长城怎么样

只面向媒体的长城汽车第八届科技节还有两天就要举行了，声势浩大。第一次活动，长城发布了2025战略，定下了大目标。

魏建军在舞台中央自信地表示，2025年长城汽车将实现全球年销量400万辆，新能源汽车占比80%，营业收入超过6000亿元。

去年，长城汽车成立30周年刚过，魏建军自问，“长城汽车明年能活下来吗？在我看来，生命危在旦夕。”

他健忘吗？不会，当然，如果说去年他居安思危，今年他拼了。

新赛道催生新目标

但是这五年的奋斗真的很激进。

2020年长城汽车的年销量只有111万多一点，和4、5年前相比增速并不大。营业收入的目标难度似乎更高，2020年不到1033亿，5年左右翻5倍。

说实话，第一次看到这个目标的时候，我也觉得难度是前所未有的。

但是要知道，今天的长城汽车，比起一年前的长城汽车，两年前的长城汽车，已经发生了翻天覆地的变化。比如产品命名的趣味性，说明了长城汽车营销水平的升华，我们最近体验到的坦克300、摩卡等车型，无论是机械质感还是智能化，都有了突飞猛进的发展。

营销力和产品力同步提升，推动长城汽车业绩飙升。

今年前5个月，长城汽车累计销售5175万辆，同比增长653%。

单独来看，长城汽车的销售王牌哈弗H6前5个月销量为167万辆，同比增长695%，而这是在第三代哈弗H6平均价格上涨的前提下实现的。

1-5月，坦克300累计销量259万辆，哈弗狗358万辆。全新的产品非常抢眼，持续热销。此外，欧拉品牌累计销量418万辆，同比如火箭般激增514%。

火爆场面。

如果目前的势头能持续到2025年，长城汽车的目标似乎是可以实现的。

但是，很多人肯定会给出很多“但是”。

那么，魏建军此时喊出这样一个目标的依据是什么呢？解释如何削弱怀疑？

魏建军在2025战略发布会上表示，“中国汽车品牌要想实现真正的超越，只有在这三到五年的时间里，才能快速放大优势，才有可能在新能源、智能化的新赛道上占得先机。而且，中国汽车品牌的机会只有一次。”

难得的机会来了。关键是中国汽车品牌在当前市场处于领先地位。无论是中国还是全球，都有一个无限的增量市场。我们现在什么时候战斗？

为了快速放大在新赛道上的优势，长城汽车公布了2021年股权激励计划，加上2020年股权激励计划，两期股权激励计划共授予10669人，占员工总数的1689%。

到2023年，长城汽车全球R&D员工将达到3万人，其中包括1万名软件开发人才。未来五年，R&D累计投资将达到1000亿元。

基础，30多年积累的基础，机遇，千载难逢的机遇，人才，拧成一股绳的人才，投资，研发的巨额投入，强攻新赛道城墙的准备，时机，组织，资源，都很到位。

接下来的阵型是长城汽车在2025战略发布会上公布的“绿色智慧潮玩”战略。

绿色是指新能源。产品方面，2020年长城汽车即将推出Latte、Macchiato、赤兔、哈弗XY等混动车型，以及基于坦克平台垂直P2混动架构的30GDIT9AT动力组合；2022年，长城汽车将上市首款沙龙产品；2023年，首款全尺寸氢燃料电池汽车上市；2023年，欧拉力争做到新能源细分市场第一，全球销量突破100万辆；2025年前，全系统将投放50款以上新能源汽车。

智能是指智力。长城汽车将围绕智能驾驶、智能驾驶舱、智能服务构建全栈自研能力。2025年，先进自动驾驶前置普及率将达到40%以上。

潮是指新潮的品牌和产品。基于品类创新，长城汽车以品类打造品牌，形成长城皮卡、哈弗、WEY、欧拉、坦克、沙龙智行六大品牌矩阵，打造潮流品牌和潮流产品。

其中，长城皮卡定位为皮卡领导者，哈弗品牌定位为中国SUV全球领导者，WEY品牌定位为新一代智能汽车，欧拉品牌定位为全球最爱女性的汽车品牌，坦克品牌定位为潮牌越野SUV，沙龙品牌定位为豪华智能BEV品牌。

2021年，长城汽车将推出10款以上新产品，2023年达到60款以上。

玩是指与员工共生，与用户共创。

新赛道需要新技术

长城汽车第八届科技节第三场活动，主题是咖啡智能20发布。在这次活动中，长城汽车从技术上展示了其领导风格。

咖啡20包括一个智能枢纽，一个强大的基石和三个智能升级。

智能轮毂是长城汽车全新的电子电气架构。此次发布的长城汽车全新电子电气架构，开发了中央控制单元，集动力、底盘、车身、辅助自动驾驶、整车控制等功能于一体，加上智能驾驶舱、高阶自动驾驶，形成三个大脑。

与上一代架构相比，长城汽车全新的电子电气架构使整车控制软件高度集中，在软件中引入SOA设计方法，将软件模块和通信接口标准化和虚拟化，将功能开发与软硬件平台开发解耦。同时提供订阅升级功能。用户可以根据自己的需求和喜好动态订阅升级车辆服务功能，无需等待软件升级批量，具有服务性、标准化、灵活性、伙伴性四大技术特征。

长城汽车新的电子电气架构将于2022年第三季度推出。

基石是长城汽车的智能线控底盘。在其设计之初，就搭建了针对L4级及以上自动驾驶的技术平台，集成了线控转向、线控制动、线控换挡、线控油门、线控悬架五大核心底盘系统，涵盖六个自由度的运动控制，包括所有底盘驱动动作，实现了“一脑协调、五系统实现、六自由度控制”的性能。

3大智能升级是智能驾驶舱、智能驾驶、智能服务的升级。

长城汽车发布了咖啡智能首款驾驶舱OS，即GC-OS。拥有自主开发的自研框架层，两个自研统一接口，适应不同平台和品牌，兼容长城汽车所有车型。硬件层面，咖啡智能20的智能驾驶舱CPU计算能力提升25倍以上，GPU图像处理能力提升35倍以上。

咖啡20的智能驾驶更激进。长城汽车完全自主研发的第三代自动驾驶计算平台ICU30，单板计算能力360Tops，可通过板间级联持续升级至1440Tops。该平台是目前全球可量产的最高计算能力自动驾驶计算平台，可满足当前L3及后续L4/L5级别等全场景自动驾驶功能的实现。

长城汽车产品，通过首个第三代计算平台ICU30，可实现有限场景下的L4级自动驾驶能力，将于2022年正式上市。

咖啡20的智能服务将围绕人-车-生活，构建基于场景的智能服务，联合第三方服务商，开放技术生态、内容生态、服务生态等泛行业资源，让汽车成为智能应用场景服务的终端，实现用户在线、车辆在线、服务在线。

除了发布咖啡智能20，长城汽车还在第三场活动上带来了彩蛋和大宇电池。

长城汽车宣称，大禹电池即使是大容量高镍电池，电池组内任意位置，单节或多节电池触发热失控，也能实现不起火不爆炸。

能实现的，不叫吹

事实上，奇瑞，吉利，比亚迪，以及其他中国汽车品牌，包括长城，基本上在10年前就喊出了大目标，但他们都在宣布的时间打破了他们的承诺。

尽管长城汽车的伟大目标似乎仍然遥不可及，但10年后的今天，一切都不同了。

华为BGCEO余承东曾经在华为手机默默无闻的时候喊出了全球第一的目标。当时外人以为他在吹牛。但在美国制裁之前，华为确实实现了一个季度全球第一的目标。

做不到的叫吹牛，能做到的叫谋略。

当魏建军说40亿，6亿的时候，也许大家会觉得他在吹牛，但是在了解了长城汽车的大棋局之后，我们不能否认长城汽车现在已经有了非常清晰的整体战略。

百万购车补贴

最近的新能源汽车市场,只能用一个字——卷来形容,回顾近几年新能源市场的发展,从最开始的卷电机、卷电池,再到如今卷配置、卷智能,这是因为随着电动车市场占有率的提升和智能技术的不断推进,使得决定未来汽车品质的不不仅仅是硬件配置,而是以人工智能为核心的软件技术与硬件搭配。各个车企纷纷拿出非常具有代表性的产品,比如主打续航的深蓝S7、重视智能化的小鹏G6等等。

睿蓝汽车作为新能源市场上的新军,在今年即将上市的产品——睿蓝7上引入了无级DIY后驱的概念,并致力于把用户自定义座驾做到极致。

睿蓝7在驾驶模式、转向助力、动力响应、能量回收、制动模式等5个板块支持用户自定义调节。值得一提的是睿蓝7拥有同级唯一制动模式三挡调节,这是因为睿蓝7搭载伯克利5合一One-box线控制动系统。线控制动的出现,符合汽车电动智能化的方向,今天将从技术角度解读下睿蓝7的One-box线控制动系统。

智能高效 One-box线控制动

睿蓝7的伯克利5合一One-box线控制动系统使用电子助力替代真空助力,解决了新能源汽车缺乏稳定真空源的问题,同时具备能量回收的功能,可提升续航里程。

One-box数字化线控系统集成了传统的助力器、真空泵、ESC、ABS、EPB ECU等传统制动模块和第三方控制软件、胎压监测等附加软件模块,使其在集成度、制动效果上更具优势。

整个系统包含 onebox、前围板、轮速传感器总成、齿圈(前面集成在驱动轴上,后面集成在后轮毂轴承上)、转向角传感器(集成在组合开关里)、Y&G 传感器(集成在 ACU 上)、线束和 onebox 仪表警告灯等组成。以其高度的集成化、轻量化、低噪音的特点为用户带来更极致的驾控享受。

科技引领 全新制动

在汽车智能化的今天,制动系统也逐渐由传统的机械传力变成信号传输。在睿蓝7搭载的One-box线控系统中,驾驶者的踏板力不作用于主缸,踏板感通过模拟器实现,而制动力由无刷电机实现,通过芯片计算制动力给予副主缸反馈,从而达到制动的目的。线控制动特殊结构决定了,踏板脚感是虚拟的,所以踏板变硬与否并不影响物理刹车,几乎不会发生刹车失灵的情况。

当然也有人会质疑线控制动是不如传统真空助力刹车,实际上,相比传统真空助力,线控制动只要车辆通电就能持续提供助力。

极致驾趣 为你而来

大部分非专业人士很难理解One-box线控制动是怎样工作的,那不妨换个角度来看待它,睿蓝7所搭载的One-box线控制动系统能够为用户带来什么

1、响应更快、效率更高。用户在驾驶过程中不需要大力踩踏板,也能在紧急时刻实现全力制动,不同驾驶者都能在用车过程中做到更好的刹车效果,让出行更安全。

2、更人性化,更具效率。线控制动更适合新能源汽车,并且能有效配合动能回收,实现动能回收制动力和刹车卡钳制动力的无缝连接,增加了制动系统的制动力颗粒度,使制动力的掌控更加线性,在车辆行驶过程中能够体验到更加丝滑的刹车脚感。最难得的是,睿蓝7根据不同人群的驾驶风格设置了3种不同的刹车踏板力度,无论用户喜欢紧致还是柔和的刹车脚感,总有一种“脚感”最合适。

3、实现制动微点头。睿蓝7在制动系统的结构层面实现了刹车踏板和刹车卡钳的解耦,在车速降低到一定程度时,睿蓝7所搭载的CTS系统会被激活,减小制动压力,从而减少刹车点头所带来的不适感。

4、驾驶更具操控感。集成化的设计带来的是整车制动系统重量降低,有助于车身轻量化,在驾驶时更能体会到操控带来的乐趣。

5、驾驶更静谧。睿蓝7将有刷电机更改为无刷电机,同时优化了真空泵以及真空助力器工作噪音问题以及ESC工作噪音问题,让用户在驾驶时感受到舒适。

随着自动驾驶技术的普及,线控制动拥有快速响应和精确执行的优势,正逐步成为推动汽车智能化升级的关键因素。而睿蓝汽车始终以用户利益为造车出发点,将“好开”做到极致,真正为用户带来“你想要的我都有”的体验。

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自动驾驶汽车行驶的原理是什么？？随着自动驾驶技术不断的发展，全球主要汽车行业大国布局相关领域，通过项目的支柱联合研发研究自动驾驶汽车现在并取得了一定的成果，汽车与高科技me密不可分，自动驾驶车间通信数据连接智能系统等均在改变着汽车的驾驶体感，逐渐成为标配，自动驾驶汽车可能并不适合所有人，但汽车厂家积极开发其他技术，彻底改变人们的驾驶体验它的原理是需要与互联网新型传感器，智能设备及系统相结合，才会颠覆传统。咱们看图上一些主要的系统与互联网传感器，那么主控系统及摄像头激光雷达无线传感器附加的激光雷达组合才能驾驭一辆自动驾驶汽车。

在未来几年中一定会普及到我们身边来，雨哥，已经计划在2020年实时全球在路上跑的自动驾驶汽车，达到1000万辆，其实自动驾驶汽车一些基本科技配置在我们现在的许多车型上，已经有了匹配比如自动巡航系统几乎成了豪华车的标配，但什么是自适应雷达有什么用？巡航控制控制啥呢？及时巡航控制很早就有了它的作用是为了阻止蒸汽机的运转过快，后来巡航控制系统被连接到速度表以及驱动轴上，用来计算行车速度，然后利用电脑控制油门来维持司机预先预订的速度，如今这一切动作都被整合到一个小黑盒中。在减少驾驶员体力消耗的同时，巡航控制还能够悄悄提高燃油经济性定速巡航，最初流行起来是在美国，因为长直宽的洲际公路特别多，许多司机需要长途驾驶。为了减少驾驶员疲劳，定速巡航就这么开始流行了，在欧洲，因为小路多，转弯多，定速巡航这一配置最早仅仅被看成高端豪华车的象征，不过现在定速巡航还是普及的起来，现代化的电子技术成本降低，使得这段豪车上的配置也装备到了普通家用车中，用过定速巡航功能的朋友都知道，要么在高速路上，不堵车的情况下，或者在凌晨三点空无人烟的大街上才能用它。

汽车自动驾驶技术包括视频摄像头、雷达传感器以及激光测距器来了解周围的交通状况，并通过一个详尽的地图对前方的道路进行导航。这一切都通过谷歌的数据中心来实现，谷歌的数据中心能处理汽车收集的有关周围地形的大量信息。

就这点而言，自动驾驶汽车相当于谷歌数据中心的遥控汽车或者智能汽车。汽车自动驾驶技术物联网技术应用之一。

沃尔沃根据自动化水平的高低区分了四个无人驾驶的阶段：驾驶辅助、部分自动化、高度自动化、完全自动化：

1、驾驶辅助系统（DAS）：目的是为驾驶者提供协助，包括提供重要或有益的驾驶相关信息，以及在形势开始变得危急的时候发出明确而简洁的警告。如“车道偏离警告”（LDW）系统等。

2、部分自动化系统：在驾驶者收到警告却未能及时采取相应行动时能够自动进行干预的系统，如“自动紧急制动”（AEB）系统和“应急车道辅助”（ELA）系统等。

3、高度自动化系统：能够在或长或短的时间段内代替驾驶者承担操控车辆的职责，但是仍需驾驶者对驾驶活动进行监控的系统。

4、完全自动化系统：可无人驾驶车辆、允许车内所有乘员从事其他活动且无需进行监控的系统。这种自动化水平允许乘从事计算机工作、休息和睡眠以及其他娱乐等活动。

结构性能

1、激光雷达

车顶的“水桶”形装置是自动驾驶汽车的激光雷达，它能对半径60米的周围环境进行扫描，并将结果以3D地图的方式呈现出来，给予计算机最初步的判断依据。

2、前置摄像头

自动驾驶汽车前置摄像头谷歌在汽车的后视镜附近安置了一个摄像头，用于识别交通信号灯，并在车载电脑的辅助下辨别移动的物体，比如前方车辆、自行车或是行人。

3、左后轮传感器

它通过测定汽车的横向移动来帮助电脑给汽车定位，确定它在马路上的正确位置。

4、前后雷达

后车厢的主控电脑谷歌在无人驾车汽车上分别安装了4个雷达传感器（前方3个，后方1个），用于测量汽车与前（和前置摄像头一同配合测量）后左右各个物体间的距离。

5、主控电脑

自动驾驶汽车最重要的主控电脑被安排在后车厢，这里除了用于运算的电脑外，还有测距信息综合器，这套核心装备将负责汽车的行驶路线、方式的判断和执行。

自动驾驶的英文是automatic drive。

汽车自动驾驶系统，是一种通过车载电脑系统实现无人驾驶的智能汽车系统，又称无人驾驶汽车、电脑驾驶汽车、或轮式移动机器人，还有称自动驾驶汽车的。汽车自动驾驶系统，其结构，一般分为：感知系统、决策系统、执行系统、通信系统4个部分。

1 感知系统

感知系统，是用摄像头（眼睛）看前面的路，并用雷达（耳朵）听车周围（前、后、左右）的车、人及实体，甚至会用信息识别单元（大脑）在分析、判断。

2 自动驾驶的决策系统

自动驾驶决策系统负责路线规划和实时导航。规划和实时导航不仅需要高精度的数字地图，还要V2X通信网络技术的支持。

3 自动驾驶的执行系统

执行系统也是底层控制系统，负责执行汽车的刹车、加速、转向的具体操作。工程师们通过特制的“线控装置”控制方向盘和油门，取代人类司机的手和脚。

4 通信系统

V2X通信网络技术是指车对外界的信息交换，是一系列车载通讯技术的总称。V2X包含汽车对汽车（V2V）、汽车对路侧设备（V2R）、汽车对基础设施（V2I）、汽车对行人（V2P）、汽车对机车（V2M）及汽车对公交车（V2T）等六大类。

在保定举行的长城 汽车 第8届 科技 节上，长城 汽车 不仅通过“2025战略发布会”发布了未来几年内的战略目标和不输，并在6月28日-7月4日的 科技 节期间持续展出多项黑 科技 成果，同时携手各领域的专家学者召开多场主题论坛，共议 汽车 产业发展宏图。

在本届 科技 节上，长城 汽车 不仅带来了企业清洁化、智能化实力的展示，同时也向公众开放展示了如无钴电池、DHT混动技术、线控底盘、智能座舱、大算力自动驾驶技术、氢气技术发动机等诸多黑 科技 。而在本届 科技 节的开幕式上，长城 汽车 更是发布了最新的2025战略，长城 汽车 品牌计划在2025年实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源 汽车 ，营业收入超过6000亿元，在未来五年内的累计研发收入也将达到1000亿元。

长城 汽车 董事长魏建军在战略发布会上表示，未来3到5年内新能源 汽车 与智能 汽车 的发展，将是中国 汽车 凭借现有优势实现在新赛道上领跑的重要 历史 机遇，同时也将是唯一一次机会。因此，长城 汽车 将基于“全球大布局”、“研发大投入”、“企业大变革”和“用户大运营”四大战略定位。

在产品端，长城 汽车 计划在2022年推出全新高端子品牌沙龙的首款产品，在2023年将欧拉实现新能源细分市场第一、全球销量超过100万，而在2025年前，全体系推出50款以上的新能源车型，新能源占比达到80%。目前长城 汽车 已经拥有长城皮卡、哈弗、WEY、欧拉、坦克、沙龙智行六大品牌矩阵，消费者遍布包括中国、俄罗斯、东盟、欧盟、南美等全球十大区域市场，新产品的开发周期最快可以控制在11个月以内，相比大多数品牌缩短了一半时间以上，因此除了在今年长城 汽车 将推出10多款新产品外，在2023年也将达到60余款，实现年产销280万辆。

同时，长城 汽车 轮值总裁孟祥军还提出了“绿智潮玩”的战略方向，其中包括了绿色碳中和、认知智能化、全球潮牌潮品和共玩众智众创4大战略方向，并计划在2045年全面实现碳中和。而 科技 创新更是这一战略的重中之重，长城 汽车 副总裁穆峰也表示，新的机遇就来自于新技术，是能源革命和智能革命两大领域革命共同作用的结果。

为此，长城 汽车 确立了多路线并举的发展策略，包括纯电动、氢能和混动三大领域。在纯电领域，长城 汽车 将推进经济性、长续航、高性能三类动力电池解决方案；氢能领域，2023年长城集团将推出首款全尺寸氢燃料电池轿车，并在2025年实现全球氢能市场占有率前三；而在混动领域，即将推出的拿铁、玛奇朵、赤兔和哈弗XY等混合动力车型，以及坦克平台上基于纵置P2混动架构打造的30GDIT+9AT动力组合，还有未来2023年将发布的第二代“柠檬混动DHT”和首款热效率45%+的混动专用发动机。

智能化方面，长城 汽车 将在未来的产品车型上实现智能家居、智慧城市等万物终端的共通，构建强大的长城 汽车 智慧网。并于2022年实现基于“中央计算+区域控制”的GEEP40架构的开发落地，而且基于中央大脑的GEEP50架构目前已经立项开发，预计也将在2024搭载车型量产。同时，长城 汽车 将开放各类控制域、车机应用等接口，广邀行业内优秀合作伙伴共创，实现智能座舱、智能驾驶、各个车控域的真正衔接，于2022年形成完善的、开源的、可拓展的整车操作系统。

在本届 科技 节上，长城 汽车 更是带来了全新升级的咖啡智能20。咖啡智能20包括一个智能中枢——全新电子电气架构、一个强大基石——智慧线控底盘和智能座舱、智能服务、智能驾驶三大智能升级，标志着长城 汽车 由感知智能正式步入认知智能时代。

同时，长城 汽车 还发布了全新电子电气架构GEEP，具备服务化，标准化，柔性化和伙伴化四大技术优势，新架构开发了中央控制单元，融合了动力、底盘、车身、辅助自动驾驶以及整车控制等功能，连同智能座舱，高阶自动驾驶，形成三个大脑，将在2022年三季度推出。

而在这其中，长城 汽车 智慧线控底盘从设计之初就以L4级及以上自动驾驶为目标搭建技术平台，并整合了线控转向、线控制动、线控换挡、线控油门、线控悬挂5个核心底盘系统，涵盖车辆前后左右上下六个自由度的运动控制，囊括所有底盘驾驶动作，达成了“1个大脑协调5大系统实现6个自由度控制”的优异表现。长城 汽车 智慧线控底盘不仅实现全球首个量产，并且完全颠覆传统，其电子机械线控制动系统采用4轮EMB制动技术，同时可减重10%，支持方向盘收折，使转向控制精度更高，响应速度更快。

咖啡智能20遵循数字时代发展，以用户需求为驱动，在智能座舱、智能服务、智能驾驶三大维度做出了全面升级，同时提出 “1+2+N”出行空间设计架构，比上一代CPU运算能力提升25倍以上，FOTA大版本每3个月升级一次，业界频率最高。

发布会现场同时发布了咖啡智能首个座舱OS——GC-OS，其具有1个独立开发的自研框架层、2个自研统一接口、适配不同平台化与品牌、兼容长城 汽车 旗下所有车型。同时还有全球可量产最高算力自动驾驶计算平台—ICU 30的正式发布，单板算力可达360T，与此同时，ICU30最高可自持6路千兆以太网，可同时接入高清摄像头、毫米波雷达和固态激光雷达，完全满足当前L3以及后续L4/L5等全场景自动驾驶功能的实现。

同样惊喜的，还有来自长城 汽车 出于解决电池安全焦虑的全新大禹电池，该电池可实现在“大容量高镍电芯”、“电池包内任意位置”、“单个或多个电芯触发热失控”情况下，均不起火、不爆炸的核心优势，覆盖了热源抑制、隔离、冷却、排出等多领域，可以有效缓解用户对于电动车安全焦虑的痛点，目前已获得数十项核心技术专利，并已对全 社会 免费开放专利。

当然除了成果展示，长城 汽车 还成立了咖啡智能生态联盟，并计划在今年正式对外发布

咖啡智能众创平台计划。面对数字时代的剧变，长城 汽车 一直在积极扩展生态联盟朋友圈，截至目前，长城 汽车 咖啡智能合作伙伴数量已经突破80家，涵盖智能座舱、智能驾驶、AI交互、智能社交、智慧支付、智慧养车等各个领域，无论是在合作伙伴数量还是合作维度、合作模式等方面均有重大提升。

此次发布会上，长城 汽车 咖啡智能生态联盟正式成立，将以更加开放的合作理念，全面整合 汽车 产业上下游、产业内外的跨行业生态资源，形成深度战略协同，给用户提供定制化、个性化的智能产品及服务。面向未来，长城 汽车 将继续扩大咖啡智能生态联盟圈层。2022年，咖啡智能合作伙伴数量将超过150家；至2025年，合作伙伴将覆盖所有领域， 健康 、 旅游 、医疗、金融以及 体育 等各行各业都会与咖啡智能产生业务“触点”。

在发布会上，长城 汽车 正式对外发布了咖啡智能众创平台计划，并将于2021年正式上线。该平台以开放的态度和理念为根基，打破传统生态边界，深层次推动跨界融合，开展覆盖出行生活多领域的场景服务，助力长城 汽车 智能化战略目标的达成。咖啡智能众创平台将向全球众创伙伴开放整车核心接口和相关数据，以便开展围绕智能 汽车 各领域的创新。通过跨行业的生态众创，未来咖啡智能的场景化服务将更全面，形成人-车-家-智慧城市的互联互通。

与当前 汽车 行业内现有的开发者平台不同的是，咖啡智能众创平台所提供的众创维度更大，同时对“众创”的定义也更广。

基于长城 汽车 强大的云平台能力以及丰富的生态服务，咖啡智能众创平台将打破各智能终端间的信息壁垒，形成跨终端、跨场景的服务贯通，让服务可以在不同的终端间无缝流转。用户通过一个数字ID，就可以在任何场景下享受一致性的体验和“千人千面”的专属服务。未来，咖啡智能众创平台还将携手全球众创伙伴，持续 探索 技术创新、服务创新、商业创新，建立共生共荣伙伴俱乐部；而长城 汽车 也将持续加强生态资源跨界整合，推动生态联盟朋友圈向多维度、多领域延展，让咖啡智能众创平台的所有合作伙伴都成为“合伙人”。

总结：本届长城 汽车 科技 节上，我们见识到了长城 汽车 为我们所描绘的一副更为宏伟的未来蓝图，同时也将很多即将实现的 科技 成果带到了我们面前，对于未来3-5年的详细计划，以及更远时间线上的规划都一一为我们进行了详细的介绍和展示。对于领跑新赛道实现中国 汽车 品牌站在全球制高点上这件事，足以见证长城 汽车 的决心和信心，也让我们共同期待和见证未来这些计划的实现，让我们中国品牌也站在世界舞台的中心。