红旗H系列轿车全新旗舰车型！红旗H9配色方案曝出！

2018年，红旗品牌新战略发布后，其相继推出了红旗H5、红旗HS5、红旗HS7、红旗E-HS3等产品，红旗品牌的发展方向被逐渐明确，消费者对于红旗品牌的记忆点也不再只停留于红旗L5或CA7600J这类高不可攀、代表身份象征的车型。

然而，在车型矩阵逐渐打开的同时，推出一款拔高品牌的车型同样至关重要，这正是红旗H9所肩负着的重任。而日前，一汽红旗官方正式公布了H9的配色方案，我们也借此契机来了解一下这款新车。

外观方面，虽说红旗H9的设计并非由前劳斯莱斯设计师贾尔斯·泰勒操刀，而是由中国设计师丁杨峰带领的设计团队所负责（车型设计评审时间早于贾尔斯·泰勒加入红旗时间），但其整体设计依旧有浓郁的“劳斯莱斯”味，好在其整体给人的观感是大气惊艳的，很符合其作为红旗H系列轿车全新旗舰车型的设定。

外观配色方面，红旗H9未来将提供两种双色版本和五种单色版本，分别为阿卡金+龙胆紫、香槟金+琥珀棕、传奇黑、流沙金、荣耀蓝、琥珀棕、龙胆紫。“致敬”完劳斯莱斯，致敬迈巴赫？

车身尺寸方面，红旗H9的长宽高分别为5137/1904/1493mm，轴距为3060mm，定位中大型轿车。

内饰方面，其内饰的整体布局中规中矩，但好在用料和做工上没有少花心思，其采用了大量木纹、皮革和镀铬材质进行装饰，并配备了大尺寸中控屏、12英寸宽幅HUD抬头显示和流媒体后视镜等配置功能，为车内营造更强的科技感。

动力方面，根据此前曝出的申报信息，其将搭载最大功率为252马力，峰值扭矩为380牛·米的20T发动机，匹配7速湿式双离合变速箱。而据此前官方透露的相关信息，未来红旗H9将推出搭载30升机械增压V6发动机车型，其最大功率为272马力，峰值扭矩为400牛·米。底盘方面，新车采用基于纵置发动机的后驱底盘，并配备空气悬架系统。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日，我们从经销商处获悉，红旗H5的2020款即将在6月上市，新车亮点新增15T和电子档把，并且价格有望更加实惠。红旗H5作为自主品牌中级轿车的标杆车型，一直以来深受消费者的尊重，H5虽是H家族的入门车型，但是一流的品控培养了一批忠实的消费者，随着红旗H系列的不断完善，此次价格调整很有可能是为H6做的准备。

外观方面，2020款红旗H5采用了直瀑式中网，并且使用了全新的红旗LOGO，配合两侧大弧度LED前大灯，整体感觉很是犀利。

车身侧面，作为一台中期改款车型，和现款车型差别不大，仅仅增加了几款不同款式的轮毂，新车长宽高为4945/1845/1470mm，轴距为2875mm，在同级别中空间优势还是很明显的。

内饰方面，2020款红旗H5升级了全新设计的电子档把，并且搭配银色装饰面板，相比现款提升了科技感和现代感。

动力方面，新车将搭载15T和18T两款发动机，其中15T发动机最大功率为169Ps，最大扭矩为258Nm，与之匹配的是7速双离合变速箱，百公里油耗值为62L。而18T发动机增加了48V轻混系统，其最大功率达到了197Ps，匹配6速手自一体变速箱，百公里油耗为64L。

全新红旗H9

说到近期的网红车型，非红旗H9莫属，自从亮相以后就深得广大人民群众的喜爱，凭借全新的设计语言和多项智能科技加持，红旗H9还未上市就已吸粉无数，在汽车消费市场疲软的背景下，这样的表现简直是个奇迹。

近日我们从相关渠道获悉，红旗首款定位于C+级豪华行政轿车的红旗H9首批量产车已从工厂下线，并计划于2020年6月正式上市。新车基于红旗纵置后驱平台打造，并采用全新的家族设计语言，作为自主品牌中级轿车的标杆车型，红旗H9表达出来的气场丝毫不亚于世界任何一款豪华轿车。

新车尺寸方面，长宽高分别为5137/1904/1493mm，轴距达到了3060mm，配合稍显溜背的尾部造型，兼顾稳重的同时又不失运动时尚风格。

内饰方面，红旗H9重点打造了更加豪华和更加科技的质感，材质选取了高档木纹、精选皮革、镀铬材质和钢琴烤漆，使内饰的整体效果显得大气和饱满。此外，液晶仪表盘、大尺寸液晶中控屏、12英寸HUD抬头显示、BOSE 12扬声器音响系统、电吸门、四区自动空调、流媒体后视镜等配置也让H9保持着应有的科技豪华感。

动力方面，全新H9提供了20T和30 SC两种发动机，传动系统则匹配7速DCT400双离合变速箱。20T发动机+48V轻混系统，最大功率为252马力，最大扭矩为380Nm，而30机械增压发动机最大功率为272马力，最大扭矩为400Nm，部分车型还配备了空气悬挂系统。

总结：

红旗一直是中华民族最值得骄傲的汽车品牌，自1958年第一辆红旗牌轿车诞生，至今已有60多年的历史，从最初服务国家***和国家重大活动，到近几年投入到民用车市场，红旗品牌在国人心中有着崇高的地位。身为新红旗家族四大系列产品之一的H系列，定位于新高尚红旗主流车，未来也必将扛起销量的大旗。今年5月一汽红旗实现销量151万辆，同比增长133%；今年1-5月累计销量546万辆，同比增长116%。红旗计划2025年将推出17款全新车型，届时其目标年销量为30万台，到2035年其计划销量达50万台。

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当前的紧凑型SUV市场中集合了众多品牌的主力产品，预算20万元以内，可选择的车型十分丰富，无论是国产品牌还是海外品牌，乃至是一些豪华品牌都能成为用户的目标。今天我们便挑选了国产和合资的两位代表进行对比分析，它们分别是红旗HS3和本田CR-V。

作为红旗品牌的最新力作，红旗HS3于今年7月份刚刚上市，该车共推出4款配置，售价区间1458~1958万元。本田CR-V想必不用过多介绍，2023款车型的售价区间为1859~2639万元。从价格方面不难看出红旗HS3明显更具优势，其顶配车型的售价与本田CR-V入门级版本的价格差距基本1万元左右。

出于公平起见，我们将挑选红旗HS3顶配车型（20T 四驱有为版）与售价为2019万元的本田CR-V次低配版本（240TURBO 两驱风尚版 5座）进行详细对比分析。那么价格更低的红旗HS3能否在本轮竞争中脱颖而出呢？下面让我们来详细了解一下。

时尚VS稳重

作为红旗品牌的全新产品，红旗HS3应用了家族的最新设计语言，整车气质端庄大气，同时也透露出明显的年轻时尚韵味。其中该款车型于前脸部分匹配高山流水直瀑式矩形格栅，中间部位贯穿的旗标彰显着自身的独特身份，中网内部加入大量镀铬元素装饰，同时还有宽厚的饰板进行修边，细节处理相当到位。两侧所设置的分体式大灯组同样引人注目，其中C字形日间行车灯通过饰板与中网相连，主灯组则处于传统进气口位置，灯光方面使用全LED光源，且支持自适应远近光，自动头灯，转向辅助灯等功能。

对比上一代产品，全新一代本田CR-V在造型设计方面更加趋向于简洁化，灯组以及格栅的组合形式与上一代车型有着较强关联性，同时格栅的尺寸明显增大，视觉效果还算硬朗。该车的前大灯组设计较为细长，灯组与格栅融合，灯光方面不出意外也为全LED光源，不过相比红旗HS3缺少了转向辅助灯等功能。

红旗HS3的高配版本采用双色车身设计，车身线条硬朗锐利，双腰线设计以及轮毂上方的线条颇为立体。车身底部设置风刃造型的多辐式轮圈，银黑双色设计时尚运动，与整车格调相当契合，其尺寸也达到了颇为可观的19英寸。与此同时，该车于车尾部分设置有贯穿式的尾灯组，两侧主灯组造型犹如迎风招展的旗帜一般。下包围设计宽大厚重，排气则为隐藏式布局，更加注重设计整体性。

全新一代本田CR-V的车身线条更加笔挺，轮廓方正而饱满，视觉效果稳重。其车尾部分依旧延续了经典的L型尾灯组，下方设置双边共双出排气，整体造型中规中矩。

科技座舱+越级空间

红旗HS3在内饰部分延续了外观的时尚化设计倾向，新车中控台采用典型的环抱式设计，肉眼可见的区域大多采用柔软的皮质面料包裹，层次感突出。车内竖向布局的中控显示屏幕为内饰带来了极强的科技感，其中这块竖向大屏尺寸达到126英寸，功能方面支持4G网络，OTA升级，手机APP远程控制等，与之相搭配的还有尺寸为123英寸的全液晶仪表盘。除此之外，高配车型还匹配有丹拿音响以及253色车内环境氛围灯，视/听觉体验方面更加优异。

反观全新一代本田CR-V的内饰设计则差点意思，该车采用了与全新一代思域同款的内饰设计，只是在饰板装饰等细节部分有所差异。出于实用性的考虑，该车在中控操作区域保留了不少的实体物理按键以及旋钮，操作简单直接，不过也间接的削弱了座舱设计的科技感。同时该车仅匹配有7英寸仪表盘以及101英寸悬浮式中控显示屏幕，屏幕尺寸对比以红旗HS3为代表的国产车型有着不小的差距。此外，该车在功能方面对比红旗HS3缺少有前驻车雷达，360度全景影像，透视底盘，高德地图，并线辅助，自动泊车入位等，智能水平不太理想。

在家庭用户重点关注的空间方面，红旗HS3也有着不小的优势，其该款车型的长宽高分别为4655×1900×1668mm，轴距2770mm，而本田CR-V的长宽高则为4703×1866×1680mm，轴距2701mm。从数据可以直观看出，红旗HS3的轴长比更为突出，这也意味着该款车型的“可使用面积”更大。

在实际乘坐体验过程中，红旗HS3的表现确实没有让我们失望。其中身高1米78的体验者来到后排，其腿部空间在两拳以上，头部空间则剩余一拳两指左右，而且该车的后排座椅造型宽大，内部填充物厚实，靠背对于肩背部位有着十分有效的支撑，久坐不易感到疲惫。

性能出众，驾控舒适

在动力方面，红旗HS3匹配有20T涡轮增压发动机，其最大输出功率高达252马力，峰值扭矩380牛米，官方百公里加速成绩只需69秒。传动系统方面，与发动机相匹配的则是8速手自一体变速箱同时搭载适时四驱系统。反观本田CR-V燃油版的动力配置依旧是老样子，所搭载的15T发动机输出功率为193马力，峰值扭矩243牛米，账面数据与红旗HS3差了不止一个等级。传动系统方面则采用CVT无级变速箱，同时只给到了两驱。

红旗HS3所采用的20T+8AT动力组合配合默契，其中8AT变速箱的表现尤其值得称道，行驶过程中其换挡动作平顺自然，在运动模式下，变速箱的换挡更加积极支持，稍微踩一下油门便会迅速作出反应。深踩油门的话，变速箱很有可能会直接跳挡，完全能够领略到驾驶人员的意图。

在底盘方面，红旗HS3采用了前麦弗逊+后多连杆的组合，底盘调校以舒适性为主基调，同时作为一台面向于年轻人的产品，该车的底盘还是兼顾了一些运动操控感。其中在并线和弯道等场景下，底盘对于车身侧倾的抑制相当到位，可以给予驾驶人员充足的信心。

总结

作为红旗品牌的最新力作，红旗HS3体现出该品牌深厚的底蕴，整车在延续家族理念的基础上进行了更加偏向于年轻消费者的尝试，而且该款车型在动力性能，空间以及功能配置等层面对比所谓的标杆座驾本田CR-V更具优势。这样一款特点鲜明，颇具高端气质的亲民座驾，怎么会不受人欢迎呢？

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