小船为什么两头尖中间宽

减少阻力。

船在水中航行时，其前缘会受到水的阻力，阻力可以分为许多成分，主要的是水作用在船壳的阻力及波阻力。

若降低了阻力，速度自然会提升，需要降低湿润表面，没水部分船体也要改用产生水波振幅较小的外形。为了达到此一目的，船舶一般会较细长，其附属物较小或是较少。

扩展资料：

船在水中航行时，其前缘会受到水的阻力，阻力可以分为许多成分，主要的是水作用在船壳的阻力及波阻力。若降低了阻力，速度自然会提升，需要降低湿润表面，没水部分船体也要改用产生水波振幅较小的外形。

为了达到此一目的，高速的船舶一般会较细长，其附属物较小或是较少。若定期的清理船壳上寄生的生物及藻类，也可以减少船的阻力，防污油漆也可以减少船壳上的生物。像球状船首等较先进的设计也可以减少波浪的阻力。

—船 （交通运输工具）

元级新艇放弃了第二代常规潜艇039上使用的过渡型艇型,采用目前国际先进常规潜艇所普遍使用的水滴线型｡元级艇艏部圆钝,舯部为轴对称的圆柱体,尾部为回转体锥尾,并采用了单轴单桨推进形式和十字型尾操作面结构｡相对于039型艇的过渡线型,元级艇的水下航行阻力更小,快速性更好｡

其圆钝状的首部不仅降低了新型艇水下航行时的型状阻力,改善了潜艇的快速性｡较大的艏部空间,也为布置大体积的声呐探测基阵,提供了良好的条件｡

艇舯部呈轴对称的圆柱状结构很好的保证了线型的光顺度,其艇表突出物很少,水下航行摩擦阻力小,快速性好｡

在尾部布局上,元级依然采用了成熟的回转体锥尾和十字舵布局,并结合单轴单桨推进形式,保证了元级艇良好的推进效率,为螺旋桨提供了均匀的伴流场,解决了以往老式潜艇采用的多轴多桨水面线型尾,带来的斜流与不均匀流场导致的螺旋桨振动过大,螺旋桨噪音较高的问题｡

元级围壳正面投影为梯形,与日本的亲､苍龙､英国的凯旋等新型艇围壳造型相似｡其高度与039型艇围壳相比较低矮,正横面积不大较为瘦窄｡围壳的位置也更接近艇艏部,这些设计形式都与目前世界先进潜艇围壳设计形式的潮流较为符合｡

元级低矮的围壳高度和较小的正横面积有效减小了围壳体积,对于潜艇来说附体阻力占据总艇体阻力的15%,为主要阻力成分｡

而围壳是艇体上最大的附体结构,较小的围壳体积能够降低其附体阻力值与摩擦阻力值,这对改善元级艇的水下快速性意义重大｡同时围壳也是潜艇上声反射强度最高区域,减小了围壳的湿表面积,也相当程度的改善了整艇的声隐蔽性｡

元级艇的围壳位置更靠近艇艏部,这让围壳舵的舵效更高,垂直面机动能力更好｡根据美国的研究,围壳位置接近艏部对于改善潜艇水下回转性能有利,所以美国攻击核潜艇自688洛杉矶级开始,围壳位置越来越向艏部靠近,元级艇也紧跟这一世界潮流,显示了中国在潜艇线型研究方面,紧跟世界先进设计步伐的决心与能力｡

039的围壳因为其设计成熟度差,后期虽然经过批次改进有所改善,但也造成了围壳面积过大等一系列问题｡元级新型围壳的出现,彻底扭转了中国在常规潜艇围壳线型设计上的滞后局面,也说明中国在潜艇总体线型设计上已经趋于成熟｡

总的来说,元级由于在线型设计上的较大突破,使其在水下快速性､机动性､声隐蔽性都得到很大程度的提高｡其线形性能已经与世界先进常规潜艇的线型处于同一水平线上,这是中国潜艇设计人员通过多年努力获得的成果,意义重大｡

非弹性阻力主要包括气道阻力和组织粘滞阻力，气道阻力指气流通过气道时气体分子间及气体分子与气道管壁的摩擦力，是非弹性阻力的主要成分，约占非弹性阻力的80％－90％；组织粘滞阻力指呼吸运动使有关器官组织移动变形遇到的粘滞阻力，约占10％－20％，可以忽略不计。因此，非弹性阻力即指气道阻力。