向舒适。

福克斯15T驾驶体验：

整台车的动力调校比较激进，尤其是起步阶段，油门非常轻盈，甚至有些窜。油门初段响应很灵敏，时刻让整台车充满活力，刚上手你会觉得这台车的功底很深厚，完全不像是一台家用属性的车型。但过了起步阶段你再去深踩油门中段加速时，动力输出就没有那么激进了。其实这样的调教不太适合城市中拥堵路况的场景，因为过于激进的油门设定会比较影响舒适性，运动模式下油门响应更灵敏，升挡也相对会滞后一些，急加速不会带来什么惊喜，中后段的爆发力一般。

福特自家的8AT变速箱水准还是不俗的，日常正常驾驶变速箱升挡非常积极，你基本上感觉不到变速箱的存在。但在拥堵情况下我也感受到了一些不适，低速状态下2-3挡间的切换不是很顺畅，稍稍会感觉顿了那么一下。这台变速箱在正常驾驶情况下换挡逻辑和速度都没有什么可挑剔的，想要超车它会第一时间做出反应连降挡位。还有一点就是在时速120km/h状态下，发动机转速只有1800转左右，对于小排量三缸发动机来说，这样的水平已经相当给力了。

ST Line版本车型相比普通版本在高度方面降低了14mm，整车的重心也会更低一些。悬架方面依然为前麦弗逊后多连杆，ST Line车型底盘和悬架做出了另外的调校。这台车要比上一代车型在运动方面进行了提升，底盘调校同样要比高尔夫做得更好，因为它的底盘更有韧性，在舒适和运动之间找的平衡点还是很准确的。整个底盘扎实有力，悬架也能带来很强的支撑性，相比福克斯ST，它虽然没有扭矩转向，但激烈驾驶下你还是会发现车尾还是挺灵活的，转向虚位也不大，车身跟随性也ok。即便是三厢车型它也是同级中操控更好的一类，美中不足的就是相比竞品这台车的坐姿要更高一些，驾驶员坐姿如果能再低一些就更好了。

思域15T驾驶体验：

这台15T发动机放在思域身上最直接的感受就是动力很强，虽然你不能用它去和小钢炮相提并论，但日常开这样的动力体验肯定是足够用了。相比之下，初段油门响应没有福克斯ST那么积极，想要快速冲出去还是要深踩一些的。中端提速就没有初段那么直接了，CVT变速箱总感觉像是慢了半拍，深踩油门加速要等个一秒才能做出全力响应，中间存在一个断档期，让人觉得不太舒服，如果真的对CVT不感冒，还是考虑来个手动车型吧。

图中车型非燃擎版

转向要比福克斯更沉一些，能够感受出厂家对于运动方面的设定，转向时车头的反应也很快，但相比福克斯缺少了一些质感，不够顺滑且指向性也没有福克斯好。不过可变齿比的转向会令它在低速掉头和停车入库时更得心应手。

图中车型非燃擎版

再有一个问题就是噪音，虽然福克斯的15T采用的是三缸发动机，但整体的噪音控制要比思域上的这台15T四缸机好不少，尤其是在急加速的时候，思域的车厢内会有明显的嘶吼声，让人听着不大舒服。两车保持120km/h巡航，思域的风噪控制的也不够理想，车内噪音较为明显。

悬架方面，思域的调校更偏向舒适，底盘及悬架的支撑性表现一般，整体感相比福克斯要差了一些，尤其是面对坑洼路段时，福克斯的避震回弹速度更快，更有韧性。

两台车都纷纷带来了运动版本用于吸引年轻消费者的眼球，同样作为车系中的顶配车型，福克斯ST-Line在做工方面完胜对手，而舒适性配置及安全性配置方面思域的燃情版要更有优势。空间方面我们这次特意用福克斯的三厢版对比思域，实际表现福克斯三厢版会更好，内饰包括座椅的运动气息更强，而思域这套内饰确实没什么新意了，比较务实家用。在动态驾驶方面，两车展现了不同的风格，思域的加速能力确实是同级中最突出的，7秒出头破百的成绩也是大家很看重的一点。相比较来看，福克斯ST-Line在操控方面做得很出色，转向及底盘质感优于前者，如果热衷于驾控，福克斯会是更好的选择

电源模式处于ON位置时，可使用转向信号。

转动车灯开关，向前推控制杆直至听到一声咔嗒声。

在没有中心隔离设施或者没有中心线的道路上，夜间会车应当在距相对方向来车150米以外改用近光灯，在窄路、窄桥与非机动车会车时应当使用近光灯夜间行车一定要控制车速在平坦宽阔、视线良好的道路上使用远光灯时，车速可适当加快；而在会车又遇上路面不平或转弯或桥梁或窄路或交叉路口等复杂情况时减速慢行，车速控制在40公里/小时以内。

机动车在夜间没有路灯、照明不良或者遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度情况下行驶时，同方向行驶的后车与前车近距离行驶时，应使用近光灯；机动车在夜间通过急弯、坡路、拱桥、人行横道或者没有交通信号灯控制的路口时，应当交替使用远近光灯示意。

百万购车补贴

不可以。八代思域机脚胶不可以装雅阁20发动机的机脚胶，机脚胶就是发动机跟车架之间垫的橡皮胶块。由于发动机在运转中会产生一些震动；在汽车制造的过程中为了防止发动机将这些震动传递到驾驶舱，汽车工程师在制造过程中，选用橡胶皮垫在发动机机脚和车架之间固定；这样可以有效减少发动机做工时的震动和缓冲，这样可以让发动机运行更平顺和稳定，让驾驶人员在舱内驾乘时操控更舒适。发动机机脚胶作为衔接动力总成和车身的部分存在的，主要作用是支撑动力总成、减少动总的震动对整车的影响、限制动总的抖动量，对整车NVH性能起着非常大的作用。机脚胶用于将发动机安装在车架上，隔离发动机的共振，主要有缓冲震动的作用。机脚胶，又称“机胶”、“机爪胶”、“机爪垫”。机脚胶安装位置：安装在发动机的下部或侧面。