三菱猎豹保险盒上的英文翻译？

1、MIR DEFG 车外后视镜除雾器。

2-5 - 未用。

6、 T/SIG 驻车/空挡位置及倒车灯开关,转向信号灯闪烁器。

7、 EBTCM/TPS 电子制动及引力控制模块,节气门位置传感器接口模块。

8、 ERAP WPR 元件中央(RAP雨刮)继电器。

9、RADIO 音响接收器。

10、 WIPER 风挡雨刮/清洗器开关。

11、 I/PINDC 气囊诊断模块(带传感器),组合仪表。

12、 ELCIGN1 自动水平控制传感器。

13、 CHIME 警报,巡航控制释放开关,内后视镜,后窗除雾继电器,催化转化器,温度警报(只用于日本)。

14、 CCMIGN1 中央控制模块。

15、 AIR BAG 气囊模块(带传感器)。

16、 GEN 发动机电气发电机,次级发电机冷却风扇继电器。

17、 MEM SEAT 驾驶员座椅调节器存贮模块,加热驾驶员座椅控制模块,加热乘客座椅控制模块。

18、 CCM IGN3 中央控制模块(遥控门锁接收器及防盗模块。

19、 RAP PWR 辅助延时切断继电器。

20、 A/C COMP A/C压缩机继电器,主发动机冷却风扇继电器。

21、 RAP BATT 元件中央(RAP雨刮)继电器。

22、 HVAC MDL 鼓风机马达控制模块。

23、 TRK REL 后室盖释放开关。

24、 STARTER 防盗继电器,气囊诊断(带传感器)模块。

25、 HVAC IGN 组合仪表,鼓风机马达控制模块。

26、 ELC SENS 自动水平控制传感器,后室礼貌灯。

27、 D/INT LTS 元件中央继电器。

28、 FRT CIG 前香烟点火器。

29、 RR CIG 后香烟点火器。

30、 EBTCM 电子制动及牵引力控制模块。

31、 PARK LTS 前灯线束继电器。

32、 HORN 喇叭继电器。

33、 HVAC BAT 警报,加热器-A/C控制,组合仪表,发动机油位指示器控制模块,大灯开关,音响接收器。

34、 CCM BAT 中控模块。

35、 PWR MIR 门锁开关,外后视镜,电动座椅靠后控制。

36、 TRK PDWN 后室盖拉下装置。

37、 HAZARD LTS 危险警告灯闪烁器。

38、 未使用。

39、 PWR LUMB 电动座椅气动控制模块,音响电动天线继电器。

40、 HTD SEAT 加热驾驶员座椅控制模块,加热乘客座椅控制模块。

41、 CORNR LTS 组合仪表,音响控制,角灯,转向信号开关,前驻车灯。

42、 I/P DIM LTS 大灯开关,车内灯,变光。

43、 TAIL LTS 后尾灯,后侧示宽灯,牌照灯。

44、 STOP LTS 刹车灯开关。

45、 PWRLK 门锁继电器。

一是打电话咨询天津泰达汽车零部件园，二是从开发区百强企业名单里找。 天津开发区2005年度百强企业名单 排名 企业名称 1 摩托罗拉（中国）电子有限公司 2 天津一汽丰田汽车有限公司 3 天津三星通信技术有限公司 4 天津津亚电子有限公司 5 天津三星电子显示器有限公司 6 天津泰达投资控股有限公司 7 新大洲本田摩托有限公司 8 天津三星电子有限公司 9 飞思卡尔半导体（中国）有限公司 10 天津三星视界有限公司 11 天津通广三星电子有限公司 12 天津泰达集团有限公司 13 天津顶益国际食品有限公司 14 天津泰达建设集团有限公司 15 鹏思特（天津）实业有限公司 16 SEW传动设备（天津）有限公司 17 天津中集北洋集装箱有限公司 18 天津家世界连锁超市有限公司 19 天津三星光电子有限公司 20 天津滨海发展投资控股有限公司 21 罗姆半导体（中国）有限公司 22 天津市金桥焊材集团有限公司 23 天津顶津食品有限公司 24 天津津滨发展股份有限公司 25 诺维信（中国）生物技术有限公司 26 施耐德电气低压（天津）有限公司 27 天津泰达股份有限公司 28 PPG涂料（天津）有限公司 29 诺和诺德（中国）制药有限公司 30 北海粮油工业（天津）有限公司 31 天津富士通天电子有限公司 32 天津乐金大沽化学有限公司 33 天津英泰汽车饰件有限公司 34 斯必克冷却技术（天津）有限公司 35 普利司通（天津）轮胎有限公司 36 赫比（天津）电子有限公司 37 俊安（天津）实业有限公司 38 天津可口可乐饮料有限公司 39 天津三星视界移动有限公司 40 亚光耐普罗精密注塑（天津）有限公司 41 中国银行塘沽分行 42 中国工商银行天津经济技术开发区分行 43 天津电装电子有限公司 44 天津轧三物流有限公司 45 三星高新电机（天津）有限公司 46 天津矢崎汽车配件有限公司 47 天津泰达津联电力有限公司 48 天津三星电机有限公司 49 天津阿尔卑斯电子有限公司 50 中国建设银行天津经济技术开发区分行 51 爱信（天津）车身零部件有限公司 52 天津津住汽车线束有限公司 53 天津浩天房地产开发有限公司 54 天津雅马哈电子乐器有限公司 55 现代电子（天津）多媒体有限公司 56 美克国际家私（天津）制造有限公司 57 三星爱商（天津）国际物流有限公司 58 通用半导体（中国）有限公司 59 仙妮蕾德（天津）企业有限公司 60 康地万达（天津）有限公司 61 约翰迪尔天拖有限公司 62 天津泰丰工业园投资（集团）有限公司 63 天津南侨油脂有限公司 64 天津东海理化汽车部件有限公司 65 天津正大饲料科技有限公司 66 威娜化妆品（中国）有限公司 67 德芬工业减速机（天津）有限公司 68 中国农业银行天津经济技术开发区分行 69 天津统一工业有限公司 70 天津俊安煤焦化工有限公司 71 天津振华物流集团有限公司 72 天津开发区翔达房地产开发有限公司 73 卡夫天美食品（天津）有限公司 74 京瓷（天津）商贸有限公司 75 天津金耀氨基酸有限公司 76 中芯国际集成电路制造（天津）有限公司 77 天津艾达自动变速器有限公司 78 可立新电子（天津）有限公司 79 阿克苏诺贝尔涂料（天津）有限公司 80 天津钢管工程设备材料公司 81 巴特勒（天津）有限公司 82 天津雀巢有限公司 83 天津顶园食品有限公司 84 天津经济技术开发区机电设备公司 85 西迪斯（天津）电子有限公司 86 天津松下电子部品有限公司 87 天津顶正印刷包材有限公司 88 天津彼恩特通信有限公司 89 天津家世界家居建材超市有限公司 90 赛威工业设备（天津）有限公司 91 霍尼韦尔（天津）有限公司 92 天津阿克苏诺贝尔过氧化物有限公司 93 天津海尔工贸有限公司 94 天津市中环高科技有限公司 95 劲量（中国）有限公司 96 天津开发区福源商贸有限公司 97 天津高力预一预应力钢绞线有限公司 98 天津滨海能源发展股份有限公司 99 天津斯坦雷电气有限公司 100 天津中远关西涂料化工有限公司 天津泰达汽车零部件园再扩50万平方米 -------------------------------------------------------------------------------- 本文章关键词： 请输入关键词搜索更多信息 2006-1-17 9:39:49 为汽车厂家生产配套产品的企业落户泰达汽车配套工业园可能是个不错的选择。日前，记者获悉，坐落在泰达逸仙园内的汽车配套园将再辟 50万平方米扩大产业规模。随着目前发动机系统、刹车制动系统、减震系统等配套企业相继进驻，今后，汽车电子、总成和机械加工项目将有较大发展空间。 根据汽配行业的特点，在距整车厂周边百余公里内设立配套厂是较为合理的位置。 泰达汽配园坐落在武清开发区，在一个多小时车程内聚集着北京现代、天津一汽丰田、北京奔驰、北京 jeep等整车厂。据了解，一辆整车由发动机、底盘、车身、电气设备四部分组成，每部分又包括几十个甚至上百个总成，而每个总成也要有十几个甚至几十个相关零配件。仅天津一汽丰田一个整车厂就引来近百家配套商落户泰达。由于汽配园坐落的位置距北京更近，就汽车产量而言，北京现代要远远高于北京奔驰、北京 jeep，因此分吃韩系汽车配套市场的蛋糕应该更有机会。同时，也能与开发区母区以天津一汽丰田为主的配套产业形成互补。据介绍，汽配园内的韩国平和是北京现代的配套商，去年销售额为 7000万元，今年将达到 21亿元，同时，今年又投资 3000万美元建立了两个相关配套企业。截至目前，汽配园累计投资总额已达 144亿美元。 鉴于汽配园一期 52万平方米土地基本都有了明确意向，因此准备再划出 50万平方米土地作为二期开发用地。逸仙园有关负责人表示。据介绍，由于目前进驻的企业多为韩系车配套，聚集效应已经初步形成，加之地域的优势，比较适合韩系配套商落户。同时，配套园内目前拥有刹车制动系统、减震系统、车内装饰、汽车玻璃印刷、发动机曲轴连杆及配件等企业，而总成生产企业还是一个空白点，因此进驻企业将会得到更多政策倾斜。目前，汽车电子产品已经占据整车价值量的 15%-20%，今后比例还会快速增长，所以也是引资的重点。此外，以生产各种冲压件为主的机械加工类项目也会有很大发展空间，因为这是汽配园完善配套产业链不可或缺的一部分。倇RanStrAndNum}

一、发动机积碳，或噪音隔绝不到位

发动机是汽车的主要声源之一，随着发动机的高速运转，声音也会显著增加，要仔细辨认发动机的噪音来源，如果是因为发动机抖动引起的，可能是发动机内部沉积了大量的积碳，导致喷油嘴油量不足，需要加大喷油量才能给车辆提供足够的动力。这时就需要及时清洗油路的积碳，来给车辆降噪。要养成定期往油箱里添加燃油添加剂的保养习惯，如果车子一直没有清理过积碳，积碳已经严重到使用添加剂都没法清洗干净的情况时，就要及时到维修店去做深度清洁了。其次，虽然发动机和座舱之间也会有隔音隔热的材质，但是有些发动机技术老旧，有些发动机使用年限较长，依旧会有明显的发动机噪音传到座舱里。

二、发动机支架老化导致异响

发动机支架就是连接发动机和汽车车体的一个部位，所以说要是这个部位出现了问题，那么汽车肯定就会发出响声。这个部位主要就是由金属和橡胶材质组成的，时间久了那么这些橡胶肯定就会老化，所以说就会产生噪音。

三、轮胎大小、规格和型号这些因素都会对胎噪有影响

汽车轮胎是和路面接触最多的一个部位，如果说路面上的石头特别的多，那么相比更平坦的路面噪音就会更大。还有，如果说轮胎老化得非常严重，那么汽车的振动肯定就不能及时的消除，就会感觉到汽车可能会存在非常大的噪音。所以说，如果觉得胎噪很大，更换轮胎的时候，可以考虑更换静音胎。

四、轮拱内部加装隔音材质有奇效

轮拱内部的隔音效果也对传递到座舱内的胎噪有很大影响。由于轮拱内部是近半封闭的空间，噪音在轮拱壁上反复弹射后才会消退，如果轮拱内部的隔音措施做的不好，或者完全就没有做隔音措施，噪音会大大提升。

五、车门密封性

如果车门处出现明显的风噪，或者左右两侧的的噪音大小明显不同，就要考虑是不是车门胶条老化、破裂。检查围绕车门四周的胶条密封性，及时修补或更换。

六、电子原件老化短路，产生噪音

在车内，除了仪表和中控以外，遍布了很多大大小小的电子原件和线束，随着时间的推移，元件老化或线束发生短路，可能就会发出一些噪音。

七、冷却系统引发噪音

汽车上的冷却系统是整车部件提供平衡的保证，如果冷却系统出现问题，整车的运行都会出现问题，必然会导致异响和噪音。

中国汽车产业供应链停产停工，已经影响到了全球汽车产业。无论是欧美还是日韩，都难以逃脱。而相比于德、日车企面临的“动荡”，韩系要过的更加艰难一些。

国内市场不容乐观

这事还得从2016年“某德”那个事情说起，那次把韩国汽车在中国市场的地位给拽到了底谷，而接下来两年韩系在中国市场度日如年。这种糟糕的状态也拖累了其全球业绩表现。去年尽管有部分市场回暖，但现代汽车集团，仍然没有从负增长这条路走出来，已经连续5年销量下滑。

在中国市场，北京现代尽管新出了走量车型，但仍然无法填坑。本准备在2020年大干一场的现代集团（单在中国市场现代和起亚今年准备推出的就有10多款车型），结果又被这场突发的疫情，给蒙上了阴影。

虽然相比日产和本田在湖北有工厂，现代目前的境遇在国内可能会好一些，但产品竞争力和品牌存在感，正在被主流合资挤压，这是不争的事实。疫情过后，消费者购车肯定会更谨慎，这在无形之中，又给现代多了一层压力。

目前，北京现代五个工厂年产能达160多万辆，产能过剩是肯定的了，在此之前就已经被曝出过停产和裁员的消息，而在疫情的重压之下，北京现代该如何面对会成为主要问题。

祸不单行

说韩系过的最难肯定不止于此，在韩国本土现代集团也因为疫情原因，被拖慢了节奏。最早受中国生产的零部件短缺的问题，现代暂停了韩国工厂生产，成为第一个在中国以外，工厂停产的大型车企。

据资料显示，韩系整车厂零部件需求量中，有87%来自中国，目前向韩系整车厂供应相关零部件的一级、二级供应商合计有40家，其中虽然38家已经复工，但复工率仍低于60%。若供应持续出现短缺，仅现代、起亚在韩国本土汽车产能，可能减少5万辆，导致销售额损失将超过1万亿韩元。

祸不单行，韩国的疫情愈发严重，成了除中国以外感染病例最多的国家。现代蔚山工厂，距离疫情高发地大邱较近，车程不到一个小时。同时也有多家为现代和起亚提供零部件的供应商，在此区域。

所以，停产便接踵而至。由于受到韩国本土一家一级供应商停工的影响，韩国现代汽车位于蔚山市的蔚山4工厂部分生产线，已于2月24日起实施停产，虽然暂定停产两天，但不排除停产将持续的可能性。

另外，由于“汽车线束电路板”的供应持续短缺，生产现代旗下高端品牌捷尼赛思GV70、GV80的蔚山5工厂第一生产线，仍处于停产阶段。

之前在19日左右，韩国现代汽车集团在举行的内部会议中就提到，韩国现代蔚山第一工厂在复工仅一天后就继续面临部分停工，蔚山第二工厂也于21日停工一天，此外牙山工厂也有可能面临再次停产。

现代在韩国的工厂，属蔚山工厂规模最大，生产的车种多达17种，若蔚山工厂持续停产下去，很有可能导致现代汽车在韩国本土的生产再遭重创。

前段时间，中国市场的延期复工，对于经销商来说倒是有一件好事：库存压力降低了。随着国内疫情的加速好转，接下来品牌经营和生存问题，会成为现代在国内市场再次要面对的问题。

另外，现代集团现在的难题，是庞大的中国市场和根基的本土工厂，遭遇到了双重打击。尤其是停工停产，会进一步加大现在的困境。前几天，现代集团董事长郑梦九，刚交棒于郑义宣，真的是天降大任于斯人也！

绝地重生，可能真要用到现代集团身上了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

前段时间因为疫情在家隔离，整理书柜时翻出大学时代的老师、哲学学者陈家琪教授的《三十年间有与无》。从1978年到2008年，就像萨特在《存在与虚无》开篇讨论的“有的现象与现象的有”，那一代知识分子的命运沉浮，究竟在在时代大潮里拥有了什么，又失去了什么？

而在SARS肆虐的2003年，作者以《非典型年代的非典型事件》为题，记录了彼时高校停课、北京市市长和卫生部长相继下台、奥运会足球中国预选赛取消、朝鲜女乓拒绝与中国队进行世乒赛等一系列大事件，今日读来依旧心有戚戚，恍如昨日。

十几年弹指一挥间，新冠肺炎出现了。

似乎，还来不及仔细复盘非典事件以来宏观层面的“有与无”，眼前世界的骤变早已远超想象。就拿我们最熟悉的汽车行业来说，SARS发生的2003年，近在东瀛的日本对中国供应链的依赖度还非常低，从中国买入的汽车零部件还不到全球采购量的10%，韩国和欧美则更少、相关占比连5%都不到。

而根据国际贸易中心的数据，中国生产的零部件占比已在2019年超过日系车企的30%，韩国的汽车产业链也即将接近这一数字。哪怕是与我们远隔千山万水、跨过多条地域经纬线的欧美，对中国零部件的依赖也在十几年间直线上升，翻了整整20倍。

新冠肺炎的“潘多拉魔盒”已经打开，黑天鹅突袭，整个汽车产业早已暗潮涌动，而因零部件供应而产生的多米诺骨牌效应，正在全球范围内展开。

韩日成重灾区

面对新冠肺炎的突如其来，汽车制造商们似乎成了暴露在怪兽獠牙下的孩子，因为来自中国的零部件供应断裂，部分企业一度失去了供应链层面自我保护的能力。其中，韩系最先公开承认了此次疫情带来的风险，现代汽车，也成为第一家在中国境外全面暂停生产的大型汽车制造商。

今年1月底，现代汽车发言人就宣布计划暂停SUV车型Palisade在韩国地区的生产，后来因为疫情影响迅速扩散，该公司又暂时停产了蔚山工厂的捷恩斯轿车，囿于各方压力，他们在2月初不得不停产韩国大本营的所有工厂。及至2月底，由于中国的汽车线束供应问题，现代蔚山第一工厂仅在复工一天就面临部分生产线暂停的尴尬，第二工厂随后也也被迫临时停产。

在2019年，韩系车企累计从中国进口了价值156亿美元（折合人民币108亿）的汽车零部件，而2018年的进口额亦已高达147亿美元。根据韩国汽车工业协会的数据，如若中国零部件供应持续中断，仅现代、起亚两家车企在韩国本土的产能就将面临5万辆的减产，波及的销售额损失或将超过1万亿韩元（折合人民币约59亿元）。

上述这些，并不是韩系遭遇生产被动的全部。

韩国是中国以外感染冠状病毒病例最多的国家，而这些病例主要集中在韩国的第四大城市大邱，那里是韩系约20%零部件供应商的所在地。因为生产和消费双双受挫，现代汽车在今年2月遭遇了2010年以后最糟糕的月度全球销量，约为275万辆，较上年同期的316万辆下滑了13%。

日系的情况也不容乐观。

据日本贸易振兴机构(Jetro)的数据，此次疫情的中心武汉市约有160家日本企业进驻，其中半数为本田、日产汽车，以及日本电装等汽车供应链相关的企业，因常驻或长期出差的日本籍员工约有500-600人。

本田在武汉有3座工厂，约有125万名员工，日产则因在华合作伙伴东风汽车身处武汉大本营，也比其它汽车制造商更容易受到中国零部件供应的负面影响。据悉，武汉大大小小的零部件工厂或转包企业为日产提供了超800种不同品类的零部件，如果供应商停工时间超过预期，这将给日产的全球供应链带来严重破坏。

实际上，日产受到的影响最为严重。

在2月初，日产成为日系首家因新冠肺炎宣布暂停生产的汽车制造商。该公司位于九州的两条生产线已在2月14日暂时停产，另一条主要服务出口的生产线也在2月17日按下暂停键。3月3日，日产的栃木工厂也因中国零部件供应停止运转，那里主要承担了西玛等高级车的生产，并面向海外生产英菲尼迪的部分车型。

日产目前最焦虑的，是应对全球范围内新车生产可能造成的中断。知情人士曾在2月中旬向彭博社透露，日产已将全球生产线的零部件供应纳入紧急讨论议题，该公司已经意识到，如若来自中国的供应链继续停滞，后续必将波及马来西亚、美国工厂的工厂，印度、墨西哥、俄罗斯和西班牙的产能也将受到影响。

花旗银行曾警告说，如果在中国的四家工厂无法在两个月内恢复正常生产，加上消费低迷和零部件中断等不利因素，日产在2021年财年（2020年4月-2021年3月）的净利润将同比下滑35%。该公司首席执行官内田诚在接受日经记者采访时也坦言，由于新冠肺炎影响的逐渐扩大，该公司2020年的业绩很难大幅回升。

零部件中断波及全球

零部件短缺，已波及美国的底特律。

因来自中国的零部件短缺，菲亚特克莱斯勒（以下简称FCA）在欧洲塞尔维亚的工厂不得不在2月中旬被动停产。和FCA相比，同属底特律阵营的通用汽车在此次疫情中承受的风险更大，他们在华与合资伙伴共有15家组装厂，相比之下，福特有6家，FCA只有2家。

在2月初举行的通用汽车投资者会议上，该公司***承认在华业务在中短期内面临挑战，中美之间的贸易紧张将使中国经济承压，削弱消费者信心，汇率波动也将进一步影响通用的业绩。但冠状病毒的疫情突如其来，又给新车销售增加了一定压力。

通用汽车中国公司总裁钱惠康 (Matt Tsien)表示，在疫情爆发前，通用方面曾预计中国新车销售将在2020年略有下滑，该公司的目标是在2020年实现与整个汽车行业一致的业绩步伐。但是从长期来看，通用汽车看好其中国业务的发展。

上汽通用在武汉有一家合资工厂，雇有近6000名员工，是通用在华合资的15家组装厂之一。现在，通用在武汉工厂生产四款不同的雪佛兰和别克车型，只在中国销售。

通用汽车在中国生产的唯一出口到美国的车型是昂科威，在山东烟台生产。目前，通用汽车正在制定供应链风险的应急计划，以便从本周末开始在中国陆续恢复生产。公司发言人称，通用正在研究如何在中国进口的零部件上降低生产风险，不重蹈韩国车企生产中断的覆辙。

此外，上海市政府已决定对特斯拉的上海工厂予以支持，帮助其在2月10日正式恢复生产。特斯拉曾在1月30日警告称，由于疫情扰乱了中国零部件供应链的正常输送，上海工厂的Model 3将推迟约10天投产。

那么，欧洲的情况呢？

大众汽车曾在2月初对外宣布，由于冠状病毒新型肺炎的扩散,与上汽集团、一汽集团合资的部分工厂将不得不被推迟到17日以后重启生产，部分工厂在2月10开工。考虑到供应链的现实,再加上部分员工回归岗位的时间不能确定，他们认为生产休止长期化将对业绩生产重大影响。

在刚过去的2019年，大众汽车在中国累计销售了423万辆新车，约占其全球总销量的40%。中国是大众最大的市场，单车利润率也较高，虽然他们在疫情最严重的武汉没有工厂，但在中国却拥有超过30家的整车、零部件基地，本土化率已超过95%。

雷诺汽车也已决定从2月11日开始暂停其韩国子公司雷诺三星在釜山基地的生产，原因是中国供应链中断。雷诺发言人表示，由于地理位置的接近，釜山工厂将成为此次疫情中影响最大的据点。

早在1月底，特斯拉就在最新的财报电话会议上表示，由于疫情扰乱了中国零部件供应链的正常输送，该公司Model 3的加速生产计划将被推迟至少7-10天。直至上海市政府出手，对上海工厂予以政策和资金支持，该公司的正常生产才得以在2月10日正式恢复。

笼罩在脱欧“愁云”里的捷豹路虎，也因此次疫情承压。塔塔汽车早在1月30日就对外表示，中国爆发的冠状病毒可能会阻碍捷豹路虎的生产，并进一步影响到在华利润及其它维度的业绩表现。首席财务官PB Balaji在公布第三季度业绩时透露，此次疫情可能影响捷豹路虎2020财年3%的利润预期，他们必须密切关注疫情的发展，并保证库存得到及时补充。

2月中旬，考虑到英国工厂库存的中国零部件可能在短期内耗尽，捷豹路虎已着手将部分关键零部件装在行李箱中空运，以避免相关车型的停产。首席执行官施韦德(Ralf Speth)也承认，对于是否有足够的的零部件来维系英国的生产，尚存在不确定性。

3月初，该公司宣布关闭其Halewood工厂九天，并调整其Castle Bromwich等工厂的生产计划，虽然发言人否认了此举和中国的零部件短缺有关，但业内普遍认为，捷豹路虎的供应链已对下游制造带来了生产层面的负面反馈。

再把镜头切换到印度。

中国是印度汽车零部件的重要供应国，因为冠状病毒尚未得到控制，印度多个城市的汽车制造业处于停工状态，直接导致新车供应和交付受阻。

印度汽车制造商协会(SIAM)主席Rajan wa表示，印度将在2月份继续生产BSIV（Bharat Stage 4，排放标准）的车型，因为某些中国制造的零部件无法得到及时供给，印度汽车制造商将在2月面临库存不匹配的问题，无法正常生产汽车，这将打乱从BSIV到BSVI（Bharat Stage 6）的整个过渡。

近几年，印度汽车行业在电子元件、压力传感器和喷油器等零部件上严重依赖中国，根据当地汽车零部件制造协会（ACMA）的数据，印度零部件行业在2019财年的营业额为570亿美元，这一年他们从中国进口了价值40亿美元的零部件，这些零部件主要进入了汽车后市场。

为“鸡蛋”选择更多“篮子”

身处全球供应链的核心节点，中国汽车零部件对全球产业影响已经远超自身体量，任何中间品供应的中断，都会引发多米诺骨牌效应，对世界汽车产业带来一连串的负面反应、甚至颠覆性的影响——

中国共有10万余家本土汽车零部件企业，创造了全球80%以上的零部件供应；而根据海关总署的数据显示，2019年在中国的汽车零部件企业出口额已超过600亿美元，其中外资企业在华子公司对外出口占比更是高达40%；市场研究机构IHS Markit则分析称，中国此次冠状病毒的扩散可能导致全球至少170万辆新车产量的减少，这比行业领头羊大众汽车任何一个月的全球产量都要高。

系统结构的生存法则告诉我们，反馈回路出现存在较长的时间延迟，最重要的是未雨绸缪，提高对未知风险的预见性。现如今，新冠肺炎这只“黑天鹅”已绕着地球飞了一圈，疫情重压下的汽车制造商和零部件供应商们，又该如何应对接下来的满地“鹅毛”？

最常见的，是寻找替代生产方案。

据内部人士透露，目前日产在华短缺的供应主要集中在混合动力车型的零部件上，因为疫情，该公司2月份一直在研究能否在日本国内直接生产，替代中国采购。但是，由于中国供给的零部件体量较大，仔细核对库存也需要一定时间，采购短缺和混乱有可能长期化。

考虑替代生产，日产不是唯一一家。丰田系的零部件企业，如丰田合成、电装、爱信精机等企业已在2月初针对中国零部件停产的长期化，讨论是否在其它基地进行替代生产。

丰田合成算是较早公开表态替代生产的零部件生产商，该公司冈正规理事在1月31日的财报结算大会上曾向媒体透露，该公司的部分配件库存较短，只有一周的量。如安全气囊等部分从中国出口到日本、美国的产品，他们将聚焦汽车制造商的实际需求和生产动态，确认库存和采购情况，在代替生产场所进行下一步的补充研究。

部分企业，则选择了空运零部件。

除了上文提及的捷豹路虎，印度近日也开始计划从中国空运汽车零部件，试图控制中国新冠病毒疫情对该国汽车等产业带来的负面影响。马恒达汽车销售和市场营销主管Veejay Ram Nakra等业界人士在接受路透社采访时表示，即使进入3月，零部件供应短缺还将持续，印度汽车零部件制造商协会已经联系旗下成员，着手评估具体哪些汽车零部件供应出现短缺，以确定后续空运的名单。

但是，上述这些操作都只是被动之举，并非着眼未来的长久之计。业界普遍认为，在经历了此次新冠肺炎的供应链打击之后，会有越来越多的汽车制造商意识到不把鸡蛋放一个篮子的重要性，并为关键零部件的采购寻找中国以外的更多“篮子”。

当然，也有电装等零部件供应商为了应对自然灾害等特殊情况，此前已建立了一套核心零部件在偏远地区生产和供应的应急体制。如若真到了供应链彻底断裂的危急阶段，这些企业不排除启动Plan B的情况。

丰田汽车曾在2011年遭遇了东日本大地震和泰国洪水的双重打击，并在那一年被迫停止了部分工厂的生产，他们也因此对上游的供应链端进行重新评估和反思。最近十年，丰田总体的零部件盘存周转天数，已经从此前的20天左右，提升到2019年的30多天。

但是，30天也仅仅是日系汽车制造商库存周转的一个平均数值而已，大部分日系汽车制造商，盘存周转量至今还在20天左右徘徊。

如今，受疫情波及的跨国汽车制造商们已开始简化中国零部件的进口物流和通关流程，实现快速通关，以及跨国物流的高效衔接。但截至日前，对于大部分依赖中国的汽车零部件制造而言，恢复满负荷政策生产的周期依旧较长。

这是一个洗牌的过程，难熬的玩家或将倒下一大片，而而经过九幽烈火的焚烧，凤凰终究涅槃重生。

本文节选自《汽车公社》杂志3月刊封面故事。

文/北岸

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