新买电动车如何充电

新买电动车充电时要注意以下四点：   

1、电量剩余两格的时候充电

电动车电池新买的时候电量不会太满，但也不会太少，我们可以先骑电动车消耗一下电瓶里的存电。当电动车仪表盘显示电量剩余两格的时候，就是在电是橘色的时候就要考虑不要骑行了，要准备充电了。

2、首次充电时长控制5-6小时

因为电动车电池出厂并未使用的时候，都没有经历过充电和放电，要保证电池的正常工作。一般情况下，充电时间掌握在5-6小时即可，让电瓶的电量充满即可。 在电池使用半年后，建议每个月对电池深放电一次，深放电后再为电动车电池充电，时间控制在12小时。 

3、电动车充电最佳时间

视情况而定。在正常情况下电动车（不经常带人、爬坡），当电池剩余电量在30%—50%之间充电最好，既可以避免电池容量损失现象又能避免过放电；如果经常带人、爬坡，建议剩余电量在50%即可充电；如果平时开得很少，一星期电池电量也没用到的60%-70%，建议充电一次。

扩展资料：

1、 检查电源以及电池是否有电动液，如果没有应及时补充后再充电；

2、电池尽量避免在晚上充电，充电时间不能过长，一般不应超过8小时；

3、避免将电动车的充电器放置在车垫、海绵等容易受热起火的地方；

4、不要在电动车旁堆放易燃易爆物品。

另外，电动车在充电时最好不要放在室内，因为充电时电池会跑出可燃性气体，在密封的环境中充电容易产生爆炸性混合气体。

参考资料来源:人民网-电动车充电起火很危险 科学充电需注意以下几点

当发生水箱开锅后我们首先要分析是在低速行驶开锅还是在高速行驶开锅，因为这两种情况下对于开锅后的处理是不一样的。

当发生低速水箱开锅时，也就是开锅前发动机是处于低速运行的状态时，应立即靠边停车，把发动机熄火，并将发动机仓盖打开以利于其散热，然后给服务站打电话等待救援。

如果开锅之前发动机是高速运转的，我们应该立即将车靠边停好，与低速开锅不同的是这时不要把发动机灭火，而应怠速着车让发动机运转一段时间。

因为之前发动机处于高速运转状态，发动机产生大量的热量还没有散发出来，这些余热还需要残留的冷却水将其散发出来。

比如有许多人喜欢飚车喜欢极限驾驶，可跑完高速后就立即熄火，这时发动机内部温度仍然很高，突然熄火后水泵停止工作，散热器中的冷却水无法循环，致使在停车后水温还会继续升高一段。

当然这种情况是正常的，只要散热系统没有问题，水温会迅速回到正常值，举这个例子无非是说明高速运转后的发动机会产生大量余热，如果开锅以后迅速熄火，这些余热会产生非常高的温度，是部件变形毁损。

而之所以要怠速运行一段时间，是因为散热器中的冷却水是靠水泵带动，而水泵又与发动机的曲轴同轴运转，当发动机停止运转时曲轴也停止转动，此时水泵也就不工作了，散热器中的冷却水就无法循环，发动机内的温度会迅速飙升。这种情况下，应该让车在路边怠速运转一会再熄火，同时也将发动机舱盖打开等待救援。

如果是在郊区或野外，维修厂的距离遥远，或者维修厂不愿意拍拖车过来的时候，则需要自己采用一些应急的办法。

但这种方法也要根据不同情况导致的开锅采用不同的措施。如果是属于亏水、电子扇故障或者散热器过脏导致的开锅，此时大循环是打开的，可以将水淋在散热器上，给散热器降温。

需要注意的是将水淋在发动机水箱散热器上，而不是浇在发动机上，因为此时发动机表面温度非常高，如果用凉水突然浇在上面，会使发动机表面因局部冷却导致相关部件变形，同时在发动机上有许多传感器，用水浇会使电器元件进水短路。

在路边停留一段时间以后，水温会下降到正常值以下，此时的发动机是可以再继续行驶的。如果是属于节温器故障就比较麻烦了，如果自己有能力将节温器拆下来最好，此时车辆由小循环变为大循环，很可能就可以应付低负荷的驾驶。

如果自己无法拆下来，那就只能死等发动机自然冷却，基本上没有太好的降温办法，因为此时发动机的热量根本就到不了水箱，淋水箱也无济于事。发动机冷却以后虽然可以继续驾驶，但由于已经开过锅，冷却水已经大量流失，此时继续行驶发动机水温很容易再次上升。

因此继续行驶的时候要打开双蹦灯，然后以最低的负荷慢速行驶，并密切关注水温表，一旦发现水温上升超过正常值过多，要立刻靠边停车，重复之前的工作，让水温降到正常值以下。如此往复，直至把车开到修理厂。

对于动手能力较强的驾驶员，还可以考虑自行给散热系统补水。现在大部分车都使用的是防冻液，因为防冻液除了具有降低冰点的同时它还能提高沸点，但防冻液也是由水和添加剂构成的，它的本质还是水，只不过比普通水的性能更好而已。

因此在发动机亏水周围又无防冻液的时候，可用纯净水水应急。我们在补水时千万不要立即打开水箱盖，因为此时水箱内水温非常高压力也非常大，立刻打开很可能造成高温蒸汽喷出，引起事故。

最好等一段时间再打开，打开水箱盖应最好垫一条毛巾以防止水蒸气烫伤手臂。另外在水箱内的水温还很高的时候，也不要加冰水，因为如果冷却水缺失过多，加入的冰水就有可能会顺着管道流入发动机的气缸套内，将温度100度以上的发动机迅速冷却，这种热胀冷缩会破坏发动机内部零件间的正常间隙，加快零件间的磨损，损伤发动机。

这个时候如果有条件可以加热水，如果没有热水也没有关系，等水箱内的冷却水冷却下来再加凉水。

造成水箱开锅的原因很多也很复杂，当发现水温过高时应立即停车，并采用正确方法应急，否则过高的水温会加速发动机内部零件之间的磨损，对发动机造成极大的损伤。

但这毕竟属于亡羊补牢的办法，对于驾驶员来说来讲除了多掌握一些汽车常识外还应在日常驾驶中勤观察仪表，做到早发现早处理，防患于未然才是更重要的。

1、补水：对使用半年的电池进行补水，可延长电池的寿命，延长时间平均达到3个月以上。应当留意的是，每一次补水后，电池都运用处在过充电状态把电池由“准贫液”变为“贫液”状态，而这个过充电对增强电容量是十分有益的。2、消除硫化：选择电池修复设施，

如何修复电动车电池 1、补水：对使用半年的电池进行补水，可延长电池的寿命，延长时间平均达到3个月以上。应当留意的是，每一次补水后，电池都运用处在过充电状态把电池由“准贫液”变为“贫液”状态，而这个过充电对增强电容量是十分有益的。2、消除硫化：选择电池修复设施，对电池进行消除硫化的处理。

3重新组装:整个电池组损坏后，应对电池进行充放电。在检查过程中，通常会发现第1组中有50%的电池没有损坏。原因是串联电池组中，少数电池滞后，导致整个电池组功能下降，所以整个电池组功能下降。4粒子发生器:选择粒子发生器，连接到电池上，对电池进行修复。这种方法更适合修理电池。但是由于修复非常彻底，如果没有过放电，对于连续使用的电池，通常会完全消除电池硫化的可能性。5全面修复:对电池选择定期检查，及时除硫补水。只给一个电池充电，电池是新组装的。如果是免维护，通常不需要加水。如需加水，先检查 电动车 电池本身的电解液密度，根据不同情况选择相应浓度的水补充，以增加容量或延长寿命。

如何永久关闭自动启停 可以直接按自动启停的按键（环状的箭头符号包着英文字母A），仪表盘会提醒系统关闭，倘若要想再次使用此功能，则重新按按键进行打开。打开自动启停后，略微用劲踏下刹车板，汽车发动机便会息火，再踏下刹车，汽车发动机便会启动，从而达到省油的目地。

自动启停，即发动机启停。自动启停是指当汽车停止时，用力踩刹车，发动机就会熄火。一旦踩下油门，发动机就会自动点火。自动启停是厂家为了更好的省油而开发的功能。根据权威部门的测试，具有自动启停功能的汽车每年可以节省10%到15%的燃油。现在有了这个系统，车主临时停车时，车会自动熄火然后自动启动，非常高级。

优点:自动启停功能可以调节相应级别的驾驶，除非系好安全带，否则无法启动自动启停。相反，停车后安全带松开，即使松开刹车或发动机碰到油门，也不会再重新启动。缺点:增加汽车成本和后期维护成本。频繁启动会加速发动机磨损和电池老化。发动机关闭后，会延迟几秒钟再重新启动。绿灯的时候，后面的车很有可能会鸣笛催你。

如何修复电动车电池 @2019

依照您所描述的“水位传感器”，只是一种“水位开关”，输出是开关量信号，可以用来参与报警或者控制阀门、泵的运转，自动补水。而不是检测设备内部水位高低的液位传感器（是模拟量信号，连续检测罐内实际水位高度）。

只有一根线，那说明是电极开关，这一根线是电源正端，而负端是公共接地，仪表本体通过金属设备（罐体本身，管道）与工作电源负端相通（电位相同）。所以，在电气安装时，应将仪表盘内的直流电源负端接地。

发动机水温过低的原因一般也就是节温器损坏或者散热风扇常转。

1、节温器损坏

节温器是根据发动机水温，自动地起着阀门作用的部件，一般安装在散热器的出口，水泵的进口处。当冷却液温度低时，节温器堵住从散热器来的低温冷却水，使其不能进入发动机水套内，水套内的水温就能很快上升，就是大家常说的小循环。

如果水温升高到一定温度时，阀门渐渐打开，散热器里的冷却液又开始流通，使冷却液流经散热器，开始缓慢升高水温，通过散热器向大气中散热，保持发动机水温在恰当的温度，这就是大循环。

如果节温器出现故障，阀门不能关闭，冷却液始终在大循环，发动机的水温就可能过低。或者有的车在夏天水温高时为了降低温度干脆把节温器拆掉了，这样发动机的水温也会很低。　　

2、散热风扇常转

还有就是散热风扇。对于电子扇来说，电路故障导致电子扇常转；对于硅油风扇来说，硅油离合器损坏也会导致风扇常转。这些故障都会产生水温低的现象。

　　电动车在长期不使用时，应做到：

　　1） 电动车在不用时，需存放在通风阴凉的室内，电池组充满电后把负载线断开，以免空载电流造成电池放电。

　　2） 搁置前必须将电池充满电，并在满电的前提下一般建议在2～3个月必须给电池补充电，有条件的话最好1～2个月充电一次。由于铅酸电池本身的自放电会造成硫酸盐化，若长时间不补充电会造成容量恢复困难至使影响寿命。

　　电动车在存放过程中，电池会有自放电的，每天自放电约有03%～05%，在环境温度高时，加上存在的空载电流，自放电会更高，三个月时会有亏电现象的。此时应及时补充电，再进行骑行放电后再次充满电，若能恢复容量，则说明电池还算是正常，若不能恢复可以尝试：

　　1、采用正负脉冲的方式给电池进行去极化充电，再完全放电，如此循环三次，若容量有恢复迹象，可以多循环几次，达到更好的修复效果。

　　2、加水修复，加水必须要加去离子水或纯净水，切勿加自来水，会造成电池自放电大的问题。具体方法如下：

　　1）先将电池完全放电，因为放电后电池内部酸液密度基本为11g/mL以下;

　　2）将盖片取出，再将安全阀拿掉，注意保存好，不要搞脏了安全阀，以备后用;

　　3）加水，一般12AH的电池一单格加水量为8～10g，20AH的电池一单格加水量在15g左右；

　　4）静置一小时左右，将安全阀与盖片安装好；

　　5）进行充电，充满电后再进行完全放电，如此循环个三次。