长安汽车卧薪尝胆这一年 | 2019年度盘点系列

 作者： 赵广喜

2019年的最后一天，坐在办公室的我有点慌乱。看着渐次离开的同事，听着相互之间的新年祝福，又一年悄然离去。忙忙碌碌中的我还没有准备好，如何告别今天，怎样迎接明天？朋友圈里辞旧迎新，汽车人这一年更加忙碌，愈发焦虑，想必这一年对大多数人来说都不容易，这是新常态。

2019年，一场百年未有的大变局正在形成。

前一天，北京，入冬以来最冷的一天，长安汽车董事长张宝林面带微笑匆匆而来，我们看不到他如释重负的轻松感，更多的是如履薄冰的危机感。用他的话说:“长安汽车总体发展向好，但仍然面临着比较大的挑战！”谨慎中的乐观也是少数车企才有的状态，更多的是艰难度日。

他坦承，2019年在近10多年的长安发展史上是非常重要、非常难的一年。一方面积极的小心翼翼的把控着产业发展的最新形势，另外紧紧围绕消费者不断变化的需求，加大力度打造经典产品，进一步加快改革和转型的步伐。

这样的谨慎和努力有了回报，今年1-11月，长安汽车整体销量15662万辆，长安系中国品牌汽车突破110万辆，乘用车7154万辆；8-11月连续4个月实现环比增长，12月预计跑赢市场大盘。明星车型CS75系列在CS75 PLUS的带动下11月达到27220辆，同比增长124%。CS55系列和逸动系列的市场反响也非常好。刚刚上市的欧尚X7月销已经突破1万辆，并有17000多辆订单没有交付。

长安福特随着极具竞争力的锐际的上市也开始企稳向好，拐点向上，朝着正常的轨道重回赛道。长安马自达销售12万台，量虽然不大，但效益在提升。

这其中，长安品牌乘用车表现尤为突出，长安汽车执行副总裁谭本宏笑言：“长安又找到了节奏和感觉。”

创新创业，改革升级

车市下滑从2018年开始，或许谁也没有想到2019年更加艰难，在中国车市多年的高速增长之后，这样的看似不可遇见的变化让很多汽车企业猝不及防，无论合资还是自主都有大量的企业面临生死劫。

长安汽车领导层早就觉察到了行业的变化，于是早在2017年底就开始了“深化改革，第一次创业”，并于2018年4月对外发布了第三次创新创业计划，走出舒适圈，用创业者的心态开始深化改革和转型升级。张宝林那句“时代淘汰你，与你无关”让长安人在精神意识上彻底觉醒，倒逼自己开始快速行动，改革转型。

这样的转型升级是全方位的，涉及到研发、生产、运营、营销、股改的方方面面。比如长安品牌乘用车就坚决淘汰一些富余产能和20多款没有竞争力的产品。在销量持续下滑的背景下，把落后的、不符合未来发展趋势的东西全部拿掉，决策之难可想而知，这需要对未来的精准判断和勇于担当的勇气。同时注重产品盈利能力的提升，也让长安自主品牌单车均价上升了2000多元。

一边是瘦身优化，诸如把合资公司江铃控股引入爱驰盘活资产，卖掉长年亏损看不到希望的长安PSA的50%股份给宝能，长安新能源汽车混改着眼长远发展，原长安铃木工厂代工造车新势力等等。另一边则是结合未来趋势加大开放合作的力度，合资蔚来汽车，跟华为、腾讯战略合作，与一汽、东风成立出行公司等等。

在内部经营管理方面，长安汽车紧紧围绕消费者和市场去优化管理体系，提升管理效率实施1/2工程和提升数字化能力。数字化管理进入20时代，直接触达用户，加强前端消费研究，快速响应消费需求。

2019年的4月9日，投资43亿元、位于重庆两江新区的长安全球研发中心投入使用，标志着长安汽车正式迈入“开放共享、全球协同”的研发40时代。由一个研究总院分化成造型研究院、新能源研究院、自动化研究院，还成立了产品一部、二部，实施矩阵化管理方式。通过这种改革，大幅度提高了研发效率，降低了研发成本，新产品研发周期也由原来的36个月缩短至24个月。

通过近两年的努力，长安汽车的管理效率提升了20%，成本下降了15-20%。效率，成了长安汽车又一核心竞争力。

长安福特原来是长安汽车的利润贡献大户，但在中国这样一个瞬息万变的市场却迷失方向，到了必须彻底改革的阶段。如今，取消福特亚太，升格福特中国的战略地位，大量采用本土化人才，股东双方签订了面向未来三年的振兴计划，努力把长安福特打造成研、产、销一体的企业。

上任刚刚一年的长安福特执行副总裁赵非介绍说，2018年底，七八万辆的压库加上新产品的断供，击垮了本就脆弱的福特经销商渠道。现在，经销商的库存不但处在合理的水平，并且库里都是他们想要的产品，以销定产。这样，经销商的活力有了，积极性上来了，赢利面也达到了75%。

战略的调整、意识的转变、团队的努力，再加上适销对路的有竞争力的产品投放，长安福特也开始绝地反击，进入向上通道。

技术创新，固本培元

产品是根本，工程师文化的长安人更是有着深刻的认知。长安汽车对技术研发的投入不遗余力，也是最早、投入最大的具备全球资源整合研发能力的企业。张宝林称，再困难每年也会将销售收入5%的费用用于研发，这是长安汽车的核心竞争力。当然也是在大势不好、优胜劣汰情况下，媒体坚定看好长安汽车的原因。

战略上的高度重视，长年的技术创新有了全方位的进化，长安汽车从CS75 PLUS开始提供给消费者适度过剩的技术和配置，例如，20T、14T蓝鲸发动机就处于行业领先水平，爱信8AT变速箱的应用，包括IACC、APA50、三屏联动等一系列智能化科技配置，都是长安向用户提供适度超前、技术过剩的诚意之举。

在决定未来生死的智能化、网联化方面，长安已掌握100余项智能化技术，特别是在L3级自动驾驶、APA60自动泊车等方面处于行业领先水平。并在新能源方面掌握了三电核心技术。据谭本宏介绍，长安刚刚在重庆成立了全球软件中心，计划构建2000人的研发队伍，真正形成智能化的核心竞争力。

众所周知，长安福特这几年断崖式的下滑根本原因是产品问题，美国六七年的换代周期永远跟不上中国两年小改三四年大改的节奏。现在，据赵非介绍，福特未来产品研发从一开始就加入了中国消费需求，尤其是在造型、内饰以及智能化方面，并在中国成立了长安福特研究院，福特已经把经济型车的开发工作授权给了长安福特，这样能够实现中国设计、中国速度、中国成本、中国价值这一系列的转变。

谈到如何才能让长安汽车长久立于不败之地，张宝林强调，首先要把握住消费需求；其次是技术创新，产品是根本；还有就是营销创新，由销售到服务的转变。

蓄势待发，跑赢大盘

虽然市场分析人士并不看好2020年的中国汽车市场，-3%的增长率是很多人的共识，但依然会维持比较高的消费体量。“2020年必须要大幅高于行业的发展速度！”张宝林对长安汽车调整之后的发展非常乐观、充满自信。

这样的自信不无道理，长安品牌乘用车进入新的有竞争力的产品周期，以全新的设计理念，将行业最强的动力总成系统、领先的智能网联应用以及优秀的驾驶质感注入产品之中，像CS75 PLUS、CS55 PLUS以及逸动PLUS等新品开始赢得消费者的认可。日内瓦车展将亮相全新设计语言的概念车和跨界量产车，新的轿车以及高端品牌也将亮相。

在赵非的介绍中，长安福特的30加速计划正在推进，未来三年会有20款车上市，其中9款是全新产品。长安福特进入到产品高发期，由今年21万辆的销量回归到原来比较高的水平指日可待。

侃车观点

市场寒冬依旧，但对长安汽车而言，最困难的日子或许已经过去。百年历史的长安汽车以创业者的心态，用行业最具技术创新能力的研发实力，和消费导向的产品定义，在转型升级中迎来新的生机。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

18年11月份的珠海中国国际航空航天博览会是不是让大家看到了我国航天的实力到底是有多么的硬派啦!这条消息延续之外，在本年度的10月份，西安将会开展通航大会。这样的一场精彩活动，是不是令人很期待呢

第六届中国国际通用航空大会

举办时间：2019年10月17日至21日

地点：陕西西安

通航大会抢先看

本次中国国际航空航天博览会上，航空基地与深圳深翊航空航天技术有限公司、辽宁锐翔通用航空有限公司、湖南山河通航有限公司等全国十余家知名通航公司达成2019中国国际通用航空大会合作意向，并与7家企业签订中国通用航空飞行表演联盟框架协议，组织飞机特技飞行、表演飞行、航空竞赛、跳伞表演等系列动态演示飞行和飞行器静态展示，为来年通航大会的顺利召开奠定坚实的基础。

五大系列活动精彩呈现

大会将继续以“推动通用航空发展，加快航空产业聚集”为主题，以“大规模、高水平、专业性、互动性”为方向，举办飞行表演与静态展、通用航空高峰论坛与专业论坛、通用航空创新创业大赛、航空设备器材展、项目签约暨成果发布会五大系列板块活动。

本届通航大会在飞机数量和飞行表演质量上将大大提升，计划招募参展飞机130架，荟萃20个品牌30个系列的国内外主流品牌通用飞机进行精彩的飞行表演和近距离静态展示。

飞行体验、航空科普体验、无人机竞速赛、航模表演、航空科技生活展、通航嘉年华、帐篷音乐节、航空文化艺术节等一系列丰富多彩的航空娱乐活动将为观众呈现一场别开生面的航空文化盛宴。

谱写通航新篇章

2019中国国际通用航空大会在吸收前五届成功举办经验的基础上，结合我国通航产业发展新形势加以创新，进一步提升通航大会在国内外通用航空领域的影响力，努力打造最具专业性、时效性和凝聚力的国际品牌盛会。

2019西安航展(中国国际通用航空大会)时间表西安主会场10月16日

全天嘉宾签到

10月17日

10:00-10:30——开幕式

10:30-11:30——参会领导嘉宾巡馆

11:30-13:30——自助午餐

13:30-18:00——高峰论坛及分论坛

16：00-17:00——中国航空记录标准发布

18:00-20:00——“通航之夜”欢迎晚宴

9:00-17:00——航空设备器材展，推介会、技术成果对接会，EAA&西安航展国际航空科普文化季

10月18日

9:00-17:00——航空设备器材展，EAA&西安航展国际航空科普文化季

15:00-17：00——中国通航法规宣讲、培训

9:00-17:00——分论坛、推介会、技术成果对接会

18:00-20:30——U&I无限创新跨界交流蓝白之夜

10月19日

9:00-17:00——创新创业大赛，航空设备器材展，推介会、技术成果对接会，EAA&西安航展国际航空科普文化季，无人机、直升机技能展演、比赛

10月20日

10:00-11:00——成果发布会

9:00-17:00——航空设备器材展，推介会、技术成果对接会，EAA&西安航展国际航空科普文化季，无人机、直升机技能展演、比赛10月21日

9:00-15:00——航空设备器材展

9:00-15:00——EAA&西安航展国际航空科普文化季

15:00——撤展，大会结束

航空基地内府机场(蒲城)

10月17日

全天布景

10月18日

7:45——嘉宾自西安赴蒲城机场

10:00-10:10——飞行表演开飞仪式

10:10-13:00——飞行表演

11:30-12:00——嘉宾机场用餐

10:10-16:00——机场静态展

10月19日

10:00-13:00——飞行表演

10:00-16:00——飞机静态展

10月20日

10:00-13:00——飞行表演

10:00-15:00——飞机静态展

15:00——开始撤展

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三星是全球智能手机最大的制造商，已经稳居行业前三多年，同时也是唯一一家可以从屏幕、内存、传感器等自给自足的厂商。

众所周知，三星旗下拥有两大旗舰手机产品线：Galaxy Note系列和Galaxy S系列，它们一直以来都是数码圈公认的“安卓机皇”。可是，网上突然有消息称，三星将取消Galaxy Note系列产品线。

此前，数码博主@冰宇宙表示，三星已经取消了下一代Galaxy Note系列。现在，三星亲自发公告解释了这一消息。

据彭博社报道，由于全球芯片短缺问题，三星今年可能不会发布新的Galaxy Note系列。 而三星电子IT和移动通讯业务部门高管Koh Dong-jin表示，三星不会放弃Galaxy Note系列，但可能明年才会发布新机型。

也就是说，三星今年取消Galaxy Note系列基本上是板上钉钉了，其原因可能与全球“芯片荒”有关。今年，三星或许会把重心放在Galaxy A系列的中端机。

市场调研机构Omdia公布了2020年全球最畅销的智能手机排行榜，从榜单可以看出，三星旗舰机型并未上榜，反倒是中端机撑起了自家手机业务。

该榜单前三名被iPhone霸占，三星Galaxy A51排名第四，销量为2320万台。而去年三星最畅销的也是Galaxy A系列机型，这也证明了中端机型对三星手机业务的重要性。

另外，三星近日为Galaxy A51/A52/A72举办了一场虚拟的“Unpacked”发布会，进一步证明了Galaxy A系列机型对三星的重要性。

值得一提的是，往年Galaxy A系列机型通常都是以新闻稿的形式发布，现在却要召开发布会。如此一来，三星取消Galaxy Note系列，我们也不会觉得奇怪。

今年全球芯片短缺确实会对整个手机行业造成很大的影响，但是这或许只是造成三星今年取消Note系列的原因之一。

随着Galaxy S系列的不断完善，它与Glaxy Note系列之间的差异可以说是越来越小，再加上今年Galaxy S21系列支持了S Pen，Glaxy Note系列的特色也就消失了，两者唯一的区别就只剩下机身有无笔槽了。

举个例子，自三星Galaxy Note系列诞生以来，一直都是定位适合商务人士的大屏手机，Galaxy S系列则偏向于大众 时尚 ，除手写笔外，屏幕尺寸也是辨别它们身份的方法之一。但是后来三星开始细分旗舰机型，推出了“中杯、大杯、超大杯”的手机，以至于Galaxy S系列的屏幕尺寸也基本与Galaxy Note系列差不多。

再加上为了 探索 未来手机的发展方向，三星建立了Galaxy Z系列产品线，主打折叠屏手机，由于这类机型展开后的屏幕尺寸更大，更适合商务办公，并且还支持S Pen。

在Galaxy S系列和Galaxy Z系列的双重挤压下，使得Galaxy Note系列的定位变得越发的模糊。所以，三星今年取消Note系列也是可以理解的。

三星内部可能也觉得Galaxy Note系列没有存在的必要，或者需要想办法做出相应的调整，突出该产品线的优势，晚一年推出，相当于给Galaxy Note系列的团队预留出了时间做技术储备。

如果三星今年真的取消了Galaxy Note系列，其实对于星粉来说，并没有太大的影响， 因为Galaxy S系列面向的是那些对价格比较敏感的星粉，并且S Pen成为了一个“可选择的配件”，星粉可以按照自身需求来判断是否需要手写笔。而对于那些不在乎价格，只要求手机屏幕够大，性能够强，可以满足商务办公的星粉，Galaxy Z Fold便成了他们的不二之选。

但是对普通消费者而言，三星取消Galaxy Note系列也就意味着高端手机市场选择变少了。 纵观全球高端手机市场，旗舰手机做得好的、能被全球用户认可的也就苹果、三星和华为。华为因为受到了限制，导致手机销量下滑。至于苹果，果粉还好，要是安卓用户，选择苹果意味着要从Android跳到iOS。所以，如果三星取消Galaxy Note系列，海外用户能够买到的Android旗舰就变得更少了。

此外，如果Galaxy S系列完全继承了Galaxy Note系列的所有特性，那么该系列机型的功能将变得集中和单一，同时产品可能会涨价，因为旗舰机正在逐渐精品化和高端化。

举个例子，三星产品力最强的Galaxy Fold2 5G售价将近17000元，这就是旗舰机精品化的结果。以往的旗舰机型走的是大众化路线，所以产品定价相对便宜。但如果以后靠中端机走量，旗舰机只专注于高端化，那么产品的定价只会“水涨船高”。

从大的方向来看，三星取消Galaxy Note系列，将重心放在冲击销量的中端机上，其实是大势所趋，因为其他厂商也是这么做的， 以新款iPhone XR和iPhone 11为例，2020年之前，苹果手机全球出货量和市场份额都在下滑，Counterpoint统计的数据显示，2019全年，苹果手机的出货量为1962亿台，同比下降49%。

苹果手机2019年全球手机出货量下滑的原因在于产品定价太高以及华为、小米等国产厂商在高端手机市场的崛起。苹果也意识到了错误，所以苹果推出了价格更低的iPhone XR和iPhone 11，发力中端手机市场。很显然，苹果是对的，2020年全球市场份额得到了增长。iPhone XR和iPhone 11的推出，意味着苹果从单纯的追求利益最大化，转到了市场占有率和利润共存。

所以，三星去取消Galaxy Note系列，将重心转移到中端机是正确的选择。

总的来说，即便三星彻底砍掉Galaxy Note系列，也是可以理解的，因为Note系列的出现刚好是在小屏手机盛行的年代，三星为了做出差异化的产品，所以便推出了主打大屏手机的Glaxy Note系列。

但是随着时间的推移，大屏手机成为了主流，再加上全面屏方案进一步提升了屏占比，使得现在的手机基本上都在57英寸以上。现如今同质化严重，不同品牌的手机在硬件上基本看不出差异，所以，三星Galaxy Note系列自然也就失去了存在的意义。

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在2018年的成都国际车展上，哈弗品牌全新的F系列正式发布，正式开启了一个年轻化的时代。作为哈弗品牌的延伸，哈弗F系列开始去关注更为细化的市场需求。

在2019年正式成为过去的时候，哈弗F系列也在激烈的市场竞争中站稳了脚跟。在我看来，哈弗F系列的2019年，更是开启了中国品牌的新时代。

所以，在完成了一系列的盘点之后，我决定单独来盘点一下哈弗F系列的2019——对于哈弗F系列而言，2019年才是奠定品牌根基的开局之年。

在2018年11月，哈弗F7正式上市，在经过了2018年11月和12月的两个月市场准备之后，自进入2019年，哈弗F7的销量开始迅速攀升。

在2019年1月，哈弗F7以15057辆的单月销量为2019年引来了开门红。

截止到我写下这篇文章的时候，哈弗F7在2019年前十一个月已经累计完成销量130437辆，而2019年哈弗F系列的累计销量大概率的情况将会突破18万辆。

我并不是一个唯销量论者，在我看来，哈弗F系列在2019年开启的中国品牌新时代，是源于下面的这几件"小事"。

在2019年5月，长城汽车位于俄罗斯图拉州的哈弗工厂正式投产，这也是中国汽车企业首个在国外市场独资设立的整车制造基地。

随着哈弗图拉工厂的投产，哈弗品牌以及长城汽车的国际化战略也正式得以落地。而在哈弗图拉工厂投产的首款车型，就是哈弗F7，随后，哈弗F7x也在俄罗斯实现了本体化的生产。

在俄罗斯市场实现本土化的生产之后，在今年7月，哈弗F7在俄罗斯市场就迎来了365%的销量井喷。

在俄罗斯市场与大众途观等车型站在同一个细分市场的维度里展开了竞争，也成功的打开了中国品牌在当地市场的局面。

可以这样讲，在俄罗斯市场销售的哈弗F系列车型，才真正的找到了自身的市场对应关系——它本来就是途观这一级别的产品，只不过在中国市场，它的定位被主动"降级"了。

而能够在海外市场与真正的竞争对手实现硬碰硬的市场竞争，也足以从一个侧面印证了哈弗F系列的产品力。

未来，哈弗品牌还将以图拉工厂为依托，进一步拓展东欧市场，毫无疑问的是，哈弗F7将成为这市场拓展的关键。

在几年前，国家制定了制造业"走出去"战略，其中一个重要的环节就是汽车产业的"走出去"。从内向型的产业体系向外向型的产业体系转变，才是中国汽车工业进入良性循环的关键。

纵观全球一流的汽车产业大国，无一例外的都是以海外市场为依托的产业体系。哈弗品牌在经过了多年的发展之后，已经在中国市场实现了立足。

作为一个成熟的企业发展的必然，哈弗F系列走出去的战略，在这个时候也就少了很多"急功近利"的思维。

在以拓展海外市场为前提的产品力设定下，以哈弗F7为代表的哈弗F系列车型在产品定义上也明确了"全球车"的定位。从车内的布局，动力的匹配等细节的层面出发，针对不同国家和地区市场的用车习惯进行了高冗余度设计。

使之在满足了中国消费者使用需求的前提下，也迎合了海外用户的用车诉求。举个最简单的例子，哈弗F7的内部空间布局，在俄罗斯市场就可以很好的迎合斯拉夫人的身体比例特征，以舒适性备受这一市场的好评。

全球化和走出去，是哈弗F系列在2019年留给我的第一个印象，也由此开创了中国品牌走出去的新时代。可以肯定的是，有了哈弗F系列开的好头，哈弗品牌的国际化战略将会进一步稳定的推进下去。

在2019年4月，哈弗F7x正式上市。相比于已经登场的哈弗F7，哈弗F7x衍生出了Coupe型SUV的上装，实现了品牌的细分化发展。

从对应关系上来看，哈弗F7x之于哈弗F7，就像是宝马X4之于宝马X3。在Coupe型SUV的跨界定位下，哈弗F7x开始走进了细分化的小众车市场。

小众车的出现，同样是一个品牌发展到一定阶段之后的必然产物。在这个阶段，小众车登场的目的已经不再是去追求一个傲人的销量，而是要借助小众车的亮相，来吸引到更高层次的消费人群，实现品牌形象和品牌溢价的上扬。

有了这个明确的定位，在2019年11月，哈弗F7x性能版正式亮相。相比于普通版车型而言，哈弗F7x性能版重新定义了细节的设计。

在动力方面，性能版哈弗F7x接触了变速箱在1-3档的扭矩保护，使得20T涡轮增压发动机450牛米的最大扭矩可以更为快速的释放。

另外，性能版哈弗F7x还提供了一套四驱系统，使得车辆的抓地力大幅提升。

作为高性能的特征，哈弗F7x性能版还重新调校了排气声浪，并增加了弹射起步的功能。从数据上来看，哈弗F7x零到百公里加速时间也被缩短到66秒。在哈弗F7x性能版的身上，专注于公路操控表现的性能开始被具化出来。

如果我们把这个剧本对应到国外的汽车品牌上时，就不难发现，哈弗F系列正在以哈弗F7x的推出为依托，进入到了一个专注于某一项产品性能的阶段，并通过对于某一种小众化性能的提升，来强化品牌的厚度——就像那些国外的成熟品牌那样。

这样的改变，在唯销量论的本土品牌里，又一次开创了一个新的时代。

值得注意的是，在2019年11月，随着哈弗F7x的推出，哈弗F7和哈弗F5也正式推出了2020款的车型。

相比于老款车型而言，2020款车型针对市场的反馈重新调整了配置，并新增加了全新的配色。

于是，在2020款的哈弗F7以及哈弗F5上，我们也看到了哈弗F系列更加年轻的一面。快速的应对市场的变化，并针对市场的需求推出对应的车型，同样是哈弗F系列定义中国品牌新时代的重要一环。

总的来说，在2019年，哈弗F系列的表现让我们依稀看到了成熟的中国汽车工业在未来应该有的样子——一个具备国际化竞争力的，且全面发展的产业体系。

其实回过头来看，哈弗F系列在2019年的这一整年时间里所开创了多个第一，实际上也是长城汽车进入到一个新的发展阶段之后的必然。

随着哈弗F系列车型的推出，长城汽车也实现了朝着国际化品牌发展的阶段。无论是哈弗F系，还是哈弗品牌，再或者是长城汽车，未来，值得看好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019年有很多好看的片子，但是还有一些很多人还没有看过的片子，也是不能错过的，盘点及几部外国片。

《阿丽塔·战斗天使》，是由福克斯大家又恨又爱的“阿凡达之父”，詹姆斯卡梅隆编剧与监制，最近看了他的预告片，确实很精彩，很激动，它是2019年2月14日上映的，里面有很多科幻的镜头，特效效果也是一流的，不看是可惜了。

《玻璃先生》，这部**是继《不死劫》《分裂》之后，沙马兰“惊悚宇宙”三部曲的收尾作品。影片中的故事是从《分裂》的结局开始讲起，一美体内的“野兽”人格将完全苏醒，也就是意味着一美不但要演人，还要还要演野兽，这让我们更多的期待。

《玻璃先生》阵容相当的强大，而且有布鲁斯，威利斯，塞缪尔·杰克逊两大实力派，那个吸粉无数，演技和颜值同时兼备的大眼萌妹，安雅·泰勒·乔伊也将会回归，也会给我们带来更多惊喜。

《乐高大**2》前面《乐高大**》高质量，许多朋友欲罢不能，这次《乐高2》又出品，在《乐高大**2》故事已经发展到外太空，剧本由《马男波杰克》的编剧Raphael BOb·Waksberg亲自编写，黑色幽默肯定只会比前者更好，最重要的是蝙蝠侠，超人，神奇女侠，等等大家喜欢的DC超级英雄还会再度现身，让大家大饱眼福。