奔驰和宝马汽车的档次和级别分类有哪些？

先说宝马

宝马1系，是宝马最近两年的新车系比3系还要小一点，应该算小型家用车

宝马3系，这是宝马的看家车系，是欧美中产阶级的最爱，所以宝马3系是支撑宝马销售半边天的主力车型。

宝马5系，是宝马专供商务和行政级别用车而量身打造的，最新的宝马5系的造型震撼了汽车界，还有宝马5系的轿跑车M5是轿跑车里的老将，而新5系的设计师克里斯班勒更是名声大振。

宝马M6，是宝马的豪华轿跑车，她的功率更大而且有敞蓬款，很适合休闲运动。

宝马7系，是宝马最顶级的车系，是全球为数不多的几个豪华品牌之一种的佼佼者，宝马新7系的造型曾一度成为评论的热点。

宝马Z3，是宝马的一款小型休闲型敞篷跑车，是一款很有个性的小跑车，在欧美很受时尚的男女青年喜爱。

宝马Z4，是宝马Z3的升级版，Z4的造型非常有攻击力，显得动力十足，是小型敞篷跑车界里赫赫有名的一款车。

宝马X5, 是宝马进军豪华越野车而推出的一款奢华的SUV，此车的豪华型在顶级SUV里是执牛耳的，而她的越野性能却不尽人意。

在来说说奔驰

奔驰A级，是奔驰在小型家用型汽车中的主力车型，此车地乘坐空间直逼奔驰的豪华顶级车型S600，是一款很有竞争力的家用汽车。

奔驰C级，是奔驰在欧美发达国家作为家用车的主力车型。

奔驰E级，是奔驰为行政和商务用车而研发的

奔驰S级，这是和宝马7系同一级别的豪华轿车，在豪华轿车中奔驰的S600是名声最大的，国人接触豪华车基本都是从奔驰开始的。

奔驰M级，是奔驰在豪华SUV领域的佳作，兼备了豪华性和越野性。

奔驰G级，是奔驰中的乃至越野车界里的纯种越野车，有着很悠久的历史背景，是越野车迷的挚爱，此车的越野性能是近乎完美的。

奔驰SLR, 是奔驰生产的极其昂贵的超级跑车，此车的最高速度高达338公里每小时，0--100公里加速为38秒。

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奔驰和宝马同属于高端品牌汽车，但是区别还是很大的。

1、设计理念的不同。民间有句顺口溜“开宝马坐奔驰”，这说明两款车在设计理念上的区别，宝马重视操控性，而奔驰更注重舒适性，所以宝马的操控性很好，但是舒适性上稍逊色于奔驰。

2、内饰设计的不同。奔驰车设计上很注重内饰的豪华程度，所以从驾驶室内部看奔驰的内饰更豪华，而宝马车的内饰更注重实用性，比如多款奔驰车内饰多了一个石英钟，虽然实用性不大，宝马车仪表盘上有电子石英钟显示，但是奔驰的这样设计，看上去档次高了一些。

3、动力输出的不同设计。宝马车的动力充沛，有三种驾驶模式：舒适型驾驶模式、经济性驾驶模式、运动型驾驶模式，这三种驾驶模式适合各类人群驾驶，动力输出会感觉源源不断，所以这也是许多年轻的富二代和有钱人愿意买这款车的原因，这也是宝马车容易超速的原因，开着开着速度就上去了。而奔驰注重的舒适性，在减震和地盘稳定性上下了功夫，但是操控性和动力输出低于宝马车，所以奔驰车的车主更多的中年的成功人士，很少有年轻人愿意开奔驰飚车。

奔驰是家具厂，奥迪是灯厂，宝马是快乐制造工厂。他们两个产品设计不同，针对的人群也不同，不同的人需求也不同，不管是宝马也好，奔驰也好，大家买车还是看自己的需求。

在一般人的眼里，奔驰确实比宝马要好一些，为此我问过很多人，大部分人都认为奔驰要比宝马好，但是好在哪里，其实说不出个所以然，认真了解一下，支持这个观点的有两个原因，一是奔驰的规模比宝马大、车型要多一些；二是奔驰的内饰豪华感。我们先看第一个观点是不是对的，奔驰的规模比宝马要大，这是事实，奔驰的车型种类确实比宝马要多很多，估计多一倍都不止。

但是呢，如果用规模来衡量，那保时捷、兰博基尼等就说不过去了。当然规模大，表示市场认可，这肯定是实力和优势。第二个观点，就是奔驰的内饰豪华感，这个也是事实，但是这仅仅指部分车型，平心而论，从奔驰E和5系及以上车型开始对比，我真不认为宝马比奔驰差在哪里，很多人看到奔驰那个大屏幕就傻眼了，豪华感指数爆表的感觉。

说实在的，那个大屏幕对我就没有杀伤力。客观来说，奔驰的规模和车型比宝马要好，这才是奔驰真正的优势，但是从某一款车型来对比的话，说奔驰比宝马要好，那其实是说不过去的，内饰这玩意，各花入各眼，还真不是关键的东西，即便是你再喜欢、豪华感再强，那都不是本质的东西，本质的东西还是车的可靠性、安全性、操作便利性、操控性能、舒适感、材料的环保等方面。

而这些方面，宝马跟奔驰对比，没有任何一丝落下风。从这一代5系的销量超过E就可以看出来，宝马把豪华+操控也能做到高分的。另外，今天是新一代3系上市的日子，这款车，不用说，肯定是爆款，C应该是比不赢的。至于奔驰E断轴和漏油等事情，咱就不要说了，也不代表奔驰的品质就很差，个别车型不能说明问题。这个问题，明摆着是在引战，也可能是钓鱼。奔驰粉和宝马粉历来水火不容。奔驰和宝马也各有所长。好与坏要放在相同的语境来说。

比如内饰：奔驰比宝马好，但是宝马在同级别里也没次到哪去。只是奔驰营造的高级感可能比宝马好。再比如底盘，宝马比奔驰好，这个都同意吧；再比如操控，这个就更不用说了，已经是公认的宝马秒奔驰。再再比如，耐久性，宝马是不如奔驰，一说宝马，必提漏油，这已经成为宝马的一个黑梗了。这个问题倾向性太大，问题本身也很有敌意。实在看不下去。对了说一下，我是宝马粉，就见不得上来就一刀切。有事说事，一棍子打死是什么意思。问题修改一下：奔驰哪些地方比宝马好，这样问我觉得更合适一些。

套娃解决了很多产品的设计难题，对于企业来说套娃未尝不是一件好事儿，但套娃这把双刃剑如果玩不好，很容易把自己剌了。

在豪华车领域，两大套娃高手奔驰以及宝马走了两条不同的路线，前者套娃套出新高度，看什么都像S级，后者一头栽进死胡同里，看什么都像3系。

如果让我给粉丝推荐，那么买宝马尺寸越小越好，买奔驰，越大越good。

宝马这个有着百年运动基因的品牌，其操控特性与生俱来，虽然宝马大楼的顶级工程师可以将大尺寸长轴距带来的物力劣势转化为空间优势，在不影响操控的情况下放大乘坐空间。

但在自家产品序列中，尺寸越大的产品，操控必然越弱，你开着庞大的7系，永远没有婀娜多姿的3系的潇洒身段，它能完成云中穿梭的动作，7系颇显臃肿的身段固然做不到。

难受的是，因为双肾格栅的存在，宝马轿车产品最大的短板非常明显，无法解决有效画面上的层次雕刻感问题，也就是说尺寸越大的宝马，越难看。

对比3系以及5系你会发现，宝马的这种固有设计决定了它的3系永远要比5系好看，原因是更宽、更长的5系无法解决前脸与双肾格栅的调配问题，这也使得5系显得更为臃肿。

而在5系以及7系上，这一问题会被继续放大，不少网友嘲笑的7系大鼻孔，就是因为宝马无法调整格栅、大灯的配合，使得产品视觉冲击力进一步减弱。

回头再看3系，你会觉得这是多么精致的一款车。

最让人难受的是，宝马无法克服一个豪华感瓶颈的问题，在更旗舰的7系上，很遗憾你看不到能与LS、S级抗衡的设计，宝马的固有运动思维限制了其他维度的发展，摆脱都百万旗舰了，玩运动别人为何不选择保时捷？

百万旗舰应该什么样？奔驰其实很好的给出了答案，南方富商为什么选择S级作为出行座驾？S级操控可是出了名的差，买奔驰我曾经说过，尺寸越大的奔驰越难开，但是豪华感与设计感却直线飙升。

你以为那些花了百万的买S级的用户，追求的是操控吗？恰恰想法的是，他们更在乎产品的舒适性、豪华感以及行政诉求是否高。

简单翻译下：

都50岁的人了，我还要什么操控？出门谈生意我自己开7系，还不如坐在后排请个司机有面儿。

能百万入手顶级旗舰的消费者，非富即贵，7系运动的定位与潜在消费者偏差巨大。

奔驰的设计其实很优秀，从S级上下来的设计，下放到任何一台车上都足够有产品魅力。

尺寸最大的S680，无论是前脸、腰线、气势都对得起百万身价，而且考虑到供货量不足的问题，680依然是顶级商贾的首选车，没有原因，因为它符合潜在消费诉求，足够壕。

尺寸再小点的普通S级，同样延续了S680的风格，虽然尺寸小了点，但是原本的设计标签还在，恰到好处的镀铬，足够出色的线条感，下坠的腰线以及流线的线条，看S级，不怒自威。

E级其实是目前最受欢迎的奔驰轿车，原因是它满足了一些商政人士的出行诉求，买不起S级退一步选择E级，50米开外你就分不清E、S，这正是潜在用户想要达到的效果。

在E级别上，非常有意思的是同样使用了S级这样的单腰线设计，车尾下坠，车头稳重，侧面整体在设计方面可谓多惶不让，考虑到不高的售价，甚至大批7系的潜在用户，都会转向E级上。

至于C级，尺寸更小但是同样有着S级的设计语言，它更像小版的S级，但因为尺寸小，前脸画面小，使得S基原本出色的设计标签无法更好的拓展，所以从气势上来说，C级远远不如前两者，但单单从设计上来说，还保持了较高的高度。

退一步横向比较3系跟C系，你会觉得宝马的运动风格在3系上发挥到了极致，使得3系要比C级更具有魅惑力。

奔驰注重商务行政，驾驶感受不够出色，所以买奔驰一定要买大号的S级，才能体会到奔驰的精髓，而至于宝马，3系则代表了宝马的运动精神，尺寸越小越好。

开宝马坐奔驰顺口溜的下一句是当了老板换路虎，全文如下：

开宝马，坐奔驰，当了老板换路虎；小奔驰大路虎，一堵就是一上午；大红旗小奥迪，两眼一瞪干着急；干着急走不了，这一整天真美好。

这首顺口溜是网友编出来形容道路堵车的情景，当遇到堵车情况的时候，不管是什么豪车，都只能干着急。

顺口溜应用

1、表现自己或他人在餐座上的英雄气概，酒徒们振振有辞：感情深，一口闷；感情浅，舔一舔；感情厚，喝个够；感情铁，喝出血。

2、形容个别领导干部腐化堕落，社会上一时流传：喝白酒一斤两斤不醉，下舞池三步四步都会，打麻将五夜六夜不睡，玩女人七个八个不累，收礼金成千上万不退。