川崎zx10r仪表功能教学

1、与传统的机械式防甩头相比较，最新的电子式防甩头提供了更智慧的自我调整机制，从ECU读取车速、加速、减速的状况来做精密快速的动态微调，省去了骑士事先设定的手续也增进对应路况的能力。

2、在浑然忘我的激烈竞赛中，骑士最需要的就是可以放胆一搏的机会；能更无顾虑的催动油门、煞车、以及翻转车辆，便能达到更快的圈速。

现行车款中唯一一台搭载250cc直列四缸发动机，在2020年问世的川崎 忍者 ZX-25R以及川崎直列四缸发动机的原点车款ZXR250。《Young Machine》编辑部将以独家算出的规格数据来比较两台发动机到底有什么不同。

虽然乍看之下忍者 ZX-25R的发动机好像是竖长型、ZXR则是整个缩在一起的看起来比较紧密，但实际上这两颗发动机的尺寸却相去不远，宽度更是几乎一模一样，由此也能看出川崎不想要冒险，所以采取稳定扎实的设计思考。

编辑部以机油滤芯为基准，推算出ZX-25R的发动机尺寸，而ZXR250则是直接测量了1991年式的发动机本体，因此请大家见谅这些数值可能会出现些许误差，从下表可以看出两台车的数据竟然意外地相近。

两台车的发动机尺寸如上表所列（A~C是透过将机油箱的接触面弄成水平之后再测量）。虽然ZX-25R的数值是用推算出来的，而ZXR则是实测数值，因此在看待这两组数值之前需要考虑到误差的问题，但是没想到它们竟然如此接近！

从发动机旁边看过去的话，感觉ZX-25R的气缸是垂直、而ZXR则是向前倾斜，因此ZX-25R看起来比较高一点，ZXR则是前后看起来比较长一点。但是根据我们测量出的数值来看，ZX-25R的全高多了10mm，前后长则是多了5mm的几乎一模一样，至于全宽的部分则是完全一致。

▲（左：忍者 ZX-25R）上下曲轴箱接合面上固定的螺丝数量相当多，光是正面就有9个（ZXR则是5个）。它的目的或许是要作为刚性结构，增加曲轴箱的刚性？

（右：ZXR250）虽然高度看起来比较低，但是却与ZX-25R的全高非常接近。虽然气缸宽度看起来比ZX-25R更窄，但是这应该是因为发电机外盖接触面的差异所造成，宽度测出来则都一样是420mm。

▲（左）忍者 ZX-25R：透过直立式气缸来增加前轮荷重？在气缸方面，ZX-25R比ZXR250少了3mm，因此它的行程有可能比ZXR250更短？采用直立式气缸或许是希望让发动机更靠前，藉此增加前轮荷重？（右）ZXR250：搭载了相当向前倾斜的气缸全高比ZX-25R还要少了10mm。ZX-25R虽然搭载的机油箱看起来几乎是呈现水平，但是从ZXR左边外盖上的鳍片可以看出，气缸在架设时是相当向前倾斜。

虽然编辑部也测量了其他的数值，像是排气孔与凸轮轴的间距、气缸高度等等，但是不管哪一样差距都只有3〜5mm，数字都非常接近。根据相关人士的说法，忍者 ZX-25R在研发时「只是确认过ZXR的设计图」，因此绝对不是直接复制旧车款而已。不过，将直列四缸发动机这种精密工业放到250㏄车款上，然后设计出一款经典正统的车款，本来就很容易会制作出另一台相似的车款。

另一方面，气缸前倾角虽然从外表上看起来相差很大，但是从照片来推算的话，忍者 ZX-25R的前倾角大概是12度，ZXR250则是31度（两个数值都是在搭载在摩托车上时的前倾角度）。另外，以同样的方式从照片上推算其他车款的气缸的前倾角度的话，CBR1000RR-R大约是31度，ZX-10R也有20度左右，而双缸发动机的忍者 250现行款也大约是20度。

▲（左）忍者 ZX-25R：气缸前倾角度为12度。外观看起来制作得相当精细？气缸几乎呈现直立，主要三轴（曲轴/主轴/副轴）看起来也是采取直线式配置。扣除掉使用四缸发动机这点的话，看起来就很像是一颗普通的发动机而已。发电机的形状比ZX-25R更为平坦，让人感觉到技术的进步。车体应该会和ZXR250一样都使用修长的车体。

在主要三轴（曲轴/主轴/副轴）的部分，并不是采用现在超级运动车款最流行的三角型配置，而是与ZXR250一样都是使用普通的直线式配置。从这点来看，ZX-25R的直列四缸发动机虽然与仿赛车款全盛时期的发动机一样都制作的非常精巧，但是它的基本设计却一点不具有「攻击性」，反而相当普通。

换句话说，就是制作的非常稳固踏实。这样设计的目的自然还是为了在控制生产成本的同时能够让骑士依然可以享受到超高转速的骑行乐趣。另外，制造国家非常有可能是在泰国。虽然四缸发动机的制作技术相当复杂，但是川崎在泰国却已经有过生产Z900等等直列四缸发动机车款的实绩，所以会选在在泰国生产的目的自然也是为了降低生产成本。

在经历30年的岁月之后，重新以四缸发动机250cc车款复活的川崎 忍者 ZX-25R。下一次我们将深入探讨前一代ZXR250与忍者 ZX-25R发动机的不同之处。

中国不仅是汽车市场的大国，近年来摩托车市场方面也成为众多品牌的兵家必争之地，来自日本的川崎在价格和保值率方面均有着不错的竞争力，受到了国内众多摩友爱好者的追捧。

去年川崎在东京车展上推出了一款小排量四缸跑车ZX-25R，在摩托车圈引起了不小的轰动，那么这款车究竟香不香呢？

赛车颜值，随时战斗

川崎ZX-25R此次共推出四款车型，分别为一款黑色的标准版和三款SE版本车型（有绿色、红色和蓝色）。外观上新车采用了更加战斗的设计风格，家族化前脸、上翘的车尾、隐藏式排气、粗壮的后摇臂都展示着它不凡的运动特性。硬件方面，前轮使用110/70-17型号并匹配37毫米倒叉减震和前四活塞310毫米制动盘、后轮使用150/60-17型号并匹配单活塞220毫米制动盘。

川崎ZX-25R保留了具有仪式感的机械指针转速表，右侧为显示时速等信息的电子屏，值得一提的是官方在电子控制件上还增加了滑动离合器、KTRC三段循迹控制系统、动力模式选择和KQS双向电子快排系统，配置相当丰富。

WSBK基因，高转动力激发肾上腺 

川崎ZX-25R搭载的2498cc的直列四缸发动机配合6挡变速箱，可以轻松发挥出50马力的最大功率，而Ram air模式下可达51马力，官方视频展示的5挡160公里/小时的速度可谓相当惊人（毕竟排量仅为250cc），而且相信四缸的高转速声浪也是绝对的销魂（转速表底为20000转）。

国内市场前景几何？

产自印尼本土的川崎ZX-25R前段时间刚刚迎来了上市，官方定价为9600万印尼卢比（折合人民币466万元），比国内的Ninja400还要便宜。倘若ZX-25R真的来到国内，售价大概也要6万至7万元上下。细想之下，这个价格区间其实有点尴尬：想买的人预算不够、有充足预算的又不会考虑、预算正好的也很可能会分期够买更大排量的车。毋庸置疑的是，川崎ZX-25R在国内一定会收获一批热爱赛车感觉、追求速度和声浪的摩托车拥趸，但同时也只能是小众群体。

小排量四缸热潮能否被再度点燃？

其实早先川崎在1996年就推出过ZXR250的小排量四缸车型，41马力的最大功率、19000转的最高转速在当时也属于顶尖产品，但由于高转速偏向赛道的设定实在不适合日常驾驶，最终被市场逐渐淘汰。而川崎ZX-25R的正式量产也的确得到了很多其它摩托车品牌的关注，有消息表示本田、雅马哈、铃木均要打造自家新一代的小排量四缸车型，介时很可能会出现日系四大家激烈争斗的场面。如此一来可能也是好事，毕竟各大品牌之间“军备竞赛”的最终受益者，往往是掏钱买单的消费者。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

川崎zx25r最高时速 川崎zx25r的最高速度可以达到195公里每小时。这款摩托车的排量为250cc，并且这款摩托车使用的发动机是四缸的。川崎zx25r的发动机最大马力超过45匹，这款摩托车配备了快速换挡系统和牵引力控制系统。

川崎是一个来自日本的高性能摩托车制造厂商，川崎旗下有很多高性能摩托车，这些高性能车型也受到了无数车迷的欢迎。

川崎旗下速度最快性能最强的摩托车是h2r。

h2r使用了一台排量为998cc的四缸四冲程机械增压发动机，这款摩托车拥有300马力，最高速度可以达到410公里每小时。

得益于机械增压系统的加持，这款发动机才可以爆发出如此高的马力。

机械增压系统可以在不提高发动机排量的基础上增加发动机的进气量。

发动机是以燃油和空气的混合物为燃料的，如果增加了进气量再相应增加燃油喷射量，这样就可以增加发动机汽缸内燃料的量。

汽缸内的燃料增加了，每次燃烧能够释放出的能量也会增加，这样发动机的动力就可以提高了。

有一些高端汽车也会使用机械增压系统来提高发动机的动力，还有一些汽车会使用涡轮增压系统。

川崎z900几秒破百

川崎z900的百公里加速时间为34秒，这是一款高性能大排量摩托车。川崎z900使用了一台948cc排量的直列四缸发动机，这款发动机最大功率为118马力，最大扭矩为95牛米。

川崎z900的发动机最高转速可以突破10000转每分钟。

摩托车的重量是比较轻的，所以摩托车的提速快是很正常的。

有一些高性能摩托车的加速能力甚至不输一些hypercar。

但是，建议大家不要在公路上测试摩托车的百公里加速时间和极速等数据，这样是非常危险的。

摩托车与汽车不同，如果驾驶摩托车出现了事故，那驾驶员受到伤害的几率要更高。

在驾驶摩托车时，建议大家戴头盔，穿专业骑行服，佩戴好专业的护具。

川崎z900前后刹车都是有abs系统的，abs系统对于摩托车来说更加重要。

abs系统可以防止紧急制动时车轮出现抱死现象。

如果摩托车在紧急制动时车轮出现了抱死现象，那摩托车会摔倒。如果摩托车摔倒了，那驾驶员就会受到伤害。

所以abs系统对于摩托车来说至关重要。

建议想购买摩托车的朋友们选择配备abs防抱死制动的车型，abs系统可以提高骑行过程中的安全性。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

四缸小仿赛川崎ZX-25R已经发布，这款吸引了无数四缸控车迷眼睛的250cc排量级别的摩托车，将使得我们有机会重温上世纪九十年代日系小排量四缸机的黄金年代。

对于这么一款“爆裂”的250级别的仿赛来说，其以250cc的排量能输出最大51匹马力的性能而为车迷们所津津乐道，所有人都在争论川崎ZX-25R的极速能否超越200KM/H大关，并以此为乐。根据国外媒体报道的实测，原厂状态下的川崎ZX-25R的极速成绩，至少不会低于190KM/H，如果适当的改装的话，能很轻松的突破200KM/H的大关。

所以，很多国内车友大呼真香，信誓旦旦如果能引进国内，自己立马整一台。

先说说价格吧，这款车香港地区的预售价格是788万港币，合人民币大概是71万左右。国内可能引进吗？骠骑府之前已经写过专门的文章评论过，结论是——不能完全排除可能性，但是今明两年可能性极小。下面是原文链接，欢迎点击查阅。

具有传奇色彩的川崎ZX-25R这款直列四缸车今年能否引进国内？

配备的直列四缸水冷发动机，在15500转的时候输出最大51匹马力（强制进气系统启动情况下），而最大扭矩仅仅只有225NM，也需要将转速拉高到14500的时候才能输出。

225NM的扭矩是个什么概念呢？

春风250SR的最大扭矩为22NM，仅仅比ZX-25R少了05NM，出现的转速为7500转，春风250SR的零百加速成绩大约在8秒左右。

铃木GSX250-R的最大扭矩为234NM/6500转，零百加速成绩大约在95秒左右。

那么川崎ZX-25R的零百加速成绩是多少呢？很遗憾，尽管已经有外媒测试过ZX-25R，但是只透露了极速成绩，零百加速成绩却没有透露（想想为什么），但是按照账面数据来分析，这个成绩肯定不会太理想。因为要到14500转的发动机转速才能输出孱弱的225NM的扭矩，而ZX-25R的整备质量高达186KG，数据不是万能的，但是绝不会骗人，就好比你身高186cm，三分远投助攻接应罚球命中率样样俱佳，让你在NBA里面打中锋你也一样不好使是一个道理。

所以，ZX-25R看起来挺香，但是实际上骑起来就不是那么回事儿，虽然四缸发动机在转速攀升上确实要比单缸或者双缸机更快，但是奈何不了最大扭矩输出需要14500转的高转速，这个距离太远。如果你是打算下赛道，ZX-25R是把好手，拥有难以比拟的极速性能，以及宽阔的转速空间可以挥霍，但是日常使用的话，就是骠骑府形容的那样——干吼不走，你需要时刻维持万转以上的发动机转速，才能在红绿灯前起步时跟上国产两万块钱左右的250排量车型，我相信这个对于心理上的打击是巨大的。

至于跟更大排量的双缸车相比，就差的更远，例如川崎的NINJA400，虽然只有498万的价格，但是就动力的易控性来说，就要好很多，起步轻巧加速快，极速也不会差很多，无疑后者才是真正兼顾了赛道和日常代步使用的多种用途。

今天介绍一款最贵的双缸摩托车本田250rr，售价67000元，看到这个价格不少人都说简直是在抢钱，但贵的东西总有它贵的道理，这辆车在配置和速度上都是比较厉害的，甚至能超过500cc的摩托车，接下来详细介绍一下这款车。

搭载一款249cc并列双缸四冲程发动机，最大马力36匹，最大扭矩23Nm，动力不得不说非常强大，百公里加速53秒，极速可达170km/h，坐高79厘米，整备质量165kg，油箱容量145L，百公里油耗4个左右，续航里程350km左右，原厂自带ABS。

采用倒立前叉以及五段可调单枪连杆避震，具备线控油门系统，整车的外观非常犀利，有一种大排量摩托车的既视感，250排量的摩托车拥有这个动力非常厉害，53的秒提速也非常迅猛，堪比500cc的摩托车，看到这里就知道它为什么要卖这么贵了。

整车的操控灵活性非常好，毕竟只有165kg的重量，拥有三种可调节模式，主打的卖点是运动+舒适，也被称为土豪的入门车，新手在资金足够的情况下买它非常合适，外观犀利，动力充足，操控灵活的特点非常吸引人。

同排量能和它对抗的只有雅马哈R25和川崎ZX-25R了，唯一的缺点就是太贵，6万多的价位比川崎Nijia400，KTM的RC390，雅马哈R3都要贵出很多，从这三辆车中随便买一辆，剩下的钱买点装备难道不好吗，你要是有7万块，你会选择买这辆本田250rr吗？

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