在2.0T车型里绝对算的上尖子生的迈锐宝XL！_美容护肤

自买车起到现在接近一年了，也算19款迈锐宝xl的老车主了，一年里开的里程也到了15000公里，对车子也有了一定的了解，今天就跟大家分享下我的一些看法。

首先说说大宝的底盘，买车前就曾听说美系车皮实耐操，底盘扎实。使用起来确实如此，别看它接近五米的车长，紧急变道，过弯却一点不含糊，不脱泥带水，给人干脆利落的感觉，这点得益于它扎实的底盘调教。在前驱车型里，迈锐宝xl的底盘绝对是我开过最好的之一。

发动机采用符合国6B严苛排放标准的智能可变缸技术，与凯迪拉克同款，省油的同时完全不影响动力的输出，黑科技十足。说实话当初看中这辆车，很大一部分也是因为这个原因。

大灯日行灯和主动进气格栅。帅气！

半液晶半机械的仪表设计，个人还挺喜欢这种各一半的设计，机械红色指针能给人运动的感觉。仪表集成车辆各种参数，音乐显示，油耗等等信息，一目了然。

液晶屏幕部分，颜色清晰明亮，像素不错，不论是白天还是晚上开车看着都很舒服。

车机系统采用mylink+智能系统，使用简单操作方便，流畅度也很好，媒体、导航、车辆设置、安吉星等功能一应俱全，对于我来说完全够用了。

上面说到底盘，不得不说说这245 45R18的大脚，行驶给人稳定踏实的感觉，除了底盘的调教还和这四只大脚息息相关，245的胎宽提供牢牢的抓地力，与esp稳定系统的搭配，在变道急弯时能抓紧地面，不会有丝毫的侧倾打滑现象，给驾驶者极强的驾驶信心。话说同级别相比，这样的价格给到这样的轮胎在大宝车上，足以证明雪佛兰的良心了，赞！

虽然是辆轿车，但通过性也不差，过年农村道路行驶，也丝毫没给我掉链子，请忽略车身的泥土，美系车确实皮实啊。

城里驾驶，那个西装暴徒又回来了，帅气，暴躁。

总之一年多的相处，大宝给我的感觉更像是个可靠的伙伴，车无完车，同样它也会有些小毛病，但瑕不掩瑜，爱它，我也能接受它的一些小缺点。但很明显，用了新技术的雪佛兰，不仅保证了动力，油耗已经在20T里面算最低的那一批了，帮我降低了很多用车成本，这是我一年多对大宝动力部分最大的感受。

如果不差钱的话，整车换锁是最好的，因为有机械钥匙在，被人捡到，就算不能启动发动机，也能打开车门，如果想省钱的话，车里最好不要放贵重物品了，到4S店去把丢失的车钥匙芯片注销掉，这样即使别人捡到你的车钥匙也无法启动你的发动机了，4S店配钥匙时间久费用高，建议到汽配城的车钥匙店去配钥匙就可以了，找在公安备案的车钥匙店，价格要实惠很多的，一般在400元以内搞定。

迈锐宝是一款性能很均衡的车型，而且性价比不错。不过车无完车，迈锐宝在隔音降噪上的处理不是很理想，特别是在跑高速时伴随着风噪、路噪的产生，让人特别的心沉烦闷。如何才可以拥有一片宁静的车内空间呢？全车隔音可以最大化减少车内的噪音，提供与车厢外氛围不同的宁静效果；为了享受更宁静的驾驶乐趣，雪佛兰迈锐宝车主来到怀化车改坊做全车隔音。1963年，雪佛兰推出了肌肉性能车——Chevelle。而迈锐宝则作为车系里顶配车型出现。而其中最强的SS型号Chevelle也叫Malibu SS。

1973年，雪佛兰推出了第三代Chevelle，采用了全新的外观设计，采用大量平直刚硬的线条，并对底盘进行优化改进，使用了当时很先进的技术和材料，而Chevelle车型也成为当时操控最好的美国车之一。另外，雪佛兰还将Chevelle车系划分为低端的Chevelle、中端的Malibu和高端的Laguna三款车型。

在第一辆迈锐宝诞生前夕，美国黑人民权领袖马丁路德金发表了著名的演讲《我有一个梦想》，诠释出美国的民主精神，展现出美国人民对自由平等的向往。演讲中有很多让人激动人心的话语，其中有一段是这样的：“在自由到来的那一天，上帝的所有儿女们将以新的含义高唱这支歌：‘我的祖国，美丽的自由之乡，我为您歌唱。您是父辈逝去的地方，您是最初移民的骄傲，让自由之声响彻每个山岗。’”

新款雪佛兰在造型设计上,继承了雪佛兰家族的品牌基因，前脸经典的双层格栅，外部造型可见豪华跑车科尔维特Corvette的矫健身姿，力量尾拱与双尾灯设计，加上五辐铝合金轮毂，与传奇性能跑车 Camaro一脉相承，完美呈现了矫健阳刚的力量之美。雪佛兰迈锐宝在继承着家族设计元素的同时又有着自己的个性表现，展现着美式汽车文化的同时又绽放着年轻，在汽车“撞脸”严重的今天，确实带来了耳目一新之感。全新迈锐宝上搭载的的MyLink21已成为了同级市场上实现无线双屏映射互动的车载系统。它的存在，为全新迈锐宝平添了无限的可能。之所以我们不说是“为全新迈锐宝的‘车载系统功能’平添无限可能”，而是上升到整车的高度，是因为“无限”无法被“功能”限制，MyLink的未来，你和我，都意想不到。

2018款迈锐宝XL外观上相比老款来说变化并不大，双格栅搭配大灯，倒是有点大黄蜂，长得不丑。新车侧面同样的简洁有力，车身颜色有：皓沙白、纳帕红、州际灰、黄石棕、长岛蓝；内饰也有多种配色，比如：云石灰、星耀黑、金沙棕等，消费者可以根据喜好所以搭配。新车在外观上呈现的视觉感很令人享受，而最大的变化则主要集中在尾部，2018款迈锐宝XL采用了全新的家族式数字尾标，并且全系统一标配。

丰田卡罗拉的价格特别的高，这车到底有哪些优点？

汽车已经是很多家庭的代步工具，提到代步车，大家能想到什么样的车型？大众朗逸、日产轩逸、大众高尔夫、丰田卡罗拉等畅销书车型都是众所周知的大宝车型，但对销量来说，卡罗拉似乎是世界第一新车。

丰田卡罗拉更换了第12代，全球累计销量超过4700万辆，是当之无愧的世界第一新车。这辆小型滑板车为什么卖得这么火爆？主要优点和缺点是什么？首先，我们来看看最新卡罗拉的主要优点。外观：新卡罗拉的外观更符合家庭的新设计语言、更年轻的时尚运动和年轻人的审美观！安全配置：新车标配8个安全气囊、主动安全系统、前后铝防撞梁，这种配置在同一等级的车型中首次安装。

舒适度：新车后悬架改为独立悬架，在驾驶舒适度方面比同级竞品领先一手。第四，通过性强，丰田caro的最小距离间隔为152毫米，对于小型轿车来说已经很高了。例如，宝来的地面间隔只有126毫米，普通SUV的地面间隔也只有170毫米-210毫米。Northern Exposure空间优势，丰田卡罗拉湾2700毫米，大小空间并不比同级竞争对手突出，但也不会落在下风。与德系车后排相比，中间没有突出太高，使后座乘客坐得更舒服。

说了优点后，我们来看看缺点。首先，低速、低速、小排量涡轮增压发动机在低速滑行状态下会有牵引感，但这也是小排量涡轮增压发动机车型的通病。噪音，高速状态，特别是车速超过每小时100公里时，车内噪音特别明显。折扣幅度小。据我们访问的咨询4S店称，目前卡罗拉折扣基本在5000左右，与大众宝来相比，23000韩元的优惠相比，实在不值一提。

起因是想将大宝的前后示宽灯和后刹车灯等信号灯泡替换为LED, 8代大宝尾灯亮度太一般了, 白天行车尾灯的亮度基本不明显, 前示宽灯也想换个白光LED需要时权当日行灯,

重新编辑本帖，供参考。经车友回帖和自行拆装，目前确认了绝大部分型号（有表情的较特殊需留意）：

前大灯:

博士远近一体双光透镜

欧司朗D3S 66340HBI 氙气灯泡 (灯泡和高压包一体集成、色温4200-4300k、35W) +配套欧司朗D3S 35w 安定

原车欧司朗D3S氙气灯和安定套装OK，原车双光透镜拖后腿：近光尚可市区够用，但铺光范围窄约2车道，远光尤弱，聚光发散

改大灯：

1、首要换透镜，如延用原车氙气灯仅更换海拉5双光透镜，效果提升显著，铺光范围广可至4车道，光效均匀厚识，远光射程远、聚光尤其强悍

2、改透镜后，进阶可延用原车D3S安定单独换氙气灯泡，或灯泡安定全套，但效果仅比原车欧司朗D3S稍好，性价比一般

如飞利浦XV或欧司朗CBI、CBI+、CBH等，传闻飞利浦XV初期效果稍好于欧司朗，但光衰快，使用寿命不如欧司朗

若延用原车D3S 35W安定：可换飞利浦D3S 42403XV 色温4800K 或欧司朗D3S 66340CBI 色温5000K

若氙气灯泡和安定全换：可换D1S氙气套装，启动速度比D3S稍快，同色温下灯泡亮度比D3S略好，最高5500K色温

如飞利浦D1S 85415XV，欧司朗D1S 66144CBI / CBI+、D1S 66140CBH

PS：

原车卤素大灯车型，大灯线路是通过BCM行车电脑PWM供电，无保险丝，氙气灯直连原车供电线有烧BCM风险，建议使用带解码器的安定，或改线路从蓄电池直接供电

关于色温：色温非光照亮度，而是光的颜色，色温越低光色越黄，但对雨雾穿透力越强；色温越高光色约白，超6000K色温则偏蓝，视觉效果比低色温亮，在晴朗天气实际铺路两者差不多，但高色温雨雾天穿透差、影响安全，喜欢白光的建议不超过5500K色温

6000K(亮白)- 5000K(白光)- 4300K(暖白、卤素灯光色)- 3000K(暖黄、黄金光)

前示宽灯：T20 W21/5W 双丝

原车在前示宽灯设计有日行灯功能，故配的是双丝双电路的灯泡，但在系统和线路上均屏蔽减配了

原车仅低亮一路细灯丝，若想双路高亮，建议更换LED(功耗更低)，可DIY灯泡针脚, T20 W21/5W双丝或W21W单丝LED均可

若想使用双丝LED实现原车高亮日行灯、开小灯或大灯灭日行灯仅保留低亮示宽功能，可自行DIY继电器或日行灯控制器，拉线入原车空置的线束连接器端子(有端子堵头的孔位)。

前/后转向灯：T20 WY21W (需使用带解码的LED）

经测试若换装无解码的LED, 单边转向打灯时会快速频闪, 短期双闪暂时不受影响，长期双闪有可能会报错

前雾灯：法雷奥(sylvania) 42w H10(9145)灯脚

前雾灯无透镜，通过灯碗反射出横切线非远光光型

后雾灯：P21W (1156) 单丝、平角，旋入式

与其他的T字头直插式信号灯不同

以下测试出雾灯点亮的前提，故雾灯无法单独点亮作为日行灯：

前雾灯亮前提：行车灯(小灯)或大灯亮

后雾灯亮前提：前雾灯或大灯亮

后雾灯单独亮前提：大灯亮

行车灯或大灯未点亮时，开前雾灯会同步亮行车灯，开前雾灯后可开或关后雾灯，关前雾灯会同步关后雾灯。

前雾灯可改25 远近光一体双光透镜+35W氙气灯安定套装，原雾灯为H10接口，后配雾灯透镜总成多为H11接口，若不想破线需备转接线，一头为H10公一头为H11母

后示宽灯：T10 W3W (后内侧、后备箱盖)

后高位刹车灯：4灯珠LED (后备箱盖)

可更换LED灯珠数更多带独立小透镜的高亮灯板

后刹车/示宽一体灯：T20 W21W (单丝)

可改T20 W21/5W 双丝灯座，行车灯引脚接原行车/刹车一体线路，刹车灯引脚接高位刹车灯线路，刹车高亮效果更佳

后倒车灯：T15 W16W

T15接口和T10相同，但T15灯泡更大更长，钨丝发光中心点也和T10灯不同

后牌照灯：T10 W5W

后尾箱灯：T10 W5W

副驾手套箱灯：T10 W5W

车内阅读灯：T10 W5W (前后共4个)

车内前遮阳板镜前灯：双尖31mm

大宝14豪前示宽灯型号是: T20 W21/5W 双丝双路插脚，这个比较特殊，因为很多车的示宽灯用的是T10型号，即使用T20，也很少用粗细双丝的，而且我经过多种尝试（开大灯，开远光，开雾灯等），该灯均仅点亮5W的细灯丝，21W的粗灯丝没亮过，观察灯座接线，的确有三根线（分别是接通细丝/粗丝和地线）物理接通，原车该设计是兼作高亮日行灯，但系统和线路均屏蔽了改功能。

T20 W21/5W 插泡双回路针脚

T20 W21W 插泡单回路针脚

如果前示宽灯想换LED，用常规的T20 W21W是无法点亮的，这也是有些灯店小哥说大宝豪换不了LED前示宽灯的原因，而替换为对应的W21/5W LED又有些浪费（仅亮部分LED灯珠），有两个办法解决，一是购买大宝豪专车专用的T20 LED前示宽灯，另一个办法是自己动手DIY一下LED灯的针脚，首先观察了解W21/5W灯的针脚定义就好办了：两外侧针脚是连接21W粗灯丝的，两内侧针脚是连接5W细灯丝的。既然大宝豪只能接通内侧针脚点亮5W细灯丝，把常规W21W LED灯的外侧针脚后翻折弯入背面内侧的针脚凹槽即可（要细心，不要把针脚掰断了）。

如果W21/5W LED用于前示宽灯想让灯珠全亮，在灯泡底部把外侧针脚折弯缠绕内侧针脚即可。估计标称的大宝豪专车专用LED前示宽灯，也是在制作时把外侧的针脚移到内侧而已。

同理想把W21W/5W LED用于后刹车灯，在灯泡底部把内侧针脚折弯缠绕外侧针脚即可（我就是这么干的，之前买了W21/5W双路的LED刹车灯，后来才发现大宝刹车灯是W21W单路的）。

另外大宝豪信号灯除了前后转向灯外无需使用解码版LED，车载系统不像一些欧系车那样会检测车灯负载（大多是电流小于1A就会报错），我更换了前示宽灯，后示宽灯，后刹车灯，后倒车灯，后牌照灯，车内前后阅读灯，手套箱灯，后尾箱灯，无一报错。

14豪前示宽灯换装的雪莱特T20 W21W 白光 5W (针脚需DIY) 高亮可作日行灯, 雪莱特T15 W16W 白光 5W 用于倒车灯, 亮瞎眼

14豪后示宽灯换装的欧司朗亚洲版湾湾产2880R T10 红光 1W (原车的是T10 W3W), 带透镜, 比原车亮原来想用欧版的T10, 据说欧版T10 同为1W但光通量70流明, 亚洲版是45流明, 可惜欧版没有红光, 只能选用亚洲版

换LED信号灯需要留意灯珠发热量和灯具散热效果，灯具过热的小品牌不建议。我前示宽灯和倒车灯用的是雪莱特白光（标称5W），后示宽灯和刹车灯用的是欧司朗红光（分别是2880R台版/1W和7905R欧版/15W），雪莱特虽说国内小有名气，但小灯的做工还是没法和欧司朗比，之所以前示宽灯和倒车灯用的雪莱特，主要是它功率合适且目视够亮，欧司朗用于后示宽灯和刹车灯比原车的卤素亮一些，但胜在功率低、稳定、刹车点亮快且本身是红光、通过红色灯罩的光通量衰减低红得通透。

14豪后刹车灯换装的欧司朗欧版(也是湾湾产) 7905R T20 W21W 红光 15W, 貌似官称地狱红, 顶端斜面6灯珠均集成小透镜, 红得通透, 点亮快

14豪后刹车灯也尝试换装了欧司朗亚洲版湾湾产7705R T20 W21W 红光 3W，18灯珠六菱形侧发光顶端无灯珠, 效果比同门欧版斜置6灯珠自带小透镜的7905R目测亮度要稍逊一些

顺便也比较了下欧司朗的两款T20 LED灯，亚洲版的W21W 7705R 18灯珠六菱形侧面发光 3W 和欧版的W21W 7905R 6灯珠前置斜面发光 15W，7705R 虽然灯珠数量和功率均多于7905R，但7905R目视亮度还要亮一些，两款的灯珠款式不同，7905R的6灯珠每颗灯珠都自带小透镜。

另外车内前后阅读灯、副驾手套箱和尾箱及牌照灯安装的是飞利浦的T10 05W 35流明磨砂透镜白光（比欧司朗的T10 1W 亚洲版45流明/ 欧版70流明的便宜），未安装前测试感觉挺亮的，但除了阅读灯因是垂直安装照射角度合适亮度OK外，手套箱、尾箱及牌照灯光感衰减较多，比原装卤素黄光的效果还要差一些，究其原因一是白光，二是这些灯的安装位均是横向侧装的，LED的发光头较短且安装后照射角度影响了铺光效果，但飞利浦LED的发热量比原装卤素灯低，需要长时间照射的灯还是不要过烫的好。LED灯珠排列在一个单面同向照射的长条形LED，用在上述T10小灯位置效果会好很多，不过只有国产品牌的有。

飞利浦T10 白光 2灯珠 05W 35流明, 磨砂透镜, 垂直照射的话亮度还可以, 横向侧装的光照效果一般, 比欧司朗T10便宜

我重新研究了下, 大宝原车用单丝的卤素灯兼做行车灯和刹车灯, 这种单回路配置在卤素灯下没有太大问题, 通过电控改变电压大小即可实现行车低亮和刹车高亮。但对于想替换为LED灯而言，就比较糟糕。

市面的各型号LED车灯，目前大多采用恒流电路（比旧式的电阻限流更先进、成本更高，可根据灯具的发热耐受值自动调整电流恒功率输出），这也就意味着可以无视电压变化而保持LED灯亮度的稳定，那么用这种恒流恒功率的LED就无法实现行车低亮刹车高亮。

而之前我替换的T20 W21W 欧司朗的LED灯，为什么可以实现刹车稍微高亮一些？原因就是欧司朗或飞利浦这俩品牌的LED信号灯用的都是旧式的电阻限流电路，正好可以使LED灯功率随电压变化而稍作变化。而且这俩品牌的LED信号灯总功率都不高，好处是发热低就不易坏，缺点是亮度没法和大多国内品牌LED灯比。还有比较大的问题是欧司朗或飞利浦的T20 W21W LED灯替换原车刹车灯泡，受制于原车行车灯和刹车灯共用单电路的方案，行车状态是比原卤素灯亮了，但刹车只比行车稍亮一些，达不到显著高亮警示后车的效果。

现在明白为什么这俩品牌使用寿命不错的原因，就是低功率低发热。国产品牌往往为了适应市场需求用高亮吸引用户眼球，未做好亮度和散热之间的平衡，使用寿命就可想而知了。

所以若想实现大宝刹车灯泡替换为LED、且无论行车还是刹车都比原卤素灯亮的话，唯有将刹车灯泡和原车灯座都替换为T20 W21/5W 双路的型号。低瓦数的5W插脚接原车的刹车灯线或行车灯线，高瓦数的21W插脚接高位刹车灯线，然后选用有口碑的T20 W21/5W 恒流LED刹车灯。

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