电动车电池多少伏？

电动车电池一般分为：24V，36V，48V，60V，64V这四种。其中36V与48V最常见，大概占到了所有电动车用户的95%以上；36V常用的为：36V10AH，36V12AH两种，48V常用的为：48V10AH，48V12AH，48V14AH，48V17AH，48V20AH，

电动车电池

随着电动车技术的成熟，现在不仅电动车开始变得丰富多样，各种智能电动车进入消费市场。目前常见的电动车搭载的电池，主要就是铅酸电池、锂电池、石墨烯电池、胶体蓄电池这4种，而它们是各具特色，各有优劣。

从市场份额来看，排序应该为铅酸电池＞锂电池＞石墨烯电池＞胶体蓄电池。

从电池价格来看，排序应该为锂电池＞石墨烯电池＞胶体蓄电池＞铅酸电池。

从电池续航来看，它们的排序应该是锂电池＞石墨烯电池＞胶体蓄电池＞铅酸电池。

在电动车搭载的电池中，也越来越丰富，从百年以前电动车早期的铅酸电池，到后起之秀的锂电池，近些年又出现不少电池，其中包括了石墨烯电池、胶体蓄电池。

60V的电动车一般都是5个电瓶。一块电瓶是12V。所以60V的电动车一般情况是5块电瓶。 1、电动车电池一般是铅酸电池，每块电池是12伏，容量有10Ah、12Ah、14Ah、17Ah、20Ah。数字越大容量越大，车子跑的越远，价格也越高。

配组条件：新电瓶配组静止电压不超过003伏，周转电瓶配组静止电压不超过005伏。充满电静止8小时，25度的温度下新电瓶放电时间，20AH用10安电流放电125分钟为标准，12AH用6安电流放电125分钟为标准，32AH用10安电流放电200分钟为标准。

电动车锂电池注意事项

由于目前锂电动车还不够成熟，锂电池、电机、控制器的匹配尤为重要，所以选择一家电机、电池、控制器全系统自主制造的企业尤为重要，他关系到产品的稳定性和客户的使用体验。  

电动车行驶过程中发现出现电量过低提示时，应该尽快及时充电。电池放电以后就开始了硫化过程，在12小时开始，就出现了明显的硫化。及时充电，可以清除不严重的硫化，如果不及时充电，这些硫化结晶将要聚积而逐步形成粗大的结晶。

大部分锂电池放电不能将空载电压放到32V以下的，否则过度放电会损害电池（一般市场上的锂电池基本都是带保护板才使用的，因此过度放电还会导致保护板检测不到电池，从而无法给电池充电）。

42V是电池充电的最高限制电压，一般认为将锂电池的空载电压充到42V就认为电充满了，电池充电过程中,电池的电压在37V逐渐上升到42V，锂电池充电不能将空载电压充到42V以上的，否则也会损害电池，这就是锂电池特殊的地方。

充电时间一定要超过12小时，反复做三次，以便激活电池。这种“前三次充电要充12小时以上”的说法，明显是从镍电池（如镍镉和镍氢）延续下来的说法。所以这种说法，可以说一开始就是误传。锂电池和镍电池的充放电特性有非常大的区别；

而且可以非常明确的告诉，所查阅过的所有严肃的正式技术资料都强调过充和过放电会对锂电池、特别是液体锂离子电池造成巨大的伤害。因而充电最好按照标准时间和标准方法充电，特别是不要进行超过12个小时的超长充电。通常，使用说明书上介绍的充电方法，就是标准的充电方法。

-18650锂电池

一般锂电池工作电压37V，终止电压32V；磷酸铁锂电池工作电压326V，终止电压25V。铁锂电池充满电的电压，业内称作“终止充电电压”。根据电池工业标准，该电压为额定电压值的12倍左右。如36V的手机电池，终止充电电压就是42～43V。

根据放电电压，可以判断铁锂电池工作性能是否稳定，以及电池在稳定工作时所允许的最大电流。铁锂电池的电压是正极与负极之间的电势差，具体的关键参数包括开路电压、工作电压、充放电截止电压等。

铁锂电池电量与电压的关系：

在放电的时候，锂电池电压随电量的流逝会逐渐降低，并且有相当大的斜率。这就提供给我们另外一种近似的电量计量途径。取电池电压的方法，就好像测量水箱里面的水面高度可以大概估计剩余的水量这个道理一样。但是实际上电池的电压比水箱里面的平静的水面高度测量要复杂的多。

放电电流越大，电压越低。在没有电流的情况下，电压最高。随着循环的进行，锂离子电池的放电平台趋于恶化。放电平台降低。所以相同电压所代表的容量也相应变化了。

同一个铁锂电池，在同等剩余容量的情况下，电压值因放电电流的大小而变化。不同厂家，不同容量的锂离子电池，其放电的平台略有差异。