探店日记 | 强行七座的奔驰GLB，真的鸡肋吗？

如果要评选2019年度最重磅新车的话，我会毫不犹豫地投给奔驰GLB，因为它是一款完全颠覆我们对奔驰固有印象、同时也打破了30-40万所有车型竞争格局的车型。

从价格来讲，先期上市的GLB200的 31-35万元的价格区间，波及的车型范围并不算广，但它却是同价位中为数不多可以担当主力家用车角色的豪华品牌SUV，同时更是35万以内唯一一款配备七座选项的豪华SUV（路虎发现神行7座版指导价，是4528万起）。而最重要的是，这是一台奔驰。

换句话说，GLB彻底改变了30-40万元级豪华市场的玩法，同时也波及到了主流品牌的一些中高端SUV，是奔驰在价位和产品力两个层面同时实行的一次“降维打击”。

以上这些，还是我在实际体验之前的理论分析，来到4S店摸到实车后，我更忍不住感叹：一个新的时代，到来了。

尺寸明显“超标”，一台没有直接竞品的奔驰SUV

一般情况下，豪华品牌的车型，都有非常明确的直接对手，例如C级之于3系、A4，GLC之于X3、Q5等等，紧凑级对紧凑级，中型对中型，而GLB在汽车之家和奔驰的自我定义中，虽然仍属于紧凑级SUV，但是和各个豪华品牌的紧凑级SUV相比，GLB的整体尺寸已经明显“超标”了。

如上所示，奥迪Q3和沃尔沃XC40都属于标准的豪华紧凑SUV的规格，其中一贯喜欢打错位竞争的凯迪拉克，在XT4上是比同级欧系豪华品牌要大半圈，然而和刚刚上市的GLB相比，除了宽度方面依然有优势，整体还是比GLB小了半圈。

实际上，GLB的整体尺寸更加接近传统中型SUV，不管是数据还是实车的观感，这款车都和X3、XC60这样的标轴豪华中型SUV比较接近，而在车身高度这一项，GLB甚至超越了绝大多数的中型SUV，个子稍微矮一点的人站在旁边，更容易感受到这台车的“庞大”。

其实在尺寸上打破常规，GLB并非第一个，三年前改用前驱平台进行换代的宝马X1，在轴距和内部空间上的表现，已经大幅超越了GLA、Q3这两个老对手，在大幅的终端优惠后，甚至和大众途观L、本田CR-V这些车型产生了明显的重叠和竞争关系。

不过X1的“越级”主要体现在尺寸上，它的内饰品质和整体的配置表现，和同价位的车型相比并没有明显优势，而且宝马品牌原本最核心的基因——纵置发动机+后驱布局被舍弃了。而在GLB上，奔驰把目前最新的一套内饰设计，不打折扣地用在了这款车上，抛开奔驰自家的车型不谈，不管是面对主流品牌还是豪华品牌，单论这套内饰营造出来的豪华感对消费者就有很大的吸引力。

也就是说，不管是从空间、座位数、豪华感或者售价等任何一个角度，奔驰GLB都没有直接的竞争对手。表面看似乎对手都不用慌，但是一台没有直接竞品的奔驰，反而更可怕，因为在它的“火力范围”内，不管是主流品牌还是豪华品牌，不管是轿车还是SUV，都有可能受到GLB的打击。

强行上七座是不是噱头大于实际意义？

奔驰GLB最大的亮点，无疑是它提供了七座的版本，但是对于刚刚摸到中型SUV规格底线的尺寸，强行上七座是不是噱头大于实际意义？

首先看常规的乘坐空间，这款车的二排座椅是可以前后调节的，在第三排没有乘客的情况下，把驾驶座调节到笔者的正常坐姿（身高173米），再把二排座椅调到最后，乘坐空间无愧于它2829mm的轴距，和没有加长的宝马X3、沃尔沃XC60等中型豪华SUV基本相当，而和凯迪拉克XT4、奥迪Q3这类标准的紧凑型SUV相比，优势就比较明显了。

所以不管第三排能不能坐，首先GLB在第二排能够提供不逊于标轴中型豪华SUV的空间，所以作为家庭主力用车，这款车是绝对合格的。明确这一点，我们再看它的第三排。

而当第三排要坐人时，第二排乘客就要稍微牺牲一点空间了，我进到第三排之后，让女朋友（16米）坐在第二排，并调节到自己比较舒服的座椅位置，这时我们两个的状态，分别是这样的：

 以我的身高，基本处于刚刚不顶腿的极限，因为座椅比较矮、坐垫比较薄，整体坐姿跟小板凳差不多，但是垂直空间尚且没有顶头，所以虽然谈不上舒适性，但绝大多数女孩子和小朋友，在第三排将就一会儿是没有问题的。

所以，GLB七座版本的用途就很明显了，首先它绝对无法承担一个七座车型的主要用途，长途多人乘坐的话，不仅第三排乘客会比较痛苦，因为要为第三排乘客牺牲一定的空间，第二排乘客的空间也并不舒展。六人以上长途行驶，会是一个除了前排驾驶员和乘客之外，都不太舒服的一段体验。

但是作为应急用，或者带着父母、孩子在市区逛逛街，GLB绝对是够格的，只要路程控制在半个小时左右，乘客都不至于有太大的抱怨。

这里值得一提的是，贵为一线豪华品牌的代表，奔驰对于第三排乘客的关怀还是比较到位的，两侧都提供了杯架、充电接口和手机储物槽，两侧的小窗也避免了三排乘客的视野过度压抑。

至于储物空间，七座状态下，后备箱并没有被完全侵蚀掉，这点甚至做的比一些主流品牌的七座SUV还好一些，放几个背包，或者两个20英寸的登机箱都没有问题。

而当三排座椅放倒后，GLB的后备箱空间就堪称阔绰了，座椅放倒后做到了纯平，进深和垂直的高度，甚至比主流中型SUV还要宽敞不少。而被当作GLB最直接对手的宝马X1，它的后备箱储物能力，和GLB五座状态下的差距，通过就能一目了然：

宝马X1

即便是30万级储物能力拔尖的本田冠道，后备箱的空间也不见得比GLB更强：

本田冠道

这样对比下来，我们对GLB的实用性就有个比较全面的了解了：

1、五座状态下，整体乘坐空间达到了接近主流中型SUV的水平，在同价位的豪华品牌SUV中，几乎没有对手；

2、七座载人能力，无法承担长途行驶，但可以应对短途多人出行的应用场景；

3、后备箱储物空间的能力远超同级，甚至比主流的五座中型SUV还要宽敞，尤其是第二排座椅可以支持4：2：4放倒，空间的灵活度很高，所以对于储物空间格外重视的消费者，GLB也是整个豪华阵营中不可多得的一个选择。

话聊到这里，相信很多人会抛出这样一个问题：既然GLB的空间和实用性这么强，我们还有必要考虑GLC-L吗？或者在预算充足的情况下，GLB和GLC-L之间该怎么选？

和GLC对比后，才知道级别的差距

体验GLB的时候，我惊叹于这款车内饰氛围的豪华与细节的精致感，它采用了奔驰当前最新的双联屏设计，不管是效果还是坐进车内的实际体验，几乎都找不到可以挑刺的地方。它做到的不仅是奔驰应有的质感，而且在某些细节处理上超越了我对这个价位的奔驰抱有的期待。

比如进车前触摸到的第一个位置——门把手，除了大面积的亮面镀铬装饰，型面变化的设计也非常讲究，和奔驰之前的车型都有所不同；

中控台上那块实木饰板，以密密麻麻的橙色颗粒进行了渐变式处理，这种在实木饰板上辅以其它材料的设计非常新颖，而且处理的效果非常细致，摸上去就像是长在木板上一样；

前排顶棚上的照明灯，采用了水晶般的LED灯组，相比GLC的观感甚至更好一些；

GLB

而在油门和制动踏板上，奔驰给GLB做了50万以上豪华车才会偶尔出现的亮面贴片装饰，这就是绝对的越级设计了。反观GLC的踏板，对比之下甚至显得有点寒酸：

GLC

从设计的规格来看，GLB上出现了奔驰很多新的设计元素和工艺，不过当我从GLB下车，坐进旁边的GLC-L之后，内心却发出了“还是GLC-L更豪华啊！”

严格来讲，目前GLC-L的内饰属于奔驰上一代的设计，所以在整体的布局和细节的设计上，没有GLB那么新颖、时尚，单单进行对比对比的话，GLB的内饰可能会更讨人喜欢。但是两台车进行实际对比时，质感的差距还是能够很明显地感知出来。

比如它中控台上那块大面积的曲面实木饰板，色泽、纹路都显得更加豪华，车门上经典的奔驰座椅位置调节按钮，触感也更加细腻、精致。此外方向盘的握感，空调出风口及其它按键，都在接触到皮肤时的一瞬间，传递出了“我才更高级”的声明。

而让我感受到GLB和GLC-L之间无法逾越的差距，还是坐到后排座椅之后，这种差距并不只是上表现出的空间的大小，因为GLB的后排空间已经算得上足够宽敞，真正的差距，在于坐进座椅之后整体的舒适感，包裹性、支撑性、坐垫的厚度、靠背的贴合度，GLC-L相比GLB都有碾压性的优势。坐进GLB的后排，你会觉得30万出头买这个车，已经没什么可抱怨的了，但是坐进GLC-L的后排，你才会真正感觉到自己坐在一台豪华车里面。

所以，GLB和GLC-L之间如何选，应该就有答案了。目前GLB新车上市没有优惠，GLC-L已经有3万出头的优惠幅度，入门版的终端价，已经十分接近GLB顶配版的价格。抛开两者动力总成上的差距，GLC-L在细节质感和乘坐舒适性上，和GLB之间依然有着级别间的优势。所以如果不是对七座有明确需求的话，预算充足的前提下，GLC-L依然是更好的选择。

最后聊聊GLB上的那台13T发动机

聊到最后，很多读者可能一直想问：难道就不聊聊GLB上那台13T发动机吗？其实从奔驰C级在改款后采用15T发动机之后，这个问题就存在了，而从终端销量的表现来看，30万搭配一台15T发动机，并不足以让消费者放弃奔驰。同样的道理，当GLB在尺寸、空间、豪华性上，都给到了远超同价位其它豪华品牌的表现，再考虑到奔驰的品牌光环，足以让消费者接受排量方面的不足。

况且，奔驰这台13T发动机虽然排量小，但动力水平却也说得过去，163马力的最大功率，远强于宝马X1上那台140马力的15T三缸发动机，而GLB的百公里加速成绩也做到了94秒，对于一台家用SUV来说，这样的动力表现已经算不上短板了。毕竟13秒破百的雷克萨斯ES，依然是雷车粉丝眼中的香饽饽。

话说到这里，可能还会有人说：你是一台七座SUV，真的坐满7个人，还能跑得动吗？这时我们不妨换个角度：同价位的其它豪华品牌SUV，动力都比GLB要强不少，可真的遇到紧急情况时，你们的车上，能坐得下七个人吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着生活水平的提高，越来越的消费者开始关注豪华汽车品牌，而作为一线豪华阵营中的宝马、奔驰、奥迪自然成为不少人的首选。如果要单独审视国内高端汽车市场，几乎大部分豪华品牌都在正向增长，由此可见汽车消费升级趋势越来越明显。40万级是一个比较典型的跨度，可以买到很多一线豪华车型，而 奔驰GLC便是其中一款比较有竞争力的产品。

2021款奔驰GLC在前不久刚刚上市，值得注意的是一点，除GLC 300 L 4MATIC AMG-Line版本外，其余车型售价相比老款均有所上调。新车共推出了5款不同配置车型，售价区间为3978-5878万元。作为一款年度小改款车型，新款奔驰GLC除了在售价层面的调整，还有哪些地方发生变化，我们一起来看看吧。

在外观方面，新车与现款车型基本保持一致，继续采用奔驰家族最新样式的设计语言，不过在细节上部分车型搭载了AMG车身风格组件，使得整车的运动气息更加浓厚。前脸部分，新车使用“满天星”式的进气格栅，搭配粗壮的横幅饰条，颇具视觉冲击感。两侧的灯组样式没有变化，继续使用“倒三角”式的结构，整体的辨识度还是很高的。

尺寸方面，新车长宽高分别为4764mm1898mm1642mm，轴距为2973mm，在中型SUV领域里，奔驰GLC的尺寸表现令人满意。车身侧面的造型没有发生变化，继续使用笔直的腰线设计，来提升车身硬朗的风格。

内饰部分，新车延续了现款车型的座舱布局，奔驰家族的“双联屏”并没有出现在新款车型上。不过新车装备了全液晶仪表，与1025英寸中央触摸显示屏，所营造出的科技感还是很强烈的。值得一提的是，新车针对后排坐垫进行了加长30mm处理，预计会对乘坐舒适性有提升作用。此外，中央扶手箱也同步进行了加长处理，使得储物空间进一步得到拓展，增强实用性。

动力部分，新车继续搭载M264系列20T发动机，分为高低功率两种调教版本。其中低功率版最大马力为197Ps，峰值扭矩320Nm；高功率版最大马力为258Ps，峰值扭矩370Nm。传动系统，全系车型均匹配9挡手自一体变速箱，并提供全时四驱系统。

小结：在豪华中型SUV细分市场中，奔驰GLC的表现一直比较稳定，十月份全国单月销量为12100台，领先同级车型宝马X3（10495台）。新款奔驰GLC主要针对智能化配置进行升级，比如全系支持Mercedes me互联，用户可以通过手机应用实现远程控制等，功能性更加完善。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

支在后排头枕后面这后备箱遮物拦网。全新更名为奔驰GLC后使其完成了从内到外的全面进化，从而进一步提升了产品的综合竞争力作为一款豪华品牌的SUV它的车主除了感受丰富的配置与舒适性外，车内空间、储物人性化的体验同样是不可或缺的一部分。

glc奔驰特点

体验内容包括储物能力以及使用便利性。我们会将真实的体验感受传递给大家，以便更多的读者在选车初期能够了解到这些细节如果您对车辆配置与驾驶方面想要进行了解，可以自行点击延伸阅读文章，本文中将省略这些方面的介绍。

虽然GLC车身较高，但一系列平直的线条将它的尾部划分出多个层次。或许是为了追求更好的质感，下方装备了亮银色的金属护板，这也让整个尾部在视觉效果上略显沉重中控台上方则是采用真皮包裹，每一个针脚都细致入微，做工优良。中控区采用大面积的防木纹装饰板进行覆盖。

奔驰glc用车手册

奔驰GLC是奔驰推出的首款全新跨界车型，2015款发布。奔驰GLC实质上可以看做是GLK的轿跑版，而之所以奔驰GLC要到2016年才会问世。

奔驰正在计划主要依靠其SUV与跨界车，推出的首款全新跨界车型是2015款奔驰GLC。

奔驰GLC实质上可以看做是GLK的轿跑版，而之所以奔驰GLC要到2016年才会问世，最大的原因就是奔驰GLC将基于新一代GLK开发，这将为奔驰GLC带来更多的平台优势，比如更轻的车重、更多模块化部件等等，从而节省车型开发成本。

另外，奔驰GLC也将会提供两驱和4Matic四驱两种驱动形式。动力方面，新车将会包含多款动力配置。其中汽油机方面预计会提供18T、20T和30升V6三款动力。

#选车理由 最初已经决定品牌只在奔驰里面选,因为要给打拼的自己一个礼物，最后咬咬牙选了GLC,也是考虑车主要家用, 一个人开的时间不多, 内饰和空间比动力重要。

#最满意 第一肯定是品牌,有多少人是因为品牌选择GLC。第二是内饰和外观。内饰对家人的杀伤力太强了,看过奔驰GLC后,其他的车被老婆直接pass了。 外观也很好,有些人觉得不够阳刚,但个人还是比较喜欢这种流畅曲线的设计。

#最不满意 除了价格有点高，其他也没什么不满意的，要说不满意，就是座椅坐起来太不舒服了，开久了会很累，怎么调整都不行。现在买了腰托和头枕，用了之后会舒服一点。

#空间 空间很大,除了后排中间位置不好坐人,其他都很舒服,车内的储物空间也没什么问题，很丰富感觉不错，后备箱也挺大的，整体空间没问题。

#外观 对外观方面我还是很满意的，这个造型符合我的审美观，当然每个人对审美都有不同的要求，我是尤其喜欢前面和侧面的角度。

#内饰 内饰是奔驰的长处吧,的确豪华都度很高，用料和做工方面都挑不出什么问题来，感觉很不错，新车的异味也不大，必须给五星满分。

#动力 动力方面还可以吧，只要给油起步也不肉，加速提速的表现也很不错，毕竟是一线的品牌，动力这方面还是不用很担心的。

#操控 操控方面整体上还可以吧，方向盘稍微感觉重了点，指向没什么问题，刹车油门也都很灵敏，但是感觉有点什么说不出来的，给个四星吧。

#舒适性 就是这个座椅吧时间长了就会累，怎么调整都不舒服,买了腰托头枕会稍微好一点。隔音降噪方面倒是没什么问题，减震处理的也挺不错的，整体上还都可以，给个四星吧。

#油耗 目前在市区里基本在12个油到13个油左右吧，高速上比较省，在8个油左右，因为刚买了没多久，还没跑多远，基本就是这个情况，以后跑多了可能会降点吧，照这个看大概平均在11个左右，还可以吧。

车，是用来开的，还是用来看的，其实这个问题在遇见GLC Coupe之前，笔者还是很明确的。

事实上，只要是产品，多少都会和销量挂钩，也都会担心淡出人们的视线，甚至冒出来一些“流言蜚语”也都不是什么坏事。

直到9月14日，汽车维基试驾了这款奔驰GLC Coupe，似乎有些例外，它不和你拼销量，也懒得和大家比才艺，但就是有种“该死的”、与生俱来的魅力让人招架不住，特别是现代女性，确实需要一些细节来做点缀自己的独立知性，这也是奔驰GLC Coupe的存在之道。

女性视角

相信绝大部分的“直男”，都不太可能因为一把车钥匙，而盲目选择一款车。但女人，不一样。

有数据显示称，2018年女性用户贡献比例从中国品牌到海外普通品牌再到豪华品牌依次为2280%、3118%、4407%，言外之意，“品牌越高端女性用户占比越高”。

而且，在2018年年销量超过10万辆的主流乘用车品牌终端私人销量女性占比的排行中，奔驰是主流品牌中唯一一个女性贡献过半的品牌，以5049%的占比雄踞榜首。其中，4480%集中于26-35岁年龄段。正是汽车维基开头所提及的“现代女性”的黄金年龄段。

所以，你在奔驰GLC Coupe的身上能看到很多讨巧的小细节，能看出GLC Coupe有意而为之的倾向性，哪怕是一把车钥匙。

虽然，GLC Coupe并不是第一款配有白色陶瓷车钥匙的奔驰车型，但笔者却认为最合适它，适合它满天星的前脸、适合它珠圆玉润的“肥臀”、适合它64色的氛围灯、适合它溜背的造型、适合它妙曼的柏林之声。

当然，这辆车还有不少“女性色彩”。

比如，GLC Coupe的乘坐空间也更偏向于“**妹车型”，即便它的尺寸已经来到了中型SUV的级别，长宽高和轴距分别达到了4731mm、1898mm、1606mm和2873mm，但实际体验下来，并没有想象中的宽大和舒适。

在前排调整好笔者正常坐姿后，第二排的腿部空间只有“三指”的宽度，头部空间只有“两指”的富裕。而且，第二排中间地台的隆起非常大，正好是一个手掌的高度，这就意味着，第二排中间位置不适合长途乘坐。况且，第二排整体靠背角度略微偏直、坐垫略微偏短、座椅略微偏硬。

这些“难言之隐”都是在为Coupe的溜背而妥协，好在当代女性并不太在意这些细枝末节的东西，因为比起后排的舒适性，一个可观的后备箱储物空间似乎更为重。至少，那里可以放下几双心爱的高跟鞋和备选的连衣裙、职业装。

再比如，当你把它开起来后，你还会发现它的转向系统也非常适合女孩儿来驾驭。轻盈的转向手感即便原地掉头、侧方停车也都毫不费力。而且，方向盘的随速增益做得也很到位，即便方向盘旷量不大，但高速行驶稳而重。此外，值得一提的是它的回正力矩非常线性，掉头后无需做太多修正，车头就能自然而然地回到“正轨”，即便新手也会觉得它很好驾控。

男性试驾

但是，GLC Coupe也并非“车无完车”。

依旧是拿它的方向盘转向系统来说，既然都是Coupe造型了、既然都是高功率引擎了、既然都有运动增强驾驶模式了、既然都有全时四驱了、既然有20寸的邓禄普Sport Maxx胎了，为什么却在方向盘的指向性上掉了链子！

不得不说，GLC Coupe方向盘的精准性已经比GLE、GLS清晰多了，但实际上，仍比笔者的心理预期要低一点。或许是笔者对这台车的期望值太大了吧，总觉得它是一把运动好手，不仅仅是看起来那样。

此次汽车维基试驾的是M274的高功率版本，拥有245匹马力、370牛米的最大扭矩。虽然数据看上去并没有那么狂躁，而且它还搭配了一台9G-Tronic的变速箱，但这套动力系统只有当你真正驾驶后才会发现它内心的“不安分”。

特别是当车辆处于“S+”状态下，也就是“运动增强”模式时，整辆车的油门响应变得非常灵敏，降挡积极、转速“持久”，重点是一脚Kickdown后，车辆“动静一体”，并不会让你感到突兀，并不会让你感到有人在刻意营造一种激情的假象。

毫不夸张地说，起初，笔者还在吐槽这辆GLC Coupe的运动模式不够运动、变速箱反应慢、涡轮还有迟滞，谁曾想真正的澎湃在这里等咱们呢，一路开过来，挡位从来都没有上过7挡，甚至一度忘了，它竟然搭载的是一台偏向经济实用的9G-Tronic变速箱了。

相反，当你把驾驶模式调回“舒适模式”或是“节能模式”，这辆GLC Coupe马上又能秒变一只温顺、贴心的小豹子，给你足够的安全感和静谧性。因为GLC Coupe的NVH表现也十分不错，日常行驶发动机噪音和胎噪几乎感受不到，虽然高速下风噪会稍明显一些，但也谈不上“扰民”。

至于它的底盘表现，笔者认为，如果GLC Coupe可以再稍微“软”一些或许就更好了。因为它现在这套前双叉臂、后五连杆的设计悬挂，即便在舒适模式下，路面的小震动抑制效果依旧十分有限。想必，“软硬兼施”的底盘才是“姐妹们”更想要的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。