一加9系列评测：带来哈苏和ColorOS，梦想之机？

将优点变成优势，是一门学问。回忆起两年前发布的一加 7 Pro，可能很多人已经记不清它具体有几颗摄像头，却总能想到那块「花 1 亿元定制」的 90Hz 高刷屏。如果说好屏幕在一加 7 Pro 上，还仅仅只是作为优点存在，那么一加 8 系列的到来，则让其真正成为了一加手机最大的优势。

当大家纷纷开始跟进高刷新率这项参数的时候，彼时的一加又往前迈了一步，将目光放到了更流畅，以及如何更好地利用这份流畅性上。所以你会惊奇的发现，或许都是 120Hz 屏幕刷新率，一加 8 Pro 用起来似乎总要比同期竞品来得「smooth」一些。

但手机这个行业的确没有那么多秘密可言，一招鲜很难吃遍天。于是，一加 9 系列「变了」。至于变成什么样，一加宣布和哈苏达成品牌战略合作之后，答案其实就已经跃然纸上了。是的，这代一加手机在强调屏幕素质的同时，把影像能力提到了更加重要的位置。

另外，发布会正式开始前，官方也正式确认了换装 ColorOS 系统的「传闻」，以最简单高效的方式，彻底解决了此前大家对于一加手机系统这样或者那样的不满。多年以后，如果极客博物馆这档经典怀旧栏目还在，一加 9 系列一定会成为不错的素材。

和往年一样，一加 9 系列依旧延续了一代产品两款机型的组合策略，命名方式也没啥意外，就叫一加 9 和一加 9 Pro。为了便于阅读，以下我们会从屏幕、影像、设计、系统以及设计这几个维度依次展开介绍，希望能够帮助大家做出更适合自己的选择。

文章正式开始前需要说明的是，这次我们一共拿到了三台产品，其中包括两台一加 9 Pro（绿洲版本和黑洞版本）和一台一加 9（鲸蓝版本），正文配图也是基于此进行拍摄。

大家应该还有印象，一加 8 系列的时候，两款机型均用的是曲面屏，不过一加 9 系列换了种思路。一加 9 Pro 依旧为曲面屏，而一加 9 则选择了柔性直屏。因此，尽管二者的打孔方式保持一致，还是可以通过屏幕尺寸以及形态这两个条件来进行区分。

除了一眼就能看到的差异，两块屏幕的规格特性也不尽相同。一加 9 的这块柔性直屏，其实就是之前一加专门为 8T 从三星定制的那块屏幕，尺寸为 655 英寸，AMOLED 材质，2400 X 1080 分辨率，402 ppi，最高亮度可以达到 1100nit，正面覆盖有康宁大猩猩玻璃，机身前后均设置了光线传感器，支持 8192 级自动亮度调节，并且也通过了 HDR10+ 认证以及 Display Mate A+ 认证。

虽说屏幕本身较一加 8T 没有变化，但使用体验上有了进一步提升。一加 9 新增了一颗色温传感器，因此它具备「环境色自适应」能力，手机可以根据周围环境光变化，自动将屏幕色温调节到系统认为最舒服的状态。当然，最终选择权在用户手里，可以根据个人喜好手动开启或者关闭。

我们在 OPPO Find X3 Pro 评测中提到过的视频超清增强以及视频色彩增强功能，也出现在了一加 9 上。借助算法，能够将 480p 分辨率视频提升到 1080p 以上，观看一些低分辨率视频时，效果还是挺明显的。不过可能是出于续航考量，视频超清增强和视频色彩增强无法同时开启。

另外，它的视频超分功能需要软件支持。除了相册，诸如抖音、微博、B 站、腾讯视频、优酷视频以及芒果 TV 等常用视频平台目前都已经做了适配。从一加那里我们了解到，后期陆续还会有更多第三方应用加入进来，具体信息大家可以留意下官方公告。

如果说一加 9 的软硬件能力做到了当前直屏顶级水准，那么一加 9 Pro 则近乎是曲屏「天花板」。对于一加 9 Pro 所用到的这块屏幕，Display Mate 对它的评价为「堪称完美」，包括色彩准确度、亮度、反射率等等在内，都有着极佳的表现。

规格参数上，一加 9 Pro 屏幕比一加 9 稍大一些，为 67 英寸，采用 E4 发光材料，3216 X 1440 分辨率，525 ppi，拥有原生 10bit 色深，峰值亮度可以达到 1400nit，一加 9 上支持的 120Hz 刷新率（可同时开启 2K+120Hz）、视频超分、自动色温调节、8192 级自动亮度调节也都有，并且保留了 MEMC 视频插帧。

以上这些数据虽也漂亮，但并不是一加 9 Pro 屏幕最有看点的地方。和年初发布的三星 Galaxy S21 Ultra 一样，这块屏幕同样采用了 LTPO 技术。对于 LTPO 大家多少也有一些了解，除了功耗控制比 LTPS 屏幕来得更好，刷新率可调范围也更广。

拿到「上等食材」，如何做到物尽其用就各凭本事了。在 S21 Ultra 上，三星将屏幕刷新率下限拉低至 10Hz，一加 9 Pro 则更加激进，实现了 1Hz 到 120Hz 的自适应刷新率调节。

将刷新率调节等级做到精细化，意味着系统有足够大调用空间，为不同应用场景匹配最佳刷新率。具体到实际使用层面，保证流畅性的前提下，一加 9 Pro 的这块屏幕会更加省电。

到这里并没有结束。如果只是带来了强大的动态刷新率能力，而没有让其得到最大化利用，多少显得有些浪费。所以一加针对 游戏 场景，带来了一项官方叫做 O-Sync 的 游戏 显示优化技术。和大家比较熟悉的 G-Sync 不同，它的核心诉求是进一步降低屏幕响应时间，以此来提升 游戏 灵敏度。

不过它并非开放式能力，需要做单独适配，官方给出的首批 游戏 名单包括 QQ 飞车、王者荣耀、和平精英、使命召唤、英雄联盟（手游）以及荒野乱斗，后期还会有其它 游戏 陆续加入进来。

整体而言，一加 9 和一加 9 Pro 的屏幕素质都属于目前行业顶级水准，这一点毋庸置疑。但正如前边我们讲到的那样，从屏幕形态到软硬件能力，两款产品之间的区别还是比较明显的，如果你喜欢直屏，一加 9 自然更好，要是对各方面都追求极致，一加 9 Pro 略胜一筹。

半个月前，一加在深圳召开了一场影像发布会，正式宣布与哈苏达成战略合作，成为又一个拥抱传统相机品牌的手机厂商。两家品牌的结晶，便是一加丨哈苏 手机影像系统。此前，华为徕卡、vivo 蔡司的合作策略，更多是从提升光学性能入手，一加的选择不太一样，将重点放在了色彩上。

一加丨哈苏 手机影像系统中，能够明显感觉到哈苏印记的地方主要有三个，包括哈苏专业模式、哈苏水印以及哈苏快门。一加 9 系列的哈苏专业模式的界面设计以及功能设定，均基于哈苏风格来设定，你可以根据拍摄需要手动调整包括 ISO、曝光时间、白平衡等在内的各项关键参数。

该模式下，一加 9 和一加 9 Pro 均支持直接拍摄 12bit 色深的 DNG RAW 格式，可以为后期处理留出足够大的空间，不过和传统 RAW 格式一样， DNG 格式的确要比 JPG 格式大很多，基本都在 20MB 往上。

既然是与哈苏共同打造的影像系统，一加 9 系列的水印样式自然也和以往的一加手机有所不同，采用了 OnePlus Hassdlnlad 的做法，在相机设置界面中开启水印功能之后，水印会直接打在底部中央位置，稍后样张展示环节大家也能直观看到。

「哈苏快门」包括两个方面，其一是虚拟快门按键改用了和哈苏相机一样的橙色涂装；另外，快门音效也同样借鉴了哈苏风格，按下快门后可以听到「咔哒」的反馈声，感觉还是挺特别的。

拍摄过程中我们留意到一个细节，全屏取景时，它的快门键依旧会保持实体状态，某些特殊情况下可能会对取景视野造成小小影响，可能做成和 Find X3 系列一样的中空环形样式会好一些。

不过以上这些都不是一加丨哈苏 手机影像系统最核心的点，这套系统真正厉害的地方在于色彩表现。对于一加 9 系列的成像色彩，一加和哈苏做了两方面的工作，其一是进行了传感器级别的色彩校准，并且达到了哈苏专业中画幅相机的标准；另外一项工作则是色彩风格调校。

由于色彩本身就是一件很主观的感知，同时影响最终呈现效果的变量因素有很多，想要在手机上做出哈苏「味儿」，难度可想而知。之前在接受极客之选采访时刘作虎也谈到，一加和哈苏工程师以及哈苏大师一起「碰」了数月之久，才达到理想水准，色相、饱和度、亮度等很多方面都有调优。

规格参数上，一加 9 前置摄像头为 1600 万像素，f/24 光圈，索尼 IMX471 传感器；后置为主摄+超广角镜头+黑白风格镜头的三摄设计，其中主摄为 4800 万像素（不支持光学防抖），索尼 IMX689 传感器，超广角则用的是此前 OPPO 和索尼定制的那颗索尼 IMX766，5000 万像素。

一加 9 Pro 前置摄像头和一加 9 保持一致，后置相机更强。它的主摄同样为 4800 万像素，f/18 光圈，支持 OIS 光学防抖，传感器型号为索尼定制的 IMX789，支持输出 12bit 色深 RAW 格式；超广角镜头以及黑白风格镜头和一加 9 一样，不过多了一颗 800 万像素长焦镜头，支持 33 倍变焦（基于主摄）。

除了以上这些可以直接在公开渠道看到的参数，针对超广角镜头边缘畸变，一加 9 系列在传统镜片模组之外，增加了一片特殊的自由曲面镜片。区别于常规镜片，它的表面做成了不规则自由结构，能够起到校正边缘光线的作用，保证光线垂直投射到传感器上，从硬件层面上解决了畸变问题。

以上这组分别为一加 9 Pro 标准模式以及超广角模式拍摄所得。实际对比下来可以看到，这次一加对于不同镜头之间的色彩一致性控制，做得比较令人满意，画面整体风格没有出现明显偏差。另外，超广角样张边缘的地砖接缝也没有出现变形情况，可用性非常强。

相对白天，一加 9 Pro 的夜景表现其实要来得更惊艳一些。这次它的主摄和超广角均支持夜景模式，主摄就不提了，无论高光压制还是暗部提亮都恰到好处；光线相对不足的条件下，超广角镜头能够有近乎同样出色的效果，是我没有想到的，并且由于视角更广，比主摄更适合拍大场景。

人像模式下，一加 9 Pro 人脸识别对焦速度比较理想，逆光拍摄效果也不错，不过感觉背景虚化「用力过猛」，多少显得不太自然，建议之后往回调一下。另外，一加也为其准备了多款滤镜风格，你可以根据自己的喜好拍出各种不同效果的。哦对，人像模式不支持使用滤镜拍摄。

就实际表现而言，一加 9 的影像能力同样令人满意，无论光线充足的白天还是夜景拍摄，直出样张都很棒。不过由于主摄不支持光学防抖，拍摄过程中可能需要「端」的更稳一些，另外，没有长焦镜头，也使得它的可玩性多少会打上一些折扣。

视频方面，一加 9 主摄和超广角镜头均支持 8K 30fps 或者 4K 60fps 拍摄，一加 9 Pro 在此基础上，可以利用主摄实现 4K 120fps 视频录制。另外，这次一加 9 系列的相机设置中均做了「高效视频存储」选项，简单来说就是允许将视频存储为 HEVC 格式，从而达到节省空间的目的。

同时用了一段时间一加 9 和一加 9 Pro 之后，这代一加手机影像部分给我的感受，是更稳也更有特点了。其实就目前手机行业的软硬件水平而言，做到成像效果不翻车并不是一件特别困难的事情，但想要变得有特点，就没那么容易了。

但这次联合哈苏一起参与到色彩调校工作中，一加的确在这代产品上做到了有特点的成像。如果你同时用一加 8 Pro 和一加 9 系列来拍摄同一个主体，便会很容易发现，后者的样张色彩会稍「暖」一些，整体给人感觉更有「人气儿」，而非生硬的好看。

回过头来看下设计部分。在众多手机厂商中，可能最不用担心 CMF 水平的品牌，就是一加。回顾近几年上市的一加手机，似乎每一代都有记忆点，以去年的一加 8 系列为例，无论是干净的「青空」，还是多变的「银翼」，都让人念念不忘。一加 9 系列，当然也没有打破这一传统。

先来说一加 9 Pro。这次一加一共为其匹配了三种颜色，除了文章中展示的绿洲和黑洞配色，还有闪银版可选。而这三种配色版本，不只是颜色效果上存在明显差异，处理工艺也各不相同，无论你最终选择为哪一种颜色买单，都会有一种 「定制」的感觉。

具体来讲， 绿洲版本一加 9 Pro 正面看上去是一种淡淡的绿色，接近墨绿色，但又比之来得稍浅一些，整体视觉效果会比较柔和。为了达到现在大家所看到的这种效果，一加在它身上用到了比较特别的双层 AG 工艺，后盖由高雾 AG 玻璃和漫反射 AG 膜片叠加而成，手感极其细腻。

黑洞是我更喜欢的一种配色。它属于非常纯粹的黑，并且还做了许多细小的晶体，光线打上去会有零星反光，干净却不无聊。一加把它的后盖称为 「哑光雾面闪点玻璃」，所采用的工艺名称也很文艺，叫做「黑洞丝绸玻璃工艺」。

可能正常状态下很难发现，借助友商旗舰的显微镜功能可以清楚看到， 黑洞版一加 9 Pro 的后盖表面其实有很多锥形结构。据一加介绍，这些 六棱锥晶体是通过特殊腐蚀腐蚀药水作用于玻璃所得到的，除了能够起到反射光线的作用，摸上去既像磨砂却又多了一些细腻感，有机会大家可以到线下店感受下。

一加 9 同样有三种配色版本，分别叫做 鲸蓝、黑曜、紫翼，我们手里这台是鲸蓝版本，实际颜色效果介于天蓝色和浅蓝色之间，处理工艺和一加 9 Pro 绿洲版本一样，也是双层 AG。但就我手里这两台机器而言，摸上去似乎一加 9 Pro 绿洲的手感要稍稍细腻一些（也可能是错觉）。

握感相关，一加 9 机身长度为 160 毫米，宽度为 739 毫米，厚度为 81 毫米，重量控制在了 183 克；一加 9 Pro 机身长度 1632 毫米，宽度为 736 毫米，厚度 87 毫米，重量控制在了 197 克。将两款产品同时放在一起，其实大小差不多，当然拿在手里还是比较容易区分的。

不出意外地，一加 9 系列依旧保留了大家熟悉的三段式按键设计。从某种角度上来说，三段式除了实际使用价值，可能更重要的还是「标志性」。之前一加产品经理也聊起过这件事情，进入到 5G 时代之后，保留三段式对内部堆叠以及信号等很多方面都带来了负担，但有些东西还是需要坚持。

核心硬件配置部分，可能是一加 9 系列「最无聊」的地方。意料之中，一加 9 全系搭载了骁龙 888 芯片、LPDDR5 内存以及 UFS31 闪存，一加 9 拥有8GB+128GB 和 12GB+256GB 两种存储组合版本，一加 9 Pro 提供 8GB+128GB、8GB+256GB 和 12GB+256GB 存储组合可选。

实测，一加 9 Pro 安兔兔 80 版本跑分 740421 分，鲁大师 885386 分。续航相关，一加 9 系列两种机型均为 4500mAh 电池，匹配 65W 有线闪充。有所区别的是，一加 9 不支持无线充电，而一加 9 Pro 则支持 50W 无线闪充，这也是后者机身稍厚的原因之一。

从我们的实际测试结果来看，利用原装有线充电器，5 分钟可以从 1% 电量充至 22%、10 分钟可以充至 44%、15 分钟可以充至 64%、20 分钟可以充至 81%，充至 100% 只需要 28 分钟，充电速度非常快。

无线充电速度也不错，实测 5 分钟可以从 1% 充至 14%、10 分钟可以充至 27%、15 分钟可以充至 39%、20 分钟可以充至 51%、25 分钟可以充至 63%、30 分钟可以充至 75%、35 分钟可以充至 87%、40 分钟可以充至 97%，充至 100% 大概需要 42 分钟，不过需要配合一加 50W 无线充电板才可以。

如发布会前官方公布的那样，一加 9 系列正式由氢 OS 系统，改成了 ColorOS 11。不过在细节上，还是保留了一些一加的特色，比如桌面延续 5 行 6 列的布局规则、壁纸换成一加定制款、增加一款一加专属时钟样式，通知音效以及色调也都改成了一加风格，当然其它就是正常 ColorOS 了。

其实一加换装 ColorOS 系统，讨论点不在应用层面，毕竟 ColorOS 已经做到了国产厂商靠前的水平，成熟度没啥可担心的。可能存在矛盾的地方，是「独立性」上，或许此前很多一加用户对氢 OS 存在这样或者那样的不满，但直接改用 ColorOS 总会给人一种不那么「纯粹」的感觉。

不过抛开感情因素，单就用户体验而言，一加的选择没有任何问题，能够带来更好的软硬件能力。另外，公司想要在竞争激烈的手机行业走得更远，就需要更大的市场空间作为支撑，而将产品做到足够全面，是最基础的要求。

在我看来，所有的改变都会面临风险，只要大方向正确，就没必要顾虑太多。

除了以上这些，其它诸如多功能 NFC、双立体声扬声器、Wi-Fi 6、蓝牙 52……所有你希望看到的配置，一加 9 系列都没有落下。并且，在寸土寸金的机身内部，一加 9 和一加 9 Pro 都塞进了 Haptic 马达，那种干净利落的振动反馈，同样「旦用难回」。

回顾一加手机发展史，你会发现一件很有趣的事情。友商拼性价比的时候，一加在讲手感，友商跟进全面屏的时候，一加在搞高刷屏，友商跟进高刷屏的时候，一加又在聊色彩，似乎一加总是和大家不在同一个频道，但却从未掉队。

一加的特别之处就在于此，他们很少会在硬件参数上浪费口舌，而是更愿意将时间花到「精致体验」这四个字上。一加 9 系列的优点有很多，无论屏幕、影像、设计、手感、快充、性能还是系统，都可以拿出来作为卖点宣传。

但如果用一个词来概括这代一加手机，我们认为「精致体验」依旧最为合适。至于该如何做选择，其实也很简单，喜欢直屏选一加 9，追求极致入一加 9 Pro。

销售相关，8GB+128GB 版本一加 9 为 3799 元，12GB+256GB 版本为 4299 元；8GB+128GB 版本一加 9 Pro 为 4999 元，8GB+256GB 版本为 5499 元，12GB+256GB 版本为 5999 元。

本文作者：豆腐店店长

本文首发于极客之选，转载请联系极客君（ID：geekparker）。

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1、哈弗H6EG系列比较好，全新哈弗H6EG系列相比大众同价位产品，造型更精致、内饰更豪华、配置更丰富、动力更强劲。而相比于同级竞品而言，全新哈弗H6拥有更具竞争力的售价。

2、传动系统方面，全新哈弗H6EG系列标配由长城汽车自主研发国内首款量产挡湿式双离合变速器，该变速器还获得了“世界十佳变速器”的殊荣。在这样动力总成下，全新哈弗H6的百公里加速成绩仅需97s，综合油耗锁定在68L/100km。

3、除15GDIT动力之外，全新哈弗H6还搭载了代号为4C20，20T涡轮增压直喷发动机。该发动机最大功率为145kW，峰值扭矩为345Nm。传动系统方面，与发动机匹配同样湿式7DCT变速器。

4、全新哈弗H6EG系列仅在配置方面有同级竞品难以企及表现，在动力系统方面亦如此。全新哈弗H6搭载15GDIT涡轮增压发动机，完成了从EG平台到EB平台变革，具有行业领先CVVL连续可变气门升程技术、高效燃烧系统等，最大功率为124kW，同仅需1400rpm即可输出峰值扭矩285Nm。

5、全新哈弗H6EG系列在主动安全方面也完全超越竞品，配备了同级有半自动泊车系统、ACC自适应巡航系统、360°环视系统、FCW前碰撞预警系统和AEB自动刹车系统等，让用车更智能、更安全、更便利。

6、此外，全新哈弗H6EG系列还在车联网系统中集成了碰撞自动求助、一键紧急救援、车辆异常警报、电子围栏防盗、被盗位置追踪等保护生命、保护财产的智能安全配置。

有车以后 群调查随着新能源汽车在国内市场占有率的不断攀升，越来越多的消费者在购车时愿意将新能源车型，尤其是混动车型加入到自己的购车选项当中。在10-20万元这个价位更是混动车型需求最大的价格区间，其较低的使用成本以及无焦虑的续航体验成了不少消费者青睐它的关键因素。

为了开拓新能源市场，吉利推出了自家的高端新能源品牌——吉利银河，同时吉利银河的首款车型银河L7也将处于15-20万元这个价位，那么消费者对于这款重磅新品有何期待？银河L7又该规避哪些混动车型所存在的问题呢？为了找寻答案，我们以群调查的形式收获了群友们对它的反馈。

  受众分布广泛，用户接受度高

一款能够成功的产品要么是拥有在某一方面的明显特长，要么是拥有广泛的用户接受度，而银河L7恰恰属于后者。从群调查的结果来看，关注银河L7的消费者中男女比例达到7：3，参考以往的调查数据，银河L7的潜在消费群体中女性用户占比很高，这也说明了其优异的设计受到了消费群体的广泛的认可。

不只是在性别上男女通吃，关注银河L7的用户在年龄上也有着比较平均的占比，无论是35岁以下相对年轻的消费群体，还是35岁以上的中年用户，他们都表现出了对银河L7的高度关注，这也是在以往的问卷当中比较难得的现象。无明显差异化的受众将使得新车拥有更广阔的市场空间，同时也间接体现出新车设计的成功。

同样的高接受度也体现在用户对车辆动力形式的转变上，在关注银河L7的用户中，有超75%的用户源自传统燃油车主，还有近20%的用户愿意从纯电动汽车转换成混动车型。这样的现象不只出现在银河L7的身上，随着新能源技术不断更新迭代，人们对新能源汽车的接受程度普遍提高，越来越多的用户愿意尝试新能源车型。相比普通燃油车，新能源车型更出色的行驶感受以及更低的能耗表现确实会给到用户更优异的产品体验。

  同价位车型竞争激烈，零跑C11成最大对手

根据目前所披露的车型信息，银河L7的售价预计将在15-20万元左右，在这一价格区间内，以宋PLUS DM-i为首的国产混动车型销量表现尤为突出，那么，消费者在考虑购买银河L7时又会与哪些车型进行对比呢？

本以为得票率最高的车型会是销量最好的比亚迪宋PLUS DM-i，但群友们却给出了出乎预料的答案。绝大部分群友更愿意将零跑C11作为对比的重点，并且选择零跑C11的群友比例高达94%，究其原因是采用增程驱动的零跑C11有着极高的性价比，而这也正是该价位消费者十分看中的购车因素。

此外，比亚迪宋PLUS DM-i也凭借着不错的销量以及口碑收获了较高的关注度。那么，和已经身经百战的对手相比，银河L7有哪些突出优势呢？

相比竞品车型，作为后来者的银河L7拿出了更先进的技术，其所搭载的雷神电混系统拥有3挡DHT变速箱，相比传统混动车型的单挡直驱，多挡位变速箱能够为车辆带来更好的性能表现，尤其是在低速状态下的提速能力有着明显的提升。同时，银河L7还搭载了最新一代的雷神电混引擎，最大热效率可达4426%，进一步提升了燃油经济性。

在用户最关心的电池安全方面，银河L7搭载了吉利银河专属的神盾电池安全系统，其不仅通过了海水浸泡、三向跌落以及外部火烧的连续高阶试验，更拥有母婴级的人体电磁安全呵护，让家庭用户也能用车无忧。

当然，技术的进步同样也会带来价格的攀升，那么群友们对银河L7的售价有着怎样的期待呢？

  定价20万之上仍被认可，高纯电续航备受期待

对于消费者而言，新车的售价当然是越低越好，因此，大量群友期望银河L7的顶配车型售价能控制在20万元之内。诚然，在同级别的热门车型当中，大部分竞争对手都将主销车型的售价锁定在16-18万元这个区间内，若是定价过高势必会削弱车型在市场中的竞争力。

不过，此次的调查结果也给我带来了一些惊喜。仍有一部分群友可以接受银河L7的顶配售价超20万元，并且这部分人不算少数。从这一项数据的反馈来看，越来越多的消费者认可自主品牌的高端化，同时他们也愿意接受技术成长所带来的产品溢价。

既然用户能够认可更高的产品售价，那他们一定对产品本身有着很多的期待。在“你最期待银河L7推出哪些功能”一题中，有超过半数的群友选择了超过200km的纯电续航里程，更长的纯电续航将使低成本的出行范围变得更广，这也正是混动车型用户的主要需求。除此之外，大家还比较看重车辆的舒适性配置以及快充功能，同时，用户对高阶驾驶辅助、四驱以及对外放电的功能需求不高。由此可见，车辆的实用性才是这一价位用户的刚需。

  科技感内饰饱受好评，小毛病多成最大隐忧

作为吉利银河品牌的首款车型，银河L7一经发布便吸睛无数，不少网友更是称其为吉利最美SUV，这一说法也在我们的问卷中得到了印证。银河L7充满科技感的内饰受到了近九成群友的好评，相比目前市面上主流的双联屏或是三联屏，银河L7的内饰更加具有设计感，环抱式的设计风格搭配上三块不同尺寸的屏幕，简洁大气，有着很强的新鲜感。

同样，银河L7前卫运动的外观也受到了不少网友的喜爱，同时，混动系统的先进技术和低使用成本以及银河L7舒适的女王副驾也备受好评。

虽然银河L7有这么多吸睛的亮点，但作为一款全新车型，它也少不了网友对它的担忧。在以往的吉利车型当中，油耗高和车机系统问题多是被用户吐槽最多的两个点，同样的顾虑也反映在了银河L7的身上。有超60%的群友担心银河L7会存在小毛病多的多问题，同样也有近六成的群友担心银河L7的实际续航能力与标值差距较大、亏电油耗会过高。

其实对于目前大多数的混动车型而言，过高的馈电油耗以及差距较大的实际续航已经成为了共性问题，对于以省油为主要需求的消费者而言，高馈电油耗确实是一个影响购买决策的关键因素。那么，银河L7是否能解决用户关心的痛点问题呢？我们可以期待它的实际表现。

  编辑总结

作为吉利押注新能源中高端市场的重磅车型，银河L7收获了消费者足够高的关注和期待，仅从静态部分来看，用户对于其整体设计以及硬件配置等方面认可度较高。至于银河L7能否真正获得市场的认可，就要其看最终的定价以及实际表现了，想要成为爆款对银河L7来说并不算是难题，我们可以共同期待它为我们交出的答卷。

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对零售行业最重要的是卖货，也就是销售，说到销售就会需要有人买也有人卖、有货卖、和有卖的渠道，也就是我们所熟悉的“人”“货”“场”三大概念，这里再补充一个零售数据分析很重要的指标体系：“钱”-财务，卖了还得有得赚才行。

首先是人这部分，包括销售人员和顾客

针对销售员的指标主要围绕的是销售和管理

销售指标包括了：

成交率=成交顾客数/客流量100%

完成率=销售网成熟/目标书100%

平均成交时长=每一位顾客成交时间总和/顾客数

平均接待时长=接待每位顾客时间总和/接待顾客数

投诉率=投诉的顾客总数/顾客总数100%

管理指标包括：

定编满足率=实际员工总数/标准配置人数100%

员工流失率=某时间段内流失的员工总数/（（期初员工总数+期末员工总数）/2）100%

工资占比=企业支付的员工工资总额/销售额100%

对于顾客分普通顾客和会员

普通顾客最主要的指标是：

客单价=销售总额/有交易的顾客总人数，就是平均每位顾客的消费额

件单价=销售总金额/销售总数量，就是每单卖出了多少钱

连带率=销售总数量/成交总单数，就是每单卖出了多少件的意思

连带率包括单品连带率的和品类连带率，分开看看就好

会员的指标包括：

新增会员数=期末会员数-期初会员数

会员增长率=某段时间新增会员/期初有效会员数100%

会员贡献率=会员销售总金额/销售总金额100%

有效会员数=有效会员/累计会员数100%，所谓有效会员和行业有关，可以根据自己的实际业务看在有效时间内是否有消费记录的会员来判断

会员回购率=时间段内有交易的老会员数/期初有效会员总数100%

会员流失率=某段时间内流失掉的会员数/期初有效会员总数100%

会员回购频率=某时间段内所有老会员消费次数/（期初有效会员+期中新增会员）100%

会员基础属性=如平均年龄、性别比例等

以上是针对人的分析

接着是场，分析这个销售场所的质量和发展前景，主要指标包括：

销售额=总的售出金额，会分月、季度、年等时间范围看是否达到阶段性的销售目标

进店率=进店人数/路过人数100%

接触率=接触商品人数/进店人数100%

成交率=成交顾客数/进店人数100%

完成率=完成数/目标数100%

大宗交易占比=大宗购买订单/总销售额100%

增长率=增长数/基础数100%，基础数可以是同期也可以是上一个周期的数据，简单来说就是自己和自己的哪个时间段比较

坪效=销售额/店铺面积

人效=销售额/店铺员工数

还有一些看大区域的指标包括：

市场占有率=这一般需要通过市场调研才能获得的数据

竞品指数=（本公司销售额/量）/（竞争对手销售额/量）

平均排名=也是通过市场调研获得的参考数据

净开店率=（开店数-关店数）/期初店铺数100%

卖场经常会搞活动，所以也会关注促销指标，例如

费效比=促销费用金额/促销期间产生的销售额100%

促销的目标完成率=促销期间销售完成数/促销目标数100%

品牌参活度=参与促销活动的品牌数/卖场所有品牌数100%

会员参与率=参与促销活动的会员数/有效会员数100%

针对货部分

分了三个部分分析：入货、销售、存货

入货就是采购，需要分析商品的广度，也就是所含的品类有多少

广度比=采购的商品品类数/可采购的商品总品类数  100%

分析商品的宽度，就是采购多少的sku

宽度比=采购的sku数/可采购的sku数 100%

分析商品的深度，使用广度和宽度的对比

商品深度分析=采购的商品总数量/采购的sku总数

也就是看每个sku有多少的货，通过深度看缺货可能性和压货的风险

销售看的货品指标有：

货龄=商品的年龄，从生产日期开始算，主要是以防商品过期

售罄率=某段时间内的销售数量/（初期库存数量+其中进货数量）100%

售罄率是个分阶段追踪的数值，一是评判商品的受欢迎程度另一个是为了防止缺货，这是个非常重要的指标

折扣率=商品实收金额/商品标准零售价100%

动销率=某段时间内销售过的商品sku/（期初有库存的商品sku数+期中新进商品sku数）100%

缺货率=某段时间登记缺货的商品数/（初期有库存的商品数+期中新进商品数）100%

品类销售的结构占比=某品类销售额/总销售额100%

正价销售占比=正价商品销售额/总销售额100%

还有畅销及滞销商品排行，均按销售额/销售量排行

退货率=某个周期内商品的退货数/总销售数100%

残损率=残损商品数/商品总数100%

特殊服务率=特殊服务的顾客数/总销售顾客数100%

存货部分的数据指标包括：

平均库存=（期初库存-期末库存）/2

库存天数=期末库存金额/（某个销售期的销售金额/销售期天数），库存天数是衡量库存滚动变化的量化标准，也是衡量库存可销售时间的追踪指标，是一个对库存管理来说非常重要的指标

库销比=期末库存金额/某个销售期的销售金额100%，一般看月库销比比较多

有效库存比=有效库存金额/总库存金额100%，所谓有效库存指给门店带来销售价值的商品库存，也就是有销售产能的商品库存。

针对钱部分主要看以下指标：

毛利率=（销售收入-营业成本）/销售收入100%

纯利率=（销售收入-营业成本-费用）/销售收入100%

交叉比率=商品毛利率商品周转率，商品周转率=销售收入/（（期初库存值+期末库存值）/2）

回款达标率（客户）=回款客户/欠款客户100%

回款达标率（金额）=回款金额/欠款金额100%

以上是对零售行业比较基础的数据指标总结，希望对从事此方面行业的朋友有帮助，实际还会有更深层的分析方法和权重指数，但这部分的复杂程度已经到了管理工具层面了需要更深入的学习，有机会再探讨。

回顾上半年，长城汽车上演了一出“深蹲起跳”的大戏。

先是进行企业结构外科手术式的改革，诸多高管在这一阶段里“离职”；随后主动承认之前在品牌布局与发展、产品规划、车辆命名等方面的错误，这在企业里是很罕见的；因为不论其产品销量出现怎样的变化，只要产品没有违反相关技术要求，说白了就是没有违反法规的标准其制造车辆，那企业就没有任何必要去向市场道歉。

反之，这个结果则能说明长城汽车端正了态度。

知错能改善莫大焉。

可是产品力不能提升则仍旧无法说服消费者，所以关键点还是重塑产品线和采用新技术；枭龙MAX的出现说明了之前所有的错误都已经改掉了，这台车在采用四驱的前提下，将车辆价格定位于竞品两驱车的价格带里，产品力得到了大幅度的提升。所以枭龙MAX上市首月仅用半个月的时间就交付了三千余辆，第二个月实现了环比接近100%的增长。

枭龙MAX是长城汽车“起跳”的开始，不过真正有爆发力的是翔龙系列。

哈弗品牌是主攻SUV的，也经常讲轻越野和越野。

轻越野也需要四驱，但只有四驱还不够；这种车型一定要有硬盘的设计，枭龙MAX的设计偏中庸，是普通SUV的造型。所以这台车虽然能拉起来销量，可是却很难扭转哈弗的品牌形象。

此时需要的是一台造型硬朗的越野车，然而越野车的造价过高，整备质量也偏高；如果使用混动系统的话，车辆的起售价就很难低于20万；但主流车的价格带是在20万以内，之前还要略低一点，所以现在的哈弗品牌并不适合打造越野车，需要的是一台具备越野车外形特征，能有效控制能耗的轻越野车，翔龙就是这样一台车。

枭龙MAX助力哈弗品牌二度打开市场，翔龙系列则是帮助哈弗品牌重塑品牌形象的新开端。

之前的部分长城汽车在产品命名方面备受诟病，主要原因是没有体现出汽车作为高端商用的气质，也没有体现出传统文化的深厚底蕴；这是不能否认的客观事实，可是龙是传统文化最有代表性的形象，所以使用龙元素给哈弗新车命名是很重要的。

翔龙的寓意非凡，解读正是飞翔的龙。

至此祥龙系列拥有了硬朗的气质、响亮的名字，以及Hi4四驱平台的成本优势，基本上做到了无漏洞；下一步只需要定出合理的价格即可成为爆款，预计该车的价格会小幅重合、定位略高于枭龙MAX，主攻17-20万的市场。

坦克300的热度一直很高，是销量最高的越野车，下半年或将创新高。

现在的主流汽车消费者基本都知道两个汽车知识：

越野车用非承载式车身和中大排量发动机，油耗真的高插电混动或增程混动系统以电机驱动为主，油耗真的低

作为销量最高的越野车，坦克300巅峰期也就是月销一万余辆，在越野车市场中虽然很了不起，可是与主流的轿车和SUV相比仍旧是二线标准；究其原因不是其价格高，而是其油耗高。能买得起坦克300的消费者有很多，但能接受动辄15升左右的耗油量的车主就很少了。虽然坦克300的众测平均油耗略低，但如果真的拿去越野或以城市道路通勤为主的话，其耗油量是可以轻松超过百公里15升的。

想要让越野车火起来，想要让越野车拿到SUV的市场份额，前提一定是做到低油耗。

当年克莱斯勒推出是第一台SUV切诺基的时候，原因正是越野车因为高油耗而几乎被市场淘汰；那么只要长城汽车能把越野车的油耗拉下来则能改写汽车发展史，Hi4-T的纵置混动平台（越野版）是可以有效降低耗油量的。

重点是能做到大部分时间不烧油，因其为插电混动平台，其大部分时间都是以充电的方式驾驶车辆；而充电驾驶的成本仅相当于2L/100km左右的油耗成本，所以坦克300 Hi4-T一旦上市，之前不看好甚至唱衰坦克300的汽车爱好者们又会批量上演“真香定律”。

坦克500 Hi4-T已经上市，其指导价与燃油版低配价格相同，可是配置已经几乎达到燃油动力旗舰版的标准；这就再度说明了长城汽车已经进入了新的周期，打开了新的思维方向，那么坦克300 Hi4-T的起售价预计也会与燃油版相同。解释面对一台起售价21-22万的插电混动越野车，还有多少司机能抵得住这辆车的诱惑？

拭目以待吧，坦克300 Hi4-T和哈弗祥龙系列正在蓄势待发，下半年的长城汽车会很有看点。

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沃尔沃XC90是一款豪华中大型SUV，2015年以进口形式引入国内。目前在售的2020款沃尔沃XC90全系共有7款车型，售价区间为6339-8339万元。本文将从外观、内饰、空间、驾控等方面对该车进行解读，并结合配置和售价给出购买推荐。

新车特点解读

作为中大型SUV，沃尔沃XC90的主要竞争对手包括奥迪Q7、宝马X5、凯迪拉克XT6等豪华品牌产品。XC90通过大刀阔斧的改进，开创了沃尔沃家族的全新设计语言，将北欧简约风格与时尚典雅气质融为一体，受到了市场的诸多好评。这一设计思路影响了沃尔沃全系车型，从S90到S60，从XC60到XC40，无一例外。

进气格栅轮廓依旧是沃尔沃家族的经典造型，配合硕大的VOLVO徽标，让人一眼就能辨识出其品牌身份。雷神之锥大灯堪称点睛之笔，不规则造型丝毫没有给人设计冗余的印象，反倒充满了精致感和未来感。

车身侧面设有两道清晰而平直的特征线，上方的腰线从车头贯穿至车尾，下方的棱线轻微上扬，在干练之余营造出一定力量感。全系车型均舒适型采用20英寸轮圈，与庞大的身形相呼应，整台车的气场符合该级别的应有水准。轮胎尺寸为275/45 R20，配套花纹为马牌CSC5或米其林揽途LS 3，二者均偏运动取向。

沃尔沃XC90的车尾设计同样拥有强烈的家族特征。简约的设计手法一如既往，没有繁杂的细节和堆砌的线条，多少有点超然世外的感觉。排气系统采用双边共两出设计，保险杠设计也较为温和，不像一些竞品那样刻意营造运动化效果。

 沃尔沃XC90提供豪华版和运动版两种外观套装，智行和智尊只能选择豪华版组件，而智逸和智雅则提供了两种不同设计。豪华版采用竖条幅格栅，同时大面积应用了镀铬材料，老派豪华氛围相对更浓；运动版采用点阵式格栅，并在后视镜、窗框、行李架等细节处进行了“黑化”处理，轮圈样式也有所区别。

极简主义内饰令人印象深刻。中控台向驾驶员一侧稍稍倾斜，纵向进深较大，给人以宽厚沉稳的感受。与强调传统奢华气质的对手们不同，XC90较多采用了类肤质感的搪塑材料，触感较为柔软，配合木纹或铝饰板的点缀，寡淡的北欧女神范油然而生。

123英寸全液晶仪表是全系标准配置，把功能性摆在了突出位置上，UI界面较为传统，与行驶相关的信息清晰易读。中控屏尺寸为9英寸，在大屏席卷全球的时代并不算夺人眼球。这套信息娱乐系统的优势在于菜单逻辑较为清晰，各项信息呈现直观，并且显示字体足够大，体现出沃尔沃对豪华的独到理解。在常用的手机互联方面，这套车机支持Apple CarPlay。

沃尔沃XC90的长/宽/高分别为4953/1958/1776mm，轴距则达到2984mm，有着标准的中大型SUV身材。这款车提供5座或7座两种座椅布局，前者仅提供给最低配车型，后者采用常见的2+3+2布局。第一排和第二排空间毋庸置疑，第三排满足短途出行也毫无问题。座椅填充物稍稍偏硬，支撑性和包裹性比较突出，是典型的欧洲风格。

5座/7座车型的行李厢标准容积分别为721L和314L，最大可扩展至1886L，体现了该级别车型的尺寸优势。第三排座椅支持5/5比例放倒，第二排座椅也可分别放倒三块靠背，且放倒能够形成全平空间。

沃尔沃XC90燃油版提供T5和T6两种动力规格，全系均为国Ⅵ排放标准。T5车型搭载20升涡轮增压发动机，最大功率254马力（187千瓦）/5500rpm，峰值扭矩350牛·米/1500-4800rpm。T6车型搭载20升双增压发动机，在涡轮增压和机械增压的加持下，最大输出达到了320马力（235千瓦）/5700rpm和400牛·米/2200-5400rpm。T5和T6车型均匹配8挡手自一体变速箱，并配备有全时四驱系统。除此之外，XC90还提供T8插电混合动力版本。

行驶品质达到了豪华品牌的应有水准，油门线性易控，营造出不错的品质感。来自爱信的8AT变速箱虽然换挡速度称不上手起刀落，不过平顺性能够令人满意，兢兢业业的表现符合人们对沃尔沃的预期。作为主力的T6车型拥有20T级别罕见的动力储备，动力输出较为绵密，全油门加速甚至能带来一些小激情。

底盘也继承了倔强的瑞典风格，在保证舒适性之余留有一丝路感，提升了驾驶者的参与度。转向阻尼油润丝滑，日常驾驶质感轻巧顺畅，展现出豪华品牌的深厚底蕴。值得一提的是，尽管XC90是一款体型庞大的中大型SUV，但其转向响应几乎不存在迟滞,车身动作较为灵活。

车型配置分析

2020款沃尔沃XC90共推出7款车型，售价覆盖6339-8339万元，配置级分为智行、智逸、智雅和智尊四档。动力方面，XC90全系搭载20升增压发动机，匹配8AT变速箱，T5和T6的增压方式和动力水平有所不同。下文将从入门车型说起，结合售价和配置，对各款车型的性价比进行分析。

T5智行系列扮演了车系门槛的角色，同时也是全系仅有的提供5座布局的配置级。到了中大型SUV级别，配置水平绝不存在寒酸的问题，关键要看配置策略的特点。XC90继承了沃尔沃一贯的安全理念，主被动安全配置极为丰富，6气囊/气帘、膝部气囊、自适应巡航、车道保持、交通标志识别等均为标配。无钥匙进入、座椅记忆、手机互联等功能也都没有缺席，实用性和便利性得到了保障。

7座版的指导价较5座版提高19万元，增加了第三排座椅和第二座椅调节功能，还配有后排独立空调和负离子发生器。总体而言，T5智行系列很好地扮演了入门角色，配置务实而不浮华，终端售价也颇具吸引力。

相比最低配，T6智逸系列的核心变化体现在动力方面，双增压发动机最大功率提升了66马力，将动力性能由“轻快”提升至“充沛”级别。除此之外，这款车型还增加了220V电源、氛围灯等配置，算是动力提升的附赠品。考虑到中大型SUV的气场所需，更强的动力是很好的加持，推荐准车主们重点考虑T6车型。

再向上一个配置级是T6智雅系列，价格增幅达到了84万元，配置提升也很明显，车辆的豪华性有了明显提升。空气悬架的加入对舒适性大有裨益，还顺带增加了底盘软硬和高低调节功能。宝华韦健19扬声器音响、抬头显示、自适应远近光、自动泊车、全景影像齐备，可以说主流功能基本配齐。考虑到较大的优惠幅度，T6智雅系列与同价位竞品相比配置优势明显。

T6智尊豪华版是全系顶配车型，指导价上浮至8339万元。与T6智雅系列相比，智尊豪华版仅增加了双层隔音玻璃、前排座椅通风/按摩、第二排座椅加热，座椅面料改为打孔设计，配置变动与59万元的差价不太相符。对于大多数消费者而言，这款顶配车型的存在意义更多是衬托智雅系列的性价比。

总结及推荐

作为沃尔沃的当家旗舰，XC90在延续北欧设计的同时，展现出较为均衡的产品力，在强手如林的中大型SUV领域赢得了一席之地。沃尔沃XC90有着鲜明的品牌特征，在市场终端还有着不小的优惠幅度，这在很大程度上凸显出这款车的竞争力。汽车之家车主价格显示，XC90的T5入门车型成交价已下沉至50万元左右。

在全系四个配置级当中，T6智逸系列性价比最为突出，拥有合理的配置、充沛的动力，建议XC90的潜在消费者优先考虑。如果您对动力要求不太高，T5智行系列也是个不错的选择。T6智雅系列适合对高级感有较高需求的用户，在同等价位下比德系竞品配置更丰富，拥有较高的购买价值。

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