汽车装饰分内饰和外饰。内饰主要分换皮座椅，车内皮包覆、桃木水转印、改色，增加一些功能仪器如：导航、车载冰箱之类。外饰主要是做饰条美化之类。贴膜可以隔热、防紫外线、增加安全系数。
奔驰车有很多商务型多功能车，改装项目就更多了:比如加隔断、吧台、音响系统、卫星电视、桌板、智能中控。
要说到各大豪华品牌旗下的车型，总是有那么一款车能够被称作是家族最美。比如最美宝马的8系，最美奥迪的A7，以及最美雷克萨斯的C。当然，每个人对于"美"的定义都是不同的，我们只是取决于大部分的一个审美，所以在这一方面就不多做争论了。但要说到最美奔驰，那或许就真得有一个很大的争议了，喜欢钢炮的会说是A45 AMG，喜爱越野的肯定又会说是奔驰大G，钟爱气场的又说奔驰S级才是王道。
确实，奔驰旗下的"颜王"有着不少，各种车型都有着高颜值的外观。但要说到曾被称为"最美"奔驰的这款车，那争议该是不大了，这款车的第一代车型在奔驰E级还是四眼圆灯的时候就诞生了。当年我还在上中学，在杂志上看见这款车的时候还说，"还有这么好看的车啊。"这款车就是来自奔驰的CLS。
当年的CLS确实很漂亮啊，众多奔驰粉都被它的外观所征服了。优雅的车身线条和迷人的尾部造型，在十几年前都是非常超前的设计理念。包括同时期的奔驰E级，四眼圆灯的造型，时至今日小编都觉得那是最美的一代奔驰E级。
回到现在，CLS已经是第三代车型了，也正是在这一代车型上大家对于它"最美"奔驰的头衔有了更多的争议。
全新的CLS在外观方面是延续了奔驰最新家族式的造型设计。前脸的造型对比上一代车型变得更加紧致了，没有了老款那种收放自如的气息。中网也是采用的奔驰一贯的点缀，大灯的造型算是有着非常大的争议了，没有了当年美丽的"蝶翼"造型，看着更像是一个单眼皮的对对眼。
溜背式的造型得以保留，但是幅度同以前相比，是有着明显的不同了。老款的车型是以一个自然的状态垂落至尾门，这一代的CLS看着就有些更刻意在收缩溜背的造型。
尾部的造型也是如此。对于这新款的CLS这个尾灯的造型，小编属实看了很久，也没接受，倒是和前灯组有一个对应。所以，看到现在的CLS，也不奇怪大家都说它是曾经的"最美"奔驰了。
不过在内饰上的变化还是值得大家认同的，虽然都是奔驰的一个家族式设计，但在整个内饰的豪华感营造上，是奔驰不少车型都无法比拟的。64色的车内氛围灯和自带夜店视觉的空调出风口，用在CLS上非常搭配，毕竟买这款车更多的都是年轻一代的消费者。
柏林之声的音响也突出了它不一般的地位。回到小区的地库，听一会柏林之声带来的超强环绕音质，卸下身上的疲惫，也是一种很无比放松的状态了。
买CLS这款车就不要奢求它的空间表现了。整车498818901424mm的车身尺寸，以及2939mm的轴距，在账面数据上看着是很不错，并且还有着近3米的轴距。但在实际的体验当中，后排的空间并不是有着数据上那么宽敞，并且在后排的头部空间也因为轿跑的车身压得更低。后备箱的可使用容积就不多说了，各位同学细品就好。
动力方面，新款的CLS全系都搭载的是20T发动机，调教为了高低功率。动力参数分别为299Ps/400N·m和258Ps/370N·m，匹配9AT变速箱；其中顶配车型还搭载了48V的轻混系统，在零百加速的成绩上做到了62s，对于20T的发动机来说，加速性能还是不错了。
最后，再来看看售价方面。2020款在售的三款车型价格在6378-7899万的区间。这个价格确实很奔驰，还是一如既往的高，再添点钱都能上30T的奥迪A7了，"灯厂"出品的最美奥迪它不香吗？
当然，买奔驰CLS的消费者通常家里都不会只有一台车，买它更不会是需要它有多大的空间，主要还是图它的颜值，它无边框的车门以及溜背的外观造型。但是在换代后的CLS却不火了，或许是奔驰CLS在大家看中的颜值上有了更多的争议，甚至大家都在说它早已不是当年的那款"最美"奔驰了，从而导致了它惨淡的销量。不过，审美这个东西确实不太需要听从于他人的建议，自己觉得满意、好看并且也喜欢，那就听从自己的内心想法就好了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
因为全球新冠肺炎疫情爆发的原因，本定于2020年3月3日的日内瓦车展被迫跳票了。临时取消的罕见操作打得众多车企措手不及，这不，像保时捷、奔驰、宝马、奥迪等经典老品牌，也不得已玩起了线上直播的手段。
可能是平常直播玩的少，奔驰这次线上发布会进行不是很顺利，卡顿和掉线，是这场发布会的主旋律。当然了，发布会卡顿并没有影响奔驰这次带来的内核质量，新款奔驰E级、奔驰E级PHEV车型、E级旅行跨界车，以及AMG E 53，发布的车型简直多到展台都挤不下。这架势，别说是改款发布会了，说是全新换代人家都信。
E级对于奔驰的重要程度就不用多说了，毕竟人家在1993年改名E-Class级之前，一直都是整个奔驰品牌的销量担当。从初代的虎头样式，到第二、三代的圆灯四眼样式，再到第四代的锐利四眼样式，直到现在大家所熟识第五代样式，奔驰E级的每次换代都是彻底且大胆的。
说到奔驰车型的换代和改款，相对于宝马和奥迪来说，奔驰在这方面做的确实要激进很多。由于不断更换设计团队血液的原因，奔驰的车型在设计元素的传承上并没有特别的标签化，这点和宝马、奥迪有非常大的不同。也正因为这样的原因，奔驰的每次换代改款，对于消费者来说都是激动而期待的，就像那句话：“爷玩的就是心跳……”。
改款前的奔驰E级因为造型套娃奔驰S级的原因，所以别名小“S”的它颇受商务人士喜爱。此次中期改款的奔驰E级，除了在整体造型上依然走修长优雅风之外，还在前后细节上则加入了年轻的元素。例如灯带造型更具攻击性的头灯，以及横向设计的尾灯，都比改款前要更加的运动活泼。
在造型风格的策略上，中期改款奔驰E级依然提供两套不同的选择。普通版采用了双横幅格栅设计，底部为贯穿式；运动版则采用了单横幅镀铬饰条设计，且进气格栅还采用了更为精致动感的点阵式。至于AMG版本，自然还是竖条状的进气格栅设计，力量感和暴力感十足。
相比较于外观方面的明显改变，中期改款的奔驰E级在内饰设计上则变化不大。整个内饰的布局和改款前很相似，氛围感和豪华感依然不输任何同级别车型。当然，硬要找不同的话，新样式的方向盘，以及更新的MBUX车载多媒体系统可能就是比较明显的两个点了。
新样式的方向盘见仁见智，更新的MBUX车载多媒体系统则更有料。据介绍，新的MBUX系统会在人机交互上，尤其是语音指令上有很大的进步。虽然不知道它具体会有什么表现，但考虑到现款奔驰车型的人机智能交互水平，新系统还是非常值得期待的。
动力方面，此次发布的车型当中，奔驰E级系列里的常规车型E 350搭载20T直列四缸涡轮增压发动机+48V混动系统，最大功率190kW，峰值扭矩370N·m；E 450搭载30T直列六缸涡轮增压发动机，并加入48V混动系统，综合最大功率266kW，峰值扭矩500N·m。当然，这是全球的发布会，具体情况咱还得具体分析。
根据国内现款奔驰E级的动力布局来看，在后续的国产改款奔驰E级当中，低配E 260 L依然有很大概率是15T加48V混动系统，毕竟它的存在可以拉低整个车系门槛。另外E 350的动力规格和目前国产E 300 L相同，后续应该没什么变化（型号命名可能会“升级”）。至于六缸动力的E 450，来到国内的话，应该就是全系最高配了。
真正让人感兴趣的，是这次发布会当中的PHEV版本。新款奔驰E级 PHEV搭载由20T发动机和电动机以及156kWh三元锂电池组成的插电混动系统，整套混动系统综合最大功率160kW，峰值扭矩450N·m，纯电动模式NEDC续航达到70km。值得提出的是，这套混动系统还支持74kW交流充电和24kW的直流充电技术，后者从把电池从10%充到80%仅需要25分钟左右，实用性在某些使用场景下表现还不错。
如果你知道宝马5系的插电混动版，那你应该就能理解奔驰E级 PHEV的意义。对于很多限牌限行的城市来说，奔驰E级的PHEV版本将会很好的解决这些问题。所以说，在未来国产化的改款奔驰E级当中，PHEV版本出现的概率是很大的。如果你有需要，不妨多留意下。
除了上述的车型之外，还有两款车值得关注，那就是新款AMG E 53，以及E级跨界旅行车。这两款车虽然大概率不会国产，但是进口的渠道应该有办法。其中新款AMG E 53延续了现款车型的动力，继续搭载30T双涡轮增压直列六缸发动机+48V微混系统，最大功率为320kW，峰值扭矩520N·m；E级跨界旅行版本的动力暂时还未清晰，大概率和E级轿车相同。
总结整个发布会的情况，以及考虑到国产化的实际形式，本次奔驰E级的中期改款发布会，值得咱们注意的点在于，新款奔驰E级的外观设计，车机系统的可操作性，PHEV版本的奔驰E级，以及少数人会考虑的AMG版和旅行版，这些就是和我们利益相关的改款奔驰E级的核心了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
旋转高音喇叭准备安准。
旋转高音喇叭准备安准。
发光出风口套装后排
发光出风口套装后排
发光出风口前面6件套
发光出风口前面6件套
旋转高音喇叭准备安准。
旋转高音喇叭准备安准。
安装完毕，迈巴赫包围配上E改S三条杠大灯，气场十足。
安装完毕，迈巴赫包围配上E改S三条杠大灯，气场十足。
正面大气比原车E大很多。
正面大气比原车E大很多。
加上19寸迈巴赫大饼轮毂。
加上19寸迈巴赫大饼轮毂。
配上迈巴赫标志。
配上迈巴赫标志。
气场十足出场了
气场十足出场了
精致的E改S大灯
精致的E改S大灯
内饰高音安装完成
内饰高音安装完成
出风口线路没接好暂时发不了光
出风口线路没接好暂时发不了光
不管在丛林都是气场十足
不管在丛林都是气场十足
真香
真香
45度角的拍摄
45度角的拍摄
野兽出门哦
野兽出门哦
途中偶遇凯迪拉克车主。
途中偶遇凯迪拉克车主。
地下车场也酷毙了。
地下车场也酷毙了。
在天寰广场地下停车门口等待妹子的到来
在天寰广场地下停车门口等待妹子的到来
双色拼膜在灯光的照射下也是不错哦
双色拼膜在灯光的照射下也是不错哦
加油时候师傅一面懵逼，这不是迈巴赫吗？怎么那么像E
加油时候师傅一面懵逼，这不是迈巴赫吗？怎么那么像E
油站师傅和其他路人都一直看着我这场，迈巴赫包围就是吸晴。
油站师傅和其他路人都一直看着我这场，迈巴赫包围就是吸晴。
改装清单： 1E改迈巴赫前杠总成、迈巴赫中网+后杠总成尾喉尾嘴。 219寸迈巴赫锻造轮毂。 3全车银黑双拼贴膜。 4E改S级大灯，最后为了低调拆下来了。 5内饰加装旋涡发光出风口6件套，两个旋转高音喇叭。 这是最新的E改S级迈巴赫包围套件，装完车后整体效果提升不少，因为原车E比S单薄很多不会会影响S的销量，但改装后的迈巴赫包围整体气场都出来了比原车更加厚实。现在这套包围中国就一个厂家在做。也越来越多车友在做了。
坐标广州，订了半年的C标终于到了，至于为什么订这么久，由于订月光石灰色，销售说就要半年，因为很少C标有这个颜色，既然要等，顺便把液晶屏，柏林之声，氛围灯，智享套餐加上了，由于时间过长，厂家造车的时候已经是2020款，液晶屏已经是标配了，没有之前智享的套餐了，轮胎也标配了胎压监测，最让我拍大腿的是没加几何大灯，对于我这种精致boy真是拍红大腿了。来张提车图～
C260标轴 45°侧拍
新车7㎞ 原厂柏林
提了新车后，改件已经定好了，约了最快的上牌时间，自选的粤A牌，早上在4S店上了牌，向约好的改装店飞奔而去，由于和深圳车友聊得比较好，新开的改装店，就去溜达溜达，改点小件支持一下，试试车友刷的PP-Performance纯正德国程序，来图
换了AMG中网，C43尾唇，旋转高音，无钥匙进入和倒后镜流水灯，有点小改的模样了，装完小件下一步肯定是贴个隐形磨砂车衣，作为个爱车人士，心怕车子被刮花，晚上把车送去广州的改装店贴膜，隔二天拿车。
改装的核心还是三大件，所谓一低遮百丑，首先改避震，当时KW的ST官方打九折，已经订了很久了，改天去装车，顺便把轮毂一起装了，之前看中了Rays G25，不纠结了，直接搞，配倍耐力轮胎，个人建议有预算在还是直接上v3，现在也是拍大腿的后悔。
前一指，后半指，由于刹车会有缓冲，店内师傅建议前面预留点位置，我也是新人踩坑，之前没有改装过，听着师傅的意见，先试开一段时间再调节。后来之前联系的升级奔驰配置的店说可以刷AMG仪表了，毕竟心里还是有AMG的梦想，刷个仪表过过瘾，把氛围灯变色也刷了，C级原厂的氛围灯是不会变色的。
现在基本就差套刹车，想大脑袋换什么名牌，由于资金有限，每个人玩车都有自己的标准，上不了新的就搞二手玩玩吧。个人比较喜欢Brembo GT6 ，而且市场上假货众多，难以分辨，最后拖之前玩摩托车大排的车友拿到一对二手正品Brembo GT6卡钳，心里半信半疑，找了几个大师傅看了确实是正品，直接喷色配碟搞起。
三大件搞完来看看成品
新车提车到改完大概用了一个月左右，每次休息就是奔改装店，估计对改装有兴趣的伙伴也是这样，每个人都有自己的审美和改车预算，对于不符合自己审美的改装方案就不过多去评价，尊重每个人的选择，主要自己喜欢就行。我个人觉得毕竟车辆还是要注重安全品质的，还是要改正品件~ 这大概是我提车到改装的一段过程，分享给大家，对改装有兴趣的可以大家一起沟通一下[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]
许多年前，四圆大灯是汽车圈的一种流行设计，无论是较为廉价的车，还是主打豪华的品牌，都有不少采用四圆大灯设计的案例。相信不少车迷随口都能说出一些车型，比如Polo、捷豹XJ8、奔驰E（W211）、宾利旗下的多款车、宝马7系（E32）等等。时至今日，采用四圆大灯的新车基本已经绝迹，印象中宾利还在坚持，但是也逐渐将最外侧的两个灯弱化，形成“两大两小”的设计。
四圆大灯的流行，个人认为，更多的不是设计主导，而是工程主导的结果。大家应该都知道，在老爷车时代，绝大多数的大灯都是圆形的，这是惯性思维的表现，因为那时候家里的灯也大多是圆形的，所以当时将车灯造型搞成圆形是符合直觉的。
后来时间到了20世纪20年代，卤素大灯发明出来并大行其道，那个时候也诞生了不少汽车品牌。卤素灯体积很大，那时候不仅圆形的大灯多，做成正方形或长方形形状的也很多。那是设计为工程让路的年代，大灯供应商就提供这些尺寸的大灯，爱用不用，所以你会发现，那时候的很多车，大灯的部分和车头不是一体化的，看上去就像额外掏空一块区域，等着将采购的大灯组放进去。所以，与其说四圆大灯会流行，不如说当时供应商能提供的大灯形状本来就不多，圆形或方形二选一。只是有些品牌后来将这一特征作为家族设计元素保留了下来。
四圆大灯退出江湖，其实也是必然，这里面有多方的原因，咱们来盘一盘。
第一，随着卤素大灯的技术越来越成熟，以及汽车工业设计的发展，之后的车头设计越来越讲究流线造型和一体化，独立分布的圆灯显然不够“现代”。
第二，不管是卤素大灯还是氙气大灯，它们的集成度越来越高，以前两个灯组才能实现的功能，现在一个灯组就能实现，实在没有必要再搞四个单元了。
第三，LED大灯的普及，可以说是四圆大灯消亡的催化剂，相比于卤素大灯和氙气大灯，LED的体积更小，当设计师画出一个狭长的扁扁的大灯造型，LED能轻松塞进去，这在此前的卤素灯时代可能是很困难的。换句话说，现在设计不用再为工程让路了，设计师可以随心所欲的画出想要的大灯造型。
第四，考虑到家族设计语言统一的问题，比如那代四眼奔驰E级，如今和S级傻傻分不清，比如那代四眼Polo，如今也加入了大众家族脸阵营。此外，四圆大灯对于设计师的束缚确实是巨大的，尤其对换代车型来说，要想取得造型的突破，抛弃四圆大灯几乎是必须的选择。
经典的四圆大灯已经被历史尘封，但是四圆尾灯却在滚滚向前的汽车设计潮流中幸存下来，成为如今不多见的“复古”元素。
首当其冲的当然是日产GTR，从JDM时代到如今，它的四圆尾灯一直延续，黑夜点亮后就像是一种图腾，带来极高辨识度的同时，也给人以美好的视觉感受。
曾经法拉利也是四圆尾灯的爱好者，远的不说，说说近的，比如大家熟悉的恩佐、F360、F430等车。不过法拉利有过一段时期，把四圆尾灯改成了两圆尾灯，比如458、F12等。但现在，最新一代的法拉利语言又走回了四圆尾灯的路线，熟悉的感觉又回来了。
有句话说，时尚是个圈，几年前的东西炒个冷饭又会变成潮流。汽车圈也类似，但是我相信四圆大灯在可预见的将来，不会再回来成为设计主流了。这也许有些伤感，但总体来说，这也是必然。也许有一天你会开着搭载激光大灯的爱车，怀念那个万马奔腾的四圆大灯时代。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
这是一篇迟到已久的作业也是一份使用三年的感受， 2016年11月4日提的车，当时看了Ccoupe300，交了定金，后来等车太久，看到新e，被大气时尚的外观跟漂亮的内饰吸引，加价3万，落地60万提车。 因为我当时才22岁还没有驾驶证，所以车子一直在家里停着，努力了一个半月学到驾驶证，无证这小半年开的是老的福特福克斯，感觉小小的，整体驾驶感受很不错，等后来换上这台奔驰e后，感觉车长虽然标有245匹，但在一般模式下涡轮迟滞严重，s s+模式还是挺激进的，车长操控起来像开船。
将近5米1的车长
17年初，新e在杭州几乎没有，当时的回头率还是挺高的，不像现在满大街都是了，这样漂亮的氛围灯，所有坐过我车的人都说好看，这台车给我的感受是讨好别人的要求，这期间我开了朋友的玛莎，m3，458，3系5系，macan… 渐渐对比出操控上的一点点差距，地盘比较松弛，避震的过滤不太好，还有就是方向盘电子助力明显等，总的来说，还是可以接受[偷笑] 半年后的一次过坑，让我一次爆胎两条，直接损失4000多，让我对这台车的不足有了加剧，随后的一年我又被迫换了4条胎，最后的一次鼓包，直接让原厂轮毂断裂，虽然我花了几百块修复好，但是还是躲不开心里的阴影，
原厂换了轮毂盖
幸运的是我的避震没有断，自从那以后，我换了一套19寸原尺寸的锻造e63轮毂，在19年的下半年召回了送了4条倍耐力p7轮胎，并且换了厚一点的避震，感觉到了一丝丝良心。 2019年，我开始改装车，从车顶贴黑开始，到现在的全车改百分之八十
这是我中了双拼色的毒，那时候换了套轮毂，厚唇，侧裙，前铲等，换了冬菇头进气res全段排气，刷了特调程序，但是没有副水壶，轮上差不多有280多p，但是低扭损得特别厉害，这不是在开奔驰，这是在开一台拖拉机，我只有将转速控制在2800以上才会有好的动力输出，这样的驾驶感受并没有把一台车达到一个更好的平衡，于是我卖了冬菇头跟直通头段，恢复原厂动力，基本也不开排气了，在这个自我萎靡的一阵子里，我选择了放弃这台车的继续改装，但是改变不了每周去改装店那种期待与满足的习惯，我没啥兴趣爱好，就是一个创业中的程序员，因此我开始对内饰的改装
先从音响开始，最开始装上了装x用的旋转高音
再是方向盘包翻毛皮，空调出风改涡轮出风
再是小柏林之声意大利翻毛皮的星空顶带流星灯
不断的论坛不断文章还有视频补课，爱上了巴博斯，所以我的全车系列都是巴博斯 甚至最开始的脚垫都换成了巴博斯定做款
不断的巴博斯洗脑，我又开始上头改装
先从换一套包围开始
然后再贴个黑武士，换全铝机盖，gtr叶子板，拉花是我自己贴的[偷笑]
随后不小心把63的包围撞了，在我刚贴膜的没几天
然后我又买了一套一样的63包围改巴博斯 在这个时候我对这台车已经全部下手了，市面上所有的能配上w213的改装件，从内到外，我基本都改了一遍，当然我也花费了不少代价，将近十万的改装费: 无钥匙进入， 电吸门， iwc的表， 柏林双高音的眼镜盒音响， 从短簧到绞牙， 刹车我没有更换，换了高性能刹车片跟打孔划线盘， 后刹车加大盘345的打孔盘体， 进气是kn的高流量风格， 又重新换上了直通头段， 奔驰减配的水壶再次进行我的第二轮程序， 减少地盘松散过弯侧倾的防倾杆， 就这样又一次上头
在上周的雨夜，我被抓了，车子也被扣了，从自我感觉有点背，到轻松，也就十来分钟，是换了巴博斯标的问题(我没炸街开排气)，好像终于可以戒毒的感觉，我如释重负，当晚的车子被拖车带到了滨江的停车场，我冒着雨打车回家，这一切感觉来得突然，但也没这么意外，我喜欢的是这个过程，是一个爱好，不在意这个结果，一切随缘。
第二天，我带着改车师傅去了停车场，现场改回， 把车件都放在车里，处理完成后，提车回家，第三天我又进入了改车店，全部改回黑武士状态
感谢看到这里，送一张自拍不漏脸。 最近网上奔驰被喷的体无完肤，改装也越来越严格，当你看到这里，你会想这个傻x花10改一台e，我陈述以下观点: 1奔驰，确实被北汽毁了很多，但他依旧还是三叉星，一台车是不是值这个价格，我感觉除了被强奸加价的那部分，我觉得还可以，如果你不能理解，你就思考为啥要花20万彩礼娶一个不漂亮的老婆，别人的老婆更漂亮为啥只花了10万彩礼 2为什么改车，而且是这台有点商务性质的车，因为我现在就这台车，而且我希望他可以更好，从各个方面都可以做到更好，改内饰升级功能为了讨好我自己，改外观为了讨好大家的要求 3这款车到底值不值购买，说句实在话，操控感受一般情况你都感觉不到太大差距，你对这款车的注意力在哪儿，他的价值就在哪儿，不要去找性价比，永远有更好的性价比，每人的追求不同，这台车爱恨三年，只出过一次保险，而且还是副厂的保险杠，原厂无伤，就说明我对这台车有多爱。 这三年从小白到改装入门，它交了我很多，见证我的爱情，陪着我的成长，还巩固我的事业，每个人都有缺点，我用学习的方式补足，这台车用升级改装的方式补足。 过两年我就要结婚，到时候可能会换一台车，可能还是奔驰，它符合我的审美，也匹配我的价值，还带给我各种熟悉的感受。 也祝所有朋友可以早日提上爱车
最后送一张 320p 的 奔驰E300L
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