多大的撞击力能把汽车a柱撞断了

说起来汽车已经不是新生事物，随着经济的高速发展，很多人家里甚至已经不止一辆车。不过说起汽车的内部性能可能大家都还是不太了解，有些人觉得只要汽车能够正常驾驶就行，没必要懂这么多，不然的话4S店和售后服务这些专家们怎么办？听起来好像很有道理的样子。

当然必要的知识我们还是希望大家能够多了解下，这样有助自己对汽车的整体判断。尤其是现在汽车公众号非常多，很多知识在里面也是越传越邪乎，而不同的论点也说得头头是道。不同的论点可以得到完全不同的结果，而且还是互相矛盾的，那怎么办不买车了还是说什么都不听。

这也是提醒大家多少还是需要懂些汽车知识，比如说各种汽车的测试结果，就算自己并不关心，也是可以通过各种途径了解下的。这样的就知道一辆的家庭用车有没有非得纠结自己的轿车尾部只有两根排气管，而别人的却有四根，那么大气。事实呢相信大家也是完全可以有自己的想法的。

像汽车各种柱也需要知道一些，起码自己的车型自己还是要清楚究竟采用什么钢材，硬度是多少。这些资料只要百度或者官网，或者论坛也能够直接查到资料，因为总是有些好心人会把这些资料无偿地分享出来。那么对这些明白了就可以根据自己的可接受程度来挑辆自己喜欢的车型了，重点是这些车辆都是符合我们安全需求的。

这里就忍不住提到刚刚在中保研测试中把A柱撞弯的帕萨特，这款车也同样引起了大家的注意。那么我们今天就来跟大家简单说说，A柱一般在什么样的情况下才会被撞弯，也许看完之后才会有所认识，原来汽车的知识还是要明白一些才好，自己才会更放心的出行。说起中保研，我们就没必要质疑这个机构，毕竟对于消费者来说，它还是一个相对公正的神圣机构。

A柱在测试中被撞弯，还是可以想象到当时的力度是非常大的。而造成它会弯曲的原因其实就只有两种，其中一种是本身的强度不够，造成在碰撞的时候无法承受这样的冲击。很多人会吹嘘说用了多少多少的高强度钢材，这些其实都没有必要过于较真，在实际的事故中或者是碰撞试验里，别的车型能够承受的相同强度撞击下，帕萨特不行，也许就跟A柱的材料有直接的关系。

汽车a柱被撞保险公司不给报废前往保险公司申请车辆报废保险理赔。已经达到车辆报废标准，对方保险公司不给报废的，起诉。法律规定对交通事故损害赔偿的争议，当事人可以请求公安机关交通管理部门调解，可以直接向人民法院提起民事诉讼。

相比中汽研，中保研这两年很风光，尤其是对帕萨特进行碰撞测试时，神车帕萨特A柱被撞断，更让其成为行业关注焦点，中保研一下子火了。2019年，中保研CIASI共计测试了27款车型，其中轿车14款，SUV车型13款，燃油车26款，新能源车仅占了一款。不得不说，在测试的车型中，有不少是全球车型，但其在国内和国外的测试结果来看，相差还是很大的。比如奔驰、大众、宝马等品牌车型，在多项测试内容中都展现了其薄弱环节，以丰田为首的日系车却有不错的表现。

进入2020年以来，中保研的测试依然在持续进行。日前，我们通过中保研官方，又得到了一款美系车的测评结果，它就是别克君威。在车内外及辅助安全指数方面，君威的成绩均为G（优秀），只是在耐撞性和维修经济性方面获得了M（一般）成绩。值得一提的是，不仅是君威，在耐撞性与维修经济性一栏，大部分车型都难拿到优秀评级。接下来我们就来看看别克君威在中保研碰撞中的具体表现吧。

此次测试车型有2019款20T精英型和2019款GS28T尊贵型，值得一提的是，测试车型基本安全配置未搭载AEB。在分指数项目中，车内乘员安全指数方面，其总体评级为G（优秀）。其中64km/h 正面25%偏置碰撞评级均为A（良好），是该项内容中最差的一项成绩。除此之外，50km/h 侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕试验评级均为G（优秀），这也表现出君威这款车的安全系数也是相当高的。

尤其在正面25%偏置碰撞中，从我们看到的现场照片来看，车辆A柱出现轻微弯曲，但依然保证了乘员舱的完整。方向盘中部安全气囊，也正常弹开并稳稳接住了假人头部，说明在安全保护方面，君威做得也很到位。

不过最让人意外的是，是君威在碰撞中前后头部气囊（侧气帘）未及时弹开，成为安全配置“摆设”，要知道如果真的发生如此严重碰撞事故，全车气囊原则上是全部爆开，最大程度保护驾乘人员的人身安全。不过由于是正面碰撞测试，侧面头部气囊不起爆，并不是别克的个例，这次君威只是一个代表车型而已。

在此前的中保研正面25%偏置碰撞测试时，别克GL8、昂科威等车型也都出现了侧面头部气囊不起爆的情况出现，这也导致其在成绩中得了A级成绩，此次君威也是如此，A成绩与前后排侧气帘未及时起爆有很大关系。正面25%偏置碰撞测试时，车速为64km/h，这速度相当于城区之外的速度， 这样的速度如果真发生正面碰撞危险指数还是很高的。

车外行人安全与车辆辅助安全测试中，君威均获得G（优秀）评级，50km/h 侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕试验评级也都获得了G（优秀）在同级别车型中，中保研碰撞成绩君威并非最佳，但君威目前仍是目前别克家族中保研成绩最好的车型。其实和上一代君威相比，这一代在车重上减了不少，很多人认为是安全性降低了。从目前来看，君威相比同级别中级车相比，安全性还是很高的，不管是以雅阁、凯美瑞为首的日系，还是以帕萨特为首的德系，君威的安全性并不比其他竞品低。

据中保研表示，本次针对不同测试内容采用了别克君威2019款 20T 精英型、2019款 GS28T 尊贵型两款车型，在安全配置方面，主/副驾驶席正面安全气囊、前排侧气囊、前/后排侧气帘在前一个车型上都有配备，而2019款 GS 28T 尊贵型，还增加了前碰预警系统（FCW）和自动紧急制动系统（AEB）等安全配置。

值得一提的是，在2018年，别克君威进行了换代上市，相比上一代车型，全新君威在设计上更加年轻化，运动风格也更明显，新君威的上市，也带动了国内中级车偏运动的设计风格。君威上市后，其市场表现一路飙升，它的月销成绩越来越好，月销过万已经成为新常态，甚至在一些时候，月销量甚至接近2万辆大关，这其中当然有君威在终端不小的优惠幅度，但其产品力本身也不错，尤其是9AT变速箱的加入，让其在竞品中有了一定优势。

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对车结构强度有影响。更换后碰撞的话达不到原来的强度，达不到支撑强度，碰撞可能对人体伤害更大。汽车b柱修复会贬值5%，由于影响车辆侧面碰撞性能的部件主要是被撞侧车门车门防撞杆B柱等侧围部件汽车ABC柱的位置。

AB柱是整个车身最关键的安全部位，特别是A柱，理因是全身最最坚硬的部位，使用的材料强度是最高的。

B柱由于换掉了，但是车还是会很安全的，毕竟一个车身是否安全，并不是由一个原装的b柱所能够撑起整个车身安全的重任的。

A柱还要承受并分散正面撞击所造成的冲击力，但如果A柱设计的格外粗大的话便会极大增加驾驶员的A柱盲区，所以对于A柱来说，其应该在满足足够强度的前提下，尽可能的缩减大小，以保证驾驶员足够的视野。

AB柱的作用

A柱还要承受并分散正面撞击所造成的冲击力，但如果A柱设计的格外粗大的话便会极大增加驾驶员的A柱盲区，所以对于A柱来说，其应该在满足足够强度的前提下，尽可能的缩减大小，以保证驾驶员足够的视野。

而对于B柱来说，其主要承受侧面撞击，而由于车身侧面并没有足够的溃缩吸能区，所以对于B柱来说，住够的强度和刚度是保证车辆在侧面撞击时保护驾驶员安全的重要因素。

看样子是你自己撞得，修好后对别的部件不会有多大影响，车身的结构肯定会发生变化，特别在高速时会发现没有以前稳了。维修的部件只要你去4s 店肯定保证是原厂的，由于伤及a柱，门换号应该不会开关困难，但密封性肯定会受影响。