路虎极光怎么样？

越野车中的王者，路虎旗下的一款非常不错的越野车，它就是路虎极光

路虎在拥有第三代发现后不满于现状，终于推出了新款第四代发现车型。第四代路虎发现在外观侧面比第三代变化最大，前轮上放还有进风口，前脸的进气格栅非常霸气。路虎新款第四代发现新车型上市已久，第四代路虎发现将提供2种新涂装配色都属于限定版车型，全系四款车报价为8280-10480万元。外观方面，路虎揽胜极光的前脸计划和LRX观点车几乎同样，颇有将来感，狭长的大灯很锋利，透着一种精悍的神志，立异LED光刀片技能让大灯看起来不同凡响！同时发布的另一款限量版则是基于发现SE和HSE平台打造，同样是使用了新涂装配色，全新的进气格栅、两边后视镜外壳、镀铬装饰的车门拉手、翼子板进气格栅通风口以及豪华的19英寸铝合金轮圈均使用新涂装配色。内饰的造型应用了大量的直线条计划，给人感受简练明晰。内饰的用料极度讲求，中控台及门板处均采了皮质质料包裹+缝线的处置。

揽胜是路虎的高端系列，产品在各方面都高于BBA产品，除了车身尺寸。我需要一辆操控良好的车，毕竟一个人开车时间比较多，而且我需要回老家，所以我选了一辆豪华SUV——有真正越野性能的——路虎极光。路虎极光质量如何？从2016年4月到现在，这辆路虎极光没出过什么小毛病。无论是售前、质量还是售后，我对路虎品牌还是高度认可的。如果以后升级的话，极光很可能会保留下来。原因很简单。极光几乎是我见过的这个级别最好的SUV了。具体来说就是车身稳定性很好，操控性是同级之王，速度很快，油门响应很快，极光隔音水平很高。路虎极光深度评测：1路虎极光外观怎么样？这款车的外观看起来硬朗，这也是路虎的风格。越野的时候看，很强。这款车也非常时尚动感，这也是路虎的新突破。之前的路虎车型更偏向于越野，外观方正，看起来不是很时尚。不过这款车路虎极光看起来比之前的路虎车更时尚，这款车的外观还是很不错的。2首先，这款车的内饰做工非常出色，座椅舒适度非常好，乘坐起来柔软舒适。在内饰设计上，这款车也是相当不错的，中控一体式设计看起来更加醒目。取消了变速杆的换挡设计，取而代之的是旋钮换挡设计，整车更加年轻时尚。内饰方面，这款车更吸引年轻消费者；3动力方面，这款车搭载20T涡轮增压发动机，最大功率241马力，最大扭矩340牛·米。其动力一如既往的强劲，这也是路虎的特点，传动系统匹配9速手自一体变速箱，驾驶起来更加轻松舒适。这车的越野性能还是很不错的；4另外，这款车的配置和空间表现都很不错。它的配置非常齐全丰富，尤其是安全辅助配置非常出色。它让驾驶感觉更轻松，更有安全感，空间表现也很不错。虽然436019001635mm的车身尺寸在中型suv中算是比较小的，但是并不影响它的乘坐空间。这款车骑起来不觉得压抑，但是很宽松，后备箱空间也很大。5那么路虎极光呢？这款车价格不便宜，指导价3858-5538万元。相对于这个价位，这款车的性能很不错。相对于这个价位，这款车的性价比还是很高的，尤其是这款车出色的越野性能非常令人满意。路虎极光有着辨识度极高的前脸，饱满、丰富、富有层次感，在青春时尚的外表下透着硬朗的气质。简洁的前脸配上犀利的大灯，完美展现了路虎的霸气，远远看去气场十足；与它霸气的外观不同，内饰与去年同期相比相对简洁。各功能区划分明确，用料更考究。缝线精致的真皮材质，符合其豪车本色；车尾造型独特，无论是白天还是深夜，基本都能一眼看到揽胜独特的背影。尾灯的动画元素设计就像机器人的瞳孔，充满了机械感。首尾呼应的青春设计，既不是路虎的原始魅力，也让更多年轻人着迷。

如果说要给豪华品牌SUV颜值排名，路虎揽胜极光一定会在前边。曾经在2011年刚刚进入国内市场的时候，路虎揽胜极光凭颜值就吊打了一波BBA品牌，甚至一度加价高达17万元人民币，当时路虎揽胜极光之所以能火爆，就是靠颜值，前瞻性的设计、圆润的线条设计惊艳了当时的市场。在豪华SUV领域出尽风头，至今都很有代表性和辨识度。

时过境迁，路虎早已实现了国产，可现在的路虎揽胜极光已经不复当年之勇。这一代的极光售价3558-5058万元，终端售价也有价6、7万元左右的优惠，但是从销量来看，新一代极光的表现远不如预期。2019年年销7466辆，月平均销量只有622辆，而到了2020年，从最新的1月销量数据来看，极光只卖了624辆。对此我们也不禁想要问：它到底怎么了？

全新揽胜极光的颜值同样是它的一大亮点，并且这代车型加入了更多路虎揽胜家族最新的设计元素。前脸配备蜂窝状进气格栅，两侧大灯组造型更加扁平并与中网相连。下方换装全新的前保险杠，较现款相比更具攻击性。另外，全新一代揽胜极光标配了主动闭合式进气格栅、LED远近光源。另外，采用更加复杂立体的嵌套组合光带的LED日间行车灯，也成为了前脸的点睛之笔。

车身侧面，上扬的腰线、悬浮式车顶，饱满且平滑的车身造型，让这款新车看起来年轻时尚，虽然看上去整体变得圆润、简洁 ，但令车身肌肉线条更加明显，不仅依旧吸引女性消费者，也更符合男性消费者的口味。值得一提的是全新一代路虎极光将门把手做成了隐藏式设计，这也是延续了路虎星脉的设计理念，更好的提升了整车的科技感。

车尾两侧的翼子板向外进行了扩张，从后面看上去整体比上一代更加饱满，给人一种强烈的踏实感。尾灯的设计与前大灯相呼应，并且也同样配备动态流水式转向灯设计。另外，细窄的尾灯组由RANGE ROVER的铭牌通连起来，配合下部层次分明的包围造型，营造出相当不错的高级感。

内饰已经全盘改为“揽胜式”设计，整个内饰氛围比上一代更现代、简约，很有档次感。其最大的亮点便是"5屏联动人机互动"，5屏分别为123英寸全液晶仪表盘、102英寸触控式中控屏、空调座椅触控屏、高清超广角媒体流内后视镜，以及第二代高清全彩抬头HUD显示系统。换挡机构由原先的旋钮换成了常规的电子挡把。

全新一代极光也越来越注重配置，除了标配ESP、10安全气囊、四驱这些基础性功能之外，车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标志识别、主动刹车、前后雷达、倒车车侧预警、自动泊车入位等一系列的安全驾驶辅助配置都为全系标配，另外，新车还将配备底盘透视系统，对于越野爱好者来说堪称“神器”。

空间方面，新车长宽高分别为4371/1904/1649mm，轴距为2681mm，路虎将极光定位于中型SUV，但是说实话这个数据也就紧凑级SUV的水准，宝马X1的轴距都要远远超过极光，而在当下，大部分消费者基本更愿意向着大空间车型靠拢，极光的这个价位内，可选择的中型SUV更是极多，比如奥迪Q5L、宝马X3等等，所以空间是路虎极光的软肋。

动力方面，全新一代路虎揽胜极光搭载20T发动机+48V轻混系统的组合，最大功率率249马力（183kW），最大峰值扭矩365牛·米，48V轻混系统在车速低于17km/h的时候会自动关闭发动机，由电机负责滑行储能任务，起到节油的目的，并且也能令自动启停更加平顺。而基于PTA架构的新极光车身刚性进一步增强，同时经过空气动力学优化还减少了10%的风阻，对提高乘坐舒适性贡献不小。

不管是更加扁平化的前脸和星脉同款的隐藏式门把手，以及星脉同款的三块大屏内饰设计，还有揽胜乃至路虎著称的全地形适应系统，还有最新的PTA平台和透视底盘系统，换代极光从产品力层面来看，没让消费者失望，但是如前面提到，极光的空间是硬伤，很难让人信服这是一台中型SUV，给消费者留下低性价比的印象。另外路虎品牌近些年在国内影响力远不如从前，质量口碑也很差，现在很多人放弃路虎车型的很大一个原因就是其质量不敢恭维。

其实，2018款之后的路虎揽胜极光在换装了最新的发动机和变速箱系统之后，原本那些属于机械结构的问题也都已经解决掉了，但无奈老款留下的祸根太深，所以一时间肯定还是难以消除的。最终，在这种口碑久而久之的积淀下，也就使得国产极光哪怕是降价6、7万都很难销量有所起色了，实在悲哀。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“上得厅堂，下得厨房”是给予贤妻最好的肯定。作为一名生活在魔都的优秀“男小歪”（地方方言，是上海和长三角地区的人们对小男孩的爱称）来说，同样要能面面俱到。“既要转得动方向盘，又要拿捏得了绣花针。”这就像全新路虎揽胜极光（以下简称“路虎极光”）一样，既要继承路虎家族强大的全地形基因，同时又能将科技与豪华融于一体。

前不久，路虎极光举行了一次场地试驾，看似是对该车进行了一遍“复习”，实则更像是对路虎极光的一场年终“大考”。

一堂趣味横生的皮具手工课

活动简单而有序地分为上午和下午两场，上午的活动仿佛是一堂手工课，我们在皮具老师的精心指导下DIY了一款手工缝制的皮质钥匙包。别看只是做一个只有卡片大小的钥匙包，想要做出奢华的品质也并非易事。必须要丝丝入扣，每一针的走线都容不得半点差错，尤其间距要做到线迹均匀整齐。当然，这个手工钥匙包比起路虎极光车内中控和座椅上那行云流水的真皮走线相比还是简单许多。

看着自己亲手缝制的钥匙包，心里除了多了一丝成就感之外，还额外萌生了一个念头：路虎什么时候能办一场实车组装的课程那我这人生就圆满了。钥匙包都有了，就差一辆路虎极光了！

场地竞技，合理运用黑科技是关键

下半场的活动犹如一场小规模的场地竞技，分为两个挑战项目，主要是考验参赛者能否灵活掌握并运用路虎极光的全地形“透视”技术。挑战环节一的场地上散落着许多数字号码牌，参赛者需要合理利用车机的中控屏才能看到数值，将所有看到的数值相加作为该环节挑战的总分。

挑战者可以通过路虎极光搭载的360°全方位车身影像系统和“透视引擎盖”配置来获取地面上的数字。虽说今年笔者与路虎极光这个老搭档的缘分并不少，期间有过多次试驾的经历，但在这一环节我由于大意并没用使用360°全方位车身影像系统，仅仅只用了“透视引擎盖”的功能，导致在该环节的总分并不高。

虽然在之前的挑战中失利，但我并没有气馁，来到了下一场的挑战。比起之前的挑战，该环节的挑战难度更大一些。在这一环节中路虎极光的车窗完全被密不透光的贴膜挡住，驾驶者只能通过车辆的辅助配置驾驶车辆，并且要通过由桩桶围成S弯路线后进入车位，随后再以倒车的方式返回原车位，用时最少选手即为获胜者。此外，碰倒一个桩桶将会被罚加时5秒。

吸取了之前的教训，我利用其他选手参赛之余提前进入车内。观察其他选手的参赛情况后，我发现路虎极光的360°全方位车身影像系统存在一定的延迟，并不利于进行该环节的挑战，反倒是“透视引擎盖”配合倒车影像系统可以完成挑战并且不容易碰倒桩桶。说真的，身为一名开了几十万公里车的“老司机”，不看车窗玻璃开车还真是头一回。不过好在凭借我常年在老式小区弄堂里穿梭、抢车位积累的经验和技术，再加上完美利用了“透视引擎盖”配合倒车影像系统，在这一环节的挑战中，最终取得了58秒的优异成绩。要知道大多数人的成绩均在2分钟开外。

写在最后

全新路虎揽胜极光自上市以来也有一段时间了，相信大家对它早已不再陌生。全新路虎揽胜极光依旧采用的是大家熟悉的PTA豪华横置发动机平台，并且具备48V轻混动力的英杰力发动机、360°全地形透视技术、10人共享智能个性设定、5屏联动人机互动等配置。

全新路虎揽胜极光是一台为年轻群体打造、有诸多“黑科技”加持的智能高科技豪华全地形SUV，看似做到了尽善尽美，但实际上在我看来仍有一些不太完美的地方，那就是路虎极光在车内空间环节上并不占有优势。身为一款中型SUV，新极光在车内的空间表现上甚至还比不过部分紧凑型SUV。当然笔者也不否认作为一款面向年轻群体且主打全地形的城市SUV，车内空间并不是那么重要，但是在同级别竞品宝马X3和奥迪Q5L面前，路虎极光这样的表现也会变得没有太多优势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

路虎揽胜极光进口敞篷版个人感觉挺好的：

1、本身这车的质量就好，敞篷版就更加的拉风，开这车可不是一般的帅气。揽胜极光敞篷版外观设计与一般揽胜极光车型相同，同样有着新造型LED日行灯，搭配两侧宽大进气坝与家族样貌设计，展现出充满旷野气势的神韵；

2、祈雨一般版车型最大不同之处不用我多说，相信大家都知道就是那软顶敞篷设计；虽然在关篷状态时，揽胜极光敞篷版没有揽胜极光跨界版来得迷人，但在18秒（关篷21秒）收折车顶之后便带来判若两车的感受，不仅不会显得突兀，反倒让人感觉揽胜极光天生就是适合敞篷造型，与一般车型相比吸晴指数绝对破表；

3、揽胜极光敞篷版座舱与一般揽胜极光相同，但开篷之后则带来不同的氛围。

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