在2.0T车型里绝对算的上尖子生的迈锐宝XL!

在2.0T车型里绝对算的上尖子生的迈锐宝XL!,第1张

自买车起到现在接近一年了,也算19款迈锐宝xl的老车主了,一年里开的里程也到了15000公里,对车子也有了一定的了解,今天就跟大家分享下我的一些看法。

首先说说大宝的底盘,买车前就曾听说美系车皮实耐操,底盘扎实。使用起来确实如此,别看它接近五米的车长,紧急变道,过弯却一点不含糊,不脱泥带水,给人干脆利落的感觉,这点得益于它扎实的底盘调教。 在前驱车型里,迈锐宝xl的底盘绝对是我开过最好的之一。

发动机采用符合国6B严苛排放标准的智能可变缸技术,与凯迪拉克同款,省油的同时完全不影响动力的输出,黑科技十足。说实话当初看中这辆车,很大一部分也是因为这个原因。

大灯日行灯和主动进气格栅。帅气!

半液晶半机械的仪表设计,个人还挺喜欢这种各一半的设计,机械红色指针能给人运动的感觉。仪表集成车辆各种参数,音乐显示,油耗等等信息,一目了然。

液晶屏幕部分,颜色清晰明亮,像素不错,不论是白天还是晚上开车看着都很舒服。

车机系统采用mylink+智能系统,使用简单操作方便,流畅度也很好,媒体、导航、车辆设置、安吉星等功能一应俱全,对于我来说完全够用了。

上面说到底盘,不得不说说这245 45R18的大脚,行驶给人稳定踏实的感觉,除了底盘的调教还和这四只大脚息息相关,245的胎宽提供牢牢的抓地力,与esp稳定系统的搭配,在变道急弯时能抓紧地面,不会有丝毫的侧倾打滑现象,给驾驶者极强的驾驶信心。话说同级别相比,这样的价格给到这样的轮胎在大宝车上,足以证明雪佛兰的良心了,赞!

虽然是辆轿车,但通过性也不差,过年农村道路行驶,也丝毫没给我掉链子,请忽略车身的泥土,美系车确实皮实啊。

城里驾驶,那个西装暴徒又回来了,帅气,暴躁。

总之一年多的相处,大宝给我的感觉更像是个可靠的伙伴,车无完车,同样它也会有些小毛病,但瑕不掩瑜,爱它,我也能接受它的一些小缺点。 但很明显,用了新技术的雪佛兰,不仅保证了动力,油耗已经在20T里面算最低的那一批了,帮我降低了很多用车成本,这是我一年多对大宝动力部分最大的感受。

如果不差钱的话,整车换锁是最好的,因为有机械钥匙在,被人捡到,就算不能启动发动机,也能打开车门,如果想省钱的话,车里最好不要放贵重物品了,到4S店去把丢失的车钥匙芯片注销掉,这样即使别人捡到你的车钥匙也无法启动你的发动机了,4S店配钥匙时间久费用高,建议到汽配城的车钥匙店去配钥匙就可以了,找在公安备案的车钥匙店,价格要实惠很多的,一般在400元以内搞定。

迈锐宝是一款性能很均衡的车型,而且性价比不错。不过车无完车,迈锐宝在隔音降噪上的处理不是很理想,特别是在跑高速时伴随着风噪、路噪的产生,让人特别的心沉烦闷。如何才可以拥有一片宁静的车内空间呢?全车隔音可以最大化减少车内的噪音,提供与车厢外氛围不同的宁静效果;为了享受更宁静的驾驶乐趣,雪佛兰迈锐宝车主来到怀化车改坊做全车隔音。1963年,雪佛兰推出了肌肉性能车——Chevelle。而迈锐宝则作为车系里顶配车型出现。而其中最强的SS型号Chevelle也叫Malibu SS。

1973年,雪佛兰推出了第三代Chevelle,采用了全新的外观设计,采用大量平直刚硬的线条,并对底盘进行优化改进,使用了当时很先进的技术和材料,而Chevelle车型也成为当时操控最好的美国车之一。另外,雪佛兰还将Chevelle车系划分为低端的Chevelle、中端的Malibu和高端的Laguna三款车型。

在第一辆迈锐宝诞生前夕,美国黑人民权领袖马丁路德金发表了著名的演讲《我有一个梦想》,诠释出美国的民主精神,展现出美国人民对自由平等的向往。演讲中有很多让人激动人心的话语,其中有一段是这样的:“在自由到来的那一天,上帝的所有儿女们将以新的含义高唱这支歌:‘我的祖国,美丽的自由之乡,我为您歌唱。您是父辈逝去的地方,您是最初移民的骄傲,让自由之声响彻每个山岗。’”

新款雪佛兰在造型设计上,继承了雪佛兰家族的品牌基因,前脸经典的双层格栅,外部造型可见豪华跑车科尔维特Corvette的矫健身姿,力量尾拱与双尾灯设计,加上五辐铝合金轮毂,与传奇性能跑车 Camaro一脉相承,完美呈现了矫健阳刚的力量之美。雪佛兰迈锐宝在继承着家族设计元素的同时又有着自己的个性表现,展现着美式汽车文化的同时又绽放着年轻,在汽车“撞脸”严重的今天,确实带来了耳目一新之感。全新迈锐宝上搭载的的MyLink21已成为了同级市场上实现无线双屏映射互动的车载系统。它的存在,为全新迈锐宝平添了无限的可能。之所以我们不说是“为全新迈锐宝的‘车载系统功能’平添无限可能”,而是上升到整车的高度,是因为“无限”无法被“功能”限制,MyLink的未来,你和我,都意想不到。

2018款迈锐宝XL外观上相比老款来说变化并不大,双格栅搭配大灯,倒是有点大黄蜂,长得不丑。新车侧面同样的简洁有力,车身颜色有:皓沙白、纳帕红、州际灰、黄石棕、长岛蓝;内饰也有多种配色,比如:云石灰、星耀黑、金沙棕等,消费者可以根据喜好所以搭配。新车在外观上呈现的视觉感很令人享受,而最大的变化则主要集中在尾部,2018款迈锐宝XL采用了全新的家族式数字尾标,并且全系统一标配。

丰田卡罗拉的价格特别的高,这车到底有哪些优点?

汽车已经是很多家庭的代步工具,提到代步车,大家能想到什么样的车型?大众朗逸、日产轩逸、大众高尔夫、丰田卡罗拉等畅销书车型都是众所周知的大宝车型,但对销量来说,卡罗拉似乎是世界第一新车。

丰田卡罗拉更换了第12代,全球累计销量超过4700万辆,是当之无愧的世界第一新车。这辆小型滑板车为什么卖得这么火爆?主要优点和缺点是什么?首先,我们来看看最新卡罗拉的主要优点。外观:新卡罗拉的外观更符合家庭的新设计语言、更年轻的时尚运动和年轻人的审美观!安全配置:新车标配8个安全气囊、主动安全系统、前后铝防撞梁,这种配置在同一等级的车型中首次安装。

舒适度:新车后悬架改为独立悬架,在驾驶舒适度方面比同级竞品领先一手。第四,通过性强,丰田caro的最小距离间隔为152毫米,对于小型轿车来说已经很高了。例如,宝来的地面间隔只有126毫米,普通SUV的地面间隔也只有170毫米-210毫米。Northern  Exposure空间优势,丰田卡罗拉湾2700毫米,大小空间并不比同级竞争对手突出,但也不会落在下风。与德系车后排相比,中间没有突出太高,使后座乘客坐得更舒服。

说了优点后,我们来看看缺点。首先,低速、低速、小排量涡轮增压发动机在低速滑行状态下会有牵引感,但这也是小排量涡轮增压发动机车型的通病。噪音,高速状态,特别是车速超过每小时100公里时,车内噪音特别明显。折扣幅度小。据我们访问的咨询4S店称,目前卡罗拉折扣基本在5000左右,与大众宝来相比,23000韩元的优惠相比,实在不值一提。

起因是想将大宝的前后示宽灯和后刹车灯等信号灯泡替换为LED, 8代大宝尾灯亮度太一般了, 白天行车尾灯的亮度基本不明显, 前示宽灯也想换个白光LED需要时权当日行灯,

重新编辑本帖,供参考。经车友回帖和自行拆装,目前确认了绝大部分型号(有表情的较特殊需留意):

前大灯:

博士远近一体双光透镜

欧司朗D3S 66340HBI 氙气灯泡 (灯泡和高压包一体集成、色温4200-4300k、35W) +配套欧司朗D3S 35w 安定

原车欧司朗D3S氙气灯和安定套装OK,原车双光透镜拖后腿:近光尚可市区够用,但铺光范围窄约2车道,远光尤弱,聚光发散

改大灯:

1、首要换透镜,如延用原车氙气灯仅更换海拉5双光透镜,效果提升显著,铺光范围广可至4车道,光效均匀厚识,远光射程远、聚光尤其强悍

2、改透镜后,进阶可延用原车D3S安定单独换氙气灯泡,或灯泡安定全套,但效果仅比原车欧司朗D3S稍好,性价比一般

如飞利浦XV或欧司朗CBI、CBI+、CBH等,传闻飞利浦XV初期效果稍好于欧司朗,但光衰快,使用寿命不如欧司朗

若延用原车D3S 35W安定:可换飞利浦D3S 42403XV 色温4800K 或 欧司朗D3S 66340CBI 色温5000K

若氙气灯泡和安定全换:可换D1S氙气套装,启动速度比D3S稍快,同色温下灯泡亮度比D3S略好,最高5500K色温

如飞利浦D1S 85415XV,欧司朗D1S 66144CBI / CBI+、D1S 66140CBH

PS:

原车卤素大灯车型,大灯线路是通过BCM行车电脑PWM供电,无保险丝,氙气灯直连原车供电线有烧BCM风险,建议使用带解码器的安定,或改线路从蓄电池直接供电

关于色温:色温非光照亮度,而是光的颜色,色温越低光色越黄,但对雨雾穿透力越强;色温越高光色约白,超6000K色温则偏蓝,视觉效果比低色温亮,在晴朗天气实际铺路两者差不多,但高色温雨雾天穿透差、影响安全,喜欢白光的建议不超过5500K色温

6000K(亮白)- 5000K(白光)- 4300K(暖白、卤素灯光色)- 3000K(暖黄、黄金光)

前示宽灯:T20 W21/5W 双丝

原车在前示宽灯设计有日行灯功能,故配的是双丝双电路的灯泡,但在系统和线路上均屏蔽减配了

原车仅低亮一路细灯丝,若想双路高亮,建议更换LED(功耗更低),可DIY灯泡针脚, T20 W21/5W双丝或W21W单丝LED均可

若想使用双丝LED实现原车高亮日行灯、开小灯或大灯灭日行灯仅保留低亮示宽功能,可自行DIY继电器或日行灯控制器,拉线入原车空置的线束连接器端子(有端子堵头的孔位)。

前/后 转向灯:T20 WY21W (需使用带解码的LED)

经测试若换装无解码的LED, 单边转向打灯时会快速频闪, 短期双闪暂时不受影响,长期双闪有可能会报错

雾灯:法雷奥(sylvania) 42w H10(9145)灯脚

前雾灯无透镜,通过灯碗反射出横切线非远光光型

后雾灯:P21W (1156) 单丝、平角,旋入式

与其他的T字头直插式信号灯不同

以下测试出雾灯点亮的前提,故雾灯无法单独点亮作为日行灯:

前雾灯亮前提:行车灯(小灯)或大灯亮

后雾灯亮前提:前雾灯或大灯亮

后雾灯单独亮前提:大灯亮

行车灯或大灯未点亮时,开前雾灯会同步亮行车灯,开前雾灯后可开或关后雾灯,关前雾灯会同步关后雾灯。

前雾灯可改25 远近光一体双光透镜+35W氙气灯安定套装,原雾灯为H10接口,后配雾灯透镜总成多为H11接口,若不想破线需备转接线,一头为H10公一头为H11母

后示宽灯:T10 W3W (后内侧、后备箱盖)

后高位刹车灯:4灯珠LED (后备箱盖)

可更换LED灯珠数更多带独立小透镜的高亮灯板

后刹车/示宽一体灯:T20 W21W (单丝)

可改T20 W21/5W 双丝灯座,行车灯引脚接原行车/刹车一体线路,刹车灯引脚接高位刹车灯线路,刹车高亮效果更佳

后倒车灯:T15 W16W

T15接口和T10相同,但T15灯泡更大更长,钨丝发光中心点也和T10灯不同

后牌照灯:T10 W5W

后尾箱灯:T10 W5W

副驾手套箱灯:T10 W5W

车内阅读灯:T10 W5W (前后共4个)

车内前遮阳板镜前灯:双尖31mm

大宝14豪前示宽灯型号是: T20 W21/5W 双丝双路插脚,这个比较特殊,因为很多车的示宽灯用的是T10型号,即使用T20,也很少用粗细双丝的,而且我经过多种尝试(开大灯,开远光,开雾灯等),该灯均仅点亮5W的细灯丝,21W的粗灯丝没亮过,观察灯座接线,的确有三根线(分别是接通细丝/粗丝和地线)物理接通,原车该设计是兼作高亮日行灯,但系统和线路均屏蔽了改功能。

T20 W21/5W 插泡双回路针脚

T20 W21W 插泡单回路针脚

如果前示宽灯想换LED, 用常规的T20 W21W是无法点亮的,这也是有些灯店小哥说大宝豪换不了LED前示宽灯的原因,而替换为对应的W21/5W LED又有些浪费(仅亮部分LED灯珠),有两个办法解决,一是购买大宝豪专车专用的T20 LED前示宽灯,另一个办法是自己动手DIY一下LED灯的针脚,首先观察了解W21/5W灯的针脚定义就好办了:两外侧针脚是连接21W粗灯丝的,两内侧针脚是连接5W细灯丝的。既然大宝豪只能接通内侧针脚点亮5W细灯丝,把常规W21W LED灯的外侧针脚后翻折弯入背面内侧的针脚凹槽即可(要细心,不要把针脚掰断了)。

如果W21/5W LED用于前示宽灯想让灯珠全亮,在灯泡底部把外侧针脚折弯缠绕内侧针脚即可。估计标称的大宝豪专车专用LED前示宽灯,也是在制作时把外侧的针脚移到内侧而已。

同理想把W21W/5W LED用于后刹车灯,在灯泡底部把内侧针脚折弯缠绕外侧针脚即可(我就是这么干的,之前买了W21/5W双路的LED刹车灯,后来才发现大宝刹车灯是W21W单路的)。

另外大宝豪信号灯除了前后转向灯外无需使用解码版LED,车载系统不像一些欧系车那样会检测车灯负载(大多是电流小于1A就会报错),我更换了前示宽灯,后示宽灯,后刹车灯,后倒车灯,后牌照灯,车内前后阅读灯,手套箱灯,后尾箱灯,无一报错。

14豪前示宽灯换装的雪莱特T20 W21W 白光 5W (针脚需DIY) 高亮可作日行灯, 雪莱特T15 W16W 白光 5W 用于倒车灯, 亮瞎眼

14豪后示宽灯换装的欧司朗亚洲版湾湾产2880R T10 红光 1W (原车的是T10 W3W), 带透镜, 比原车亮 原来想用欧版的T10, 据说欧版T10 同为1W但光通量70流明, 亚洲版是45流明, 可惜欧版没有红光, 只能选用亚洲版

换LED信号灯需要留意灯珠发热量和灯具散热效果,灯具过热的小品牌不建议。我前示宽灯和倒车灯用的是雪莱特白光(标称5W),后示宽灯和刹车灯用的是欧司朗红光(分别是2880R台版/1W和7905R欧版/15W),雪莱特虽说国内小有名气,但小灯的做工还是没法和欧司朗比,之所以前示宽灯和倒车灯用的雪莱特,主要是它功率合适且目视够亮,欧司朗用于后示宽灯和刹车灯比原车的卤素亮一些,但胜在功率低、稳定、刹车点亮快且本身是红光、通过红色灯罩的光通量衰减低红得通透。

14豪后刹车灯换装的欧司朗欧版(也是湾湾产) 7905R T20 W21W 红光 15W, 貌似官称地狱红, 顶端斜面6灯珠均集成小透镜, 红得通透, 点亮快

14豪后刹车灯也尝试换装了欧司朗亚洲版湾湾产7705R T20 W21W 红光 3W,18灯珠六菱形侧发光顶端无灯珠, 效果比同门欧版斜置6灯珠自带小透镜的7905R目测亮度要稍逊一些

顺便也比较了下欧司朗的两款T20 LED灯,亚洲版的W21W 7705R 18灯珠六菱形侧面发光 3W 和 欧版的W21W 7905R 6灯珠前置斜面发光 15W,7705R 虽然灯珠数量和功率均多于7905R,但7905R目视亮度还要亮一些,两款的灯珠款式不同,7905R的6灯珠每颗灯珠都自带小透镜。

另外车内前后阅读灯、副驾手套箱和尾箱及牌照灯安装的是飞利浦的T10 05W 35流明 磨砂透镜白光(比欧司朗的T10 1W 亚洲版45流明/ 欧版70流明的便宜),未安装前测试感觉挺亮的,但除了阅读灯因是垂直安装照射角度合适亮度OK外,手套箱、尾箱及牌照灯光感衰减较多,比原装卤素黄光的效果还要差一些,究其原因一是白光,二是这些灯的安装位均是横向侧装的,LED的发光头较短且安装后照射角度影响了铺光效果,但飞利浦LED的发热量比原装卤素灯低,需要长时间照射的灯还是不要过烫的好。LED灯珠排列在一个单面同向照射的长条形LED,用在上述T10小灯位置效果会好很多,不过只有国产品牌的有。

飞利浦T10 白光 2灯珠 05W 35流明, 磨砂透镜, 垂直照射的话亮度还可以, 横向侧装的光照效果一般, 比欧司朗T10便宜

我重新研究了下, 大宝原车用单丝的卤素灯兼做行车灯和刹车灯, 这种单回路配置在卤素灯下没有太大问题, 通过电控改变电压大小即可实现行车低亮和刹车高亮。但对于想替换为LED灯而言,就比较糟糕。

市面的各型号LED车灯,目前大多采用恒流电路(比旧式的电阻限流更先进、成本更高,可根据灯具的发热耐受值自动调整电流恒功率输出),这也就意味着可以无视电压变化而保持LED灯亮度的稳定,那么用这种恒流恒功率的LED就无法实现行车低亮刹车高亮。

而之前我替换的T20 W21W 欧司朗的LED灯,为什么可以实现刹车稍微高亮一些? 原因就是欧司朗或飞利浦这俩品牌的LED信号灯用的都是旧式的电阻限流电路,正好可以使LED灯功率随电压变化而稍作变化。而且这俩品牌的LED信号灯总功率都不高,好处是发热低就不易坏,缺点是亮度没法和大多国内品牌LED灯比。还有比较大的问题是欧司朗或飞利浦的T20 W21W LED灯替换原车刹车灯泡,受制于原车行车灯和刹车灯共用单电路的方案,行车状态是比原卤素灯亮了,但刹车只比行车稍亮一些,达不到显著高亮警示后车的效果。

现在明白为什么这俩品牌使用寿命不错的原因,就是低功率低发热。国产品牌往往为了适应市场需求用高亮吸引用户眼球,未做好亮度和散热之间的平衡,使用寿命就可想而知了。

所以若想实现大宝刹车灯泡替换为LED、且无论行车还是刹车都比原卤素灯亮的话,唯有将刹车灯泡和原车灯座都替换为T20 W21/5W 双路的型号。低瓦数的5W插脚接原车的刹车灯线或行车灯线,高瓦数的21W插脚接高位刹车灯线,然后选用有口碑的T20 W21/5W 恒流LED刹车灯。

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ad4z7ys

楼主舒适版远近光单独分开的怎么去改氙气大灯

2021-11-24

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Doraeman

示宽灯T20换led的需要解码的吗

2021-02-19

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YoYo885

前后示宽灯都不需要解码, 但需注意前示宽灯是 T20 W21/5W 双丝底座, 用双丝或单丝的LED灯泡都可以, 我的帖子里有图示详解, 前提是需要掰灯泡针脚才能实现高亮

2021-02-23

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杭州车友6615418

就是稍微贵点,2只好像是120左右

2020-10-02

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杭州车友6615418

我也研究led刹车灯很久了,换了很多品牌的led刹车灯最终换了一套比较满意的,直接用T20双丝的型号对插什么也不用改动,低亮和高亮都超越原车非常的多

2020-10-02

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YoYo885

我重新研究了下,大宝原车用单丝的卤素灯兼做行车灯和刹车灯,这种单回路配置在卤素灯下没有太大问题,通过电控改变电压大小即可实现行车低亮和刹车高亮。但对于想替换为LED灯而言,就比较糟糕。 市面的各型号LED车灯,目前大多采用恒流恒功率的电路(比旧式的电阻限流更先进、成本更高),这也就意味着可以

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