印度阅兵摩托车表演为什么那么拼？

文化差异、地域差异和经济差距，每个国度都有自己独特的文明，对于摩托车这种简单的交通工具而言，它也被打上了本国特色的标签，能反映出来一个国度国民的风格特点。下边挑选三个比较典型的摩托车文化来做对比，不知道本朝摩友看了会是何样的感受了，据说三哥的摩托车文化还受过本朝的影响，是真的吗？请关注：容济点火器

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（一）印度摩托车阅兵

印度给我们的摩托车文化影响最深的就是摩托车阅兵，阿三哥的摩托车阅兵一直在开挂，从未被超越！从1950年印度第一次共和国阅兵开始，阅兵的主旨就是展示国防力量、表现文化和社会遗产，所以印度阅兵一直就有娱乐传统。

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印度阅兵式可大体分为阅兵与巡游两大部分。先是各兵种阅兵仪式与武器展示，随后是各邦及中央各部委的花车巡游，最后由边防军机动摩托队特技表演和空军飞行表演压轴。但两大部分的界限不是特别明显，因为阅兵环节也有各兵种的花车出现。

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蜜蜂出巢式，然后蜂后也出来了，必须撒花，红衣裙

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平沙落雁式

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十八罗汉扫街式，大家可能感觉到了，接下来，马上就有一大波开挂的三哥要冲过来了。

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似乎三哥最钟爱摩托车，要是阅兵式没有摩托叠罗汉，那就像菜时没搁盐

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一张历史悠久的照片，这张照片打开了印度摩托车阅兵式的起源“奥秘”

真相：原来印度式摩托阅兵起源于我国

（二）印尼偏爱改装拉风摩托车

虽然改装摩托车的发源地并不是在东南亚地区，但是在印尼一个叫skuterostroenie的地方。那里的改装摩托车几乎到处可见，对于那里的人来说汽车其实不是他们最喜爱的交通工具，而便宜的改装摩托才是他们的挚爱，当我们一提起印尼的摩托车，无疑已经贴上了以下的标签……

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两位印尼小伙用树叶做成了一个摩托车的遮雨棚，看到这些简陋的摩托再看看现在我们周围各种各样的豪华轿车，不由得感慨世界上贫穷的地方还有很多而我们的生活已经比他们好得太多。

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这是一位印尼青年正驾驶他的改装摩托，skuterostroenie有东南亚最大的摩托车回收厂，几乎东南亚所有国家的二手摩托都会经过这里所以改装摩托才如此风靡。

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下图这三位印尼青年坐在自己改装的摩托车上，别看他们改装的摩托车样子丑陋不堪但是它们非常的坚固而且真的能够在路上行驶。

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在印尼基本没有对摩托车进行太多的管制，而且当地的经济条件相对落后所以改装摩托成为他们唯一的交通工具，在那里只需要花上一百块人民币左右就可以买到一辆坚固的摩托，这些摩托不仅操作简单而且非常可靠。

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（三）菲律宾传统木制摩托车赛

由于这几年旅游业的发展，菲律宾传统木制摩托车赛也破受关注，菲律宾省的Banaue以千年梯田闻名世界，但除了这一旅游景点，当地的木制摩托车比赛也别具特色。在伊富高比赛或者称之为“山里人”的比赛中，人们穿着传统服饰和人字拖，骑着木制的摩托车从山坡上滑下，在不需要任何帮助的情况下，速度可达30km/h。

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木制摩托车在当地被广泛用来运送大米，但是现在以基本被燃油的摩托车替代。

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锻炼技艺，手工雕刻一对最好的木轮，靠着重力驱动前行，当地人的智慧在这里完美的体现出来。

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真正的比赛就是这样，总是与本土的文化之根源紧密联系在一起。

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这项比赛就是不怕死的人在没有任何保护的情况下骑着木制小摩托以时速50公里的速度下坡。

机车种类繁多，不同类型对座高的设计是有很大差异的，比如760MM的街车，绝大多数精华骑士可以驾驭，但如果美式巡航座高760MM，那就乖乖不得了，宽大座椅加上外置排气管，身高不过175，包你人前光鲜人后血泪，欲笑还哭、痛不欲生。所以，本文会分车型来阐述观点。

5、个人认为骑车最重要追求两点，当然第一是帅，多少种帅法咱不深究了，重点是第二：要舒服，这个舒服我表达得清晰一些，就是不能太勉强，能脚跟着地就别脚掌；能脚掌着地就别脚尖；能自己倒退就别让人帮你拽；能胸有成竹出门就别胆战心惊上路。说白了，只有让你舒服的车才会让你看上去潇洒而不是经常感觉自己很傻。

6、要感谢哈罗摩托把这么多摩友聚在一起，交流互动，并给本文提供了充足的车辆数据和多人的用车经验。

好了，言归正传，咱们来看看，精华骑士选车是否真的那么不堪。

一、街车选择

街车适用面最广，也是我们精华骑士最爱，实测经验780mm及以下座高能舒适，790勉强，800绝对上限。因厂商品牌型号众多，还得分类推荐：

1、进口大排（800CC以上）：

杜卡迪大魔鬼，没想到吧，这个看似凶悍的家伙，座高居然很亲民，780mm，作者实测双脚尖着地，腿长点的可以双脚掌，但这厮动力暴躁，油门控制须谨慎。

△Diavel

它有个孪生兄弟X鬼，座高数据755mm，但实测比大魔鬼要高，不知道为什么，而且巡航坐姿不太舒服。

△X Diavel

杜卡迪怪兽系列797和821，座高785—810可调，下限勉强可骑。

△821

杜卡迪自游系列800CC，复古街车，座高770—790，下限可骑。

△Scrambler

凯旋Street Twin 900CC，复古街车，座高760，座椅偏宽，相当于标准780。

△凯旋STREET TWIN

川崎Z900，四缸神车，座高795—800，座椅设计合理，相当于标准785。复古RS款和咖啡款就不友好了，都在800以上。

△川崎Z900

△川崎Z900 RS

△川崎Z900 cafe

本田CB1100，座高780，没骑过，复古车型，坐垫会比较宽，最多勉强可骑。

△本田CB1100

宝马F900R，座高770—790，下限可骑。

△宝马F900R

宝马拿铁1200CC，人间至爱复古街车，用805mm座高拒绝了我，踮脚倒是能骑，启动瞬间横向晃动能吓人一跳，算了吧别跟自己较劲。

△宝马拿铁R nine-T

铃木没有大排街车在售，雅马哈MT系列、奥古斯塔全系、KTM全系、阿普利亚全系，放弃了精华骑士族群，敬而远之吧。

2、进口中排（400—750CC）

最有代表性的应该是川崎Z系列的两款Z400和Z650，座高数据虽然是785和790，但座椅设计较窄，大部分精华骑士应该都能驾驭。

△Z400

△Z650

本田CB500F，座高数据785，但感觉比上述两款川崎高，勉强可骑。有意思的是四缸CB650R，座高数据810，但减震设计软，跨上去就能压下来，跟500F感觉差不多。

△本田CB500F

△本田CB650R

杜卡迪、奥古斯塔自视清高，不做中小排，阿普利亚、宝马、铃木这个级别没有街车在售，雅马哈MT系列、KTM继续无视。

亮点是哈雷街道750，标准的街车，移植了巡航基因，座高652mm，真的很友好。

△哈雷Street750

这里我想吐槽一句，人家国际一线品牌，标准街车三角骑姿，能把座椅降这么低，离地间隙没影响、风阻系数没影响，也没听说高个骑着难受，美国队长骑着同样拉风，怎么其他厂家做不到？降座的坏处我都给你堵上了，你们倒是给我个拒绝这么庞大的精华骑士群体的理由！

3、国产中排（300CC以上）

近几年国产一二线300排量以上街车纷纷上市，贝纳利、春风、钱江、力帆、宗申赛科龙、隆鑫无极、奔达、升仕、凯越等等，总的来说座高设计在780到800之间，但是我实测感觉数据不太准，比如同样800座高，贝纳利502C精华骑士大都能骑，黄龙600大都骑不了；同样780座高，无极300R挺标准，春风NK系列的400和650就有些费劲，至少比785的川崎Z400明显要高，好在国产车实体店较多，建议大家试驾体验。

重点推荐一款——凯越500F，标称790座高，实测明显低于780的NK系列，很适合精华骑士驾驭，这车应该仿的本田CB500F，但动力、离合、换挡感觉、刹车、减震都让人惊艳，这里我绝对不是做广告，性格原因，好车真是不得不分享。

△凯越500F

同样适合精华骑士的还有升仕的310V，放在中排里，是因为它312CC的大单缸动力甩开250族群一整条街，直接奔400的感觉去了，更重要的是座高720，看清楚了，又甩开780们一条街，没人骑不了，车轻、电控等优点都不说了，有兴趣的可以去试驾一下。

△升仕310V

4、小排量街车（不分进口国产）

这是预算不高和新手选择最集中的车型区域，铃木、本田、雅马哈、贝纳利的合资厂基本垄断了主力车型，只要对动力要求不高，大部分车座高度还是能够满足精华骑士的需求。

热点车型中贝纳利TNT150系列，都在770左右；五羊本田的暴风眼190和挚道190、新大洲本田的CBF190、豪爵铃木的骊驰250、稍高一点780左右，春风NK250、济南铃木的极客飒155NK标称780，实际更高一些。

理解不了的还是建设雅马哈，飞致系列外观性价比都不错，但150小车你设计800座高，晾衣服用吗？

△雅马哈 飞致YS150

好在国产车配件多，精华骑士实在够不着的可以小改一下，前减可调的下压一点，后减可调的弹簧放松一些；不可调的换短后减、狗骨头，都能再降些座高；最终极的方法还可以前后轮都换小一些的，但是因为圈、胎都得换，成本高一点。

二、仿赛车型（不分排量和国产进口）

因为多少考虑一些赛道场地需求，并且兼顾坐姿拉风效果，仿赛车型普遍座高比街车要高一些，公升级的宝马双R、杜卡迪翎速系列810左右；本田双R、川崎10R、1000SX和H2、雅马哈R1、杜卡迪V2\V4、阿普利亚V4都830以上，精华骑士们技术过硬了再上手吧。

中排量本田CBR650RR，座高810mm，勉强能骑，川崎忍者系列650和400、本田CBR500RR，座高785，都很友好。

△本田CBR650RR

△川崎忍者650

△本田CBR500RR

别管谁说它们是伪仿赛，真赛车没灯没后视镜没后座，都已经叫仿赛了还分什么真伪，分离手把加全车包围、炫酷版花加不俗的提速能力，这些还不够吗？你在街上追风，真懂的观众一年能碰上几个？不懂的只知道你骑的是赛、骑得蛮帅！有意愿的精华骑士们可以尝试拥有。

值得一提的是，国产三线品牌台荣GP400、GP200和诺玛刀锋400、刀锋300，国际一流的设计，颜值惊人，配置不错，不考虑品牌和性能的话，上街回头率一定爆表。这几款车座高数据780，实测更高一点，精华骑士勉强能骑吧。

△台荣GP ONE 400

不得不提的两款小排仿赛：

宗申阿普利亚150，外型版花吸引了无数车友，座高820却又拒绝了无数车友。

△宗申阿普利亚GPR150

铃木极客飒155，外型设计令多少人惊艳，标称780实际不低于800的座高又让多少人止步。

△铃木极客飒155

最后来看网红神车春风SR250，蓝灰白色调搭配着实漂亮，780座高实测比川崎忍者400的785还要高一点，精华骑士们可骑！

△春风SR250

三、美式巡航车型 （不分排量和国产进口）

可谓精华骑士们的福利车型啊，大排里面哈雷全系座高710以下，但座宽车宽，滑翔系列精华骑士脚能点地，车太重转向挪车费劲。软尾系列除肥仔外脚都能点地，但腿很难躲开排气管。运动者系列最友好，48和883都有低座版。

印第安酋长系列大师系列类同哈雷软尾以上，能骑但费劲，侦察兵则不同，可以骑得很舒适。

△印地安 侦察兵Scout

中排及以下进口或合资车代表川崎小火神650、本田叛逆者500、300，国产代表摩瑞MV800、火龙骑士900，奔达新出的四缸700、老车型原驰兽400、新晋网红金吉拉，座高数据基本都在660到690之间，都能让精华骑士得心应手，作者本人小火神650骑了两年多，没倒过车算是实证。

△川崎 小火神650

针对新手车友重点推荐两款车，预算有限可选力帆V16，纯粹的美式巡航造型，250排量V型双缸、全身镀铬、大型脚踏板，宽手把，排气低沉，坐姿无比舒服，缺点是动力偏弱。

△力帆V16

不差钱的可以考虑北京松散订制车型AB，Bob风格复古巡航，坐姿低矮，车身工艺精致得像艺术品。杨坤、胡军、李晨、张俪、冯绍峰等好多演艺圈大咖都是它的车主

骑摩托车旅行是很多年轻人较为常见的一种方式，摩旅路线也被开发了很多条路线，大家骑摩托车更加贴近大自然，迎着空气扑面而来的吹拂中体验不一样的情怀和滋润，下面给大家推荐一组国内经典摩旅路线。

1、川藏线|从成都到拉萨

路线：成都市→雅安市→康定县→雅江县→理塘县→巴塘县→芒康县→左贡县→八宿县→波密县→林芝县→工布江达县→墨竹工卡县→拉萨

全程2100公里

这应该是为广大摩旅爱好者所熟知的一条线路了，是进藏的经典骑行路线，也是进藏线路中风景最为优美的一条，高山草场、奔流的长河和皑皑的雪山交替出现，看得人心潮澎湃，同时这也是一条环境非常艰苦的线路，出发前一定要做好各方面准备，一旦出现突发情况，要有应对措施。

2、大香格里拉环线

成都市→都江堰市→小金县→丹巴县→新都桥镇→理塘县→稻城→乡城县→香格里拉→丽江→泸沽湖镇→盐源县→西昌→雅安→成都

全程1500多公里

这条线路可谓是美景的集结地，浓缩了四川和云南两省的精华景致，低海拔的冰川海螺沟、摄影天堂新都桥、最美高原古村丹巴、人间最后的净土稻城亚丁、古朴秀美的丽江古城等等，不仅有美景可以欣赏，这条线路还会穿过许多少数民族的聚居地，让你可以尽情的领略灿烂多姿的民族风情。

3、312国道|福州到新疆

福州→无锡→南京→合肥→信阳→南阳→西安→平凉→兰州→武威→酒泉→嘉峪关→柳园镇→猩猩峡镇→骆驼圈镇→哈密市→吐鲁番→乌鲁木齐

如果你想对自己的毅力和体力进行一个大考验，这条线路一定是你的不二选择，它对骑行者的经验要求也很高。从气候湿润的上海到地处大西北、气候干燥又昼夜温差大的新疆，沿途人文环境和地理环境的渐变，一定会给你带来别样的感受。

4、海南环岛东线&中线

海口→灵山镇→三江镇→文昌市→东郊镇椰林风景区→博鳌镇→兴隆热带植物园→三亚→五指山市→琼中黎族苗族自治县→海口市

全程约650公里

冬季温暖洒满阳光的海南岛算是骑友的天堂了。风景如画的海浪沙滩和椰林，再加上骑行难度适中，也就不奇怪为什么这条线路会吸引到无数摩友了。

5、北京-漠河

北京天安门东→密云县→滦平县→隆化县→围场满蒙自治县→赤峰市→通辽市→乌兰浩特市→莫力达瓦达翰尔族自治旗→嫩江县→黑河市→塔河→漠河

全程约2800公里

从大都市到一望无际的草原，再到郁郁葱葱的大森林，最终抵达我国最北端的漠河村，欣赏绚烂多姿的极光，还能体验神奇的极昼现象。

路上的风景虽美，出发之前一定要做好万全准备，有一种情怀叫摩旅，有一种精神叫摩旅精神有一群朋友叫摩友，有一种幸福就是和你一起欣赏美丽的景色有一种愿望就是欲望之地必将去之，有一种故事就是和你慢慢变老

生活，不止是眼前的苟且，还有诗和远方，用车轮丈量大地，用镜头记录，美好时刻和一起走过的路，我们的生活因她而变得更加精彩，我们的内心因她而变得更加坚强与自信，喜欢远方，爱上摩旅，摩旅道路千万条，阿健望你牢记住生命安全第一条。

价值方面。复古摩托车是摩托文化精华的凝聚，具有高科技机车和流水线产品无法比拟的魅力，以极具古典的韵味、极富时代感的现代性能折射出摩托车文化独特的魅力，其价值方面不是普通街车可以相比的。

大部分购买新车的车主都觉得汽车是有磨合期的，实际上现在汽车已经没有什么磨合期了，因为汽车在出厂的时候都是已经通过冷磨合的，也就是说，汽车的零件都是已经处理过的，然后才会交到用户的手上，所以这个时候汽车的状态已经是磨合后的状态了。现在每家每户都有汽车，有的人家不止一台，还有好几台，这是因为生活条件变好了，出行也变得更加便利了。对于第一次买新车的人，都担心关于磨合的问题。接下来我们就详细的说一下，汽车磨合到底是怎么回事。

磨合期到底是怎么回事

其实汽车磨合是很早以前的说法了，因为那个时候在制作汽车的时候，工艺并没有现在这么完善，说白了就是精细度不是很高，这个时候就会让汽车的各种零件出现不平的情况。如果汽车的零件不平，很有可能导致发动机的运转出现阻力很大的情况。这样在这种有主力的情况下，发动机的效率就会大幅度的降低，所以在购买了新车以后，我们就要有磨合期。磨合期的目的就是让这些零件更加的默契。所以在新车购买到手之后就需要上高速拉一拉，然后度过这个磨合期，汽车开起来就会越来越顺手。

为什么现在没有磨合期了

随着现在的技术不断的提高，车辆早就已经没有了磨合期的说法。而且现在一些汽车厂商的手册上面也有明确的告知，说这辆汽车是不用磨合的。不过在这里也提醒大家不用磨合，也不代表大家可以暴力的去使用汽车，在前期的时候还是需要温柔一点的驾驶，这里说的温柔驾驶，是平时在开车的时候，时速尽量要做到匀速，不要急踩刹车或者是急踩油门。还有一种说法就是新车不能上高速，这个问题其实这个说法是不完全对的，对于一个车辆来说，拉高速是会增加积碳，但是新车是可以上高速的，但也不需要刻意跑到高速上拉一拉，只要正常行驶就可以了。

磨合期虽然不需要，但是也要温柔

通过以上的介绍，相信大家已经了解了，现在的汽车已经不需要有磨合期了，但是就算是没有磨合期，那么在汽车跑500-1000公里之间的时候，还是需要对待汽车稍微温柔一些。这样可以减少对汽车的损害，总而言之，新购买的汽车就在路上，正常行驶就可以了，不用去考虑磨合不磨合的问题了。在这里还是要提醒大家，总是喜欢急刹车或者是急踩油门的，这个习惯尽量还是要改掉，无论是需要磨合的新车还是不需要磨合的车，这种行为都会给汽车带来非常大的损害。

上汽通用五菱的理念及目标

上汽通用五菱早在2002年11月18日就正式成立，由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车公司、柳州五菱汽车有限责任公司三方共同组建，目前拥有柳州河西总部、柳州宝骏基地、青岛分公司、重庆分公司四个主要的生产制造基地，而公司规模随着品牌的发展不断壮大，目标则是早日实现200万产能规模。

“平台百万化、平台差异化、平台乘用化以及国际化”的战略依赖于各方的努力才能实现，由此可见企业有着立足国内、放眼全球的气魄和决心。面对着飞速变化的市场及消费者，五菱唯有不断推动产品和集团的转型升级，才能不被时代所淘汰。

而“低成本、高价值”的企业经营理念是核心所在，这是一个现代企业持续发展的基石，在管理方法、内外资源整合、业务流程重组上，集团也颇有心得，逐渐形成了特色的“五菱价值链”。

战略与业务

具体业务上，五菱原本就在微车领域有着不少优势，宏光、荣光、之光系列风靡了大江南北，真正做到了“妇孺皆知”，小生意人尤其对微车需求旺盛，甚至可以说是刚需。运货拉人，在各种使用场景下都可以应付自如，同时出色的燃油经济性，让很多五菱车主感叹：光油费一年就能省好几万。

除微车的细分领域外，通用五菱所开拓出的乘用车业务也十分成功，在占领7座车家用市场的同时，还积极推进品牌向海外进行扩张，开展相关的核心业务。国际化的战略部署逐步输出，15年8月20日，上汽通用五菱在印尼设立了子公司，这是集团近些年比较大的动作，显示出想要东南亚地区扩张的思路。

事实上，上汽通用五菱主打的也是双品牌战略，乘用车市场的宝骏系列车型，以及微车细分领域的五菱系列，两者互为补充，共同丰富了集团的产品矩阵。有不少声音质疑宝骏的国产品牌身份，而通用的入驻实际已经宣告了三方合资的背景，宝骏系列车型的生产研发势必离不开通用的技术和资源，所以争论到底国产还是合资并没有太大的意义。

五菱荣光—新卡

而我们今天将要介绍的车型出自五菱，属于旗下的微卡系列。最早于18年正式上市，经过1年的市场投放后，集团对它进行了全新的优化改造，于19年的7月份推出了新款车型—五菱荣光新卡。官方售价538-568万，延续了一贯的高性价比，货运物流的用途也是主打卖点，这对刚需用户来说是很有诱惑力的，具体来说消费者主要就是私营业主。此外，单双排的不同车型可满足消费者的多样化需求，在拉人和拉货上能做到巧妙的平衡。

微卡是微型卡车的简称，是一种小型载货用汽车。其外形是在微面的基础上，车体后面加入封闭式货箱或货斗。按照中国机动车规格所定义的“微型”为：车长小于等于35m，总质量小于等于1800kg。国内在售的微卡汽车，其发动机排量都不是很大，以经济实用为主。微卡具有经济、舒适、安全性强等优点，一直受到个体私营业主的青睐。

产品升级是由于市场上扬，需求的旺盛迫使五菱对微卡进行改造换新。移动互联网时代的蓬勃发展，电商等行业有越来越多的消费者涌入，日常的货运物流必不可少，这也是微卡能够在微车市场仍能保持增长态势的重要原因。五菱新卡的推出便是来自于对消费市场的深刻洞察，足够出众的产品才能在用户中树立起良好的口碑，而这一点必须是经过多年考验的，同时在货箱尺寸、动力等方面的全新升级使得大家对这台车有了更强的信心。

外观—延续与改变

外观部分，五菱新卡吸收了家族系列最精华的元素，在延续老款版本整体风格的同时，赋予了19款车型更多的新鲜感和设计语言。黑色的中网比较低调，和两侧的大灯组保持了平齐，而红色的五菱标志黑色背景的映衬下格外抢眼，具有突出的辨识度。下部出风口则由银色的栅栏相匹配，和前脸完美融合。前包围用了比较多的线条进行勾勒，从而营造出丰富的层次感，而这在微卡车型中是相当少见的，由此也可看出设计师的用心。这款车目前只有银色的版本，印象里微卡似乎也只有这一种配色。

来到新车的车身侧面，以实拍的双排车型为例，线条上比较方正，也是微卡的普遍风格。毕竟实用、运货是它的主要用途，必须要尽可能的利用好内部空间，因此这样的设计也在意料之中，肯定会牺牲一部分美感，不能和乘用车进行比较。此外，车身上红白相间的反光条很引人注目，一定程度上也使得五菱新卡更具吸引力。腰线从头灯一直延伸到货箱，深深向内凹陷的痕迹明显，这也给新车带来硬朗的感觉。双排的结构很像是火车头，非常接地气，而轮胎规格则为195/70 R15。

尾部造型和整车风格相匹配，方正的形状得到了贯彻。当然这也是货箱所限定的，不仅可以有效固定尾部，达到完整的封闭效果，也能让空间可以得到最大程度的利用，同时和车身轮廓相协调。而尾部依然涂装了和侧车身相似的红银反光带，尾灯组则为对称的2个梯形设计。值得一提的是备胎被设置在车尾的底部，通过也可以很清晰的看到。另外，后轮处有半包围的设计，黑色塑板甚至延伸到了与轮胎圆心相同的高度，应该是为了有效的阻挡泥沙及石子，可以说充分考虑到了货车的使用场景。

内部—空间、功能、设计

五菱荣光新卡车身尺寸为（mm）5220/1760/1900，轴距则达到了3350mm。高达19米的车身不仅保障了内部乘坐空间，也低于2米的地库限高，意味着在各个场景下都可以自由行驶。而单排货箱长度甚至超过了3米，天生就是为运货而生，可以轻易放置物品。卸货时，三侧的隔板都可以放下来，大大提升了运送的效率。双排货箱尺寸为（mm）2450/1630/360，最大载重则可以达到614kg，接近10个成年人的重量。此外，新卡采用了车厢与货箱分离式的设计提升车身强度，使得在满载情况下也可以轻松应对。

内饰延续了老款的设计，整体对称的布局方式略显平庸，缺乏一些创意，但这也似乎是微卡能做到的最好程度了，毕竟不到6万的价格势必会限制研发及设计成本。而中控台大部分都运用了塑料的材质，色调也只有咖啡色的一个版本，与黑色方向盘及中控区域形成了撞色的搭配，也算是内部的一个亮点。只是配置上的缺失也比较明显，比如说方向盘只具备单纯的转向功能，表面也没有什么多功能按键，意味着多媒体配置及定速巡航的缺失。中控屏则是一条横向的小屏幕，下方也基本都是物理按键来控制。

织物的座椅为标准配备，表面除淡灰色装饰外，中部还有银色元素搭配，双色设计一定程度上提升了活泼感，但另一方面，配色还是略显老气，可能更多还是考虑到耐脏的问题。后排座椅比较规矩，也不存在什么调整的空间，中间位置没有配备头枕，但基本的乘坐需求还是可以满足。具体的配置上，新车搭载了ESP电动转向助力系统、ABS防抱死和EBD制动力分配，可以使得车主日常的操控使用更加便利、轻松。

动力与悬架

动力方面，19款车型搭载了最大功率达到125马力的18L自然吸气发动机，其峰值扭矩为180牛米。这款发动机满足国六排放标准，在保持强劲动力的同时，力求使得效率也有所提升。传动系统则全系采用5MT的手动变速箱，也是大部分微车的配备。悬架采用前麦弗逊独悬加后纵置钢板弹簧的组合，值得一提的是后置板簧数量进一步增多，在保持悬架稳定性的情况下，也提升了车辆的载货能力。

结语:全新的五菱荣光新卡进一步完善了五菱微车系列的产品矩阵，在保持原有风味的同时，新款车型在尺寸、动力上都有了提升和改善，可以说是为了满足消费者不断升级的需求。商用车市场自然不能和乘用车相比，但为了用户的体验，五菱愿意不断的改变，或者说上汽通用五菱愿意为之改变，不管是宝骏或五菱都是如此。仅从产品实力来看，这台微卡不输任何同级别的竞品，最为重要的是，其不到6万元的售价，对任何有需求的消费者都颇具诱惑力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

巴黎女性一直以优雅得体，热爱生活的形象出现在现代文化的视野中。她们不追求流行，而是将巴黎文化本身穿在身上，从而表达自己鲜明的个性。而让巴黎女性成为潮流本身代言词的秘密是什么？很简单，只有六步

一， 善用混搭

在现今的潮流中，许多搭配好的套装为我们的生活带来便利，对穿着没有研究的人，也可以运用这些套装使生活更加便捷。而套装的代名词，如阿玛尼等商业品牌也逐一出现在我们的日常生活中。

但是，这样提前搭配好的套装难免让潮流变成一种流水线上的概念，而善用混搭则能打破这种僵硬的印象。 将价格昂贵和价格便宜的单品混搭在一起 ，给人以视觉上的冲击感。

比如，一件质量好的羊绒针织衫搭配一个复古的包，立即就能让人感受到你的独特性，而这种独特性是不可复制的。

而混搭的秘诀在于， 不要在同一家店购买上衣和下装。摒弃所谓“套装”的概念 ，则是巴黎女人穿衣风格的第一条准则。

二，水钻是灾难

对于巴黎，时常把巴黎左岸居住的人称为巴黎的“贵族圈”，而在这里生活的女人们对于美的概念，往往引领了整个巴黎的潮流。他们毫无疑问是这座城市的有钱人，但与所谓的“暴发户”风格不同，她们与意大利的工匠拥有相同的见解，往往更喜欢具 有质感的单品 。而在质感上，水钻一类闪闪发光的物品则是拉低品味的一大灾难。

三，发现自己的风格，并热爱生活

在穿衣风格上，巴黎女性总是自信的，她们认为，没有比自己更了解自己的造型师。所以她们的衣柜里总是摆放着不同的衣服，或许是 旅游 时带回来的一件衣服，或许是一个新开的小众设计师品牌，或许是连锁的潮流品牌，比如GAP H&M 爱马仕等等，你永远不会猜到她会穿着什么样的衣服出现。她们不会把自己全部的收入拿去买一些新鲜的设计，因为他们每个人都有自己永不过时的风格。

巴黎的女性总是知道当下的潮流是什么，但她的生活永远精致在一些细小的地方。比如洗手间的香水，抑或是一只漂亮的茶杯。以及 永远不会把服装品牌的标志穿在身上！

四，合身且优雅

如果说一件衣服是否合身，那么无非取决于设计的曲线，衣服的大小，以及自身的身材。而优雅一次却往往难以判定。一般而言，在法国女性的眼中， 优雅一次代表了其能否出现在重要场合 。

优雅一词的反义词是低俗，而优雅一词故难想象，低俗一词却很无处不在。过短的裙子，过高的鞋跟，大面积不合时宜裸露的皮肤等等。而“不舒服”则是此类服装的统一定性，造成女性穿着 “不舒服”的衣服，与潮流和 时尚 无关 。

五，没有单一的 时尚 偶像

在巴黎如此众多的天赋异禀的设计师中，很难找出一位让所有巴黎女人都承认的权威人士。而巴黎女人认为，自己才是最好的服装搭配师。

即便如此，也还是有许多格式化的服装搭配公式。比如 蓝黑色+黑色的伊夫圣罗兰色彩公式 ，比如 灰色羊绒针织衫+牛仔裤+匡威运动鞋（或者靴子）的街头风格，比如撞色和千鸟格是年轻人的穿法 。

每一个巴黎女性都有自己的潮流，他们 不会为了变年轻而追求 时尚 与潮流，每个年龄都有自己的韵味，有适合自己的衣服，也不会为了追逐某个明星偶像而买同款 。在巴黎的街拍杂志中， 除了包 这唯一能体现巴黎女性追逐 时尚 潮流的思想，更能将这一点体现的淋漓尽致。

六，坚持自己的风格！

伊夫圣罗兰的蓝黑色+黑色色彩搭配，在巴黎女性心中是好品味的代名词。但 时尚 中许多的规矩就是用来被打破的。比如裤子+袜子+乐福鞋，比如碎花裙+凉鞋，比如风衣敞开+衬衣+牛仔裤+高跟鞋等等。

如果你有一头红发，而你喜欢凸显自己发色与皮肤的绿色服饰，而恰巧你又喜欢柠檬黄的鞋与橘色的配饰，那么请保持自己的喜好。因为终有一天，你会发现自己也成为了 时尚 的代名词。

没有人会知道 时尚 在明天意味着什么，短裙+水钻平底鞋？黑色机车夹克+珍珠项链？印度花衬衫+珍珠腰带？紫色裙子+配饰？准备好迎接属于你独一无二的风格吧。

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钱江摩托质量太差，我2010年3月刚买的钱江125金禧王，刚骑了两年多油箱就漏油了，刮开油漆、腻子后油箱上一排小孔，大大小小有一百多，真是惨不忍睹啊。而且油箱上刮了两遍腻子，喷了两遍面漆，我很怀疑新油箱为什么要喷两遍面漆。打电话给钱江售后，态度生冷，回复不可能刮两遍腻子、喷两遍面漆，而且保修期已过，概不负责。作为中国摩托车行业知名企业，我感觉钱江需要认真做的太多了，首先骑行两年多油箱就有一百多锈烂的小孔（但愿只是个例），作为生产厂家就应该先搞清楚是什么原因造成的，有问题的话在以后生产的摩托车上再加以改进，切实维护好钱江品牌，对每一个信赖钱江摩托，购买钱江摩托的用户负责，不能敷衍了事。望钱江公司能切实改进售后服务，加强质量管理，真正对的起每一个信赖钱江摩托，购买钱江摩托的用户。