银河L7竟然没几个人能说明白，这款车到底怎样？

➤上周四，如大家所知吉利发布了全新的中高端新能源系列——银河，它有专属的logo，并且已经规划了一个巴掌都数不过来的产品，虽然他们官方没有把银河称作一个品牌，但我们大可以把它看作是吉利的又一个子品牌。

一个“歧途”

相信大家都已经听闻，吉利银河最接近于投放市场的第一款产品名叫银河L7，我真的想知道，现在这世界上是叫做X5的车多还是叫做L7的车多？反正都很多，主要的问题是，L7这个名字是在近期被密集地采用，自古有宝马L7、红旗L7，去年有智己L7，今年有理想L7、银河L7。我就想问了，L7这名字哪里好了？反正广东人不认为这是个好名字，这个广东人都懂的。

而且银河用L这个字母看上去也没什么逻辑，既不银也不河，难道是取吉利的“利”？还是李书福的“李”呢？我很迷茫。实际上银河也会全面采用字母加数字的命名方式，插混阵营有L5、L6、L7、L9，纯电阵营有E6、E7、E8，我认为这是个歧途。

它们不仅毫无特色，而且容易跟其他品牌的产品撞名，他们也并没有通过命名把轿车和SUV区分开，这里面L6、E6、E8是轿车，其他都是SUV，莫非偶数是轿车，奇数是SUV？但这也很没逻辑啊。

要我说，吉利此前的命名方式就挺好的，比如博瑞、博越、星瑞、星越，用中文字展现不就挺好？尽管这些名字到了后期被加上了字母后缀，星越L、博越L、博越X啥的，看上去有点奇怪，但也比字母加数字好吧？难道银河这是要进军国际？

那么银河有何亮点？

这次吉利银河的发布会选址杭州亚运会主场馆，声势浩大，自然是亮点颇多。

首先是刚才说过的新logo，这个亮点就不做过多阐述了，pass。

第二个亮点，也是我们认为本场发布会最大的亮点是这款名为“银河之光”的概念车，这款概念车此前曾预告过，但当时我不知道这是个概念车，我以为吉利要这么有魄力地推出一款轮廓如此优美的量产轿跑，还挺期待的，虽然它的车尾挺像是在AMG GT的尾部装上911的尾灯。

然而最终它只是个概念车，官方定义是“银河系列原型车”，换言之就是它会作为银河系列产品的“灵感来源”，银河系列产品的设计细节会从这辆概念车的身上取用。那……就没什么好期待的了，即便它的风阻系数只有019Cd，也不值一提，毕竟概念车是最容易设计的汽车了。

第三个亮点是技术架构，分别有智能电混架构和智能纯电架构，前者可覆盖A0级到B级产品，后者可覆盖A级到D级产品。

先来说说电混板块，关键点自然是三挡DHT PRO，原理跟之前差不多，但增加了P1电机协同驱动的模式（原先P1电机主要用于发电），系统综合功率提升到了287kW。他们还给了一个“超级性能版”系统综合功率的数字，488kW，果然电驱时代马力不值钱，我猜这超级性能版是在后桥增加了一个P4电机。

还有一个亮点是发动机，这次吉利带来了一款新的BHE 15PLUS发动机，看到BHE而不是DHE你就可以放心了——BHE是四缸，DHE是三缸。

而银河也将不再搭载DHE发动机。发布会给出的BHE 15PLUS发动机最大热效率达到了4426%，纯看这个数字确实很厉害，但我们也说过N次了，热效率讲究的不是最大数值，而是要能在更宽广的工况达成尽可能高的热效率，吉利这次也指出了新的发动机高热效率区间扩大了超过30%，这倒是令人期待。

吉利还声称他们热效率超过46%的下一代电混引擎已经进入了验证阶段。他们用“8848”（话说这个数字虽是想跟珠峰的高度相映成趣，但8848钛金手机似乎更让人觉得耳熟，这个营销包装可能并不是很好）来高度概括这套新的专属于银河系列的电混系统，具体释义如下图：

另外当然还有电池安全等方面的升级官吹，也有个很牛的名字——“神盾电池安全系统”，但我认为安全这东西不是吹出来的，关键还是得看日后一些事故中的表现到底如何。

关于智能座舱和智能驾驶同样是作为重点介绍，这里我们就提一提数码博主狂喜的智能座舱，这次带来的银河NOS大概就是吉利收购魅族之后的最新力作，也就是传说中的“吉你太魅”，发布会上秀出的是个一长条的横贯式中控大屏，配备了时下主流的骁龙8155芯片。

当发布会进入尾声的的时候，我才发现这次发布会并没有太多的提及纯电板块的产品以及技术指标。

也许这是因为……

真正的主角只有一个

其实这次发布会只有一个主角，那就是开头提及过的银河L7，既然它是L系列产品，那就是电混的动力形式了，这次并没有纯电产品的发布，所以在技术架构方面没有过多的提及。

因为当天发布会前就已经有媒体同行未经保密协议约定的时间提前放出了相关视频，在银河L7在发布会上揭开面纱之前，已经发现该车的外观造型设计，只有车头的一些细节跟“原型车”银河之光是一脉相承的，概念车上相对圆润的形面风格也没有搬到银河L7身上。

至于动力系统方面，银河L7目前给出的参数是0-100km/h加速时间为69秒，极速超过200km/h，WLTC亏电油耗523L/100km，CLTC综合续航1370km。如何看待这组参数？

对于一辆十几万的紧凑型SUV来说，69秒的破百能力已经很不错了，作为参考，前驱的比亚迪宋PLUS DM-i需要79秒。

但对照起刚才说到的287kW综合功率，这加速时间又长了些，所以我猜69秒的银河L7应该没有做到287kW的综合功率。

极速超过200km/h，pass。且慢且慢，虽说“超过120km/h的极速都没有意义”，但还是得提一提，银河L7能够拥有超过200km/h的极速还得归功于他们的3挡DHT PRO。

不过我们之前也解析过，这套3挡DHT PRO开起来比较像油车，而这到底算优点还是缺点就没有一个明确的结论，但现在看来他们都会提供一个串联的“增程模式”，效率比起并联的混动模式低一点，但驾驶感受更像电车。

至于523L/100km的WLTC亏电油耗，看起来还可以，就看实测如何了。而1370km的CLTC综合续航，我们早前就说过，对于PHEV这种动力形式而言，满油满电续航数字并没有很大的意义，虽然1370km这个数字确实不小。

最后是所谓的智能座舱，银河L7车厢里并没有PPT上那一长条的屏幕，而是分成了三块屏幕，而且各自处于不同的平面上。主要提一提副驾屏，它的尺寸达到了162英寸，并且副驾区域的中控台前移了165mm。也就是说屏幕距离人更远了，那么大尺寸副驾屏与更远的观看距离，谁是原因谁是结果？我也十分好奇更远的距离在实际操作交互时会是什么样的体验。

另外，由于副驾区域的中控台“变薄”了，所以没了手套箱，副驾主气囊也换成了顶置，这确实是一个创新。

只是……这次吉利也将屏幕做成了车厢里的主角，至少我认为银河L7的内饰设计相比起吉利前几款车型是有退步的，像星瑞、星越L的内饰才是我认为的吉利最佳。

最后再来看看银河L7的外观，它有一个很明显的特征，没有大面积的中央进气格栅，在发布会上，他们发问道：“为什么绿牌车要长着一张油车脸？”诚然，作为一款有发动机的车，把进气面积缩小了30%是个有点复杂的工程，但谁说绿牌车有一张油车脸是个用户痛点了？

至少在我所了解的呼声中，大家对于没有“嘴”的车还是不那么容易接受的，包括银河L7发布之后，也有不少人说这张前脸长得怪怪的。我也觉得有点怪，并且心里默默地又念了一句：星越L YYDS！

看完前脸之后，再来看看车身。嘿，怎么好像，似曾相识？

懂了吧？这也解释了为什么博越L没有推出PHEV的版本。

所以现在可以高度概括一下银河L7了：

这是博越L的PHEV版本，只不过用上了最新版本的雷神电混总成，并且车身头尾换上了新的设计。

我猜吉利应该会有点介意我们把这个真相说得如此直白，但好在，博越L也是刚刚上市不久的车，很新，底子很好。

至此，吉利总算把思路理顺了？

众所周知，吉利有“自主一哥”的称号，但同样众所周知，吉利在新能源这条路上碰壁无数——无论是收入麾下的极星，还是自己衍生的几何，抑或是挂着吉利车标的绿牌车，都不怎么受市场欢迎。唯有极氪，算是卷出头了。

但这是不够的，吉利不能眼看着比亚迪一骑绝尘，所以他们很有必要再把思路理理顺，银河就是他们重新调整战略后下的棋子。但显然，吉利还是有点心急的，就这次银河发布会，阵仗宏大，高屋建瓴，最终落地的产品并没有想像中那么令人振奋，尽管它的产品力大概率不差。

不过这也是可以理解的，毕竟银河虽然号称是中高端系列，但相对来说还是亲民的，主打15～30万元的市场。此前在预热阶段，吉利集团副总裁杨学良还在微博上与理想汽车CEO李想“互动”，声称“两个L7联手，满足中国主流家庭智能出行需求”，现在看来，这两个L7几乎不会构成竞争关系。

然而银河L7到底如何定价，依然是个问题，它看起来就是怼着比亚迪宋PLUS DM-i去的，其价格区间为1548万元～2188万元，撇去不太必要的四驱版和高配版，价格就集中在15万元～18万元之间了。

按理说银河L7应该会瞄准这个价格区间，但在银河系列的产品规划里，L7之下还有L5，银河又主打15～30万元，那是不是应该留一点空间给L5？

本文来自易车号作者车辙，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

有车以后 群调查随着新能源汽车在国内市场占有率的不断攀升，越来越多的消费者在购车时愿意将新能源车型，尤其是混动车型加入到自己的购车选项当中。在10-20万元这个价位更是混动车型需求最大的价格区间，其较低的使用成本以及无焦虑的续航体验成了不少消费者青睐它的关键因素。

为了开拓新能源市场，吉利推出了自家的高端新能源品牌——吉利银河，同时吉利银河的首款车型银河L7也将处于15-20万元这个价位，那么消费者对于这款重磅新品有何期待？银河L7又该规避哪些混动车型所存在的问题呢？为了找寻答案，我们以群调查的形式收获了群友们对它的反馈。

  受众分布广泛，用户接受度高

一款能够成功的产品要么是拥有在某一方面的明显特长，要么是拥有广泛的用户接受度，而银河L7恰恰属于后者。从群调查的结果来看，关注银河L7的消费者中男女比例达到7：3，参考以往的调查数据，银河L7的潜在消费群体中女性用户占比很高，这也说明了其优异的设计受到了消费群体的广泛的认可。

不只是在性别上男女通吃，关注银河L7的用户在年龄上也有着比较平均的占比，无论是35岁以下相对年轻的消费群体，还是35岁以上的中年用户，他们都表现出了对银河L7的高度关注，这也是在以往的问卷当中比较难得的现象。无明显差异化的受众将使得新车拥有更广阔的市场空间，同时也间接体现出新车设计的成功。

同样的高接受度也体现在用户对车辆动力形式的转变上，在关注银河L7的用户中，有超75%的用户源自传统燃油车主，还有近20%的用户愿意从纯电动汽车转换成混动车型。这样的现象不只出现在银河L7的身上，随着新能源技术不断更新迭代，人们对新能源汽车的接受程度普遍提高，越来越多的用户愿意尝试新能源车型。相比普通燃油车，新能源车型更出色的行驶感受以及更低的能耗表现确实会给到用户更优异的产品体验。

  同价位车型竞争激烈，零跑C11成最大对手

根据目前所披露的车型信息，银河L7的售价预计将在15-20万元左右，在这一价格区间内，以宋PLUS DM-i为首的国产混动车型销量表现尤为突出，那么，消费者在考虑购买银河L7时又会与哪些车型进行对比呢？

本以为得票率最高的车型会是销量最好的比亚迪宋PLUS DM-i，但群友们却给出了出乎预料的答案。绝大部分群友更愿意将零跑C11作为对比的重点，并且选择零跑C11的群友比例高达94%，究其原因是采用增程驱动的零跑C11有着极高的性价比，而这也正是该价位消费者十分看中的购车因素。

此外，比亚迪宋PLUS DM-i也凭借着不错的销量以及口碑收获了较高的关注度。那么，和已经身经百战的对手相比，银河L7有哪些突出优势呢？

相比竞品车型，作为后来者的银河L7拿出了更先进的技术，其所搭载的雷神电混系统拥有3挡DHT变速箱，相比传统混动车型的单挡直驱，多挡位变速箱能够为车辆带来更好的性能表现，尤其是在低速状态下的提速能力有着明显的提升。同时，银河L7还搭载了最新一代的雷神电混引擎，最大热效率可达4426%，进一步提升了燃油经济性。

在用户最关心的电池安全方面，银河L7搭载了吉利银河专属的神盾电池安全系统，其不仅通过了海水浸泡、三向跌落以及外部火烧的连续高阶试验，更拥有母婴级的人体电磁安全呵护，让家庭用户也能用车无忧。

当然，技术的进步同样也会带来价格的攀升，那么群友们对银河L7的售价有着怎样的期待呢？

  定价20万之上仍被认可，高纯电续航备受期待

对于消费者而言，新车的售价当然是越低越好，因此，大量群友期望银河L7的顶配车型售价能控制在20万元之内。诚然，在同级别的热门车型当中，大部分竞争对手都将主销车型的售价锁定在16-18万元这个区间内，若是定价过高势必会削弱车型在市场中的竞争力。

不过，此次的调查结果也给我带来了一些惊喜。仍有一部分群友可以接受银河L7的顶配售价超20万元，并且这部分人不算少数。从这一项数据的反馈来看，越来越多的消费者认可自主品牌的高端化，同时他们也愿意接受技术成长所带来的产品溢价。

既然用户能够认可更高的产品售价，那他们一定对产品本身有着很多的期待。在“你最期待银河L7推出哪些功能”一题中，有超过半数的群友选择了超过200km的纯电续航里程，更长的纯电续航将使低成本的出行范围变得更广，这也正是混动车型用户的主要需求。除此之外，大家还比较看重车辆的舒适性配置以及快充功能，同时，用户对高阶驾驶辅助、四驱以及对外放电的功能需求不高。由此可见，车辆的实用性才是这一价位用户的刚需。

  科技感内饰饱受好评，小毛病多成最大隐忧

作为吉利银河品牌的首款车型，银河L7一经发布便吸睛无数，不少网友更是称其为吉利最美SUV，这一说法也在我们的问卷中得到了印证。银河L7充满科技感的内饰受到了近九成群友的好评，相比目前市面上主流的双联屏或是三联屏，银河L7的内饰更加具有设计感，环抱式的设计风格搭配上三块不同尺寸的屏幕，简洁大气，有着很强的新鲜感。

同样，银河L7前卫运动的外观也受到了不少网友的喜爱，同时，混动系统的先进技术和低使用成本以及银河L7舒适的女王副驾也备受好评。

虽然银河L7有这么多吸睛的亮点，但作为一款全新车型，它也少不了网友对它的担忧。在以往的吉利车型当中，油耗高和车机系统问题多是被用户吐槽最多的两个点，同样的顾虑也反映在了银河L7的身上。有超60%的群友担心银河L7会存在小毛病多的多问题，同样也有近六成的群友担心银河L7的实际续航能力与标值差距较大、亏电油耗会过高。

其实对于目前大多数的混动车型而言，过高的馈电油耗以及差距较大的实际续航已经成为了共性问题，对于以省油为主要需求的消费者而言，高馈电油耗确实是一个影响购买决策的关键因素。那么，银河L7是否能解决用户关心的痛点问题呢？我们可以期待它的实际表现。

  编辑总结

作为吉利押注新能源中高端市场的重磅车型，银河L7收获了消费者足够高的关注和期待，仅从静态部分来看，用户对于其整体设计以及硬件配置等方面认可度较高。至于银河L7能否真正获得市场的认可，就要其看最终的定价以及实际表现了，想要成为爆款对银河L7来说并不算是难题，我们可以共同期待它为我们交出的答卷。

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接上一篇纯电车型，这篇关注下燃油/混动/增程类别的重要新车。

理想L7

7月份上险量：13368辆

上市/换代时间：2023年3月开始交付

理想L系列的销量上限到底有多高？起码截至目前，理想的整体销量依然保持着增长，从今年年初开始，这种环比增长的趋势已经持续了整整半年，7月份的整体上险量，达到了33489辆。

具体到车型，理想首次出现了两款车月销同时破万，其中L8首次破万达到11127辆，L7则连续第四个月破万，达到13368辆，与此同时，最高端的L9也连续增长了4个月，达到8941辆。

这个成绩除了理想自身的进一步突破外，更关键的一点是，在蔚来ES6换代和全系车型调价之后，蔚来销量的大幅增长并没有使理想受到影响，这也进一步说明两个品牌的受众存在明显差异，虽然主销价位高度重叠，但实际的竞争关系并不明显。

截至7月底，理想今年的累计销量已达到了174万辆，已经远远超过去年全年的135万辆，按照这个趋势，理想今年很有可能突破30万辆大关。在30万元以上的豪华市场，理想的规模已经基本能和奔驰、宝马看齐。

银河L7

7月份上险量：7666辆

上市/换代时间：2023年5月31日上市

作为吉利汽车在混动领域的重要转型产品，银河L7首个销量月份上险量达到4320辆，是一个不错的开局，但如果要同比亚迪DM-i系列拼抢市场，并为整个银河品牌打好基础，这还远远不够。接下来能否继续增长为一个小爆款，非常关键。

而看到7月份7666辆的成绩，我们基本上可以判定，银河L7、乃至吉利银河这个品牌，已经成功了一半。虽然月销能否破万还有待观察，但银河L7月销破7千，已经跨过了一个重要的门槛。

此前吉利在混动领域，已经通过星越L、帝豪L等车型进行了尝试，但是这种基于现有燃油车的混动产品，虽然在产品力、性价比等层面并不逊于比亚迪的同类产品，但由于缺乏比亚迪在新能源市场的号召力，吉利此前的这种策略，基本没有奏效。

银河品牌的意义，一方面强化品牌层面的新能源属性，另一方面通过全新的开发，增强了产品层面的智能化、电气化的特质，和现有燃油车形成了明显的区分。与此同时，在比亚迪不断增配降价的压力下，银河L7在定价上也死咬对手，力争同价位下能够有明显的产品力优势。

这种和强敌硬碰硬的打法非常艰难，类似多年前自主品牌在燃油车领域追赶合资的状态，好在银河L7的这条路总算是走通了。而不久之后，产品力更有亮点的银河L6也即将就位——有银河L7的破局，银河品牌在今年实现月销过万应该没有问题。

深蓝S7

7月份上险量：7700辆

上市/换代时间：2023年6月25日上市

当其它自主品牌在20万以内混动市场艰难摸索时，去年年中上市的深蓝SL03，以增程+纯电的新路径取得了难得的突破，新车在去年年底月销量一度达到8939辆的高峰。不过转年之后，深蓝SL03销量开始回落，但基本维持在了6-7千辆的水平。

6月下旬，深蓝第二款车型S7正式上市，接下来的首个完整销量月份，就交出了7700辆的成绩，开局势头比此前SL03还要强不少。经过两款车型的加持，深蓝品牌在7月份上险量达到12237辆，品牌层面恰好在一年节点上，实现了月销破万。

作为一台和轿车SL03同级别的中型SUV，深蓝S7的定价反而比前者最初的定价低不少，这也是今年几轮市场降价潮的压力所致。好在深蓝对宏观形势比较清醒，深蓝S7的混动（增程）版，在尺寸占优的前提下，定价上和宋PLUS DM-i、银河L7等混动车型持平，产品层面保持了突出的竞争力。

今年7月份，银河L7和深蓝S7加起来的上险量达到15万辆，而当月宋PLUS DM-i销量依然高达19万辆，不过考虑到此前冠军版已经上市，宋PLUS DM-i相比此前其实是环比下滑的，背后无疑有来自竞品的压力。

深蓝品牌如今月销已经过万，吉利银河第二款车型就位后，今年预计也将破万。从今年开始，20万元内的混动/增程市场，比亚迪还将是毋庸置疑的老大，但此前一家独大的地位，可能将会改变。

哈弗枭龙MAX

7月份上险量：3315辆

上市/换代时间：2023年5月15日上市

枭龙MAX、深蓝S7、银河L7，这三款不同厂商的重磅新能源SUV，集中在了一个半月里密集上市，它们的共同点是都把宋PLUS DM-i当作主要对手，与此同时，这三款车型各自也存在着直接的竞争关系。

首个完整销量月份，枭龙MAX和银河L7的上险量非常接近，都达到了4千辆以上，但是7月份当银河L7进一步增长至7千多辆时，枭龙MAX却滑落到了3315辆，不到银河L7、深蓝S7各自的一半。

这种情况是很不妙的，上市第三个月就环比下滑，意味着车型本身的潜力比较有限，即便未来能够有所改善，大概率也很难稳定地保持在5千辆以上。

然而枭龙MAX本身所承担的任务和期望，并不比银河L7要低，即便未来能稳定月销4、5千辆，也意味着长城在混动领域的转型遭到挫折，而未来一系列新的混动产品可能也会面临较大瓶颈。

值得一提的是，和枭龙MAX同期上市的，还有定位低半级的枭龙，后者的销量就更惨淡了，5月中旬上市后，到7月底累计上险量不到700辆，这意味着哈弗混动线未来通过价格下探来提升销量的打法也很难实现了。

魏牌蓝山

7月份上险量：2983辆

上市/换代时间：2023年4月13日上市

无独有偶，哈弗品牌在中端新能源市场遭到的挫折，也基本在魏牌的高端价位上被复制。

4月中旬上市的蓝山DHT-PHEV，在6月份上险量就接近5千辆，让低迷很久的魏牌突然出现了高光时刻，当人们开始关注、并分析蓝山在30万价位获得成功的原因时，这款车型的增长却突然中止，7月份上险量滑落到了2983辆。

正如上面谈到的，这种新车上市不久就环比下跌的情况，非常不妙。

蓝山作为一款对标理想ONE开发的产品，尺寸、空间、配置、动力等各方面，其实都要压理想ONE一头，可惜它在上市时理想ONE已经被理想L8取代，此时蓝山各方面的产品优势就被大大缩小了，最终蓝山四驱版定在了30万出头，和理想L7保持了3万元的价格差。

但是在悬架结构上，蓝山的前麦弗逊明显比理想L8的双叉臂低了一档，智能驾驶、车机互联以及品牌号召力上，蓝山也完全没有优势。和理想L8竞争，即便把身段稍微放低一点，其实潜力都是很有限的。

当然，7月份销量跌回3千辆，还不足以让我们完全判定蓝山的失败，但如果未来两个月蓝山依然没有大的上扬，魏牌依靠蓝山扭转整体颓势的期望或许又要落空了。而即将上市的高山MPV，也会被蒙上一层阴影。

现代沐飒

7月份上险量：2222辆

上市/换代时间：2023年6月18日上市

对于北京现代这种在中国市场已经沦落到三流阵营的合资品牌，目前的困境并不在于能否给出有竞争力的产品，而是如果没有特别突出的个性、特别优秀的产品力或者特别有诚意的定价，那么一款新车上市，就基本没多少人关注。

1218到1398万元的价格，对于现代沐飒这款45米不到的A-级合资SUV，我们确实不能说它贵，但着实没有什么让人多看两眼的欲望。如果不是为了写文章，我甚至懒得进一步去看它的参数和配置信息。

标配20L+6AT动力组合，标配6气囊，顶配给到L2级驾驶辅助，功能配置中规中矩。外观和内饰是一套新的设计语言，总算摆脱了此前ix35那种一眼可辨的廉价气质，中控台大双联屏，也算得上同价位应有水平。

整体看下来，这款车其实让人挑不出明显问题，定价、配置也都算是合理，但7月份仅2222辆的销量，代表的不是市场对于沐飒的态度，而是中国消费者对于现代品牌、乃至韩系甚至合资品牌的态度。

在对中国市场的重视层面，长安福特、林肯算是合资阵营比较突出的，如今销量依然陷入下滑，而现代、起亚这种并不十分努力的品牌，在中国市场的未来也就基本没悬念了。

文｜冰心皮蛋

图｜网络

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