宝骏是五菱旗下品牌吗

宝骏是五菱旗下品牌。

宝骏是上汽通用五菱2010年创立的自主品牌车，宝骏品牌源由“骏”的本意是良驹，宝骏即人们最心仪的良驹宝骏汽车充分融合了上汽、通用、五菱3方优势资源，市场定位为“可靠的伙伴”。宝骏品牌是上汽通用五菱积二十几年产车经验，融8年合资运作精粹，重点打造的适宜全球新兴市场的汽车品牌。

其市场定位为“可靠的伙伴”，以“乐观进取、稳定可靠、聪明自信”为品牌精神，意在为购买者提供“在有着时觉得自豪的。有价值的汽车产品”，并以“具备国际标准和高可靠性，有着成本和使用成本低，使客户有着价值最大化，以达到顾客期望”为品牌宣言。

宝骏汽车的介绍

上汽通用五菱新汽车品牌以“宝骏”取名，于公司，是上汽通用五菱“诚实守信、踏实进取”精神的传承；于产品，是“神骏良驹”之美好喻意。于人，则蕴含与购买者形成“伙伴”似的的信任关系，与此同时它也是1种价值观念的体现。

宝骏汽车以“可靠的伙伴”为品牌定位，宝骏汽车充分集成了上汽、通用、五菱三方优势资源，已成功跻身国内主流乘用车品牌。宝骏品牌以用户需求为导向，集成优势资源，不断丰富产品线，打造出用户满意的高品质产品，为用户提供了丰富的购车选择。

虽然新能源纯电产品层出不穷，国产车企似乎都围绕20万+车型或者低价位的微型/小型电动车发力，而受众人群较广的紧凑纯电市场产品不算多，竞争也远没有传统燃油车在这个级别竞争压力大，宝骏最近就带来了一款全新的纯电紧凑车。

新车命名为云朵，设计有别于宝骏在售车型，颜值出众，大概率会在8月份进入市场。根据最新消息来看，该车会有云海白、暮云紫、烟云青三款车型颜色。

云朵也是一台典型的两厢车，从尺寸来看，三围4295/1850/1652mm，轴距为2700mm。身材来说和海豚、好猫、ID3这些竞品尺寸相当。从侧面不难看出，作为电动产品，该车有着明显的短前后悬设计，这种做法目的就是为了让轴距或者说乘坐空间最大化，结合宝骏以往这种实用性做派，相信这台车日后会在空间上会给我们惊喜。

颜值是新车的一大杀手锏，这种全新的设计风格确实让人眼前一亮，整体来说是那种简洁前卫的造型，并且不像一些大多竞品走圆润可爱风的路线，因此它多少有些特立独行的味道。

具体来看，其前脸有着明显的分层效果，并且这种分层过渡的比较自然，上方是贯穿式日行灯组，大灯采用分体式设计，灯组位于传统雾灯区域，整个前脸并无太多复杂的元素。

侧面看着十分紧凑，用了悬浮式车顶、隐藏式门把手等时下流行元素，特别之处在于A柱线条极为平缓，和较短的车头相连接，这种极具流线的设计很容易让人联想到MPV。

车尾个人感觉没有车头那么惊艳，贯穿式尾灯与车头相呼应，尾窗上部疑似增加小鸭尾式后扰流板。

新车内饰此前也被曝光，首先这种A柱流线所带来的大面积前挡风及三角窗的设计应该会让它有着比多数竞品更好的前方视野。该车内饰属于比较简洁的风格，中控线条直来直去，亮点就是使用了两块悬浮屏设计（全液晶表盘+中控屏）。

中控岛台这块和中控没有完全贯通，呈现悬浮式的造型，下方还提供了储物空间，这种设计其实也是目前电动车里一种比较时髦或者说主流的设计趋势，当然，从这种设计也不难猜测它应该用的就是怀挡。

动力方面目前已知的就是新车搭载的电机最大功率为100kW，所采用的磷酸铁锂蓄电池来自柳州华霆新能源技术有限公司。关于续航、价格等我们大致会有以下猜测：

一般的紧凑纯电车主打的都是400公里左右续航，云朵基本肯定会有这样一种续航，但不知道是否会有一种续航搭配，比如推更低的300公里续航左右的，或者更高的500公里续航的都有这种可能性。

从对手的价格来看，包括海豚（续航420公里，入门价格1168万元）、好猫（起步续航401公里，入门售价1298万元），大众ID3（450公里续航，入门售价1399）万元。宝骏在品牌溢价上自然不如以上对手，所以在价格上应该会定的更低来打性价比的牌。

我们猜测如果400公里左右版本入门可能会在10万附近甚至以下，如果有300公里版本甚至会将起步价拉低到8万附近，所以它的价格并不会太贵，多数车型应该会比较接近江淮钇为3的售价区间（899-1279万元）。

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宝骏汽车和五菱汽车都是上海通用汽车。2002年11月上汽集团、通用集团、五菱集团合资成立了一个独立的合资公司 - 上汽通用五菱汽车股份有限公司。

资料拓展

上海汽车集团股份有限公司（简称“上汽集团”，股票代码为600104）是国内A股市场最大的汽车上市公司，截至2013年底，上汽集团总股本已达到110亿股。上汽集团是国内最大的汽车上市公司，旗下有自主品牌和合资品牌共9个汽车品牌，多次入选《财富》杂志世界500强，2016年收入超越宝马，达到1066亿美元，在世界范围内的汽车公司排名第七，中国排名第一，让我们细数一下旗下的汽车品牌。

自主品牌有4个：

一、荣威

荣威是上汽旗下的唯一的自主品牌，荣威的品牌是国产的，但是技术来源于之前收购的罗孚，罗孚是英国汽车品牌，上汽只是收购了技术，没有收购品牌。

二、MG

MG跟荣威一样，也是来源罗孚，2005年南汽收购英国MG罗孚汽车公司及其发动机生产分部，2007年，上汽又收购了南汽，也就一起收购了MG，严格意义上说，MG不能算是自主品牌。

三、上汽通用五菱

五菱神车，品牌是自主品牌，但是确实实实在在的合资公司，是由上汽、通用、柳州五菱共同组建的合资公司生产。

四、上汽通用五菱宝骏

宝骏是上汽通用五菱2010年创建的自主品牌，同五菱一样，也是合资公司，通用汽车（中国）总裁甘文维将宝骏列为与雪佛兰、别克、凯迪拉克并驾齐驱的通用在华的第四大品牌。

上汽旗下5个合资品牌

一、上汽大众

上汽大众以前叫上海大众，成立于1985年，是上汽与德国大众合资，上汽股份占50%，德国大众占40%，大众中国投资有限公司占10%。

二、上汽大众斯柯达

2006年斯柯达明锐在上汽大众投产，成为大众旗下，第三个在中国投产的品牌，代表车型：明锐。

三、上汽通用别克

上汽通用别克成立于1997年，由上汽和通用别克出资组建，代表车型君威、英朗。

四、上汽通用雪佛兰

2005年上汽通用发布雪佛兰品牌，目前国内已经成为雪佛兰全球重要市场，代表车型：科鲁兹。

五、上汽通用凯迪拉克

2004年6月7日，上海通用汽车发布凯迪拉克品牌，凯迪拉克是通用旗下的豪车品牌，代表车型：xts。

另外，奇瑞也曾经是上汽的合资公司，于2004年分手。

「五菱宝骏」两大品牌的定位有什么不同

曾经五菱与宝骏 汽车 绝对是合资自主品牌中的佼佼者，所谓“合资自主品牌”指的是以中外企业合营的模式运营，但并不像普通合资品牌一样使用外国商标，而是用自主品牌或打造全新品牌。

比如启辰、理念、之诺、领克等，在这些品牌中其实目前没有一个热销品牌，包括上市阶段红极一时的领克，在推出涵盖插电混动的十余个选项之后，最近一期的单月品牌总销量也不过是一万余量；但是上汽通用五菱和宝骏的销量却非常高，只是宝骏 汽车 近期的销量也有大幅下滑，五菱似乎也遇到了危机，究竟是什么原因让这种品牌最终的结果会如此一致呢？下面就从两个品牌的定位差异与阶段性的变化来分析吧。

五菱的定位

五菱 汽车 的前身是柳州机械厂，从六十年代开始打造拖拉机到90年左右生产微型 汽车 ，这家工厂还是很有些沉淀的，但五菱这个品牌其实是很年轻的；由于同期的诸多车企都开始转型制造微型 汽车 （包括商用车型），而柳机又没有先进的技术和优质的资源，最终因缺乏竞争力而几乎被淘汰，那么这时候的柳机和五菱究竟有什么关系呢？

五菱从来不是一个自主品牌！

五菱 汽车 成立于1988年，前身是1982年柳州动力机械厂引进生产微型 汽车 之后，成立的“柳微”公司与桂龙和信翔公司以中外合资的方式打造的 汽车 品牌-「五菱 汽车 有限公司」。在1996年时五菱 汽车 企业集团公司兼并了柳州机械厂，至此才有柳州五菱 汽车 ，不过实际还是在1999年才正式挂牌成立，此时的五菱属于合资品牌。

2002年柳州五菱、上汽集团、美国通用三家 汽车 公司再次合资，此时五菱 汽车 在经历了一次变动之后再次成为合资品牌；也就是说五菱从创立开始就是合资自主品牌，那么这样的五菱为什么一点没有“高级感”呢？

核心问题：微型商用车的技术门槛很低，五菱的竞争对手如果是自主品牌，那么五菱 汽车 将没有任何竞争力。

仅从技术来分析的话，五菱的微面实际没有任何竞争力，比如宏光系列的L2b发动机动力差油耗高，除了前置后驱以外没有其他特点；但同样使用这种驱动系统的长安、东风、北汽等品牌的面包车，在可以轻松达到相同技术标准的前提下，作为自主品牌就能有效控制车辆的价格，理论上的车辆性价比是更高的。

所以五菱的危机感其实很大，虽然依靠美系通用技术的“品牌光环”实现了阶段性的热销，然而一旦合资生产的外国品牌 汽车 都在逐渐失去“高级感”，作为合资自主品牌的五菱也就走到尽头了。这点从五菱微卡和近期推出的承载式皮卡的销量与市占率即可得到印证，在面包车终将被皮卡取代的未来，五菱可能会被三振出局；这是能预测到的结果，于是五菱不得不退出了宝骏这个乘用车品牌。

商转乘是必然可五菱却没有成功

想要在未来车市站稳脚跟，打造乘用车品牌是刚需；然而五菱 汽车 并没有什么先进的技术储备，上汽持股501%是这家合资企业的中心，通用 汽车 持股44%也是核心，只有五菱的股比最低——曾经还多出10%，但最终用这10%的股份换了通用 汽车 淘汰的落后发动机。如果以这样的方式是为了积累与研发打下基础，如此操作也无可厚非，但五菱至今仍旧依赖这些早已该淘汰的技术造车，这就足以说明五菱不是个有未来的品牌。

那么在上汽旗下定位最低、也不被通用 汽车 重视的宝骏，依靠五菱的技术虎如何也就可想而知了；早期的宝骏 汽车 的热销只是因为价格低廉（略高于五菱工具车），设计感也算不错，这样的车在用户需求比较低的阶段是可以被认可的，不过随着用户需求的提升，宝骏的失败也几乎是必然。

宝骏的销量下滑正在近几年中，510-SUV从销量看齐哈弗H6，到目前排名低至50名开外；剩下的530、RS-3、RS-5、RC-5、RC-6等车，包括预售阶段的RS-7和向往，这些车没有一辆热销车，其中除了530的月销量还能突破5k以外，其他多为三位数甚至两位数。可以说宝骏也已经失败了，失败的原因是技术始终没有突破，但竞争对手却像“跳级”一样完成“小初高”到大学——五菱宝骏还在小学的阶段。

当然这也与宝骏 汽车 在没有技术基础的前提下，盲目提高车辆的价格定位；所谓未来的宝骏可能和启辰理念的前景相当了，这个定位高于五菱的乘用车品牌没有了继续打造的价值，五菱只能从主品牌开始转型；比如打造凯捷MPV和宏光MINIEV，尴尬的是凯捷也没有成为热门车，宏光MINI虽然销量很高但仍旧依靠低价格取胜，单车利润过低让上汽通用都失去了兴趣。

综上所述，五菱和宝骏的定位与定位的变化经历大致就是这样了，宝骏曾经是定位高于五菱的乘用车品牌，但在五菱亲自披挂上阵之后，实际上两个品牌没有什么定位的差异了；但是五菱毕竟没有割弃微型工具车，通用 汽车 的集团品牌形象也越来越差，所以五菱想要转型也非常难。

这两个品牌都是“现象级品牌”，任何“现象级”最终可能都是一现的昙花。

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拉货和拉人的区别[灵光一闪]，五菱买来拉货的多，宝骏拉人多。

咱不知道啊，大概一个GPS一个北斗吧！也可能是地图的问题[大笑][大笑][大笑]

宝骏汽车和五菱汽车到底哪个品牌更实用？哪个品牌更耐用？下面咱们就去分析一下，先给出自己的观点：五菱和宝骏论实用性当然是五菱更胜一筹，胜出的原因只有一个字：便宜。

五菱旗下知名度最高的是五菱宏光，在高配车型停产之后目前宏光的售价维持在4~5万之间，前置后驱的面包车除了做工粗糙一些，动力平台和手动版的宝骏730有什么区别呢？没有多连杆独悬算一个吧，似乎也就没有什么了。

作为工具车五菱宏光这个级别已经算奢侈，最实用的的是五菱之光、荣光这些车，拉人拉货足够了。3~5万的车干好了能赚回来三五十万，这就是这种车的价值。

而宝骏已经是家用车，主要用途不是在作为工具型车而是代步，判断是否实用的标准已经和五菱产品不同，家用车实用与否要看空间是否够大、动力是否充足、质量算不算稳定、配置够不够丰富，需要关注的点比较多，用车过程中也比较挑剔，所以宝骏的车即使实用口碑也不如五菱。

造成这情况的原因是五菱车判断实用的标准，仅有一点：空间够不够大、质量是否稳定，至于体验和配置都是浮云。

​从以上的分析可以看出，宝骏汽车和五菱汽车其实都是很不错的，但是在实用性和耐用方面，五菱汽车还是完胜宝骏汽车的，所以小编也是推荐五菱汽车更好一点的，大家觉得呢？有车主也是调侃道：肯定选五菱啊，谁开谁知道，我的五菱开10年还在跑，朋友5年的宝骏已经废了，我的10年的五菱比他5年的宝骏还耐用，宝骏比五菱真的差了十万八千里！

五菱和宝骏是什么关系？五菱和宝骏是什么关系？ 宝骏和五菱是上汽通用五菱旗下的两个汽车品牌。宝骏和五菱的区别如下：1、诞生年代不同：宝骏是上汽通用五菱2010年创建的自主汽车品牌，五菱汽车品牌诞生于1985年。2、汽车类型不同：宝骏汽车类型属于轿车，五菱汽车类型属于面包车或者货车。宝骏的定位要略高于五菱，五菱的绝大部分车型可以当做一款拉货的工具车。宝骏全系都兼顾了乘坐性能，是一款城市SUV，所以在用料和做工方面，宝骏要略胜于五菱绝大多数的工具车。3、配置不同：两个品牌的发动机虽然相同，但与宝骏发动机横置不同的是，五菱的微面采用的是纵置发动机的后驱结构，也有采用半独立甚至是多连杆独立悬挂结构，但主要目的是为了获得更好的载货能力和爬坡性能。五菱宏光延续了曾经面包车的底盘设计，前置后驱，钢板弹簧后悬挂让他的载重能力很强。而宝骏是前驱平台，在定位与功能上更偏向于乘用性，舒适性要明显更好一些。也正是由于它的横置发动机结构，所以宝骏的空间也比较宽敞，非常适合家用。 @2019