传祺gs4plus怎么样

传祺gs4plus还是挺不错的。

新一代传祺GS4 PLUS的前脸变得更加年轻运动，并且在发动机盖增加一些突起线条，看上去颇具肌肉感，两侧犀利的大灯造型，内部灯组错落有致，点亮时炯炯有神。

从侧身腰线来看，新车依旧是经典的外形设计，宽C柱的传统得以延续。新车尾部十分圆润，有向后凸的趋势，十分俏皮，后尾灯的设计也比较有意思，点亮后很显个性。

同时传祺GS4 PLUS媲美中型SUV的车身尺寸，在空间表现上也带来了越级的豪华空间体验全景天窗也实现了同级领先的开启面积。而无边界123英寸全液晶仪表和101英寸中控显示屏的配备，大幅提升了豪华感与科技感。

传祺gs4plus其他介绍：

传祺GS4PLUS在智能装备方面也有一些亮点。尤其是在车机系统的表现上，它的功能是市面上最全面的机型之一。在手机连接方面的表现，配备了CarPlay、CarLife和华为HiCar手机连接系统。

还可以在车内体验流畅的语音控制、粤语识别和在线音乐等各种流行的游戏玩法。此外，新车在智能驾驶辅助方面也配备齐全，比如：如自适应巡航控制、车道偏离预警系统、主动制动辅助系统、驾驶员状态监测等，可实现L2级智能驾驶辅助级别。

GS7和广汽传祺之前发布的GS8（高端版型）是非常近似的，各方面功能实际差距也并不是很大。如果你之前了解和关注过GS8，那么对于GS7的选择应该不算难，仅考虑款式和配置即可：

1、GS7车身长、宽、高分别是473019101770mm，轴距为2720mm（都比GS8要短一些），它只有5门5座版本，后排可以整体放倒，乘座人数少而承载物品多时，后部空间是非常可观的；

2、和GS8的外型比较，参数区别完全可忽略不计，因为两款车造型相似度要达到90%。传祺车的经典家族式设计还是体现非常明显，取方取正，营造大气印象。车头看上去很显宽大，D柱也是常规设计，非隐藏，只是前方雾灯这个是圆形的。另外，传祺SUV一贯的多镀铬装饰风格仍然体现出来，带着商务奢华的感觉，车展灯光下那是相当显眼的；

3、GS7的不同车型动力总成的安排是这样：大马力的是搭载20T直列4缸涡轮增压引擎，最大马力201Ps，最大扭矩320N-m，匹配6挡手自一体变速箱；稍小一些的是搭载18T直列4缸涡轮增压引擎，最大马力188Ps，最大扭矩280N-m，匹配6挡手自一体变速箱。发动机方面基本可以信赖，非性能车类型中GS7和GS8完全可以满足要求，家用或商务常规驾驶本身也符合SUV的设计定位，有些朋友在SUV车型上过分挑剔动力和急加速能力，既不客观，也完全没必要。我想这是购车心理上首先要调整的；

4、安全方面，该车配有ABS防抱死系统、刹车辅助等、安全配置，驾驶座气囊、副驾驶气囊、前排侧气囊、前排头部气囊、后排头部气囊、膝部气囊等被动安全配置一应俱全，在家用车方面这一点才是真正必要的；

5、再就是油耗数据，官方给出的数据20T车型百公里油耗为89L，18T车型百公里油耗为86L；

6、综合评价传祺GS7这款车型，家用SUV基本达标，没有太大的综合缺陷，给出的建议是，根据个人经济承受力参考安排具体配置，值得购买。

百万购车补贴

这款车，4月销量破万梅开二度，连续4个月稳坐30万元以上新能源MPV销量第一，成为中国新能源豪华MPV新标杆。没错，它就是当前大热门——腾势D9。用30万级的价格，享受到50-60万元级豪华体验，并且有byd做背书，成为MPV潜在消费人群绕不开一款车型。

不过，近期在该细分市场又来了一位正冉冉升起的新星——传祺E9，售价区间与腾势D9高度重合，同样是一款有颜能打的选手，那么今天就来看看它能否有这个实力与腾势D9一决高下。

颜值“怪物”

在外观方面，传祺E9的大体设计与传祺M8宗师系列采用相近的设计语言，但有仍有不少细节差异。最显著的必然是它的前脸设计，采用一款带镂空设计的半封闭式前脸，通过数条横向饰条进行点缀，更有新能源车内味，两侧细长的“L”字型灯组造型则让整个前脸带来一定的视觉冲击感，这套前脸设计会在Pro和MAX车型上出现。

值得一提的是，传祺E9宗师版将会采用震天翼的格栅设计，夸张的格栅面积搭配粗壮的镀铬饰条带来强烈的视觉冲击感，而两侧的灯组造型锐利感会更强，更能凸显高配车型的身份。

车身尺寸方面，长宽高分别为5193（5212）18931823mm，轴距为3070mm。传祺E9采用比较经典的方盒子形象，车身处也会带有更多锐利的折线设计，年轻感更强。

个人更喜传祺E9的尾灯设计，独特的贯穿式尾灯造型为简约平直的尾部造型带来更多的设计感，不显单调之余，也提升了辨识度。

腾势D9的外观设计会更倾向于商务一些，前脸同样采用夸张的“大嘴巴”设计，在视觉上会带来更多的辨识度，灯组造型也十分的细长，相比之下没有E9那么的激进，整个车头的造型比较的圆滑，有一定的时尚感。

车身尺寸方面，长宽高分别为525019601920mm，轴距为3110mm。通过车身数据足以感受到它的分量感，高耸的方盒子形象带来不错的稳重感。

尾部同样采用平直简约的造型设计，采用时下主流的贯穿式灯组设计，为了提高辨识度，灯组内部带有独特的图腾造型，点亮后吸睛度更高。

谁的设计更加成熟？

内饰方面，传祺E9采用最四平八稳的对称内饰布局，配备三幅式多功能方向盘、123英寸组合驾控仪表盘、146英寸悬浮式中控屏幕以及一块123英寸副驾娱乐屏，没有过多的实体按键，简约而富有科技感。

二排采用带腿托的独立航空座椅，带有座椅通风/加热/按摩功能以及一键SPA模式，同时还提供了一块156英寸的液晶屏幕、独立的小桌板，在细节的设计当中彰显出浓厚的商务气息。

腾势D9的内饰设计就很有国际范儿了，内饰采用的是当下流行的简约化内饰布局，配备两幅式多功能方向盘、1025英寸的全液晶仪表盘以及一块156英寸自适应旋转悬浮Pad，在木质纹理饰板以及高档皮质材质的陪衬下，呈现出一种豪华但不张扬的高端气息。

腾势D9的二排官方把它称之为“零感人体工程学座椅”，采用了高品质的NAPPA真皮进行包裹，菱形的纹理设计以及厚实的坐垫质感满满，支持座椅通风/加热/按摩功能。在娱乐性方面，高配车型后排分别配备一块独立的液晶屏幕提供消遣。三排座椅的头部空间和腿部空间也足够宽敞，把车身尺寸的优势发挥到最大。

插混谁更优？

动力方面，传祺E9搭载一套由20T+电机所组成的插电混动系统，系统综合功率达到了373马力，综合扭矩为630N·m，匹配2挡DHT变速箱，0-100km加速时间为88秒。续航方面，WLTC工况下纯电续航里程可达106km，综合续航里程可达1032km，亏电油耗为605L/100km。

腾势D9则分别提供15T插混和纯电两套动力可选，其中15T插混版又分单电机和双电机两种版本，单电机版系统综合功率分别为301马力和345马力，双电机版系统综合功率则为407马力。续航方面，WLTC工况下纯电续航里程可达155km，综合最大续航里程为1040km（NEDC工况），亏电油耗为59L/100km。

写在最后

以上这两款车型无论是在设计或是在乘坐的舒适性方面，都有自身的优势所在，在用自己的方式去应国内消费者的痛点。唯一能拉开差距的我想会是二者的动力部分，传祺E9是全系标配20T+电机不分高低功率的，入门即可享用；而腾势D9则需要在中高配车型上才能体验到，相比之下腾势D9想要一个好的体验需要花更高的价格才能获得。

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在国内中高端MPV市场，广汽传祺M8一直以来都是最具话语权的车型之一。从近半年的市场表现来看，其累计销量超过43万辆，稳居前三。可是，在这个极为内卷的市场，容不得半点松懈。因此，传祺M8也在不断地想办法维持市场热度，这里就包括新一代M8大师系列。

7月15日，广汽传祺新一代M8大师系列正式上市，共推出两款车型，售价分别为2298万元和2498万元。新车基于广汽GPMA-L平台架构打造而来，外观内饰有一定调整，配置升级，相较此前上市的版本它的性价比将会更加突出，从而与领秀系列、宗师系列携手继续夯实M8在国内中高端MPV市场的地位。

价值升级，远超同级远超经典

广汽传祺新一代M8大师将与M8宗师、E9构成20万至39万区间的中高端MPV产品矩阵。而此次新车的主题之一，就是价值升级，其产品配置不仅远超同级，更是对第一代M8大师，经典的超越。

首先，定位为中国豪华MPV创领者的新一代M8大师，采用“星钻菱影”设计语言，车身线条锋锐凌厉、简洁精妙，展现出科技精工质感，整车给人感觉更加时尚、豪华。

全新前脸由8条“V字型”光栅排开，并镶嵌了合金质感的饰条，使格栅的2D排列升维到3D，由纵深设计体现出科技精工质感，其设计象征着人生进阶与地位跃迁的美好寓意。同时，电翼之眼的前灯，通过灯带、灯组和灯语实现发光发电的羽翼特征，加之两颗大灯十分犀利，未来科技感满满。

相比第一代传祺M8大师，新一代M8大师在整车尺寸上也全面进阶。新车长宽高为5212/1893/1823mm，轴距达3070mm，提升70mm；二三排1500mm的超长滑轨让整个座舱空间灵活性大大提升，无论多少人乘坐，都能实现更好的座椅位置安排。

不出意外，新一代M8大师系列的内饰也采用最新家族式设计，时尚优雅是给人的第一印象，尤其是提供的“月下紫禁”和“罗马假日”两种内饰风格，颇有味道。

其中，“月下紫禁”内饰，来源于紫禁城散发出的高贵紫薇，从IP饰板到前门饰板、后门饰板呈现环形紫色天鹅环保的造型，彰显雍容华贵；而“罗马假日”内饰，来源于经典影片《罗马假日》，提取落日金黄与建筑蓝灰的色彩，营造浪漫不失温暖醇厚的意境。

豪华提升，堪称宜家宜商的移动行宫

当然，设计的迭代，我想并不是新一代M8大师最重要的部分。作为中国品牌首款破局的豪华MPV，传祺M8向来都是以安静、舒适著称。

例如在隔音降噪方面，它比老款多增加了15处的隔音，并升级了前围孔洞的隔音效果；另外还在全车车身上做了多达20余处的空腔隔断的处理；滑移门不仅做了分段式的设计，而且还做了两道密封的设计。可以说，新车竭尽全力地想要把所有噪声都堵在驾驶舱的外面。

而舒适性方面，为了照顾易感人群，新一代M8大师打造了行业首创的无风感健康空调，不仅声音更小而且出风均匀，降温也更快，对老人与小孩十分友好。同时，新车第二排也能随处可见贴心细腻的设计，比如冷热杯托，很好地解决了大人喝冷饮、小孩喝热牛奶的日常高频场景。

此外，新车第二排座椅对比第一代M8大师更是再次升级。其中，航空座椅的包裹性与支撑性有着质的提升，头枕、脚托、座椅前后都可多角度调节，并具备通风、加热、10点式气泵按摩（3种模式）等“头等舱”功能。值得一提的是，以上的部分功能调节此次集成在了座椅的扶手触控屏当中，相比之前更加简洁明了，操作起来也更加简单。

平权主义，尊重车上每一个人

在乘用车的三大品类——轿车、SUV和MPV中，最讲究人文关怀的就是MPV，而MPV也是最难做到每一位驾乘人员“平权”的车型。但作为MPV市场的领导者，新一代传祺M8大师对每一位乘客的思考确实比同级竞品要多得多。

首先，新车在驾乘安全方面就把“平权”思维贯彻到底了。例如目前市面上的大多数MPV，第三排座椅和后挡玻璃离得实在有点近，即便是轻微的追尾事故可能会对后排乘客造成严重的伤害。为此，广汽传祺研发出了行业独有的后挡玻璃安全气囊，并配备同级最长的侧气帘，给到车内所有乘客360°的无死角保护。

此外，长期以来大部分MPV仅致力于提升后排乘客体验，而缺乏对驾驶人员的照顾。但广汽传祺也将“尊重车上每一个人”的观念融入了每款MPV之中，让驾驶者也能享受驾驶乐趣。

新一代传祺M8大师采用“20T高功率发动机+爱信8AT变速箱”的组合，最大功率可达185kW，峰值扭矩400N·m，让驾驶者享受驾驶乐趣的同时，高速超车也完全没有任何压力。同时，新车搭载的L2级智能驾驶辅助、AR实景导航、540°高清全景影像等科技配置，也让驾驶者更加轻松，也更加安全。

作为传祺品牌的旗舰车型，新一代传祺M8大师以其豪华与创新的完美结合，彰显了中国汽车工业的实力和创造力。无论是外观设计、内部空间还是驾驶性能和科技配置，都展现了其独特之处。所以，对用户来说：不到25万元的价格，你很难找到它一个卖得不好的理由。

注：以上来源于品牌官方

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不知从何时开始，国内自主品牌车企之间的“内卷”情况开始变得愈发严重，而且在整体风向上也基本都是“随大流”，年轻化、运动化，市场喜欢什么就都一股脑的投其所好，市场看似红红火火，实则却是毫无新意。换句话说，在“浮夸风”大行其道的今天，很多人都开始对配置和参数盲目追高，而厂商也大多会选择顺应潮流，毕竟资本的最终目的还是为了逐利。当然，凡事总有例外，虽然广汽传祺也推出了影豹这个“网红产品”，但相比之下，我个人还是对低调的GA6更感兴趣，因为它自上市以来就给人感觉特别踏实稳重，是一台非常适合家用的中型轿车。

 外观：质朴低调但却并不简单

2022款广汽传祺GA6为中期改款车型，但针对外观设计方面却并未进行太多调整，依旧基于G-CPMA平台打造，采用家族光影雕塑30设计语言。观感方面，我想描述它最为恰当的莫过于成熟稳重、优雅大气等形容词，整体造型十分规整，比较符合主流审美。或许对于那些追求时尚运动的年轻人来说，广汽传祺GA6的外观设计可能会显得过于简约低调，并没有很强的吸引力。但是，相同的设计风格，对于那些想要踏实过日子，比较在乎实用性的消费者而言，这看似略微有些“中庸”的造型，其实反倒就是一种高智慧的表现了，因为它的受众会更加广泛。

细节方面，前脸最为吸引眼球的地方莫过于大尺寸进气格栅，内部辅以横向镀铬装饰条进行点缀，简洁大气且不失精致感。此外，分置于中网两侧的矩阵式LED前大灯也是新车的标志性符号，点亮效果十分出色。

车侧配有双腰线勾勒，视觉效果并不凌厉，上扬的设计有效弱化了侧面的臃肿感。此外，五辐刀锋式铝合金轮圈也并没有展现出很强的攻击性，玲珑轮胎的抓地力表现一般，不过满足家用问题不大。试驾车型为中配版本，轮胎的具体尺寸为225/50 R17。

车尾采用了当下较为流行的贯穿式尾灯设计，灯腔内部设计也很有新意。尾部造型圆润饱满，并且后包围处的过渡也显得十分流畅。仔细观察能够看到，新车针对后包围底部的镀铬饰条进行了重新设计，不再勾勒出排气的造型，看上去更加简约精致。

内饰：设计经典用料扎实

内饰设计方面，2022款传祺传祺GA6依然延续了经典的设计语言，且并未进行太多的改动，视觉效果比较简约规则，用料方面也十分扎实厚道。三辐式多功能方向盘尺寸适中，采用真皮包裹，握持手感相当舒适。多功能按键尺寸较大，日常操作相当便利。7英寸液晶仪表显示效果清晰细腻，样式并不花哨复杂，主要是偏向简约实用的设计风格。通过试驾反馈来看，液晶仪表的显示亮度能够令人满意，反光的情况也并不严重。

多媒体部分，由于试驾车型为中配版本，因此仅搭载了1025英寸中控屏，并且内置的功能也十分有限。不过，这套系统支持CarLife、CarPlay以及HiCar手机互联，再配合上车载蓝牙功能，还是能够满足一些日常使用需求。屏幕的显示效果以及反应速度比较令人满意，另外UI设计也十分简单，操作难度很低。

空调控制主要通过屏幕下方的物理按键进行操作，另外在中控屏两侧也可以显示一些基本信息，实用性表现不错。配置部分，虽然并非高配版本，但试驾的这台2022款广汽传祺GA6依然搭载了自动空调、后座出风口、温度分区控制、车载空气净化器、PM25过滤装置以及负离子发生器，几乎是将配置单全面拉满。至少对于这个价位的车型来说，性价比确实很高。

舒适性方面，这台中配版本的2022款广汽传祺GA6依然保持了较高水准，不过并非是在配置层面，而是更加注重实际的驾乘感受。仿皮座椅触感细腻填充柔软，另外贴合性也相当不错。主驾驶位座椅支持6向电动调节，虽然副驾驶位仍只有手动调节，但总体看来瑕不掩瑜，也算不得是什么硬伤。电动天窗中规中矩，通风换气之余还能够带来一定的采光效果。

动力：平顺安逸轻松驾驭

2022款广汽传祺GA6继续搭载15T直列四缸发动机，该发动机运用了缸内直喷、低惯量涡轮、GCCS燃油控制专利以及可变排量机油泵等技术，在动力输出与燃油经济性方面取得了较好的平衡。变速箱方面，全系标配6挡手自一体变速箱，换挡逻辑清晰，动作也十分轻柔平顺。

这套15T+6AT动力总成驾驶起来的第一感觉就是平顺，而且无论是起步还是途中加速，发动机的动力释放都来得相当轻柔，一点也不激进。动力调校方式非常“日系”，别看是一台中型车，开起来却相当轻快，甚至用“灵动”一词来形容也并不为过。变速箱对于发动机的调配显得特别合理，即便是急加速也不会将转速放得很高，出色的中低扭表现应对日常城市路况行驶，可以说是游刃有余。

当然，如果你执意选择运动模式并且全力踩下油门，那么这台发动机和变速箱也还是会尽量满足你的要求，只是结果如何那就得见仁见智了。我个人感觉，这台车还是比较适合在城市中游走，变速箱的换挡逻辑十分聪明，绝大部分情况都感受不到它的存在。日常驾驶，油门甚至都不需要踩得很深，车给人的感觉就是很爱走，激烈的驾驶风格完全不适合它。首先是单纯的加速能力确实一般，再有就是在这种情况下，变速箱确实也有点跟不上趟。刹车踏板脚感适中，制动力的释放也比较平顺，不会出现明显的段落感。总之，慢慢开真挺好。

悬架方面，新车依旧采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合，调教风格延续舒适性取向，十分符合车型定位。悬架能够很好的将细碎颠簸过滤掉，舒适性表现令人满意，虽然在经过较大起伏时也能相对从容面对，不过主观感觉减震器的回弹速度还是偏慢一些，并且车身多余的晃动也会比较多。

至于操控表现，我的结论是这台车就不适合激烈驾驶。除了动力调校之外，它的方向盘转动手感也偏轻，而且悬架的设定在面对突然的重心转移时也会显得力不从心。原车配备的玲珑轮胎抓地力表现一般，稍微快速一点入弯就会有往出“推”的感觉，并不能给驾驶员足够的信心。当然，高速过弯时的车身姿态并不会特别夸张，毕竟还是一台轿车，因此这也算是理所应当。

空间：后排腿部空间依旧亮眼

乘坐空间方面，身高为175cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部拥有两拳距离，表现较为出色。前排储物能力相当强，车门拉手采用封底式设计，配合带有空间划分的储物槽，日常使用十分便利。挡杆正前方设有一个带盖板的储物格，后侧还有储物槽以及贯通式的杯架，无论是放置手机、钱包还是随手的小件物品都相当方便。前排储物槽内部空间比较规则，不过最大的亮点却还是在中控台下方，通过掏空处理设计出了一个很大的储物台，非常实用。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，此时头部空间仍有一拳两指的距离，腿部更是有着接近三拳左右的富裕。虽然地台中央有略微隆起，但是几乎可以忽略不计，并不会影响中间乘客的乘坐舒适性。储物空间方面，除后排门板储物槽以及座椅背袋外，在中央扶手前端还设计有贯穿式的杯架，无论放置水瓶还是小件物品都相当合适。

后备厢内部空间较为规整，虽然两侧后轮存在拱侵占空间的情况，但是不算特别严重。后排座椅支持比例放倒，放倒后可以形成以及近乎于纯平的储物空间，坡度很小，对于一台中型轿车来说，实用性表现令人满意。后备厢地板下方是非全尺寸备胎，周围余下的空间不大，只适合放置一些不常用的小件物品。

安全：主动安全系统缺失略微可惜

由于试驾车型为中配版本，因此并未配备主动安全系统。不过，基础的被动安全配置还算丰富，例如前排气囊、胎压显示、后驻车雷达以及倒车影像系统等。当然，如果是对主动安全系统有执念的消费者，那么像是车道偏离预警、车道保持以及主动刹车功能，在顶配版车型上也还是可以得到满足。

总结：

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6月30日，广汽传祺将正式推出了2024款传祺GS8。作为年度改款车型，2024款传祺GS8在内饰和配置上均有提升，新车共推出领航两驱豪华智联版、领航四驱豪华智联版、双擎两驱尊贵版、双擎四驱尊贵版共四个配置，全系标配7座版本，官方指导价区间1868万元到2468万元。

外观方面，2024款传祺GS8基本延续了现款车型的设计风格，提供了龙鳞翼和展威翼两种前脸造型供消费者选择。领航系列车型的中网采用了点阵式设计，配备有棱角分明的三段式下包围。

双擎系列车型的进气格栅尺寸更大，中网造型也更加复杂。作为2024款车型的变化之一，双擎系列的前后Logo增加了蓝色专属标识，以与领航系列区分开来，提高了辨识度。

车身侧面保留了隐藏式门把手和时尚的密辐式轮圈，增添了整车的时尚感。尽管尾部的官方尚未发布，但可以参考现款车型，预计新车将采用别致的竖状尾灯组和双边共两出的镀铬排气，彰显出色的运动感。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5015/1950/1780毫米，轴距为2920毫米。

内饰方面，2024款传祺GS8配备了经典的三辐式多功能方向盘、大尺寸中控液晶屏和全液晶仪表，极大提升了车辆的科技感。此外，新车将提供星露谷宇棕色内饰，并在多个细节上加入Alcantara材质的装饰，优化了门饰板上的缝线造型，进一步提升了豪华感。

双擎6座版还提供了“头等私享”豪华座椅选装包，包括主驾和副驾驶座椅按摩功能、二排座椅加热、主副驾驶四向腰部支撑以及副驾驶“老板键”等配置。此外，新车全系将标配方向盘加热功能。

配置方面，2024款传祺GS8对车机系统进行了优化升级。双擎系列车型将标配盲区监测、变道辅助、开门预警、后方车辆穿行制动辅助、后方车辆穿行警告、紧急车道保持以及方向盘加热功能等功能，进一步提升了驾驶安全性。领航系列的四驱系统升级为博格华纳第六代扭矩管理器，带来更强的扭矩承受能力、更快的响应速度和更轻的整体重量。

动力方面，2024款传祺GS8提供两种动力总成供消费者选择。领航系列将搭载广汽自主研发的钜浪动力，配备全新的20T GDI发动机，最大功率为252马力，峰值扭矩达到400牛·米。传动方面，匹配爱信8速自动变速箱，并提供四驱系统，为驾驶者带来更加出色的操控和驾驶体验。双擎系列将采用与丰田合作的THS混动系统，由20T四缸涡轮增压发动机和电动机组成，传动方面搭配E-CVT变速箱，以提供高效的混合动力驱动性能。

总结，2024款传祺GS8作为广汽传祺的重要车型，通过细节调整和优化升级，在外观、内饰、配置和动力等维度上都有所提升。无论是多样化的外观选择，还是科技感十足的内饰设计，以及丰富的配置和强劲的动力表现，进一步满足当下消费者对豪华、舒适和科技方面的需求，那么对于这款车的改款你认为诚意如何？欢迎留言或评论。

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