提供纯电增程双版本 长安深蓝S7首发亮相

3月5日，长安汽车通过一场直播活动正式首发亮相了深蓝系列第二款量产车型长安深蓝S7。深蓝S7基于EPA1平台打造，不同于该系列首款车型深蓝SL03的轿车定位，深蓝S7定位为新能源中型SUV，新车在整体造型上虽然有着强烈的家族风格，不过整体更显大气，值得一提的是新车依然将在动力上提供纯电版和增程版两种可选。

此外，在3月4日长安深蓝S7还携手张天爱亮相2023巴黎时装周，2023巴黎时装周将可持续环保理念结合新兴技术植入先锋设计，展现了时尚行业最新潮流趋势。长安深蓝S7的惊艳出场，以长安深蓝核心美学理念共生美学开辟了智电化时代的崭新体态，为本届时装周主题做出了生动注脚，长安深蓝品牌也藉此成为首个亮相这一全球时尚盛事的中国汽车品牌。

外观方面，深蓝S7延续了深蓝SL03的家族式设计风格，不过更大的车身尺寸为新车带来了更大气的既视感。前脸部分，新车采用极富新能源韵味的封闭式前格栅设计，同时以硬挺的线条勾勒出了大尺寸梯形结构，与长安汽车旗下燃油车型一脉相承。同时，两侧前大灯组应用了分体式结构，上部为L型熏黑风格LED日行/转向灯组，下部为尖锐的前照灯组，整体视觉上极富科技属性。此外，前包围上还应用了大尺寸梯形进气口，为整车带来了不错的运动感。

车身侧面，新车整体轮廓十分低矮，得益于较高的窗线和略微下坠的车顶线条，为整车带来了近似轿跑SUV的既视感。同时，新车还采用了隐藏式车门把手设计，再搭配上凌厉的双层腰线，为整车带来了极强的立体感。此外，新车还配备了银黑双色涂装大尺寸五辐造型轮圈，再搭配上融入其中的多活塞刹车卡钳，使得整车的运动气息更加突出。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4750/1930/1625mm，轴距为2900mm。

车尾部分，新车后尾灯组同样延续了家族式风格，其中后尾灯组采用贯穿式设计，并在两侧设计了突出的三角形结构，预计在夜晚点亮后将会有着极强的辨识度。并且，新车还在车顶末端布置了融入立体高位刹车灯的后扰流板，再搭配上后包围上的扩散器造型，进一步加强了整车的运动属性。

内饰方面，新车整体设计与SL03大同小异，依然是极富新能源属性的极简风格，其中中控台采用T字形对称式设计，并采用上黑下棕的配色方案，同时应用了大面积菱形格纹皮质材料包覆，整体豪华感十分上乘。同时，车内还布置了大尺寸悬浮式中控屏，搭配上替代仪表盘的大尺寸AR-HUD抬头显示系统，极大程度满足了消费者对于科技智能化配置的需求。

动力方面，深蓝S7未来将提供纯电动和增程式两种动力系统可选，纯电版车型提供160千瓦和190千瓦两种最大功率版本驱动电机，电池则提供容量为688千瓦时和7997千瓦时两种可选，对应续航里程分别为520公里和620公里。增程版车型搭载一台最大功率70千瓦的15L发动机作为增程器，搭配最大功率175千瓦的驱动电机，动力电池容量为3173千瓦时，纯电续航里程约为160公里。

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这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。

根据乘联会等专业机构的数据，6月份国内新能源乘用车渗透率已经超过36%。

对那些转型缓慢的传统厂商来说，这个时代令人绝望。

但对长安等积极转型的国产厂商来说，好日子才刚刚开始。

6月30日，“共赴深蓝，先达未来”深蓝品牌战略发布会暨S7大规模交付启动仪式正式举行，长安汽车董事长朱华荣作出了全方位全力支持深蓝发展壮大的决定。

原因很简单，深蓝汽车已经在新能源赛道站稳脚跟。

大规模交付不足一年，深蓝成功上位

过去一年，不少实力不济的造车新势力纷纷出局。

相比之下，长安汽车等国产头部厂商却越战越勇，逐渐弄清楚了新能源汽车的玩法，开始强势反击。

2022年4月，长安深蓝正式发布，首款车型深蓝SL03于2022年8月份开始大规模交付，随后销量便一路攀升，短时间内突破月销万辆大关，2022年交付量超过25万辆。

这样的表现，可以说是长安汽车的意外之喜。

2023年3月份，长安深蓝干脆更名为深蓝汽车。

在刚刚过去的6月份，深蓝汽车交付量达到8041辆，依然位居销量榜前列。

深蓝品牌第二款车深蓝S7在6月25日正式上市，6月30日开启大规模交付，节奏比去年的深蓝SL03要快得多。

在当天的品牌日上，深蓝汽车发布了全新的品牌定位。

不少业内人士认为：国内新能源市场已经进入淘汰赛阶段，而深蓝汽车也已经准备就绪。

不一样的成绩，不一样的深蓝

能在竞争激烈的中国新能源市场迅速崛起，深蓝汽车肯定是有点不一样的东西。

在这次品牌日上，深蓝汽车揭示了自己成功的秘诀。

深蓝汽车的崛起，与动力系统有直接关系。

国内新能源汽车销量持续增长，各种充电基础设施也不断扩张，但从客观角度来说，充电难、充电慢、续航里程不足等问题并未解决。

因此，2022年深蓝首款车型深蓝SL03上市时，理智地选择了增程式电动和纯电动并行的技术路线。

深蓝汽车的增程式电动系统可以做到纯电续航200km、综合续航1200km，市区内用电，降低用车成本；长途用油，解决续航焦虑。

针对不少用户关注的冬季续航缩水的问题，深蓝SL03和深蓝S7还融合了微核高频脉冲加热技术，低温状态下充电时间缩短15%，零下30度动力性能提升50%，在很大程度上解决了用户焦虑。

增程式电动的优势在于，它是全程纯电驱动，发动机噪音较小，而深蓝汽车的超级增程又融合了主动震动抑制等技术，车辆行进期间增程器启动车内噪音突变小于13dB，当增程器启动为车辆补能时，乘客坐在车内基本处于“无感”状态。

深蓝汽车的超级增程还有一个比较明显的特色，那就是“不起火电池”。

这套电池系统基于iBC数字电池管家打造，能够对电池实现24小时全方位监控，防护等级比国标高出5倍，同时还通过哨兵模式对电池状态进行实时检测，避免行业内比较常见的热失控现象。

超级增程，解决了用户在动力、续航、安全等方面的焦虑，这属于新能源汽车的“电动化”层面。

而在智能化方向上，深蓝汽车同样有着不错的表现。

以驾驶辅助功能为例，深蓝SL03和深蓝S7均搭载了深蓝自主研发的ADAS系统，目前主要专注于城区加强IACC、APA60等驾驶辅助功能，未来还将提供高阶智能驾驶，为用户提供高速NOA、记忆泊车、自动泊车之类的高端功能。

除此之外，深蓝汽车还打造了车云一体化中央计算架构，融合3D引擎、AR/VR虚拟现实、联动5D音效等技术，配合可成长的AI神经网络算法模型，在人车交互、个性化服务、互联网应用等方面持续进化。

值得一提的是，深蓝SL03起售价仅为1719万元，深蓝S7起售价更是只有1499万元，都属于比较亲民的类型。

深蓝汽车能解决用户在动力、续航、安全等方面的焦虑，在智能化方面与行业主流水平同步，而且还能够让用户以相对较低的价格享受到这些服务，这一点还是比较难得的。

这，或许可以解释为什么深蓝汽车能够快速崛起。

事实上，不少用户都能看到新能源汽车的优势，但此前不少新能源汽车的售价高于同级别的燃油车，智能化配置也只出现在高端车型上，劝退了不少潜在用户。

深蓝汽车可以做到油电同价，可以把高端智能配置做成基础性配置，实现“电动平权”和“智能平权”，这是行业发展方向，也是深蓝汽车的愿景。

放眼未来，深蓝能否继续加速？

根据最新的6月份销量数据，国内新能源汽车销量继续攀升，大部分新势力厂商重回月销万辆俱乐部，新能源取代燃油车的趋势越来越明显。

对深蓝汽车来说，这正是快马加鞭的好时机。

在这次的品牌日上，深蓝汽车表示，未来3年将以每年不低于10%的研发投入进行技术攻关，同时还将每年推出2款新车，3年内推出至少12款全新和改款车型。

为了匹配这种产品节奏，深蓝汽车还制定了渠道领域的“千家万点”规划，2025年前将在全国建成上千家订单中心、上万个订单、交付和维保触点，一键管家等个性化服务也将同步上线。

整车性能、技术储备、销售服务网络三箭齐发，深蓝汽车已经为未来的市场竞争做好了准备。

其实，汽车市场上有不少一鸣惊人的车型，却并非都能成长为常青树。

从深蓝汽车品牌日可以看出，它不但站稳了脚跟，还将进入加速状态。

结束语

中国一个国家，占了全球新能源市场60%的市场份额，这是一种机遇，也是一种挑战。深蓝汽车能杀出重围的确值得肯定，但它仍需要再接再厉，因为，创业从来就不易。

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2023年端午节假期刚过，深蓝汽车就在复工后的第一天给广大消费者送来了「厚礼」，旗下全新中型SUV——深蓝S7公布了正式售价，其中增程版共有三款车型，售价区间为1499万至1699万元；纯电版有两款车型，售价分别为1899万和2029万元。

同时深蓝汽车官方还宣布了新车最新的购车权益，包括纯电版非营运首任车主三电系统终身质保、增程版非营运首任车主三电系统及增程系统终身质保，基础流量终身免费（13G/月）、娱乐流量两年免费（10G/月），首任车主赠送6年或12次免费基础保养（含首保）。

此外深蓝S7还有丰富的选装配件，如主驾16向零重力按摩座椅，副驾14向零重力按摩座椅，123英寸副驾超感智慧屏，智能交互灯，前投影灯，以及多种运动轮毂套件和炽云橙/极宇黄两种车身配色。

作为一款中型智能电动SUV车型，深蓝S7的售价可是比自己的预售价还要便宜，如果说此前这个细分市场的「价格屠夫」是零跑C11（1498万至2198万元）的话，那么如今深蓝S7绝对可以和前者组成「致命搭档」了。

不过深蓝S7的实际情况是否能和零跑C11一样，对市场有很强的杀伤力？今天我们就来盘一盘。

增程版本更有价格优势

首先我们来看最能挑动「神经」的价格，这里我们需要将增程版和纯电版分开来进行对比。深蓝S7增程版的三款车型售价分别是：121Pro增程版1499万，121Max增程版1599万，200Max增程版1699万元；而零跑C11增程也是三款车型，分别是增程180舒享版1498万，增程285舒享版1658万，增程285智享版1858万。

这里我们看到深蓝S7增程版将售价控制在了15万至17万这个价格带里，且前后两个版本之间的差价正好是1万元，而零跑C11增程虽然入门车型相比便宜了1千元，但顶配售价超过了18万，与深蓝S7顶配价格有着159万元的差距。所以对于想在增程版“一步到位”的消费者来说，深蓝S7似乎在价格上更占优势一些。

而在纯电版本上，深蓝S7两个版本的售价分别是520MAX纯电版1899万，620MAX纯电版2029万元；零跑C11这边纯电版车型款式就比较多了，它们的售价分别是500舒享版1558万，500智享版1698万，650智享版1998万，580四驱性能版2198万。

这部分相比，纯电版零跑C11的入门车型价格有着明显的优势，比深蓝S7纯电版入门车型便宜了341万元，不过前者的顶配车型还是比后者的顶配车型贵了169万元。所以如果预算有限，那么纯电版本选零跑C11压力会小一点，如果也想“一步到位”，深蓝S7还是更优选。

另外从两个车型的整体价格体系，我们也能看到它们在市场上会呈现的状态，增程和纯电相对同价，或是交替上升的零跑C11，在两个动力类型的细分市场都有足够的价格优势；而增程系列处于低中价位，纯电系列处于中高价位的深蓝S7，估计会在增程动力细分市场具备抢眼的价格优势，而纯电市场带来的优势不如零跑C11。

动力柔顺+配置丰富是硬实力

接下来我们看看车辆自身的素质如何。尺寸方面，深蓝S7全系的车身长宽高参数分别为4750/1930/1625mm，轴距为2900mm；零跑C11这边，它的纯电系列车身长宽高参数分别是4750/1905/1675mm，轴距为2930mm，而增程版仅是车身长度变成了4780mm，其余参数不变。

单从车身尺寸上来看，零跑C11都是车身、轴距更长，同时整体更高一些，而深蓝S7则相对更宽大。不过要是将这两款车型放到市场里比较的话，它们达到或超过2900mm的轴距，在中型新能源SUV车型中还是比较少见的。另外从实际体验来看，无论是零跑C11还是深蓝S7，它们的座舱空间都比较通透和宽裕，之间的差距明显要比参数要小很多，几乎察觉不到它们的尺寸有所不同。

动力方面，说实话深蓝S7增程版和纯电版的动力系统在参数表现上并没有比零跑C11、问界M5等车型更出色，另外增程版车型在CLTC工况下的121或200km纯电续航，以及相同工况下纯电版车型所具备的520或620km续航在同级车型中也没有明显优势，这些数据只能说是顶尖水平，却不能“遥遥领先”。

不过深蓝S7在动力部分却也有自己的“一技之长”，首先就是增程版的馈电油耗表现，当绝大对数增程SUV车型的馈电油耗还处于“6L/100km”左右的水平时，深蓝S7增程版车型就能将馈电油耗控制在495L/100km了，这也就意味着深蓝S7将有更低的日常用车成本，以及更少的里程焦虑。

其次就是深蓝S7増程器的平顺性，这个特性其实和零跑C11增程的实际体验很像，前者在工作时甚至比零跑C11的増程器还没有「存在感」，如果通过驾驶感受，我们很难通过抖动、振动以及噪声分辨出增程版和纯电深蓝S7，这可就不仅仅是在NVH上做足功课这么简单了，而是需要从运行逻辑、机械结构，再到零部件做工以及减振减噪工艺，均以平顺、安静为目标进行设定才行。

所以深蓝S7能够带来的动力体验就是，既能满足大家对于“智能电动汽车”在爆发力和充沛输出上的期待，同时增程和纯电之间的运行质感也非常接近，都能更加温柔和舒适。其实这样的设定我觉得对于深蓝S7很合适，避免了消费者因为动力系统的体验不同而陷入纠结，有利于“双动力”策略“齐头并进”。

最后看看配置功能部分，深蓝S7其实在标准配置上处于同级别细分市场的中上游水平，比较亮眼的功能有主副驾座椅电动调节、智能全景影像、透明底盘、高通8155芯片车机系统、AR−HUD全息式增强现实系统、全座舱智能情景模式、V2L外放电功能、V2V快放电功能、带四音区声源定位的智能语音助手等，它们在1499万元起售价的衬托下，提升了车辆的性价比。

另一方面，虽然深蓝S7不少行业领先的配置，比如前排主副驾零重力座椅、123英寸副驾超感智慧屏、智能交互灯组等配置都需要付费选装。但它们的价格却并不算贵，即便花了18万元选装上述配置，最贵的深蓝S7也就是2209万，如果全部“满配”，最贵也就是2289万元，还是挺香的。

邦点评

其实我觉得深蓝S7以这样的售价“征战”中型智能电动SUV市场之后，价格与其高度“贴近”的零跑C11到还不用过度紧张，毕竟后者和深蓝S7在很多方面表现不相上下，它们真的可以在细分市场中开创一个“新势力”，突破价格底线，以更实惠的性价比吸引消费者，成为“爆款”。

而深蓝S7上市所带来的压力，我觉得现在不仅仅给到了同类型的问界M5，甚至还会影响到诸如哈弗枭龙MAX、比亚迪唐DM-i冠军版、蓝电E5等中型插电式混动SUV，以及福特电马、蔚来ES6、丰田bZ4X、特斯拉Model Y等中型纯电SUV的市场销量走势。

也正是因为有这样的“下沉”效应，深蓝S7还在紧凑级SUV市场形成了冲击力，比如新近上市的宋PLUS冠军版、AION V Plus，还有极氪X、大众ID4等之前的热门车型，它们也将因为深蓝S7的到来而倍增压力。

所以仍在“持币待购”的消费者是否会放弃这些车型，转而选择深蓝S7，新车能有多长时间的“热卖期”？让我们拭目以待。

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车评观察《车评社》

前言：智能平权、年销150万辆，最近深蓝说了两件事，即首款SUV——S7正式开启大规模交付；深蓝战略也正式发布，每年至少推出2款新车，3年至少12款产品。作为背靠传统车企的“创二代”新能源品牌，深蓝准备大干一场了。

深蓝S7的表现达到预期了嘛？

咱们先说车本身。小编觉得：深蓝S7是一款能够填补市场空缺的产品，理想的出现，带火了增程式混动技术，但其聚焦30万级以上市场的定位，和多座位的产品定义，注定不会满足大众化的市场。

在第7次人口普查中，国内有车家庭为4167%，812%的家庭购车售价在20万以下。可以看出，这一区间也是真正的走量区。但受制于技术路线的选择问题，在20万以下市场，主流中国品牌的新能源车型（混动），以插混路线为主，搭载增程式动力的新车，选择非常窄，而且三缸增程器、品牌弱等问题也是参差不齐。

可另一边，在三电技术进步之后，增程式动力的使用意义与价值，也有了质的飞跃，在与同级插电混动的对比中，搭载增程式混动车型，在纯电续航、综合续航、能耗、加速等方面表现并不差，而且100%电机驱动的特性，也让驾乘体验更接近纯电车型。

同时，在制造端，得益于结构简单，增程式混动车型的制造成本更有优势，尤其在今年车圈的高压内卷之下，技术路线的优势逐渐放大。在这方面，作为一个全新品牌，深蓝的表现显然更有魄力，反应也更迅速。

精准的定位也形成了特殊的局面，在同价位，我们可以发现，在品牌、性能、配置，甚至是设计，深蓝S7几乎是独一档的存在。

至于外界对于深蓝S7订单未达预期的质疑，深蓝汽车CEO邓承浩表示：如果把SL03一周订单过3万辆的表现，比作是100分，那么S7瞬时增速确实没有达到巅峰，即使考了95分，也不好再嘚瑟了。目前，S7每天增速在1千多台，符合我们的预期。

此外，S7也在“查缺补漏”，受限电、缺芯、疫情等因素影响，SL03的教训是订单大量积压、高调宣传、最后严重影响生产交付，影响了客户体验。所以S7的最大核心，是做好生产、交付和服务。在邓承浩的规划中，SL03是爆发力极强的百米冠军，而S7则是耐力极好的马拉松冠军。这番言论还是相当务实且真诚的。

挑战150万辆，还要进军海外市场？

在深蓝的最新规划中，两大战略分别是：每年至少推出2款新车，3年累计至少12款新车，覆盖轿车、SUV和MPV等细分市场。毕竟是长安完全独资的品牌，深蓝的资金、研发与制造实力，还是相当有保障的。

特别是“超级增程”技术的定义，简单说是5大路线与技术的融合，包括：EPA1全电数字平台、原力超集电驱、原力智能增程、超级热管理、超低能耗集成和全场景动力协调控制等。几乎融合了新能源发展的热门领域。

同时，销量部分，深蓝到2030年计划是100万到150万辆的规模，拓展海外市场，首先进军欧洲，然后是东南亚。

这是相当大胆的尝试，作为豪华品牌大本营，欧洲消费者对于品牌号召力尤为在意，目前，国产车企中，欧洲销量最好的是MG，这与其曾为英国车企的身份，有很大原因。当然，如果深蓝能够获得欧洲用户认可，再布局东南亚市场，品牌显然会更有说服力，但中间的过程或许会曲折一些。

车评观察

根据最近的销量表现来说，无论是深蓝、腾势，还是极氪、岚图，背靠传统车企的新能源品牌，正在奋起直追，突破月销万辆俱乐部，打响对新势力的反击战，您觉得谁能跑赢下半场呢？

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长安作为国内的老牌车企，具有相当扎实的造车功底，最近几年有多款车型成为了市场爆款，而在新能源领域的布局上，长安推出了主打新能源的深蓝品牌，而其首款车型深蓝SL03在上市六个月时间里已经取得了5万辆的累积销量，这个成绩对于长安而言足以称为“大丰收”，接下来我们就一起来看看深蓝SL03的表现吧。

深蓝SL03一共为消费者提供了纯电、增程式和氢电版三款车型，纯电版车型提供了最大功率为190kW（258Ps）和160kW（218Ps）两款功率的后置电机，最大扭矩均为320N·m，采用了581kWh和7997kWh两款电池容量，分别可以提供515km和705km两种续航里程。增程版则采用了15L增程器+电机的组合，两者最大功率分别为70kW（95Ps）和160kW（218Ps），电机部分的最大扭矩为320N·m，电池部分则为一块2839kWh的电池组，CLTC工况下可提供200km的纯电续航，综合续航里程可达1200km。另一个版本则为较为超前的氢电版，搭载了氢燃料电池，作为未来最清洁的能源，虽然这个版本售价高达6999万，但也是深蓝技术成熟的标志，随着以后降本持续推进，有望成为新的主流产品。

深蓝SL03采用了麦弗逊与多连杆的悬架组合，整体仍然采用了偏向舒适性的悬架调校，加上电池的布局位置，带来了整体车身重心的下降，这也让悬架整体的滤振表现更加沉稳，转向的力度较为轻柔，同时具有线性的随速增益。

接下来我们再来看看深蓝SL03的外观设计，整车采用了家族全新的设计理念，前脸采用了封闭式的格栅样式，中部带有一根清晰的折痕线条，让车头具有了棱角分明的边角造型，上方的灯组拥有锐利的内外灯角，并贴合着车头的型面保持上扬走向，下方的分体灯组则与导流槽相融合，八字胡的锋利组件搭配上两侧竖状的导流槽更显运动。值得一提的是深蓝SL03这套外观还获得了2023年德国红点奖，彰显出其优异的设计理念。

深蓝SL03的侧面同样具有了强烈的运动气息，车顶整体从B柱后方便保持逐步下沉的走向，并一直贯通到尾部区域，车窗线采用了熏黑饰条进行封边，并在A柱和尾柱区域进行了横向延伸，腰身并没有使用夸张的筋线勾勒，仅在裙边加入了一根上扬的线条设计，让整车具有了一些俯冲效果，隐藏式的门把手加上多辐式轮拱也彰显了时尚气息。

车尾的设计则很具有竞技性，侧面肩部的线条延伸到尾部后与车顶型面形成明显的鸭尾轮廓，同时贯穿式尾灯与其相融合，形成了中间分段式的造型，同样锋利的边角也提升了运动感，贯穿式尾灯内部灯带保持纤细，两侧的灯组采用了花瓣状结构，点亮后更具辨识度，外扩的后包围同样加入了一些赛车元素，车底采用了黑色组件与车身同色的护板覆盖，并在中间加入了刹车灯样式，提升了整体的运动感。

进入车内，中控台面整体采用了偏向科幻的设计氛围，台面加入了大面积的软性材质进行包裹，通过中间的贯穿式出风口带来了清晰的层次感。均匀的折痕缝线对各个区域进行了划分，台面中间配有一块悬浮式中控屏，当驾驶员进入车内后，它会自动偏转15度，让整体操作更为便利，同时也提升了车内的仪式感。中控区域较为简洁，提供了杯架和手机无线充电板。

中控屏尺寸达到了146英寸，内部集成了家族最新的智联系统，内置有8155高性能的芯片，使得车机整体的响应速度和显示效果都进一步提升，同时类似平板的操作逻辑也能让用户快速上手，UI界面图标显示简单易懂，并配有快捷按键操作。系统内虽然不支持手机互联映射功能，但提供了丰富的基础功能和GPS应用，同时车联网生态和4G网络的加入也能让用户拥有更多的功能扩展。

深蓝SL03作为一款中型车，其车身三围为482018901480mm，轴距为2900mm。座椅整体迎合了国人的偏好，不仅椅面柔软厚实，侧翼也更为宽大，同时内凹的头枕也能为乘客提供了充足的承托。121平米的全景玻璃能有效改善车内的通透度，带来更好的采光，同时后排充裕的纵向距离也能保证足够的乘坐空间。

写在最后

深蓝SL03充满年轻运动气质的外观和科技化的内饰设计充分迎合了当前主流的审美，三种动力版本则为消费者带来了更多选择，不知道你喜欢这台深蓝SL03吗？

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写在前面：

“卷王来了”、“卷王之王”、“这价格太香了”，伴随着6月25日深蓝S7上市的价格公布，网络上对于深蓝S7的定价成了最火爆的话题之一。增程版+纯电版车型同步开启发售，14-20万元的售价区间很难不让人们动情，一片叫好声也能看出人们对深蓝S7售价的认可。

近期，深蓝S7上市即交付，打破了新能源汽车迟迟难以交付的困局，在车圈又闹出了不小的动静。深蓝汽车首款车型SL03上市就饱受关注，截至目前已经实现近6万的交付量，而最新上市的深蓝S7又再一次刷新了行业标准，短短一年时间，深蓝汽车的飞速成长，在行业中取得了亮眼的表现，独立速度之快，令人惊叹。

借此，中国新能源汽车先锋媒体联盟走进深蓝汽车，深度对话深蓝汽车，挖掘深蓝汽车的先进发展理念和领先技术能力。

夯实技术实力，打造行业第一增程品牌

一直以来，深蓝汽车致力于打造行业第一增程技术，成为行业第一增程品牌，以“超级增程”推动电动平权。目前，市面上拥有增程式电动汽车的品牌并不少，理想、岚图、问界等多个品牌旗下均有增程式电动车型。那么在众多实力强劲的竞争对手面前，为什么深蓝汽车还敢说要成为行业第一增程品牌？

一直以来喊出全域自研口号的车企不少，但真正做到的却寥寥无几，比如以增程式技术为代表的理想汽车，实际上却是由力帆进行代工，从一开始就饱受质疑。但深蓝汽车不同，在技术研发领域，深蓝是有足够的底气和实力的。

深蓝背靠中国汽车四大集团之一的长安汽车，在燃油车时代就已经沉淀出了深厚的技术实力和发展经验，面对电气化转型，长安汽车也一马当先，早在20多年前就已经开始入局研发，不管是汽车技术研发，还是生产制造，长安汽车都有着非常成熟的体系。

同时长安汽车董事长朱华荣也多次公开表示“长安汽车将会全力支持深蓝发展壮大，将长安汽车强大的体系能力、研发能力赋能深蓝，全方位推动深蓝汽车持续超越。”有了长安汽车的赋能和支持，深蓝在生产体系和技术研发上也就有了自主话语权，拥有着比其他新能源品牌更高的起点。

而且在智能化和电动化的投入上，深蓝汽车也一直很重视，深蓝汽车董事长王孝飞曾在深蓝品牌战略发布会上表示：“未来三年，深蓝汽车将以每年不低于10%的研发投入，持续打造技术尖点，推动电动平权和智能平权，让所有人都能够共享汽车新时代的红利与成果。”

不管是技术和生产体系，还是研发投入，深蓝汽车在国内都是处于领先地位的，这也不难理解为什么深蓝敢提出要成为行业第一增程品牌的发展目标了。

再来看看深蓝汽车在增程技术上的表现，深蓝的超级增程系统由原力电动和不起火电池组成，具有全场景、真安全、低耗能和超静享四大价值。

全场景体现在超长的续航里程，可以彻底解决用户的出行焦虑，深蓝超级增程可实现CLTC纯电续航高达200KM、综合续航高达1200KM的无焦虑出行体验，不管是工作通勤，还是远程出行都能完全适用，而增程器的作用就相当于是汽车自带的充电宝，在远程出行的时候，可以迅速补能，在深蓝汽车看来，这是“更适合中国宝宝体质”的新能源车。

同时，配合深蓝自研的微核高频脉冲加热技术，可实现零下30℃车辆动力性提升50%，充电时间缩短15%，即便是寒冷地区的冬天也完全不用怕。此外，深蓝汽车基于iBC数字电池管家，可实现对电池24小时全方位监控，做到10毫秒极速报警，无论是在行驶、充电、还是静止状态下都能确保电池安全。

不仅如此，深蓝汽车还创新打造了油电、氢电双增程平台，油电增程最高95%的系统效率，可实现1L油发约33度电的超高效率，超低油耗表现行业领先，还有首发的原力超集电驱，体积小、传动效率高，无论高速还是低速行驶都能无感运行，带来舒适的驾驶体验。

深蓝汽车首席品牌官国桐表示：“汽车品牌想要在行业取得长期发展，还是必须要有自己的核心技术在的，如果都是拼装的话，很难能够走得长远。”

而深蓝汽车的目标也绝不仅仅局限于增程，对于未来在纯电领域的布局上，深蓝汽车也表示，中国的地域广泛，不同气候条件下的需求也大有不同，未来面对这样一个多元的市场，深蓝汽车会选择纯电、增程两手抓，以多方面满足用户需求。

走出全新的深蓝模式

正如深蓝汽车一直秉承的“用户至上、用心服务”的理念，深蓝走出了一条“以用户为核心”的全新深蓝模式。

在深蓝汽车看来，一台车的立项到上市，基本上就已经决定车型的成败了，而非通过后端营销来推动，在产品布局上深蓝独具前瞻性眼光，以用户为中心对未来市场走向进行判断，以满足用户需求为前提进行产品策划和技术路线选择，区别于行业其他品牌，深蓝汽车能够更加精准地瞄定市场。

在营销服务模式方面，深蓝也创新出了全新的模式。深蓝汽车深度挖掘用户需求，将传统汽车分销渠道资源与直营模式的优点进行融合，创新了“线上线下融合、直通直联、直收车款、价格一致”的全新营销服务模式。

截至目前，深蓝已经在全国布局了746个订单中心、390个移动展厅、427个交付中心、528个维保中心、1个线上线下联动覆盖全国的管家中心，形成以用户为核心的服务生态闭环，全方位解决了用户看车、买车、提车、用车等全方位的需求。

同时，深蓝汽车还以管家中心为基础，打造出了“一键管家”主题服务，实现咨询、维保、预约、救援等各类服务的“一键化”，并达成724小时的秒级响应。在未来，深蓝汽车还将推出“管家中心20”，升级至“一对一管家服务”，实现专人服务，一键触达。

深蓝汽车战略市场部副总经理吕婷也表示：“从前端获客，到后端用户转化，乃至用户售后服务体验我们都有非常精细化的评判指标，及时识别问题，以此来与用户建立正向的双向沟通。”

在发展过程中，深蓝始终将用户放在发展的中心位置，以满足用户所需、为用户提供最极致的便利为己任，将用户服务贯穿汽车生产、营销、售后服务等全生命周期，形成了一个极具特色和竞争力的深蓝模式。

深蓝汽车表示，深蓝要做汽车行业的长期主义，不管是前端还是后端都要做到以用户为中心，把车主变成家人和朋友，随着时间的推移，自然会慢慢形成规模化的正向循环。这其中没有什么技巧，最有效的就是车企和用户之间以真心换真心。

写在最后：

对于汽车品牌发展来说，技术和用户服务是两个重点核心板块，深蓝汽车作为成立1年就颠覆行业表现的“汽车品牌优等生”，为我们演绎了如何学会抓重点。不管是超级增程技术还是以用户为核心的全新深蓝模式，都极具汽车品牌自身的发展特色，深蓝走出了一条难以被替代的长期主义发展路径。

相信未来，随着深蓝在技术领域持续投入和全链路用户服务能力的不断升级，将会给我们带来更多技术成果的惊喜，也将会有更多用户感受到深蓝的诚意，选择深蓝、拥抱深蓝。

2023年深蓝汽车定下的年销量目标为40万辆，目前深蓝旗下拥有深蓝SL03以及新上市的深蓝S7两款车型，从目前形势来看，年销量目标对于当前的深蓝汽车来说，压力不小。

但随着深蓝S7的到来，1499万元-2029万元的起售价对于15-20万元预算买车的消费者而言，的确是个不错的选择。要知道深蓝S7可是一款增程/纯电中型SUV，并且智能科技配置丰富，上市后也将是一款志在走量的车型。压力与机遇并存的形势下，深蓝汽车能否在新能源浪潮中屹立潮头，让我们拭目以待！

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3月5日，长安深蓝首款SUV——长安深蓝S7，继昨日携手张天爱亮相巴黎后，于上海外滩上演数字艺术大赏。凭借此番时尚“双城秀”的高光潮流演绎，长安深蓝S7向世界展现了中国汽车设计的创新美学思考与前卫科技实践。

2023巴黎时装周将可持续环保理念结合新兴技术植入先锋设计，展现了时尚行业最新潮流趋势。长安深蓝S7的惊艳出场，以长安深蓝核心美学理念共生美学开辟了智电化时代的崭新体态，为本届时装周主题做出了生动注脚，长安深蓝品牌也藉此成为首个亮相这一全球时尚盛事的中国汽车品牌。

在上海现场，长安深蓝品牌通过数字艺术与自然生态的场景融合，为热爱时尚、追求绿色生活方式的新世代用户，打造了一场盛大的“春日游园会”。时至惊蛰时节，阳和启蛰、品物皆春，伴随着四季繁花开遍这座数字生命花园，长安深蓝品牌全新设计理念——共生美学正式发布；在盈空飞舞的粒子花瓣闪耀下，长安深蓝S7破界而来。

作为长安深蓝品牌的核心理念表达，共生美学以科技、人文、自然的和谐共生，解构电动电气化时代特征、勾勒汽车“新物种”进化趋势，充分彰显了中国汽车设计从追赶到超越的时尚野心，同时，也不断丰满着长安深蓝品牌以科技为纽带链接万物的人文理想。在共生美学引领下，长安深蓝品牌首款SUV、第二款战略车型长安深蓝S7，将SUV的速度感、大空间感，与新能源汽车的优雅、品质巧妙融合，带给用户兼容悦己、悦家的集潮流设计和智趣功能。

长安深蓝S7沿承共生之美，引领汽车设计新时尚

“深蓝”，不是冰冷的科技代码，而是孕育万物智慧生长的科技驰想。“共生”，是与外部世界的自然融洽，是对自我内心的共鸣回响。由“深蓝”这抹生命原色摹绘诞生的共生美学，以探索未知为精神内核，从鲜活灵动的大自然中汲取灵感，是长安深蓝设计对世界万物和谐共存的探索，也是长安深蓝品牌与悦己新“轻”年群体深度共情的具象美学载体。

在汽车新能源、智能化发展大趋势下，共生美学代表着一个时代的价值愿景，以“多元、未来，连接人与自然与社会”的设计初衷，成为了中国汽车设计近年来不断惊艳世界的美丽缩影。全新亮相的长安深蓝S7，在外观、内饰设计，以及CMF设计（颜色、材料、工艺）上，全面践行共生美学理念，在科技感的冲击、智慧的交互、身心的双重舒适方面，树立了富有启示性的设计新风尚，为注重生活品质、喜爱户外探索的新世代用户拓展了多元价值。

共生美学，以科技驰想为触角，旨在定义行业大趋势下的功能创新标准，带来前瞻未来的科技共生；丰富用户情感延展和场景诉求，带来智慧温暖的人文共生；摹绘汽车新物种的浑然进化之美，带来绿色和谐的自然共生。在长安深蓝S7身上，科技的理性、人文的温暖、自然的随心，得到了淋漓尽致的展现。

与科技共生。科技，是长安深蓝品牌链接万物的纽带，长安深蓝S7通过全面升级的科技体验和科技美学，为用户带来了理性智慧与人文精神的交相辉映。取代传统仪表盘的AR-HUD，是内饰中的标志性设计之一，让驾驶者更便捷地关注车辆信息与周遭环境，使驾驶更智慧安全。同时，借鉴科技灵感的设计突破，也是长安深蓝S7与科技共生的重要美学象征之一。钻石切割手法雕琢的贯穿式尾灯传递出如陨石晶体般的能量，以“多元、未来，连接人与自然与社会”为初衷的车身色彩，首次加入“极宇黄”与“炽云橙”，以跳脱的绚烂高调展现出多彩的生命力。诸多设计细节融会一体，让用户初见便感受到如同电流冲击般的强势美感，更进一步强化了长安深蓝品牌的科技形象。

与人文共生。长安深蓝品牌始终以用户为中心，在驾乘舒适性、智能交互感等方面持续提升用户体验，通过不断丰富现实用车场景带来更多温暖可能。作为一款中型SUV，长安深蓝S7长4750mm，宽1930mm，高1625mm，搭配2900mm的越级轴距，以全面领先同级的舒享空间，为用户出行带来贴心人文关爱；全景天幕的开阔视野让每一位乘员都宛如徜徉在星河之中，全身心得到放松；向日葵中控屏如向日葵追随太阳一般，随时追随着乘客的需求；此外，长安深蓝S7的智能交互灯，搭载348颗灯珠排列在传统雾灯区，形成独特的灯语交互平台，可实现行人礼让、行车状态提醒、特殊场景动画等灯语效果，以极致发光效率大幅增强安全系数，在车辆、行人、交通之间建立了未来感十足的温暖对话。

与自然共生。长安深蓝S7汲取自然万物灵感，在整车体态和造型设计方面，通过电气化元素的运用，凝聚智电时代特征，成为用户憧憬自然与共的符号表达。流畅干净的设计语言，强调简单的高科技感，同时又非常动感。下压的车头让整车呈现低趴造型，俯冲姿态让长安深蓝S7如同在呼吸。更短的前悬让整车造型的中心自然移至后方，贯穿整车前、侧、后方的金属件将整车的力量与速度之美自然串联，于尾部以轿车的形态优雅画上句点。一气呵成的流畅体态不仅彰显品质，更是赋予其同级领先的风阻系数，仅为0258cd，有效减少耗能减少风噪，将让长安深蓝S7更轻灵地融入自然。

产品是美学的形，美学是品牌的魂。长安深蓝品牌以科技引领、美学探索持续驱动品牌向上，接连上市长安深蓝SL03、亮相长安深蓝S7，以凝练共生之美的高端产品，为主流电动市场注入崭新活力，同时也为新世代用户打造一片和谐共生的新天地。

此次，长安深蓝S7在上海、巴黎两座时尚之都同步亮相，让长安深蓝品牌的科技潮流形象进一步深入人心。伴随此次亮相，长安深蓝品牌将以极具前瞻性与未来感的共生美学为引领，将长安深蓝产品打造成国际时尚潮流定义者，持续推动中国汽车设计向上攀升、进阶成长。

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