铃木这款ADV摩托车究竟好在哪？配90度双缸发动机，除了贵没毛病

铃木这款ADV摩托车究竟好在哪？配90度双缸发动机，除了贵没毛病

铃木在国内一直是比较知名的一个品牌，无论是汽车还是摩托车，都备受车友们的喜爱，在铃木旗下有一款大贸ADV车型，它就是DL 1050XT，这款车在正式引进国内之后，它的售价是1498万元，正是因为这辆这款车型的引进，所以中量级的V-Strom 650 XT所处的位置显得就有些尴尬，因为它的价格是998万元。如果是比品牌溢价的话，跟本田、宝马似乎也有些难以对比。但是所幸还有一部分的消费者比较钟情于铃木的水冷90度V型双缸发动机，这也正是这款车型的灵魂所在，根据已经购买了这款车型的大贸车主所讲，这款车带来的驾乘体验还是相当出色的。所以今天小编就着重给大家介绍一下2020款铃木V-Strom 650 ST ADV这款车型。

外观比较好看，座高不亲和

通过整体的，我们能够看出来，这款车的整体外观设计是比较出色的，尤其是在车头上，它的车头设计非常的好看。并且也十分的耐看，仪表盘的设计采用的是指针转速表加数字显示的搭配，看上去十分简单，但是还是挺富有设计感的，虽然整体跟现在的主流车型对比起来略显不厚道，但是该有的配置还是比较齐全的，左侧的USB充电接口也十分方便。轮毂跟常见的辐条真空轮毂有些不太一样，这是铃木的专利技术，有点像是在大轮毂里面套了一个小轮毂，用来固定钢丝辐条。

经典的小鸟嘴配卵形的大小眼设计，所以后视镜的视野被扩大了不少，最低离地间隙是170mm，所以通过性非常出色，除此之外还有一些特色功能，比如说一键点火，只需要按一次打火的开关，发动机就会启动。这一点确实十分便利，同时为了能够优化整体的骑乘体验，所以挡风玻璃也得到了进一步的改进，增加了一定尺寸，并且也改善了形状，虽然这种改变比较细节，但是所带来的感受却是非常明显的。原厂冰箱采用铝制，内部容积很大，并且也是防水设计，拆卸起来也十分方便，座高是835mm，这个座高带来的亲和力并不优秀，所以这可能也是大部分车友望而却步的最大原因。

配水冷双缸发动机+20升大油箱

接下来就是在它的整体动力方面，铃木一直在优化自家的645cc水冷双缸发动机，而这款车型也是这个系列车型之中对冒险的一代，它依旧保留了老款的发动机和车架，并且还搭配了20升大油箱，发动机依旧是实际排量为645cc的90度V型水冷双缸发动机，压缩比是112:1，最大马力可以达到69匹，最大功率是51kw，最大扭矩可以达到61牛米，账面数据非常出色。

尽管这款车并没有动力模式的选项，但是因为这款车配备的牵引力控制功能可以对这一选项进行优化，所以所带来的体验还是比较优秀的，因为它的牵引力控制系统可以切换为两种模式，一种是适度控制整体的输出功率，允许后轮适当空转，第2种模式则是以极小的抓地力来所激活牵引力控制系统，就算是在湿滑的路面上也能够满足车友们的骑行和需求。

这款车还配备了轻质高刚性的铝制双翼梁车架，也算是精华所在了。配备的轮胎是普利司通A40轮胎，即使拿去走烂路也没有什么问题。其实这款车的实车比要大出很多，亲眼看到的话会觉得非常的霸气。

小编总结

总体上来说这款车整体的表现是比较出色的，无论是配置也好还是动力也好，都展现出了比较高的水准，但是整体的价格并不是特别的富有亲和力，在DL系列三兄弟之中，DL250因为是和豪爵合资的一款车，所以它的到手价在3万出头左右，而650XT和DL1050的差价在5万左右，所以它这个并不富有亲和力的价格也劝退了不少的消费者，如果这款车的售价能够低一些的话，应该也会迎来更大的受众面。至于是否值得买这个问题，在小编看来也就见仁见智了，毕竟这款车的账面数据确实比较出色，最大的缺点可能就在座高上，所以能否接受这个价格，完全看个人选择，如果能接受，还是比较值得的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1、挂1档时，左脚踩下离合器，右手掌轻握档杆平行向左，再向前轻推档杆进入一档。左脚抬离合，并在半联动位置稍作停留，然后再完全松开离合器，左脚放在休息台上。

2、挂2档时，左脚踩下离合器，右手用腕力向后拨动档杆到二档，然后左脚再慢慢松开离合器。

3、换3档时，左脚踩下离合器，右手向前推档杆，让其自然回空档，然后向前直推进入三档，再慢慢松开放离合器。

4、挂4档时，左脚踩下离合器，用右手向后拨动档杆，经过空档后进入四档，然后放开离合器。

5、挂5档时，左脚踩下离合器，右手向前推档杆进入空档，然后平行向右摆动，再向前推动档杆进入五档，最后松开离合器。

详细测评光阳AK550︱剑走偏锋



探觅汽摩

2022年3月30日07:54



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说到光阳AK550，不少朋友首先蹦出的想法一定是“哇喔”吧？

没错，一个国产踏板目前落地能上10万，不少朋友都觉得不可思议，为什么一款大小跟赛艇250差不多大的家伙，能贵这么多？

按照我一贯的习惯，先聊点一些平时不怎么关心这类车的朋友们想了解的点。

首先，光阳AK550、三阳TL500、阿普利亚SRV850、雅马哈Tmax560、宝马C650GT/sport这几个车都是定位类似的。



它们都属于双缸踏板车。

对了还有个独一份的本田Xadv，不过那个车跟这几台车完全不一样，那就是一个有着踏板外壳的自动档档车，基本结构都和它们完全不同。



为什么说上面那几个车都是一类车呢？

首先排量都是五到八百实际排量的双缸发动机。正是因为是双缸发动机，光发动机的重量和体积，特别是体积，就算是卧式放置，它的宽度也是要比传统单缸踏板的体积要宽的。

同时由于重量和定位，车辆结构上就不能像平踏板那样没有龙骨，不然车架强度无法支撑这么大的车辆整备质量。



再有，这些车为了体现其不仅大、动力强，还有不俗的操控性，传动都不是传统踏板那种发动机和传动箱一体的结构。

传统踏板结构由于传动箱的存在，簧下质量比较大。

正因为这样，路面信息会被传动箱的重量弱化一些。

而AK550这些车首先发动机本体比较大，都是和主车架在一体，刚性连接的。

所以整车重心都比较集中，即使车子整备质量特别感人（AK550整备质量228公斤），车子在真正骑起来的时候也属于比较轻灵的，同时在过弯的时候完完全全就是一个档车的过弯感受。

我之前不是详细测评了光阳KRV180吗？



那套PTM传动系统就是由AK550的传动系统改进而来。

说实话那套传动，由于车子整备质量较小，而且台湾运动踏板特别钟情于平踏板，所以前方一来没有主车架的龙骨用于车架强度增强，二来发动机是个单缸发动机，绝对体积一定是小于AK550这种车的，所以传动系统需要更加的精密和复杂。

AK550由于车身前方结构相对富余（当然只是相对），所以传动结构复杂度是要小于KRV180那台车的。



简单来说，传统踏板车的动力传动路径基本是：发动机曲轴-普利盘-传动皮带-离合器-后轴；而AK550这类车的动力传动路径大概是：发动机曲轴-湿式多片离合器-干式CVT离合器-皮带-后轴。

明显可以看出：这类传动结构，一来簧下质量远轻于传统踏板，二来传动效率也有显著提高，三来后悬架可以装备传统踏板很少使用的跟后摇臂直接相连的侧置避震，这样就能体现出更好的操控性，理论上动力传导效率也会提高。

当然，实际动力感受有没有比旗下的单缸踏板S400强多少呢？未必，发力特性两个车是要分阶段的，原因有很多，但这里只是说理论上。



也许有的朋友会说：那你这不是撑的嘛？这类车结构又复杂，修起来又麻烦，作为一台踏板来说，日常通勤能力也比不过小踏板，要运动你骑个档车哪个不秒踏板N条街？至少随心所欲地加减档，这一点踏板就无法给予驾驶者足够的心随意动之感。

确实，你说得对。

要不，为什么这类车是绝对的小众车型呢？

但是，一个品牌如果想要拔高其品牌价值，总造便宜车你觉得有意思吗？



比如奔驰A级、宝马1系、奥迪A3这类车一定是走量车型，按大家理解是不是只造这些就完事了？

当然不是，一个品牌有追求的话，一定会用心打造它的旗舰产品，这些产品无论从用途还是价格来说，在市场上绝对是属于小众车型，百分之一百是走不了量的，也就是赚不了钱的。



比如S级、7系、A8们，但是厂家还是不遗余力去升级和改进它们。

这类车说白了，炫技，表明厂家的研发和造车工艺天花板才是其初衷。人家根本就没有真正指望这类车随时都要去承担主力盈利任务，这类车从立项、设计研发、营销这一套下来很有可能是亏钱的。

这么理解吧，广告费。

所以别拿性价比这些来要求这类车，我们要做的就是欣赏和学习。

还是简单说说AK550这台车的由来吧。

2016东京机车展开幕前不久，光阳向全球发表了概念车 K50 Concept。



当时产品理念就是为了力求车辆能将舒适性与个性运动感相互结合，集结”创新与突破”、”生活与性能”、”豪华与实用”、”舒适与便利”等精华，让驾驶者每次骑乘中皆能感受到无比的乐趣与体验，让车辆能悠游穿梭在都市与大自然之间。

为啥叫K50？按照厂家的说法是为了纪念光阳品牌诞生50周年。

其实看过我光阳摩托车品牌介绍的朋友应该知道，1964年6月1日台湾光阳工业公司正式开始营业，这一天就被定为品牌开业纪念日。

所以说发布日并不是准确的50周年，我估计找个50周年应该是从AK550立项之日也就是2014年算起吧，这一点各位也不用特别在意。



各位是不是觉得K50特别像T-max？

确实是这样。

因为光阳在设计这款车的时候，是委托两家意大利造型公司完成设计。最终设计方案确实是在雅马哈T-max的基础上进行改进的。

这样的情况要是遇到国内某些人，肯定又要说是抄袭，哈哈。细节和内在人家当然是不在意的，喷成本多低啊对吧？



随后，2016年亮相德国科隆摩托车展，光阳正式发布AK550。AK是意大利语“Anniversario Kymco”，也就是光阳纪念日的意思。

当然550就是排量这个就不多说了。

发布后，进到我国内地的AK550价格还是不便宜的，1008万对绝大多数消费者来说，都不用刻意了解产品力了，价格直接就劝退了。

毕竟踏板这个东西，很多人潜意识里依然认为总体价格就不该贵了，通勤代步这种工具属性还是应该占大多数。



2020年底，光阳把AK550拿到常州工厂进行CKD组装了，价格当然就进一步下探了，不过888万依然属于“奢侈品”级别。

不过据我了解，AK550的这波CKD应该属于降价不减配，除了电瓶是用的国产品牌，其余99%都跟台产没有区别。

当然，装配工艺的些许差别一定是存在的，我这人向来是赞同一分钱一分货的，多花一分钱绝对有这一分钱的价值。

聊了这么多，赶紧开始今天的主角本身。

定位

一台车脱离不开定位。

前面说了，AK550这台车本质上就是代表厂家的最旗舰的设计技术和调校水平。它想要兼顾日常通勤、长途旅行便利性以及激烈驾驶操控性。

当然，肯定是有偏重的，厂家重点应该是想要体现这么大车重的一台“踏板”，运动性是不俗的。

我们一条条来看它做到没有。

静态表现

整体表现

说说车况，今天这台光阳AK550是2017年10月上牌的第一批台产车型，当时裸车购入价是1160万，到今天为止才行驶了里程才16000公里。



我很少发表一台车关于外观的观点，但不得不说，AK550基本是长在我个人审美上，我还是比较欣赏这样犀利线条的。

多的也不评价了，每个人有每个人的审美。

骑行三角

我说一台车的顺序一定是从其定位偏向来说的。

所以对于AK550这台车，我肯定不会像传统踏板的储物空间开始说起。

AK550既然花了那么多精力，用到铝合金车架，用到双缸发动机，用到POLINI传动系统，最终目的就是要体现它的运动性。



为了它的运动性，它甚至牺牲了一台踏板最最看重的储物能力、最大续航里程、以及沙发似的座椅舒适性。

一台车是否运动，本质就是其骑行三角设置。

坐垫

一台偏舒适取向的踏板，坐垫质感肯定是偏柔软，包裹性更强，腰部支撑使得驾驶者坐起来后背偏直立的。

而一台偏运动的踏板，至少是想让人觉得运动的踏板，它的坐垫一定是更加偏支撑性，也就是偏硬的，而且只要运动，驾驶者就会更趴下来，只要趴下来屁股就一定会后移。



所以说，AK550最直观的视觉效果，就是它的原厂前座靠背是非常靠后的。

我看好多测评居然拿这一点去批评它？额，我只能说现在真的什么人都能说车。

当然，靠背靠后无意之中，也对身高比较高的朋友更加友好。

我这台车的车主是把靠背改来更靠前的，因为绝大多数场景都是在市区骑行，腰部没有支撑确实不怎么舒适。

手把

骑行三角的另外一个重点就是车把。

AK550的车把总得来说是比较靠前且略宽的。依然是这个道理，它的定位主要是偏向运动，要运动驾驶者势必会更加趴下来，手把当然就要更加靠前了。



否则趴得低，手把又很靠近身体，怎么舒展得开呢？

原厂带三段式手把加热。作为一个旗舰产品，原厂手把加热肯定是应该加上的。但是加热具体表现我只能说一般，没有宝马的原厂手把加热效果好，启动速度和最大发热量都不如C650。

手把转动角度非常大，这大得有点过剩了，不过这对于低速倒车挪车还是有帮助的，还是给个好评。



前后刹车牛角开度均可调，好评。

座高

回避不了，要说座高的问题。

785mm的座高，诶，不少朋友要说“诶，这个好”对吧？

可是，实际情况是，这一众的双缸踏板，由于卧式双缸发动机的横向宽度肯定是要比传统单缸踏板发动机更大的，宽度大整个车身宽度就不可能窄，所以座椅一般都是非常宽大的。



并不是车厂想在一台运动车型上把坐垫做宽大，使得车主以为这台车是偏舒适的。

这是不得已而为之，各位可以简单理解为附赠的，因为实在是做不窄。

综上，座椅前端收窄肯定不好，驾驶者大腿内侧一定是被抬起来的。



所以这台车以我172cm的身高，在不刻意挪动屁股往前坐的情况下，停车落脚基本就是一个双脚前脚尖同时点地的姿态。







当然，作为一个踏板，你可以在停车时往前挪动下，那样就能双脚前脚掌着地了。总得来说，身高在170cm以下且控车经验不是那么足的车友还是请试驾之后再选择这台车为佳。

我还是那句话：别被座高吓到，只要你能够同时双脚点地，那么你就能够通过提升你的控车能力来弥补。

当然，倒车和挪车还是低座高的车比较合适，不过以我这样只能单脚发力的身体状况，驾驭这个重量的车几乎也没有任何不适。控车，真的很好玩，四两拨千斤的感觉挺好的。

脚踏

AK550有一副前脚踏，坡度略陡，双脚踏上去还是比较合适的。



但是不得不说，脚踩前面的这个驾驶坐姿是巡航起来最为舒适的一个坐姿，有前踏板肯定比没有强。

这一点就是我一直不怎么习惯一众进口比亚乔踏板的原因之一。

毕竟即使要跑山或者摩旅，路上巡航的时间肯定占总时间的绝大多数，一个相对舒适的坐姿一定是加分项。

后视镜

首先声明一点，以我个人骑过几百台各式车的经验来说，后视镜前移我就没发现有几个好用的。

基本无一例外肩膀挡视线，要么就是距离太远看起来需要一定时间适应等等。



后视镜可以折叠，钻车缝或者靠墙撑着边撑停车的时候还是挺实用的。



我个人认为观察视线最好的还是传统在手把中间的后视镜。当然，这取决于个人习惯，我只是说我自己感受。

手把镜看起来好看，震动确实是最大的，而且车子宽度无形之中也变宽了，视野来说倒不能完全说差。

风挡

AK550的风挡高度是改刀可调，这一点不能给好评。

首先固定风挡它只适合一个身高的驾驶者，同时即使是同一驾驶者，在不同环境下对于风挡高度一定是有不同要求的。



比如我172cm，我在冬季我就希望风挡高一些，但太高超过视线可能前方景象会产生畸变；刚好跟我视线一般高我又觉得挡视线；夏季或者我想吹吹风了，又希望风挡能矮一些。

目前这个原厂风挡高度，风就正好吹到我眼睛的位置，耳旁有轻微风声，高度还是合适。

佛沙原厂的电动无极可调电动风挡在这里就是绝对的好评。当然原厂风挡高度不行，肯定是要换的。



当然，2022款的AK550在风挡这一块是有改进了，这个好评。

这里没见到实车，2022款只说风挡是“电动可调”这一点还要实际用过才知道好不好，可调行程？调节顺畅度？调到最高是否有异响或者高速抖动？耐久可靠性？

这些都是需要回头验证的细节。

储物空间

依然是由于整车结构原因，AK550的马桶空间一定出乎很多人的意料。



它并没有像S350那样夸张的马桶空间，甚至这个马桶实用性跟我的PCX150比起来都不能强了多少。



不过这一点我是很理解的，还是基于定位，它为了双缸、更大的动力、50:50的整体配重比例，同时还要给油箱留位置，座高还不能太高（不然大多数人真的双脚点不到地了），这个马桶空间应该是极限了。

整个空间还是比较深的，但是容积肯定是比不过佛沙、Xmax、S350这些车型的。



马桶开启方式和传统踏板也不同，是向后开启的。

这一次，光阳终于重新设计了这个它巨喜欢这个液压挺杆了。

我以前自己的赛艇300、赛艇250、CT250全部都有这个东西，之前测试的S350也有这个东西，全部都有那个极为不便的马桶内液压挺杆。



又占马桶空间，物料成本也不便宜，坐垫开启角度也受限，合上坐垫的最后时刻坐垫同样也是啪的一声砸下来。



AK550终于意识到这个问题，把液压挺杆设计在后面了。

虽然AK550这类车的马桶空间相对于它的整车尺寸来说都很小，但各位得这么理解：一台运动取向的车，如果是档车那也就最多放得下一本行驶证，多出这么多应该知足了。

不行咱们加尾箱嘛。



当然，我个人依然认为不加尾箱是最美的。

车把下面还有两个小储物盒，容积确实很小，一边放两个碟刹锁正合适。



右边是有充电接口的。

仪表

仪表是三联屏。左边的液晶屏显示转速、里程、电压、燃油消耗以及胎压，右边液晶屏显示速度、油量、水温以及手把加热状态。

中间屏是光阳自家的Noodoe车联网系统，集合了个性化屏幕定制、GPS、蓝牙、个性化地图等功能，听着很帅，但是内地没用，只有台湾省可用。



目前就是初始状态，没啥其他作用，不过我个人也对这类娱乐化配置没啥太多兴趣，你说谁没事跑去在这么一个分辨率和亮度都一般的小仪表上换主题玩…

按键

按键质感一般，就是光阳一贯的手感，使用学习成本也较低，没有特别不好按或者像进口本田那种反人类的按键布局。



右把手这三个钮可以控制那个Noodoe系统和仪表功能选择。



右手把手前端的开关是用来切换控制钮是操作Noodoe系统还是仪表。

整个操作逻辑为：上键切换上半部功能选单，下键切换下半部里程功能，轻按确认键切换上半部功能的表示单位，长按确认键为归零里程计数。

对了，所有按键不带背光，这一点有点囧。

唯一我想要稍微吐槽一下这个转向开关手感，我左右拨动时，带夏季手套总觉得那个接触面比较滑，角度比较刁钻，存在感有些强了。



长按红色按键为手把加热，后面那个MODE键是切换驾驶模式的。



这个开关旋钮嘛，在感应钥匙带在身上的情况下，先按最下面的开关键，等背光变成蓝色以后，把手把往左边打死，按住开关旋钮往最左边转动就是打开座桶；倒数第二格是锁车把。

灯光

直接放视频：



动态表现

出力特性

AK550无论哪个驾驶模式，冷车启动怠速会有很小一段时间怠速不稳，有的车友甚至怠速车子还会往前走，还好我这台车没有发现。

另外怠速时震动完全可以接受，声浪明显比单缸车要浑厚得多。

起步以后，在极低速的情况下，车子是没有那种很猛一下要冲出去的感觉的，就是缓缓起步，可以说在30公里以下的时速时，车子动力表现明显跟这台车实际排量不相符。

相对来说应该算是比较绵软的。

豪爵，力帆，轻骑，嘉陵，大阳都是些比较稳定的牌子，现在的125或者150摩托技术都比较成熟了，这些牌子质量都可以，当然还有些同价位的所谓外国牌子像本田，铃木，雅马哈，要么是质量好些，但更贵，要么同价位的车型，质量也好不到哪儿去，低于8000元的摩托车，还是就选个国产牌子吧，另外一个必须考虑的就是售后服务了，就近购买比较好，看哪个牌子在你们当地做得好一些，产品丰富些，销售点齐全些的，这样以后搞个什么小维护之类的也比较方便。推荐豪爵，技术很先进，质量好。至于哪儿有卖，这个自己打听吧，一般每个地方的车行都分布得比较集中，自己到店里去看下车，再比较下价格和款式

说起哈雷，定是不少摩托车发烧友心中的梦，拥有一辆哈雷，不仅仅只是拥有一辆摩托车，而是从此拥有了一种全新的方式，一种谨慎和文化的象征，一种图腾——寓含着激情、自由、快乐、个性、冒险。

1905年的独立日，一位车手骑着哈雷摩托赢得了芝加哥

市举办的车赛。从此，哈雷的名气渐渐上升，其产品线包括：Sportster、Dyna、 Softail和Touring。每个系列又包括众多的型号。哈雷戴维森于1995年于香港开设了授权经销店。于2005年4月成立上海办事处，正式进入中国内地，并一直深受国人的追捧。

好了话不多说，今天为大家带来，2020款哈雷戴维森，融合了定制巡航摩托和旅行摩托设计精华的最新7款滑翔摩托车。

1cvo limited

实际排量：1923cc，马力：106ph，功率：78kw/5450rpm，扭矩：169Nm/3500rpm，6档变速，整车重量：411kg，油箱：22L。

2Cov Street Goide

实际排量：1923cc，马力：106ph，功率：78kw/5450rpm，扭矩：169Nm/3500rpm，6档变速，整车重量：377kg，油箱：22L。

3Road Glide Limired

实际排量：1868cc，马力：90ph，功率：66kw/5450rpm，扭矩：164Nm/3000rpm，6档变速，整车重量：407kg，油箱：22L。

4Road Glide Special

实际排量：1868cc，扭矩：167Nm/3250rpm，6档变速，整车重量：359kg，油箱：22L。

5Roda King Special

实际排量：1868cc，扭矩：167Nm/3000rpm，6档变速，整车重量：359kg，油箱：22L。

6Street Golde Special

实际排量：1868cc，扭矩：167Nm/3000rpm，6档变速，整车重量：359kg，油箱：22L。

7Ultra Limited

实际排量：1868cc，扭矩：166Nm/3000rpm，6档变速，整车重量：399kg，油箱：22L。

好了今天就聊到这里，喜欢机车的朋友关注我，之后为您呈现更多机车相关内容。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

骑摩托车旅行是很多年轻人较为常见的一种方式，摩旅路线也被开发了很多条路线，大家骑摩托车更加贴近大自然，迎着空气扑面而来的吹拂中体验不一样的情怀和滋润，下面给大家推荐一组国内经典摩旅路线。

1、川藏线|从成都到拉萨

路线：成都市→雅安市→康定县→雅江县→理塘县→巴塘县→芒康县→左贡县→八宿县→波密县→林芝县→工布江达县→墨竹工卡县→拉萨

全程2100公里

这应该是为广大摩旅爱好者所熟知的一条线路了，是进藏的经典骑行路线，也是进藏线路中风景最为优美的一条，高山草场、奔流的长河和皑皑的雪山交替出现，看得人心潮澎湃，同时这也是一条环境非常艰苦的线路，出发前一定要做好各方面准备，一旦出现突发情况，要有应对措施。

2、大香格里拉环线

成都市→都江堰市→小金县→丹巴县→新都桥镇→理塘县→稻城→乡城县→香格里拉→丽江→泸沽湖镇→盐源县→西昌→雅安→成都

全程1500多公里

这条线路可谓是美景的集结地，浓缩了四川和云南两省的精华景致，低海拔的冰川海螺沟、摄影天堂新都桥、最美高原古村丹巴、人间最后的净土稻城亚丁、古朴秀美的丽江古城等等，不仅有美景可以欣赏，这条线路还会穿过许多少数民族的聚居地，让你可以尽情的领略灿烂多姿的民族风情。

3、312国道|福州到新疆

福州→无锡→南京→合肥→信阳→南阳→西安→平凉→兰州→武威→酒泉→嘉峪关→柳园镇→猩猩峡镇→骆驼圈镇→哈密市→吐鲁番→乌鲁木齐

如果你想对自己的毅力和体力进行一个大考验，这条线路一定是你的不二选择，它对骑行者的经验要求也很高。从气候湿润的上海到地处大西北、气候干燥又昼夜温差大的新疆，沿途人文环境和地理环境的渐变，一定会给你带来别样的感受。

4、海南环岛东线&中线

海口→灵山镇→三江镇→文昌市→东郊镇椰林风景区→博鳌镇→兴隆热带植物园→三亚→五指山市→琼中黎族苗族自治县→海口市

全程约650公里

冬季温暖洒满阳光的海南岛算是骑友的天堂了。风景如画的海浪沙滩和椰林，再加上骑行难度适中，也就不奇怪为什么这条线路会吸引到无数摩友了。

5、北京-漠河

北京天安门东→密云县→滦平县→隆化县→围场满蒙自治县→赤峰市→通辽市→乌兰浩特市→莫力达瓦达翰尔族自治旗→嫩江县→黑河市→塔河→漠河

全程约2800公里

从大都市到一望无际的草原，再到郁郁葱葱的大森林，最终抵达我国最北端的漠河村，欣赏绚烂多姿的极光，还能体验神奇的极昼现象。

路上的风景虽美，出发之前一定要做好万全准备，有一种情怀叫摩旅，有一种精神叫摩旅精神有一群朋友叫摩友，有一种幸福就是和你一起欣赏美丽的景色有一种愿望就是欲望之地必将去之，有一种故事就是和你慢慢变老

生活，不止是眼前的苟且，还有诗和远方，用车轮丈量大地，用镜头记录，美好时刻和一起走过的路，我们的生活因她而变得更加精彩，我们的内心因她而变得更加坚强与自信，喜欢远方，爱上摩旅，摩旅道路千万条，阿健望你牢记住生命安全第一条。

1、在转弯时，由于车体向外倾斜，产生的离心力，就要发生侧滑甚至导致横向翻车事故。必须和车体一起适度地向轮胎接地点的内侧移动重心，用以克服离心力，保持横向稳定性。由于转弯行驶时，车轮产生了一种“倾斜力”。

2、当转弯时，车轮对路面呈一种倾斜的运动状态，于是就产生了向倾斜方向的“倾斜力”，这就是“车轮外侧轴向力”。摩托车转弯时，不论车体怎样倾斜，如果前后车轮都在一条直线上，两个车轮的外侧轴向力就会在车架中相互抵消，那么车体就不能转弯了。

3、观察左右后视镜，注意后方来车情况，择机换入靠近目标方向的车道。

4、在离目标方向30米前，打转向灯，减速，鸣号，注意观察前后左右来车及行人情况，在确认安全后，转右弯者，靠右边线转弯，转左弯者，靠中心点，转弯车必须避让直行车，摩托车避让其它机动车。