dh版手表是什么意思

应该是万能表。

dh就是datahold。保存数据的意思。

万用表又称为复用表、多用表、三用表、繁用表等，是电力电子等部门不可缺少的测量仪表，一般以测量电压、电流和电阻为主要目的。万用表按显示方式分为指针万用表和数字万用表。是一种多功能、多量程的测量仪表，一般万用表可测量直流电流、直流电压、交流电流、交流电压、电阻和音频电平等，有的还可以测交流电流、电容量、电感量及半导体的一些参数等。

大家对于混动车型是什么印象？节能、畅快、超长续航，现如今众多主机厂都推出了自家的混动车型，说实话真正做出技术突破的车型并不多。

诚然，近期座驾君体验的这款东风风神皓瀚则完全不同，其搭载的马赫电混DH-i系统被誉为“世界混动第四大发明”，那么这款车究竟实际表现如何？一起来看看。

高颜值，先锋星空语言

为了迎合年轻消费群体的喜好，不少车型都采用了各种彰显个性的设计路线，在这其中东风风神作为时尚的弄潮儿，旗下的奕炫、奕炫MAX、皓极等车型都充满了符合各自定位的先锋造型，而皓瀚·马赫电混DH-i当然也不会例外。

基于DSMA 20平台打造，皓瀚·马赫电混DH-i在造型上使用了相当年轻化的星空设计元素，并且使锐利的线条与车身流线有机地交融，拥有繁星和星轨两种不同风格的格栅。

本次试驾的这款HEV车型便使用了繁星造型，搭配有质感的骇客绿车漆，在阳光的照射下，从某些角度看上去还会呈现出一定的变色效果，与黑色车顶完美过渡，一体性更强。

前后灯组均为贯穿式设计，拥有多种不同的交互方式以及灯语效果，也进一步提升了可玩性，尾灯还兼容了小鸭尾的作用，辨识度更高。同时整车的姿态也属于相当运动的轿跑SUV风格，应用了隐藏式门把手、赛道风镂空尾翼、大尺寸扩散器以及双边四出排气装饰，观感更加战斗，20英寸5辐铝合金轮毂尺寸合适，50的扁平比也能保障乘坐的舒适性。

就造型来看，皓瀚·马赫电混DH-i的整体颜值继续遵循了家族化的先锋设计理念，很符合现如今年轻消费群体的审美，也完美适配其富有科技含量的身份。

高智能，内外兼修的人性

拥有一个科技先锋外观的确可以为潜在用户留下一个好的第一印象，但真正吸引人的还得是日常与驾乘人员相伴的智能科技配置了，进入车内，皓瀚·马赫电混DH-i在科技性配置上也是直接拉满。

1025英寸全液晶仪表和132英寸直瀑式中控屏基本取代了所有物理按键，车机内置WindLink OS系统，拥有丰富的第三方应用程序以及智能语音交互系统，快捷菜单栏简洁直观，上手并不困难，不会有太高的学习成本，操作不卡顿且语音交互支持前后排指令识别，实际体验的感受在识别率和准确率都很高。

而且在辅助驾驶方面，本次试驾的车型也配备了i-Drive智能安全系统，集成了碰撞预警、主动刹车、全速自适应巡航、车道保持、盲区监测等丰富的辅助驾驶与主动安全功能，同时新车也搭载了4路540°超高清全景影像，日常使用还是相当便捷轻松的，可以有效降低驾驶者的劳动强度，提升行车安全性。

与某些品牌五花八门的车机功能相比，皓瀚·马赫电混DH-i并不会出现太多出戏功能，但是所以日常驾驶必备的功能它都有提供，精简的界面也能便于你更好地使用，也显得更为人性化。

高质感，运动舒适兼备

在内饰的其它方面，多功能方向盘使用两辐造型，并在下方装配了一键运动模式按钮，战斗感十足，也让操作更有仪式感。中控台整体采用多种不同的材质进行拼接，软性材质居多，质感出色，换挡区域也使用了相当有质感的飞翼造型，档把尺寸小巧，布局简洁直观。

前排座椅采用双拼配色的一体式座椅，造型富有科技感且包裹性与支撑性都很不错，里面的填充很厚实，功能上支持多向电动调节以及通风加热功能，还是相当全面的。

空间方面，整车长宽高分别为4650/1905/1630mm，轴距2775mm，就紧凑级SUV的定位来说，已经不算小了，后排座椅的整体质感与前排相似，两侧的头枕也为一体式设计，同时坐垫也略微外凸，方便给予乘员更好的支撑。

座驾君身高175cm，在后排乘坐时，腿部拥有将近三拳的余量，而头部也有一拳，同时地台只有微微隆起，对车内移动完全不会有影响，而且后排座椅也支持4/6比例放倒，进一步扩展装载空间，尾门支持电动开合、位置记忆以及延迟关闭功能，日常使用更加便捷。

高极限，性能驾控满分

当然，对于这样一款搭载革命性混动技术的车型来说，驾驶质感无非是最为重要的，简单报一下参数，本次试驾的HEV车型搭载全新一代马赫15T混动专用发动机，匹配4挡串并联+双电机，综合功率达215kW，综合扭矩达565N·m，发动机热效率达4518%，是行业首款热效率认证突破45%的混动汽油机。

官方称其是首款从技术上实现“功率分流”与“多挡串并联”相融合的系统，兼备了DHT系统的全速域高效表现以及E-CVT的平顺体感，驾驶起来感觉它的确是将这两个系统的优点合二为一了，不仅拥有DHT系统的全速域高效表现在换挡时也兼备了E-CVT的平顺体感。

特别是在再加速方面，相较一些品牌使用自然吸气发动机+E-CVT的技术路径，马赫电混DH-i在高速超车时的性能表现显然要更为出色，平顺的换挡效果也带来了如同纯电车型一般的驾驶质感，6秒级的零百加速相当畅快，而且其配备的i-Mode智能能量管理系统和i-Control智能控制系统也会根据不同的场景匹配7大混联模式，保障车辆的高效运行。

在整车坐满四人并全程开启空调的情况下，其做到了百公里46L的油耗表现，这与官方标称的42L/100km的油耗表现相差不大，而且这还只是HEV车型的数据，皓瀚还会推出PHEV车型，相信它的实际表现将会更加出彩。

而且在试驾过程中，座驾君明显感觉到这台车在感官上给予你的速度感是要略低于实际车速的，主要原因便在于皓瀚·马赫电混DH-i可以给予驾驶者相当全面的“隔绝感”，风噪与发动机噪音基本完全隔绝，而且前麦弗逊后多连杆四轮独立悬挂结构也赋予其相当紧致的底盘调校风格，整个车身动态表现相当稳定，但如果你觉得安静的有些无聊，可以点击车机里的i-驾趣，里面有三种不同风格的模拟声浪，唤醒你的驾驶激情。

写在最后

综合体验下来，皓瀚·马赫电混DH-i的整体表现还是相当出彩的，尤其是驾驶体感，它集结了现如今两大主流混动技术的优点，相互弥补短板，从而打造出一种极为接近纯电车型的平顺驾驶质感，而且强劲的动力表现与扎实的底盘功力也能很好地满足对于性能亦或是舒适的需求。

同时在其它方面，颜值、质感、配置、智能化方面的水准也相当不错，作为一款针对年轻用户群体的车型来说足够全面，有很多吸引人的点。所以如果你喜欢驾驶，想要购买一辆高效节能的SUV，皓瀚·马赫电混DH-i是一个相当优质的选择。

本文来自易车号作者新座驾，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

2023年，混动汽车“支棱起来”了。

根据乘联会公布的数据显示，2023年上半年，中国新能源狭义乘用车累计销量达3086万辆，同比增长373%，其中6月销量为665万辆，同比增长252%，而这份数据中，纯电产品销量为449万辆，同比增长60%，涨势趋于平缓，插混类产品的销量则达到了217万辆，同比增长1002%，可见，当前新能源汽车的主要增长点，主要在于混动。

而身处新能源汽车的全面市场化拓展期，近两年中国车市迎来了混动产品的集中爆发，纵观各大品牌所掌握的核心技术，只能说是形形色色、各有优势，但如今，这种比较“均衡”的局面，或许要被东风风神打破了。

世界混动第四大发明，技术就是突破底气

还记得年初的上海车展，作为疫情以后首个盛大的车界盛会，新能源汽车正式跃升为与燃油车并驾齐驱的“主角”，在本次上海车展，作为中国汽车的“国家队”，东风风神正式发布了1258“e 启”计。

在1258“e 启”计下，东风风神的目标旨在通过客户为中心的核心理念，持续为混动、纯电产品进行投入，从而给年轻主流消费群体带来更全面、更场景化的出行服务。而为这一目标提供支撑的，则涉及到了覆盖混动、纯电线路的5大核心技术。

或许是基于如今中国车市的快节奏，在计划正式发布后仅几个月，在东风风神倾力打造的全新产品——皓瀚·马赫电混DH-i上，新的混动核心技术已经正式落地。

而马赫电混-DH-i，或许真的有资本成为驱动行业变革的“世界混动第四大发明”。

为什么这么说呢？

首先，从燃油车时代过渡到新能源时代，过去对于一台纯燃油车而言，发动机热效率能够达到38%以上就已经是不错的水平，纵然近两年随着中国混动技术的集中爆发，不少车企能够将混动专用发动机热效率做得更高，但大致的平均水平约为42%左右，而此次皓瀚马赫电混DH-i搭载的全新一代马赫15T混动专用发动机，则是行业首款热效率认证突破45%的混动汽油机，这放在世界范围内都是比较“炸裂”的。

此外，当前主流的混动技术其实都并不完美，纵观市面上的混动产品，主要分为两大类，一个是追求平顺的“功率分流”类混动产品。这类产品通常在城市等中低速用车场景，具备平顺、省油等特征，但对于时常跑长途、或是热爱自驾游的筒子们来说，上了高速就可能会觉得动力比较肉，并且油耗也会有一定程度飙升。

还有一类则是自主品牌普遍采用的多挡串并联，这种形势能够实现不同场景、工况的覆盖从而达成更高的运行效率，但实际行驶过程中不可避免会出现顿挫感。

今天，马赫电混-DH-i则实现了两者的优势互补，成为了全球第一个实现“功率分流+多挡串并联”技术融合的混动系统，通过DHT实现全速域高效工况的同时，通过ECVT进行换挡调节，无论城市工况还是高速工况一样省油，也不会出现高速失速、顿挫等情况。

这里就要强调一点，马赫电混-DH-i之所以能够做到换挡更平顺，在于它采用了全球第一个真·4挡混动，目前大部分中国品牌采用的均是3挡变速，档位更多，自然能有效应对更加多元化的用车场景。

果然，“国家队”一出手，就知有没有，据乘联会推测，今年中国新能源汽车市场渗透率最终会提升到36%以上，在不断增长的新能源汽车风口，不缺乏“野心家”，但在强者扎堆的混动领域，新能源汽车逐渐慢下来的增长步调已经难以满足大量玩家同时“在线”，近两年新能源汽车“淘汰赛”即将拉开序幕，但与此同时，真正的高质量玩家才会逐步展现实力，基于马赫电混-DH-i等技术带来的底气，东风风神或许将迎来一次真正的涅槃。

平顺省油动力强，实操环节体验好

当然，任何技术若没有进行过实操，都是“纸上谈兵”。

今天，《汽车商评》就深度体验了一把让马赫电混-DH-i落地的皓瀚·马赫电混DH-i。

在谈论体验之前，我们有必要了解这台车的账面数据。

皓瀚·马赫电混DH-i搭载的这台15T高热效率发动机，最大功率为150kW、峰值扭矩为305N·m，同时匹配最大功率为105kW、峰值扭矩为210N·m的前置永磁同步电机，系统综合功率215kW，综合扭矩565N·m，从参数不难看出其动力的强悍性。

根据官方公布的数据显示，这台车0-100km/h能够跑进6s内，同时综合续航能力可达1200km+，NEDC综合工况油耗低至42L/100km，若是用作日常通勤，家与公司的距离为20km左右，往返40km，结合当前的油价那么每天行车只需27元左右的油费，的确是个不错的低碳、低成本出行之选。

基于“功率分流+多挡串并联”的全工况覆盖优势，皓瀚马赫电混DH-i提供了包含驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、4挡直驱、4挡并联、双模功率分流模式等7大能量管理模式，并搭载可智能适配工况的i-Control智能控制系统，在低速状态下，皓瀚·马赫电混DH-i使用的是纯电驱动。

此次我们的试驾路段基本覆盖了城市、高速等不同路段，在城市中行驶，起步阶段基于纯电驱动，动力系统对于我们轻踩油门的操作十分给出了足够敏捷的反应，动力瞬时涌来驱动车辆前行，而得益于皓瀚·马赫电混DH-i并没有过度追求纯电性能，让车辆起步阶段不会像其他电车表现得很“蹿”。

当我们驶入社会车辆较少、路况更流畅的城市快速路进行提速，此时感知到我们更多的动力需求，发动机开始介入，而整个介入过程表现得也较为自然，此前笔者试驾的部分混动产品在发动机介入时会产生一些震动与嗡鸣，但皓瀚·马赫电混DH-i则基本做到了无感，提速过程比较线性，不会让人觉得很突兀，而深踩加速踏板，超车表现很给力。

整体来说，在实际驾驶过程中皓瀚·马赫电混DH-i换挡平顺，纯电驱动的低速不顿挫静谧性良好，高速路段动力充沛不失速，相比于现阶段许多其他混动产品的确开起来更舒服。

值得一提的是，皓瀚·马赫电混DH-i的方向盘握感很好，同时转向手感较为轻盈，即使是女性也能很好驾驭，转向指向性也足够精准，而大概是出于安全考虑，高速行驶时方向盘会表现得更为沉稳。

此外，作为新能源汽车，动能回收是必不可少的功能，皓瀚·马赫电混DH-i则提供了3挡可调的动力模式，其实调整到中档，动能回收的力度就已经十分微弱了，还不习惯驾驶新能源产品，或是家中有人容易晕车，调整到中档即可做到舒适与能耗的兼顾。

底盘方面，皓瀚·马赫电混DH-i采用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬挂，采用了偏向于“中性”的调校，行驶过程中会保留一定的路感，但也能够过滤掉多余的振动，在高速行驶时底盘韧性很足，过弯车身姿态稳定，让人开起来很安心。

智能科技赋能，凸显“国家队”实力

站在时代转型的节奏上齐头并进，智能化与电气化早已成为了一个不可分割的组合，今年的汽车圈，“智能汽车赛道”尤为热闹，作为中国车市的重要参与者，东风风神出品的皓瀚·马赫电混DH-i智能水平自然也不会落后。

进入车内，为了更好地从视觉上体现出整车的科技感，此次新车采用了极简化座舱风格，为数不多的物理按键全部集中于平底造型运动方向盘上，且按键布局类似于游戏手柄，驾车过程中能够便捷调整一些功能。

而映入眼帘最为醒目的便是132英寸直瀑式中控屏以及一台1025英寸星河环绕全液晶仪表，车机界面简约而醒目，想要的功能一触即达，此外，车内大部分功能均能够通过智能语音交互进行控制，基本可以做到可见即可说，要下达多个指令也无需多次唤醒，可支持多轮对话，从实际体验来看，语音交互无论是语音识别率、反馈速度均做的十分不错。

此外，除了高德地图，车机还内置车载微信、腾讯视频、全民K歌、QQ音乐等娱乐APP等，其中微信、音乐音量除了通过语音操控，还能够通过方向盘快捷键进行调整，十分便捷，驾驶者手握方向盘，不必分心即可掌握一切。

在此基础上，再通过i-Drive智能安全系统进一步赋能安全。

此次新车集成了ACC S&G全速域智能应巡航系统、AEB自助紧急制动、LDW/LKA车道偏离/保持辅助、BSD盲区监测、 TSR交通标志识别、ISA智能限速提醒、ICA智能领航辅助系统等多重功能，以及100万像素摄像头带来的540°无死角视觉体验。从起步到泊车阶段，驾驶者均能够获得智能科技的一手加持，使得行车安全系数大幅提升，开车的生理、心理负担也随之减小，获得更加轻松愉悦的体验。

不过目前新车尚未正式上市，还有很多功能与配置等待揭秘，而在当前，中国新能源汽车产量已经达到了2000万以上，销量与保有量规模也十分可观，在规模效益下促使中国新能源汽车整体迈入了新的发展阶段，顺应消费者的诉求，越来越多品牌加入了“油电平价”阵营。

此次皓瀚·马赫电混DH-i从定位以及内外设计来看，显然是围绕着年轻人的需求而打造的，且对东风风神1258“e 启”计划的实施具有重要的战略意义，而作为造车“国家队”，东风风神一贯比较厚道，综合当前市场混动紧凑型SUV的平均价格，为了给皓瀚·马赫电混DH-i奠定优势，预计它的定价会来到12-13万元区间，当然，最终还是需要官方来给到我们答案。

写在最后：身为造车“国家队”，东风风神是真正在“闷声干大事”。纵然行业处于面向电气化转型的“阵痛期”，但正是因为相对复杂的竞争局面，以一个亟待全新重构的世界打破了在传统燃油车领域消费者品牌认知固化的局面，再加上中国消费者近年来不断攀升的民族认同感，使得自主品牌在近年来与合资、外资对抗中品牌声量来到了历史高位。

在此基础上，谁能够掌握关键技术、谁能够给用户带来更好的体验，谁就更有破局的希望，凭借皓瀚·马赫电混DH-i及其研发的突破性技术，东风风神或许会迎来一场属于自己的“东风”。

本文来自易车号作者汽车商评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

汗。。都是些自己想象的答案（楼上说的除外）

正确答案是这样的：

在魔兽的原创故事中，恶魔猎手的师祖，也就是伊利丹·怒风为了与他那优等生哥哥竞争，为了以自己的方式赢得泰兰德的承认，自己投奔了为萨格拉丝着魔的艾萨拉女皇（这个BT女皇个头很大——你可以想象蜂后蚁后，族里几乎没有比她个头大的精灵，所以她喜欢比自己个头大的，所以她喜欢萨格拉丝。。）。

当时女皇正让效忠自己的上层精灵召唤萨格拉斯，但是萨格拉丝的原神太过庞大，召唤工作进行的很不顺利。骄傲的伊利丹自称自己能比那些上层精灵做的好，从而遭到了上层精灵门的不满，刚要教训他，这时候召唤之门传来萨格拉丝的声音，说如果伊利丹真能够让召唤仪式进行的更加顺利，就赐予他强大的力量！

伊利丹通过有效合理的方法（估计学过MBA）成功地使得仪式加快了进程。萨格拉丝对此感到满意，便让他靠近召唤之门，将黑暗强大的力量赐予他。伊利丹只觉得一股强烈的光芒穿透他的眼睛，涌入他的体内，但在身体得到力量的同时，眼睛因为受不了魔法的冲击而转变了颜色，导致失明。（老萨太邪恶了，非要毁了人家一对美轮美奂的眸子）

伊利丹痛得昏了过去，醒来的时候，躺在艾萨拉女皇的床上——别想歪，这BT女皇的想法是，既然伟大的萨格拉丝创造了他现在的眼睛，说明萨格拉丝喜欢他的眼睛，所以她也变得喜欢他的眼睛，于是她拿出一条与伊利丹失明的眼睛颜色雷同的丝帕，蒙在了他的眼睛上（我悄悄的为你蒙上眼睛～），所以后来我们看到的伊利丹，就一直蒙着那条丝帕了～

整个过程就是这样，简单的说，就是给萨格拉丝弄坏的，但似乎不代表着瞎，而是具备了魔力的眼睛，以上。

220机型有DH220LC-V。这个可以有的型号是，而220-7的传感器全接在EPOS（电脑板）上：DH225LC-7，DX225LC。 220-7与225-7电气部分几乎一样，区别主要在于控制阀不一样。 -V即-5（罗马数字），发动机也一样，你会看到。 -7与-9的区别在于别的一样但发动机有改进，DH225LC-9这个真没有。因此220-5和225-7的区别就是电气与液压都不一样。如果有-5的，那么一定是DH220LC-V。斗山刚推出225机型的时候直接就是-7的。这两个机型的液压部分与发动机变化不大，DH220LC-9E，220-5的所有传感器都是接在仪表盘上的。 220-5和220-7的不同之处主要在于驾驶室内仪表盘完全不同。如果你有两个机型的电路图，DH220LC-7：225-5，发动机一样