A380的标准号

A380 是美国标准铝锭。美国ASTM B85-02，ASTM B85-98美国标准。

空客A380在初始时提供两个型号：A380-800和A380F。A380-800的初始布局是能够载客555名的三舱（头等舱-商务舱-经济舱）布局或者能够载客853名的单一经济舱布局。

从2007年5月起，空客开始营销载客525名，航程数增加370千米的型号，以更好地反映头等舱舒适性的趋势。 A380-800的设计航程是15700千米，能够从香港直飞纽约或者从悉尼直飞伊斯坦布尔。

A380F型号能够载货150吨飞行10400千米。由于空客优先提供客运版本的A380，货运版本的研发一直被搁置，之后所有货运A380的订单被取消。

其他的衍生型号还包括A380-900，该型号可以载客656名，如果全部是经济舱的话，最多可以载客960名；和一个增程型，该型号的载客人数和A380-800相同，但是航程有所增加。

扩展资料：

A380提供了罗罗Trent 900(A380-841/-842)和Engine Alliance GP7200 (A380-861)两种型号的涡轮风扇发动机。 

两款均为应用在波音777客机上发动机的衍生产品，Trent 900是Trent系列发动机的第四代产品，为满足A380需求而设计的发动机。GP7200使用了GE90的内核及PW4090的和劳斯莱斯涡轮扇及低压压缩机。

由于现代发动机和空气动力学的发展，汉莎航空公司的A380客机在多载160名乘客的情况下噪音比波音747-200降低了一半。在2012年，A380收到了噪音消减协会颁发的奖项。

只安装在发动机内部的反向推力装置就能够提供足够的制动能力。而发动机外没有反向推力装置，减少了着陆过程中产生的碎片数量。该反向推力装置是电驱动的，这样可以减轻重量，比液压或者气动的装置具有更好的可靠性。

两种材质成份有差异，主要体现在硅含量上面，A380是美制编号，ADC12是日制编号。ADC12材料流动性比A380好，硅含量比A380高。但两款材料机械性能可以通用。两种材质能否混用建议先与客户沟通

ADC12是日本牌号，又称12号铝料，Al-Si-Cu系合金，是一种压铸铝合金，适合气缸盖罩盖、传感器支架、缸体类等，执行标准为:JISH5302-2000《铝合金压铸件》。

ADC12相当于中国国产的合金代号YL113，合金牌号是YZAlSi11Cu3，执行标准GB/T15115-2009。美国合金牌号是383，执行标准为:ASTMB85-03StandardSpecificationforAluminum-AlloyDieCastings(可能还有比ASTMB85-03更新的版本)

合金：AlSI9CU3

空中客车A380是空中客车公司研制生产的四引擎、555座级超大型远程宽体客机，空中客车A380投产时是载客量最大的客机，有空中巨无霸之称。

是铝-硅系铝合金，化学成分决定的肯定是这个东西，一般工业上用得比较多。

274g/cm3。A380密度，274g/cm3，ADC12密度，264～267g/cm3。A380型铝合金是最普遍的专用铝合金，因为它集合了易铸模，便于机械加工，热传导好等特性。