安全生产工作福利。
必须给新员工讲述企业的中长期的远景规划要详细地讲述企业使命及价值文化、团队建设等，有条件的应当将企业的硬件环境用录象给新员工看，这样让员工在进入工作状态前对企业的工作、生活环境、企业使命、企业中远期目标及企业精神的精华部分有一个比较详细理解。
驾仕指数：70%
入门家轿市场总量大、竞争激烈，比亚迪秦是该市场保有量比较靠前的产品，累计销量已经达到20多万辆。为啥能卖得好？单纯是因为价格“实惠”吗？其实不然，价格低的车型并不少，几乎每家中国品牌在6、7万这个细分市场里都有布局，但并不是每款都能卖得好。事实上我以前对秦这款车的认识也不足，我一直以为它是单纯拼价格，但这次的感悟是：有些车真的是只有你亲身试驾过以后，才能理解它被市场接纳是有原因的。
这次试驾的是全新秦燃油版，推出时间很近，2019年11月才刚刚上市。这是比亚迪最后一个换上Dragon Face龙脸的车型，在全新设计下它的视觉冲击力很强，质感呈现很好，给我的第一印象不错，至少要比在路上跑的老款比亚迪秦更有档次感。对于买新款秦的朋友，我真心建议大家洗车勤快一点，它真是外观很靓漆水又很亮，尤其是红色的版本，分分钟迷惑路人这个车到底是10万以上的还是10万以下的。
但实际上全新秦的指导价是649-819万元，并且似乎全渠道都有5000元上下的优惠，意味着实际终端价格情况为：1、手动挡最低配599万；2，自动挡车型门槛699万；3、自动挡顶配车型也才769万。我见到顶配试驾车后，我发现秦的价格冲击力太强了。
首先，外观非常大气，档次感很强，在感观上越级。我开始纳闷为什么比亚迪会给秦这么大一个车身，思来想去可能是因为比亚迪不需要像其它品牌那样把轿车定位切分得那么细，主打新能源的它在燃油车型上布局很全，包括SUV以及宋MAX那样的车型，而轿车市场它似乎集中精力是要把一款秦卖好就行了。所以秦的尺寸要比销量同样很高的帝豪、荣威i5都要大，在这个价位上更比桑塔纳这些合资门槛车型要越级很多。秦的车长达到了4675mm，轴距达到2670mm，这样的尺寸也赋予了秦非常充裕的车内空间，我从深圳坪山去惠州的路上在后排坐了2个多小时，我简直觉得像在坐加长版速腾或一些B级车那样，丝毫没有坐一辆7万块钱入门轿车那种“委屈感”。
在大车身基础上，全新车型的前脸造型也非常成功，Dragon Face龙脸设计在秦身上的呈现，要比在比亚迪SUV车型上的呈现更凸显出宽阔的横向视觉。LED大灯更是锦上添花，它采用了透镜方案，并且搭配的是流水式转向灯。与之对应，尾灯的设计也非常不错，红色主光带的发光很细腻温润。整体看比亚迪秦简洁的侧面和尾部都符合正常7万元车型的感观，唯独正面给人的感觉是加倍豪华了，这对它的整体档次感大有助益，让我把它和满大街10万以内跑滴滴的车型分隔开来。
内饰似乎可以评价为稀疏平常，因为我细细研之没有哪个部分是用料奢华的。但整合到一起我觉得风格还真是不错，给人感觉首先是清清爽爽的。它的T形台顶面有搪塑覆盖，手指甲一压发现是软的，并且有缝线；而面向驾乘者的饰板是硬的，采用金属色泽拉丝纹路的塑料饰板；门内侧上面覆盖是硬的，但扶手是皮质的；此外仿皮座椅坐着不闷热，车顶织物材料绒毛很短偏硬但好在颜色很家用。
更重要的是，当你进入秦的车内，扑面而来的第一感并不是素雅的内饰，而很强的科技感——这是因为一块可以横竖翻转的车机大屏吸引了你绝大部分注意力。
这是比亚迪秦真正的精华所在，这个车机功能太强大了，首先屏幕非常细腻，而手指滑到第二个菜单时，几十个APP便映入眼帘，包括微信、抖音这样在手机上使用率最高的软件。而实际上微信、抖音这样的软件目前是很多智联车机都没有的，这意味着比亚迪车机系统具有很高的软件开源性，软件生态很好。
另外以我对近百款智联车机的体验和了解，大部分10万以内车型的车机在硬件性能上很弱，也就是说即便功能和自家品牌其它高阶车型一致，但关于反应速度的体验感要差很多。比如导航要发出指令后10多秒才开始运行，切换软件动辄需要等好几秒，甚至有些车机连接CarPlay后，声音能同步，但与车机数据传输量大的时候地图显示要滞后数十秒。而全新秦燃油版的车机相比品牌其它高阶车型并没有弱太多，根据资料，它采用的8核处理器、多线程方案有利于在不同软件间切换和运转，所以实际体验过程中我只是觉得它没有20万以上车型那样对指令的反应是秒速，但比其它10万以内车型的反应速度要快太多。我对其评价是：截至目前我在7万元档次车型里体验过的最好的车机。
但需要注意的是，秦只在顶配车型上提供车联网和基于车联网的OTA升级、语音识别控制、GPS导航功能。另外秦提供的免费流量时间也是比较短的，我也遇到过比亚迪其它车型的车主有大屏车机但没有购买流量情况，比亚迪在这方面似乎有点保守。不过我依然建议对这款车有意向的消费者咬牙买顶配车型，这个车机绝对值，后期你付费购买流量也值！说实话，虽然有很多品牌是把所谓“N年免流量或终身免流量”吹得震天响的，但有些车机即便给到更多免费流量可能你也会不常用—— 一旦体验感不好，放弃车机用回手机的概率是很大的。
至于全触控屏代替实体按键按键这方面，比亚迪秦的选择是“中控只留屏”，看上去什么按键都没有，科技感佳，并且屏幕上当你手按到温度调整的滑轨时会自动弹出一个放大版，还是挺直观的。而实际上秦并没有完全放弃实体按键，它是把空调快捷操作按键放在了变速箱挡把后面，提供前风挡除雾、压缩机制冷开关和风量调节三个功能。
座椅方面，前排发泡层偏硬，多一些支撑，久坐不累；后排发泡层偏软，多一些舒适和慵懒。相信这样的设定有利于兼顾长时间驾驶车辆的车主以及大多数乘坐车辆的家人或乘客。
全新秦的开发基于比亚迪BNA架构下的全擎全动力平台打造，与EV车型实现在底盘架构、核心科技、动力技术等七大方面的共享。由于近年比亚迪财力雄厚，所以在底盘研发和调校上也挖来不少欧洲高级人才。体现在秦这部车上，我的感受是底盘素质不错，悬架调校偏舒适，同时兼具韧性，碾压小坑让你几乎无感觉，碾压大坑让你不受惊，转弯不会软到晕车，急刹车不会晃如波浪。
我们试驾的前半程是节油赛环节，车上唯一一位美女老师担当驾驶重任，毕竟女性比较有耐心，我们这部车全程速度未超80km/h，行驶在阳光下整个过程慵懒、舒适。最终成绩定格在路程801km、加油417L，平均油耗52L，这还是全程开空调的成绩，毕竟深圳白天的气温还是比较高。最终，全车人都跟着这位漂亮女老师蹭了一个二等奖，心情美美哒！
贡献这一成绩的动力总成来自于一颗15L的自然吸气发动机，匹配CVT无级变速器，典型的家用取向，平顺省油。发动机最大功率80kW，峰值扭矩148N·m，这也是秦燃油版唯一一款发动机。如果你问是啥水平？答：和桑塔纳的15L发动机和帝豪的15L发动机输出数据基本一致，上下也就两三牛米的差距。
节油赛后我接过了女司机的方向盘，想着憋了两个小时终于能撒个欢、透透气。结果我发现我可能是想多了——这套动力总成真的很平顺，但爆发力确实中规中矩，中低段如果想较快加速，需深踩油门将转速快速拉至3500转左右再继续爬升，1、2、3申请发力…允许发力，然后速度达到80km/h。不过这也有情可原，毕竟秦的车身尺寸是比较大的，在动力输出参数差不多的情况下，44米级车身的捷达和桑塔纳我印象里加速要好一些，而比秦的车身仅稍短的帝豪加速则就和秦差不多。
如果你希望有更畅快的加速体验，一方面是你可以开启运动模式，并且对于男性来说或许你可以经常开启这个模式，让变速箱对于加速信号的感知和反应更为积极一些。另一方面可能秦燃油版的手动挡车型反而适合你一些，毕竟二三挡狠踩油门的畅快是很多老司机留恋手动挡的原因。从这个角度来讲，或许平顺又省油的CVT车型会很适合大城市，而自由的手动挡或许更适合不堵车的小城市和城镇。
在配置方面，秦燃油自动挡车型搭载了电子手刹和AUTOHOLD，全系车型主副驾车门上都有无钥匙进入的小按钮，全系车型采用仿皮座椅，后雷达、倒车影像和定速巡航则在中配高配车型上没有缺位，对于7万元级家轿来说，可谓是厚道。而我个人更推荐的顶配车型，除了车机更强以外，还搭载了其它车款不具备的后排座椅放倒和真皮方向盘，在我看来顶配的吸引力是非常大的，毕竟价差只有几千元而已。
驾仕结语：
秦燃油版让我重新认识了7万级市场的产品多元性。
这款车拥有的是在我看来非常出色的外观设计，同级中上乘的空间水平，最棒的车机，以及动力“质朴”但燃油经济性出众。我想这对于不少人来说会是理想的构成。
而如果你对驾驶层面要求较高，我想桑塔纳、威驰这样的车型会是更理想的选择，合资入门车的加速和转向手感都会更好一些。不过桑塔纳和威驰的空间相对不理想，并且配置以及内饰质感相比中国品牌也有差距。
我想再次强调的是，在试驾秦的过程中发现秦的车机真正可以颠覆7万级车型的用车生活，这点非常难得。
文/图｜密斯特
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
F0源于“风格JUSTCOOL，时尚0缺憾”的造车理念，其时尚的外型设计颇有欧派小车的风范。F0专为都市新生代人群量身打造的一款精品小车，充分满足了年轻人追求高品质的用车需求。
当第一眼看见F0的时候，一定会被她的可爱外形所吸引。U酷前脸设计，让人感觉有点酷。前保险杠的大型包覆式设计，借鉴了拉力赛车的设计，运动感十足。灵动的花生形大灯组合，给整车以强烈的视觉冲击。可调节辫式天线与车身整体配合和谐，增加了整车时尚、可爱的感觉，同时，辫式天线确保了高保真信号。个性化DIY设计帮助驾乘者省钱省心，车身前后都有防擦包角设计，发生轻微摩擦时只需简易处理包角即可，方便省事。侧身线条流畅、前后呼应、相得益彰。后窗采用负压换气式后门车窗，有效降低了风阻，提高了换气效率。后背是时尚一体式掀背行李箱门，保障了后方视野清晰，彰显了个性时尚的设计品味，还增加了电加热后风挡除霜功能，实用而高档。背门玻璃雨刮器更是贴心设计，雨天也能保证后方视野清晰，提高行车安全。动感时尚的新型尾灯组合，光芒幻化，精致亮丽，令整个车身愈发活力激扬。F0提供了六种绚丽的颜色可供选择，满足了新生代个性化需求，也为城市增添了绚丽光彩。 从开启F0车门，进入车内的那一刻起，你会发觉F0的内饰活力中透着酷劲。F0的内饰设计还非常的人性化。仪表板两侧均有超大的储物空间，独特的转速表设计彰显运动个性。外后视镜车内可调，操作便捷，配置实用。圆形空调出风口设计、竖版门把手、时尚中控台无一不体现了FO个性十足、动感新颖的设计。另外还具有时尚的MP3接口，整体搭配动感时尚，简约而不简单。内饰的亮点很多，但最引人注目的当属上下可调节式方向盘与随动式组合仪表的组合。F0的方向盘具有上、下可调功能，适应不同体型和驾驶习惯，同时随动式组合仪表可以跟随方向盘进行上下调整，不会出现盲区。这样的设计，让F0在不断变换地运动中极为迅捷地为驾驶者提供信息，满足驾驶者“cool”到底的操控感。
作为新一代领军微轿，F0有着A00级全球最时尚的造型设计、最强的节能环保全铝发动机、无敌活力风格内饰、唯一配备副车架独立悬挂底盘，其闪耀的光芒势必引发小车市场的热应。如此看来，比亚迪汽车酝酿已久的精品小车F0，必将成为微轿领域的“superstar”。
F0遵照国际顶级小车的造车标准，致力打造中国A00级精品小车。进入车内，酷似MINI的经典内饰造型，钛银中控布局简约而舒适，符合年轻人洒脱简单的性格。圆形的三副方向盘是经典造型，手感舒服，方向感明确。米老鼠耳朵形的分体式转速表和圆形仪表盘映射了F0的造车理念，“时尚0缺憾”。上下可调节式方向盘满足了各种身材驾乘者的驾驶习惯。组合仪表采用白色LED指针，与蓝色背光实现了全天候高清晰度的识别性，整体搭配自然、使驾乘者身心放松。时尚的MP3接口方便了新生代对音乐的追求，自己喜爱的音乐一直陪伴全程。跑车风格深色内饰、赛车造型座椅更是唤起了年轻人的激情，释放心中的速度。圆形空调出风口时尚动感、充分调动车内的跑车元素。钛银装饰的竖门把手，设计新颖、个性十足。车内手动外后视镜调节摇杆，操作便捷、方便实用。F0内饰整体格调清爽，时尚，做工精细，堪称精品内饰。
F0车身轴距长达2340mm，长宽高分别为3460mm、1618mm、1465mm。虽然内部空间不如中级车宽敞，但是从A柱开始向上延伸的线条在驾驶舱上方达到最高，最大程度地提升了车内空间。前排宽大的驾乘空间，带给您更多尊贵享受。后排乘坐空间刚好够用，180CM的大个子坐在后排并不压抑，头部空间和腿部空间都有余地。灵活多变的空间，后排座椅可整体放倒，空间更加增大，真是小家伙、大空间。F0左右驾驶位均设计有杂物箱，增加了车内实用空间，方便放置一些常用的物品。同时，四车门储物盒的设计，使得空间得以充分的利用，最大程度发挥车内空间的实用性。
独特设计活力内饰
F0浓缩了世界级小车精华，大量运用源自欧洲最时尚的小车元素，是为新年轻人量身打造的一款精品小车，突出了时尚、健康、环保的气息。
F0拥有一张热情、灿烂的U酷笑脸，象征着年轻人的朝气，两端微微上翘的前格栅、配合独特的花生型大灯、两个“酒窝”般的圆孔雾灯，F0的车头呈现出一张酷而不失可爱的的笑脸。U酷设计完美体现了“JUSTCOOL”的风格理念，加上流畅的侧面线条、动感的尾部设计，大方而实用、前后呼应、相得益彰。
空间方面，F0将空间的利用率提到了最高。从A柱开始向上延伸的线条在驾驶舱上方达到最高，最大程度地提升了车内空间。后排座椅可整体放倒，增加了实际可利用空间，不论是平常简单出行，还是假期全家远行，F0都可以轻松胜任。
在内饰方面，F0大量采用了“圆形”元素，酷而不失可爱，例如米老鼠耳朵形的分体式转速表、圆形仪表盘和，圆形空调出风口，映射出“时尚0缺憾”的造车理念。而简约而舒适的中控布局、人机工程学设计的座椅则充分打造出F0洒脱、动感的特点。
F0的设计独到而实用，细节处更彰显人性关怀。其中随动式组合仪表的设计就是F0的一大亮点：独立的转速表设计如米老鼠耳朵，醒目动感；白色LED指针与蓝色LCD液晶背光实现了全天候高清晰度的识别性；仪表的随动式设计，可使方向盘在上下调整时仪表随之调整，避免出现显示盲区。 如何让消费者“最满意”？动力足、操控好、节省油、外观时尚、品质卓越、服务优秀。这些铸就了最满意微车---F0的不朽传奇。
日前国务院国资委研究中心、中国汽车工业协会、中国环保协会等权威机构联合公布了第五届“联信—中国汽车品牌满意度调查”结果，比亚迪F0以822分荣获微型车销售满意度调查冠军，成为在销售环节消费者最满意的微型车。此次F0在满意度调查中登顶，印证了“顾客是上帝”的市场法则——热销来自消费者的满意。 欧IV排放节能省油
当今环保已成为一种社会时尚，而全球油价的高企，则让节能成为一种现实需求。拥有一辆节能的车不仅是最新风尚，对于车主也省却不少的用车开支。F0在节能方面有着无可比拟的优越性，全铝发动机既减轻整车重量又提高燃油效率，使得F0百公里油耗仅为42升，达到欧IV排放，真正实现了大功率、低油耗，集环保和高效于一身。2011年2月22日至3月5日，工业和信息化部、发展改革委、财政部组织节能汽车推广专项核查工作组开展了第一次市场抽样核查工作，结果是比亚迪F0表现优秀，勇夺节油冠军，成为众多抽查车型的佼佼者。作为自国家消费税“抑大扬小”政策实施后第一款上市的节能型小车，F0能否以其时尚活力、健康环保的形象赢得年轻消费者的喜爱，将有待市场的进一步检验。
F0搭载的BYD371QA高性能全铝环保发动机，是国内A00级别动力最强、最环保的发动机，排量为10L，升功率指标优秀，突破了50kW，对于一款A00级小车而言，其动力表现已经非常抢眼。而其百公里油耗仅为42L，排放达到欧IV标准。F0在这方面无疑抢占了制高点。发动机零部件3年10万公里超长保修也是国内小车市场中保修期最长的，解除了消费者的后顾之忧也体现了比亚迪对消费者的诚意及对这款发动机的信心。据悉比亚迪这款发动机吸收了丰田、马自达、铃木等先进发动机设计理念，在可靠性和节能性上来说都可称为是站在了前人的肩膀上。
A00级最强底盘
值得一提的是，F0拥有目前中国市场上A00级别车中最强的底盘、唯一采用独立悬挂底盘系统的小车，是小车中最高技术的配备，使得F0这款A00级的精品小车在操控上也同样出色。它充分利用了麦弗逊独立悬挂结构简单、紧凑，悬挂重量轻、占用空间小的优点。悬挂响应速度和回弹速度快，减震效果强，进一步增加车辆驾乘人员的舒适性。同时，FO后悬架的设计可以产生随动转向作用，在紧急躲闪、高速转弯等情况下它都能发挥作用。此车还采用了横向稳定杆结构、后拖曳臂附扭转梁结构，兼顾了舒适性与运动性的调校，确保了良好的操控性。另外，F0通过性良好，最小离地间隙为140mm，比亚迪汽车为中国的路况进行了底盘优化，兼顾舒适性与运动性的调校。
4月10日晚间，比亚迪正式发布了云辇智能车身控制系统。
这是继 DM 混动、e 平台、刀片电池、CTB、易四方等专利技术后，比亚迪又一全栈自研的科技成果，该技术打破了一直以来中国品牌的技术壁垒，填补了国内在这方面的技术空白，让主动式车身控制系统不再是海外豪华品牌的专属配置，可以说云辇的出现对中国车市有着深远的意义。
云辇系统是比亚迪全栈自研打造的智能车身控制系统，具体包含了云辇-C智能阻尼车身控制系统、云辇-A智能空气车身控制系统、云辇-P智能液压车身控制系统，未来还将推出更多技术产品系列。据悉，云辇系统将会率先应用在仰望U8、腾势N7、汉EV等车型身上。
云辇智能车身控制系统由云辇智探架构、云辇智算中心、云辇智控技术、关键零部件组成。其中云辇智探架构通过全车超过50个传感器，可以从驾驶行为、车身、路面、云数据、系统等五个维度进行感知，结合方向盘、加速/制动踏板、单/双目摄像头、激光雷达等部件提供感知数据，从而实现多系统联动控制，提升驾驶体验。
此次发布会现场比亚迪董事长兼总裁王传福表示，在安全性方面，得益于云辇技术的应用，车辆的整体安全性将进一步提升。“在最极端的情况下，哪怕掉了一个轮子，车辆依然可以保持平稳行驶”！
云辇系统将从前单一的功能通过科技整合
云辇智算中心算得上整套系统的“中枢神经”，由比亚迪自主研发，拥有多核高性能处理能力，并支持多通讯和信号接口。简单来说，云辇智算中心可以调取车辆外部摄像头等所有感知数据，并通过自主研发的行云算法，对车辆姿态、车轮载荷等进行运算，实时呈现出最佳的控制策略。
云辇智控技术则包含车身控制、协同控制、交互控制等方面。其中车身控制技术包含高度、刚度、阻尼、主动力控制等，并可根据不同车型性能与使用场景的不同，进行功能适配，满足用户的不同使用需求。
协同控制技术将重点改善车身的俯仰舒适性，提升横向稳定性，这项技术未来还会将与车身控制ADAS进行融合，提供高阶的智能驾驶。
交互控制技术基于BYD OS研发，涵盖多应用模式、创新性功能、多终端智能交互及OTA升级等。
此次活动现场，比亚迪正式发布了云辇-C智能阻尼车身控制系统、云辇-A智能空气车身控制系统、云辇-P智能液压车身控制系统，这三项技术可以根据比亚迪旗下各品牌车型特点进行覆盖。
云辇-C智能阻尼车身控制系统将应用于比亚迪王朝及海洋系列，云辇-A智能空气车身控制系统则将会应用于腾势品牌，云辇-P智能液压车身控制系统则会应用在仰望品牌。
云辇-C——软硬可调电磁悬架，其实挺常见
云辇-C智能阻尼车身控制系统通过电控阀门来调节减振器的阻尼，可实现阻尼的无级自适应调节。该系统每秒可接收上千次信号，通过云辇智算中心可以实现减振器阻尼快速调节。
当车辆经过颠簸路面时，采用高频小阻尼的舒适性控制频率，当车速为60公里/小时情况下，云辇-C可以达成96%的隔振率。
当车辆快速过弯、加速、制动时则采用低频大阻尼的控制频率，提升悬架支撑力，可以起到抑制侧倾、俯仰的效果，提升车内的舒适性。同样，在时速100km/h的双移线工况下（咱们常说的麋鹿测试），云辇-C可以帮助整车侧倾角速度降低397%。
云辇-C的工作原理与目前汽车市场上的使用CDC悬架的车型很是类似，但你要知道云辇-C可是比亚迪全栈自研的。过不了多久该技术将在比亚迪汉EV上出现，并陆续出现在比亚迪唐、腾势等车型中。
云辇-A——单/多腔空悬+路面感知
云辇-A智能空气车身控制系统可以通过云辇智算中心控制空气弹簧进排气、刚度转换阀、减振器电磁阀等，实现车身控制动态调节，并且可以根据不同车型类别适配不同的悬架调节行程和刚度方案，其中悬架调节行程可以达到150毫米，提供超过10种功能模式，并可实现悬架高度主动调节。
当车辆在加速或制动时，云辇-A可自动触发多级刚度调节，使得车辆抗俯仰能力提升25%以上；车辆高速转向时可以使得侧倾角速度减小23%。此外，搭载云辇-A的车辆每一秒会对车身状态进行上千次检测，在遇到连续减速带和连续坑洼路面时，会自动调软悬架来保持车身的平稳。
值得注意的是，这套系统的另一大特点是智能侧翼座椅，座椅与空气悬架是共享气路设计，气量智能随车速分配，而且响应速度很快。在车辆高速过弯时、车身姿态变化及转向时，系统会自动感知并控制座椅的侧翼充气，从而实现腰部支撑的自适应调节，让身体始终保持良好驾乘姿态。
近几年，很多中国品牌新车用上了空气悬架，比亚迪更是玩出了花样为消费者带来了云辇-A，与我们常见的不同，这是一套完整的主动式空气悬架，可以在驾乘中实现智能调节车辆高度功能，包含超高举升、随速调节（高速行驶自动降低车身）、智能迎宾、载物模式（后备厢取放物品时自动降低车身）等功能，在通过性、能耗表现、使用便利度等方面有更好的表现。
据了解，云辇-A将率先在腾势N7车型上出现。从目前得到的消息来看，腾势 N7 采用的是单腔空悬，而云辇-A 系列未来也会有双腔以及多腔空悬出现。
云辇-P——4个悬架均可单独调节的越野利器
云辇-P智能液压车身控制系统比刚刚介绍的都要复杂，除了智算中心和前后减震器外，加入了不少控制模块，比如连续阻尼控制模块、多级刚度控制模块、姿态控制模块、四轮联动模块、悬架电机泵模块、悬架控制蓄能器、多级缓冲蓄能器等，是集机械、液压、电控三项核心技术于一体的车身控制系统。
在这些功能的加持下实现表现更为强大，车辆能轻松应对更复杂的越野环境。悬架调节行程可达200mm，既可实现四轮同步升降能力，也可实现单轮独立升降。
极端条件下，比如当车辆在高强度越野遭遇飞坡跌落等紧急情况，可应急触发三级刚度，有效减少50%的冲击载荷，让车内的乘客更为安心舒适。
值得注意的是，云辇-P还可以实现两个独特的功能，即四轮联动和露营调平。
四轮联动是车辆行驶在高难度的交叉轴路况时，四轮联动功能可为悬空轮减振器输送油液，拉长悬架行程，提高车轮贴地性与整车平衡感，保证四轮动力有效输出。
这个功能可使车辆最大轮差达620mm，整车的坡道行驶指数RTI值达600以上，对于采用硬轴式非独立悬架的越野车而言，600的RTI指数并不算大，但对于云辇-P搭载的四轮独立悬架车型来说，这样的数据也是相当厉害了。
露营调平功能是在静止状态下，可通过单轮高度调节，使车身与重力方向的平面始终保持垂直，从而实现车内的水平，也就是说在野外露营时不用苦苦寻找平坦地面，只需通过按钮打开露营调平，即可让车内保持水平！
云辇-P智能液压车身控制系统将会搭载在仰望U8、F品牌旗下的车型，随着上海车展的开幕，相信这款消费者将会很快感受到仰望U8独特的魅力！
会“跳舞”的仰望U9
在发布会的尾声，比亚迪还为大家带来了一个小彩蛋——云辇-X。作为云辇系统的旗舰型号，该系统将会搭载在超跑车型仰望U9上。
云辇-X集合了C/A/P三套系统的技术精华，能够利用双目摄像头或激光雷达来识别前方路面起伏，预判式主动调整悬架系统状态，汽车也仿佛实现“看路”功能，能够更为主动、智能控制车身动态。
现场一辆搭载云辇-X的仰望U9跟随音乐律动“华丽”登场，在音乐的高潮部分，更是来了一个四轮离地的垂向弹跳，虽然具体是什么原理，官方没有说明，但这样的夸张“骚操作”确实展示了云辇-X强大的底盘调校能力与四轮悬架控制能力！
值得注意的是，云辇系统并非比亚迪推出的首个自主研发的核心技术。通过相关资料我们可以看到，进入新能源汽车赛道的20年来，比亚迪投入了千亿元的研发资金，拥有69万人的团队和28万项授权专利。此次重磅发布的云辇系统是继DM混动、e平台、刀片电池、CTB、易四方等关键技术后，比亚迪又一自研科技成果！
从1995年比亚迪品牌成立，到如今比亚迪跻身世界500强企业，已有27年的历史，比亚迪可以说是中国最早一批进入新能源汽车领域的车企，多年来，在新能源汽车的电池领域、电机领域以及电控领域甚至包括车规级芯片领域上都取得了不错的业绩。
2020年，比亚迪推出了刀片电池。与传统磷酸铁锂电池相比，刀片电池具有长寿命、高续航的优势。同时，刀片电池还通过了“针刺穿透测试”，这也意味着极高的安全性能。
CTB电池车身一体化技术，更是以“电池车身一体化”为设计理念，将刀片电池与车身集成一起实现了环形车身结构，既平衡了整车重心，又使整车的强度大幅提高，CTB技术还与刀片电池的长方体结构进行了结合，从而衍生出“类蜂窝铝”结构，带来电池成组技术的重大革新。
不久前发布的“易四方”则是国内首个量产的四电机驱动技术，凭借四电机独立矢量控制技术，从而更好地控制车身姿态，为用户提供更好地安全保障。和喜欢大肆宣传PPT的“蔚小理”不同，比亚迪在重大技术的布局上，一向非常低调，甚至在此次云辇智能车身控制系统发布会前夕，很多人完全都不知道云辇是什么。
不可否认比亚迪在电池、电驱、电控三大技术领域通过多年的技术研发深耕，达到了前所未有的高度，除了优异的销量业绩，还吸引了丰田、戴姆勒等国际老牌车企与其在新能源领域进行合作。
不久前的比亚迪业绩发布会上，王传福发表了一段令人敬佩的豪言壮志“
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比亚迪汽车在新能源汽车领域一直以来表现抢眼，旗下的多款车型无论是市场销量表现还是口碑反响都很不错。至于比亚迪秦纯电这款车，表现也很不错，其续航里程可以较好地满足驾驶者的需求。
换代后的比亚迪秦纯电使用上了比亚迪家族标志性的DragonFace设计语言，整体造型与秦ProEV有着七分相像。比亚迪秦纯电的前大灯组采用的是开眼角设计，5枚LED单体灯一字排开看起来颇有气势。车尾修长的横向镀铬饰条则是将上下两个大面分割的同时，也将两侧的LED尾灯连成一体，一改前款比亚迪秦贯穿式尾灯设计。
再者，在车身尺寸方面，比亚迪秦纯电也是比较优势的。车内的DiLink20智能网联系统是比亚迪秦纯电内饰的精华之处，这块101英寸的悬浮Pad大屏不仅可以支持旋转，同时得益于安装了安卓系统，可以支持下载的App有很多，实用性和可玩性都是挺高的。在续航里程方面，比亚迪秦纯电的NEDC工况续航里程达421km，属于比较给力的。
总而言之，比亚迪秦纯电是一款非常出彩的纯电动汽车，值得消费者朋友考虑。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
6月19日，比亚迪海洋网旗下宋PLUS冠军版正式上市了，新车根据动力类型分为纯电的EV冠军版，售价区间为1698万至2098万元；以及插电式混动的DM-i冠军版，售价区间为1598万至1898万元。
相比于之前发布的预售价格，宋PLUS冠军版的正式价格还要便宜1万元，这让EV版售价进入到了21万以内，DM-i版则控制在了19万以内。不过它们的价格与之前的宋PLUS系列相比情况有所不同，宋PLUS EV冠军版起售价要比之前的宋PLUS EV版便宜17万元，但顶配要贵6千元；DM-i冠军版起售价要比之前的DM-i版贵了5千元，顶配则贵了12万元。
与此同时官方也宣布了新车的权益福利，包括4000元置换补贴，首任车主非营运车辆三电系统终身保修；整车包修期6年或15万公里；首任非营运车主享受4年或4次免费保养（不含首保）；首任车主两年内获赠充电桩及免费安装。
“海味”的新造型
当初在新车首次亮相的时候，宋PLUS冠军版给我最直观的感受就是，它虽然名字并没有编入“海洋动物”或“舰艇”系列之中，但在外观造型上，却非常能融入这个大家庭，尤其是“海洋动物”系列，就比如它的头灯，与海豹几乎如出一辙，犀利中还能在视觉上让车身整体更加修长。
而在其它外观细节之处，宋PLUS冠军版还是有不少“海洋动物”仿生学的特点，比如头灯下方的外扩式设计，里面的镀铬饰条就像海洋哺乳动物的胡须或是鱼类的腮，DM-i冠军版前脸中间的横条中网，好像不少大型鱼类或鲸类滤网状的大嘴。
而在车身侧面以及车尾设计上，宋PLUS冠军版则更有“舰艇”系列的那种“刚强范儿”，比如非常立体的贯穿腰线，就像是战舰的吃水线，层次感丰富的车尾以及贯穿式尾灯，让宋PLUS冠军版从后面看起来也不太好惹。
不过新车的座舱前排倒是更加清爽简约一些，而且EV版和DM-i版也几乎没有明显的差别，整体都是环抱式设计，同时采用大面积饰板和包覆件，看起来很利落，也足够通透。
而对于后排空间，由于两个系列的宋PLUS冠军版轴距都是一样的，再加上车顶也没有采用特别“溜背”的设计，所以它们的后排空间也不会有太大差异，都延续了宋PLUS宽敞大空间的特点。
能力强化
在造型变得更加“海味儿”之后，宋PLUS冠军版在能力上也有所强化，这部分我们分为EV版和DM-i版单独梳理一下。
首先是宋PLUS EV 冠军版，在动力部分，新车增加了一个CLTC工况下具备605km续航的车型版本，即顶配的「605KM旗舰PLUS」，售价2098万元，比之前版本增加了100km的“活动范围”。而与之相辅相成的，则是八合一电驱动总成，它的特点是集成度更高，综合工况效率可以达到89%，体积却轻了20%，重量下降了15%，可谓“浓缩就是精华”。
在舒适便利配置上，宋PLUS EV 冠军版将配备Infinity音响系统、双15W手机无线充电、热泵空调、手机NFC钥匙、手机寻车、支持220V外放电源输出的VTOL移动电站以及采用全新UI设计、调音等优化的K歌系统。
智能部分，我们在车内中控屏内可以体验到全新的DiLink智能网联操作系统，它是比亚迪以Android 10系统为基础深度定制优化而来，不仅运行UI、逻辑得到了升级，同时匹配5G网络，能够将系统机能和车载软件实现最佳效果。
而在驾驶过程中，我们还可以使用到诸如智能领航控制（ICC）、车道偏离辅助（LDA）、车道偏离抑制（LDP）、自动紧急制动（AEB）等驾驶辅助功能，以及3D全景环视影像、APA全自动泊车、蓝牙遥控驾驶等停车等场景的辅助功能。
其实以上这些配置功能都可以，或者只能在宋PLUS EV 冠军版的「605KM旗舰PLUS」上找到，所以如果对续航有要求而选择顶配的话，正好也将所有舒适便利和智能化配置“一网打尽”了。
接下来是宋PLUS DM-i 冠军版，它的“新意”与EV冠军版的区别主要是动态部分。首先新车将CLTC工况下110km纯电续航能力进行了“下放”，变成了入门规格，而价位更高的版本则将纯电续航增加至150km。这样的设定除了让我们在开车、坐车时更“淡定”一些之外，就是能让DM-i系统原本的低油耗、高性能、动力转换平顺等特点进一步放大。因为纯电续航增加之后，DM-i系统运行逻辑也可以做更大胆地调整，让「用电」的工况范围更大。
另外宋PLUS DM-i 冠军版还有两个「独到之处」，其一是搭载了更完整的DiPilot智能驾驶辅助配置，比如具备AEB-VRU行人识别/保护系统、主动式车道保持系统、全速域自适应巡航系统、360°全息透明影像等辅助功能。另外一个就是在「150KM旗舰PLUS」和「150KM旗舰PLUS 5G」两个版本上配备了「FSD频率可变阻尼减震器」，也就是寻常所说的“魔毯”功能，车辆可以根据实际路况调整减震器阻尼，以保持平稳姿态。
所以综合考虑的话，宋PLUS DM-i 冠军版比较有性价比的是「150KM旗舰PLUS」，这个版本的功能配置已经足够丰富，纯电续航能力也已经是“顶配”标准。
邦点评
所以在我们看过了宋PLUS冠军版两个系列的具体情况之后，就可以理解DM-i冠军版整体要比上一代更贵；以及EV冠军版顶配要更贵一些，除了因为冠军版车型除了在「续航」能力上全面提升以外，还有不少功能配置也得到了增强，它们都让宋PLUS可以应付更多场景了。
哪么“造型海味”+“能力强化”的宋PLUS冠军版，能够继续在细分市场“领骑”吗？我觉得它目前仍然有明显的优势，首先就是“底子好”，宋PLUS冠军版拥有扎实的「群众基础」，在如今这个纷乱复杂的市场中，销量对消费者还是有很强的引导作用。
其次就是价格，我们以纯电续航能力为标准，发现宋PLUS冠军版的定价还是比较准确的，比同价位的续航更长，比续航更长的价格更实惠，就是总有理由让消费者选择它。最后当然就是由里到外的“更新”了，尤其是外观设计“大变样”之后，应该会获得更多年轻消费者的关注，这会让宋PLUS冠军版的路走得更宽。
最后我想问的是，既然宋PLUS如今已经“海味”十足，那它到底何时会换个名字呢？
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