长安UNI-V正式预售，该车型有哪些特点？

该车型亮点十足，在外观设计方面给人一种大胆超前的感觉；内饰上也颇具看点，方向盘的多功能性、中控大屏的独特设计，都彰显出强烈的运动气息；动能方面也颇具实力，具备了赛车的性能。

先来说外观设计。长安UNI-V的前脸依然采用了家族式设计，但独立出来的两个大灯让人感到层次鲜明，颇具魅力，关键是它的样子给人一种战车的感觉。后面选用溜背式设计，侧窗边缘和后视镜边缘均采用熏黑处理。它延续了UNI这个系列的门把手设计，都是将把手隐藏在车门中。这款车给人的运动感很强，后面的双排排气管霸气又威风。值得指出的是，这款车配备了电动升降尾翼，这个设计在其它车型中是不多见的。该车车长达到468米，宽183米，高143米，轴距达到275米。

再来说内饰。车内布局层次感鲜明，前排中央的大屏简洁明亮，液晶仪表、多动能方向盘、座椅、中央扶手区域采用了非对称设计，更符合年轻人的审美需求。车内的颜色选用黑色加橙色，给人一种活力满满的感觉。车子后排座椅宽大舒适，富有张力的座椅线条以及人性化的靠背设计，都给这款车加分不少。

最后来说动力方面。这款车配备的是蓝鲸发动机，最大功率为188马力。车子具有赛道模式，如果开启这个模式，就能自动打开电动尾翼，最大限度地降低风阻系数。从参数来看，UNI-V的发动机动力更强，而且注重加速体验和传动效率。有不少业内人士分析，UNI-V的性能可能会超过本田思域。总之，这款车子是以操控、运动为卖点，相信不少年轻人会选择它。

柚子uni辨认真假的方法如下：

1、正品烟杆手感很好，颜色鲜艳。假烟杆闪烁的灯光很平，没有感觉，质量无法保证。

2、假烟雾弹底部的四个点都是一样的大小，而真的是四个点，外面两个大，里面两个小。

3、假柚子二代盒子的颜色及做工和正品对比会明显粗糙，打开盒子很多细节的地方不会那么严丝合缝，甚至机身的渐变色也做的非常愣，没有真品yooz二代的那种丝滑。

4、通过香烟油的颜色来识别。以经典的烟草味道为例。正品：烟油颜色清澈透明。假货：烟油颜色较深。

5、通过雾化芯的注射孔识别。正品整齐光滑，假货带注射孔。

近期，热度一直非常高的长安UNI-K正式上市，新车均为20T动力系统，共推出4个版本，售价区间为1539~1849万。车型一经推出便引发网友们的热烈讨论，不仅因为该车外观内饰和整体的设计非常前卫，配置层面更是达到了国产豪华车型的标准，作为一台中型SUV，新车型的价格更是充满诚意。当然了，大家除了关注新车本身实力，很多人也在纠结选择哪款版本更为合适，今天，我们就来详细的聊一聊。

外观

外观方面，延续了UNI家族的风格，前脸进气口为无边框设计，中网内部填充与车身颜色相同，进气格栅与前脸融为一体，雾灯区采用熏黑式设计，整个前脸气场强大，也有不错的时尚、前卫感，迎合时下年轻化消费群体的喜好。

前大灯设计修长而犀利，功能上支持LED远近光灯，自动头灯，大灯高度可调，大灯延时关闭等功能。

日间行车灯采用横向Y字型设计，识别度很高。

尺寸方面，新车长宽高分别为486519481690（1700）mm，轴距为2890毫米，定位为超大尺寸的中型SUV。

侧面来看，线条设计流程，车顶采用溜背式设计， BC柱进行熏黑处理，营造出悬浮车顶的既视感。隐藏式门把手设计，有效减少风阻系数。侧裙处还有刻画较深的内部线条，微微下压，与打造出运动感的同时，还能有不错的高级感，整体来看简洁而别具美感。

多辐式运动轮毂，根据车型配置不同，分为20英寸、21英寸。

尾部来看，新车型看起来非常敦厚，尾部整体设计较为宽大，线条硬朗，为上窄下宽的设计。中间的贯穿式灯组拉伸了视觉宽度，底部为大面积的深色饰板设计，中央为造型动感的扩散器，两侧为双边共四出的排气，彰显出性能车的风范。

后尾灯采用时下流行的贯穿式设计，外壳处进行熏黑处理，点亮后有着极高的辨识度。

内饰

内饰方面，整体氛围比较科幻，两大块液晶屏的设计，在中控台上形成不错的层次感和科技感。做工用料方面，内饰采用大量的软质材质包裹，提供出细腻的触感，加上钢琴烤漆材质搭配，辅以红色缝线装点，虽然整体为黑色调，不过内饰的整体氛围并不沉闷，有着不错的时尚感和活力。

看起来最别扭的就是方向盘，上下造型都是平底，看起来扁扁的，初看有点不习惯，估计得需要一段时间来适应。

扁平液晶仪表盘成为抢眼的设计，液晶仪表尺寸为35英寸/1025英寸/92英寸的组合设计而成，整个屏幕造型狭长，传递出不错的科技感。

123英寸悬浮式设计的梯形触控式显示屏，且边框进行熏黑设计，与屏幕内部的一体性良好。功能上支持GPS导航系统，导航路况信息显示，蓝牙/车载电话，语音识别控制系统，车联网，OTA升级等功能。

座椅采用仿皮材质，且填充厚实，可以提供良好的支撑性，空间来看，后排腿部空间宽裕，且中央地台无凸起，照顾到了后排中央乘客的乘坐舒适性。

动力

动力方面，全系搭载蓝鲸20T发动机，最大功率170千瓦，最大马力233Ps，传动系统方面，匹配爱信8速手自一体变速箱8AT变速箱。据悉，后续还会有15T版本降低门槛，最大输出功率与UNI-T的15T发动机相同。

配置分析

新车型在安全、舒适、科技型配置方面来说，在国产SUV当中也有着不错的竞争力，并且一些主流的配置在全系的标准配置中均有搭载。

而在配置层面，新车的每款车型配置都各有特点。接下来，我们主要针对不同配置车型的差异进行横向对比，为各位选购车型提供参考。

2021款 20T 卓越型

入门版车型，在配置上比较丰富，与同级别车型对比来看，还是有着不错的竞争力，价格也相对更亲民，对于科技性配置要求不高的朋友们来说，这款值得考虑。

2021款 20T 尊贵型

与入门版车型相比，尊贵型版本在驾驶辅助系统上，新增并线辅助，车道偏离预警系统，车道保持辅助系统，道路交通标识识别，疲劳驾驶提示等一些列功能，为驾驶带来更多便利；另外，增加的多媒体手势控制，面部识别等功能则进一步提升科技感，价格上比入门版车型高出16万元，也算物有所值。

2021款 20T 全轮驱动卓越型

与入门版车型相比，全轮驱动卓越型主要增加四驱功能，让车辆在坑洼路况的脱困能力进一步提升，对于经常行驶在复杂路况，且对智能驾驶辅助要求不高的朋友可以考虑这款车型。

2021款 20T 全轮驱动尊贵型

与全轮驱动卓越型相比，顶配车型的驾驶辅助功能也非常齐全，增加有被动行人保护，并线辅助，车道偏离预警系统，车道保持辅助系统等功能，且内部乘坐舒适性上，更为周到，增加了前排座椅加热/通风，驾驶位电动座椅记忆功能，前排多层隔音玻璃，后排侧隐私玻璃等功能。整体的实力水平强悍，对于配置功能和车辆行驶品质要求较高的朋友，可以考虑这款车型。

小结

总的来说，长安UNIK作为一款大尺寸的豪华中型SUV，整体的产品力表现还是不错的，在同级别车型中也有着极强的竞争力。车型配置选择上，大家可以根据自己的实际需求进行决定。那么，你更倾心于哪款配置呢，欢迎交流分享~

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看到它，你有没有想到改装车？看到它，你有没有想到运动感？没错，它就是第二代UNI-T，一款合法“改装”合法出行的原厂SUV。

在15万元以内的SUV市场里面，想必很多年轻用户都对第二代UNI-T有着很高的关注度，甚至这辆车也被很多网友认为是年轻用户的第一辆座驾。至于为什么被称为是年轻用户的第一辆座驾，可能一切都要从第二代UNI-T的颜值开始说起吧。

值得注意的是，第二代UNI-T在外观上提供7种车身颜色供消费者选择，而除了每一种配色有着极其鲜明的特点之外，它还采用了同级较为罕见的三色车身设计，比如我们此次实拍的这辆15T运动旗舰版车型，就采用了浅灰、深灰和橙色三种颜色搭配，官方称之为哑光碳金灰。所以仅从颜色方面来看，就能直观的察觉到它“未来科技运动SUV”的产品属性。

当然除了配色极其个性之外，第二代UNI-T在外观设计上也彰显着自己的鲜明特点。首当其冲的就是“型格引力”的设计理念，整个中网采用了多维立体点阵式格栅造型，通过“L”型的排列组成了无边界的造型风格。其次就是位于中网两侧的隐藏式大灯组设计，如果单看造型的话，非常像一款合法“改装车”。最终就是位于车头下方且明显外延的橙色前铲加持，使得整个车头看上去更加的饱满且运动感十足。

来到车身侧面之后，你会发现第二代UNI-T同样是在强调未来感，并且它带给我的第一感觉就是将燃油车那种机械感和新能源汽车的前卫感进行了更好的柔和，比如说高腰线给整车带来更好的比例姿态、车身侧面更立体的造型设计，以及隐藏式的电动门把手等等，可以说在氛围营造这块儿，第二代UNI-T牢牢占据着同级别的运动顶流。轮辋方面，第二代UNI-T采用了20英寸的马牌MC6轮胎，并匹配多幅式的枪灰色轮毂造型。

车尾方面，第二代UNI-T最明显也最夸张的就是双层尾翼加持，所带来的极强视觉重礼效果，同时完全镂空的设计让其更具战斗气息。除了双层尾翼之外，车尾底部采用的双边共四出矩形排气，和橙色装饰的后扰流板，也算是将运动氛围营造的非常彻底，再次印证了合法“改装车”。

虽然第二代UNI-T的车尾造型极其夸张，但整个后备箱的装载便利性还有待提升。当然整个内部装载的平整度以及空间还是不错的，同时还拥有一个尺寸比较可观的下沉式储物空间，方便收纳一些不常用的零碎物品，并且下方的绒布面料也能最大化阻挡噪音的产生。

内饰方面，第二代UNI-T重点是在强调运动氛围和科技感。其中在运动氛围方面，第二代UNI-T拥有方向盘回正标识、内饰部分翻毛皮材质加持，以及包裹感更强的运动风格座椅。而在科技感方面，像它所提供的连体双屏设计，包括123英寸的全液晶仪表盘+128英寸的中控触摸高清显示屏，同时在车机系统方面还拥有高通骁龙8155芯片的加持，可以带来更强大更顺畅的操作体验。

而值得一提的就是第二代UNI-T升级之后的强大智能化体验。功能上除了大家常见的540°全景影像和智能遥控泊车之外，像中控车机里面还集成了大量好玩有趣的功能体验，包括场景魔方、视频、彩蛋相、情景模式，以及游戏等等，比如在游戏里面，我们可以非常流畅的玩切水果或者是打麻将，由此应付日常的消遣时间还是非常有意思的，这也侧面印证了这套车机系统在功能体验方面的强大表现。

最后聊聊动态驾驶层面。先说动力参数，第二代UNI-T采用了蓝鲸新一代NE15T高压直喷涡轮增压发动机，该发动机拥有目前较高的动力参数表现，其最大功率为138千瓦，峰值扭矩可以达到300牛·米，作为一台15升排量的发动机，数据确实让人眼前一亮。

与之匹配的变速箱是7速湿式双离合变速器，且前后均提供独立悬架的组合。因而这套动力系统给人第一体验就是调校的非常激进，尤其是油门初段的表现比较灵敏，完全没有那种小排量发动机的特点，动力爆发在这个级别里面属于第一梯队的表现。

动力爆发迅猛对于热爱驾驶的人来说是个好事儿，但整个变速箱的升降档体验还有待进一步优化，其一是城区内中低速频繁加速减速的时候，变速箱在低速挡时候的升降档表现不够灵敏，而且这台变速箱更倾向于高档位行驶。但好在湿式双离合变速箱所带来的整体感官，是要比某些合资品牌干式双离合更好一些，相比之下也更适合日常行驶。

悬架方面，第二代UNI-T同样展现出了运动型车该有的感觉。比如在一些大角度转弯的时候，它的悬架可以更好支撑住车辆重心变化所带来的偏移，从而提高驾驶者在弯道中的过弯信心和安全感。另外整个悬架面对路面较大颠簸的时候，也能化解的比较到位，不仅没有多余的震动反馈到车内，同时还能更好抑制车辆的跳动起伏，对于后排乘客来说整体舒适性表现还是比较优秀的。

最后总结：从第一代UNI-T开始，它就凭借着夸张前卫的造型在吸引年轻用户的关注。而到了第二代UNI-T之后，虽然整体造型上没有太大的变化，但恰到好处的点缀和“改装件”覆盖之后所带来的视觉效果，还是非常夸张的，驾驶这样的车走在路上，还是能收获不少的回头率的，毕竟它真的太扎眼了，也只能年轻用户能更好的驾驭它掌控它。

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随着中国汽车市场助理消费群体的年轻化，更多年轻消费者对于选购一辆自己心仪的车辆有着他们自己的考量，一款普普通通，毫无新意的车辆显然无法打动他们的心。年轻消费者对于车辆的颜值、内饰和动力有着更加严苛的要求，并且还要求这款车辆有着很强的性价比。

基于这些原因，自主品牌的紧凑型轿车对于他们似乎是个更好的选择，毕竟自主品牌的车型在颜值、配置和动力方面都有着很强的优势，这其中，长安UNI-V、传祺影豹和吉利星瑞便是最具代表性的车型，并且这三款车型由于都有着各自独特的优势，导致很多消费者在最终抉择的时候左右为难，实在不知道怎么下手，那么今天我们就针对这三款车型进行多角度的对比，来看看到底谁才是你的菜吧。

外观对比

从外观来看，长安UNI-V确实具有十足的看点，作为UNI引力系列的代表车型，整体依旧延续了前卫个性的造型理念，采用无边界进气格栅，让前脸具有了更强的视觉张力，狭长的头灯在视觉感上与中网进行了融合，前包围两侧则搭配了三角形的导流槽布局，并在前唇上方配有梯形状的进气口，使得车头散发出更强烈的运动气息，展现出UNI家族的运动基因。

侧面来看，长安UNI-V的设计手法同样十分抢眼。得益于溜背式车身结构，并且在分段式腰线和诸多黑化元素的堆积下，无疑给人带来很强的视觉冲击力，让整车运动气息更加突出。熏黑搭配的车窗线迎合车身带有同样运动化的走向，并在尾柱区域形成尖锐的夹角。前后轮拱上方使用了分段式的腰线结构，锋利的拐角折线将力量感激发出来，车门处使用了隐藏式门把手，更加凸显了时尚感。

长安UNI-V的尾部造型十分前卫迷人，无论是厚实饱满的整体轮廓，还是贯穿设计的尾灯组合，都成为了前卫动感的体现。高配车型还在尾部配备了可升降电动尾翼，在速度达到一定阈值后将自动升起。定位紧凑级车型的UNI-V在15T与20T版本的外观尺寸上略有差异，分别为468018381430mm和470518381430mm，两个版本轴距均为2750mm。

传祺影豹的外观表现，整体外观主打的就是运动性能，一眼看上去就很运动。并且延续轿跑化身姿，前脸具备全覆盖六边形格栅、犀利大灯和通风口，冲击力十足，两侧LED大灯也很是锐利，灯光功能具有日间行车灯、自适应远近光、自动大灯、大灯高度调节以及大灯延时关闭等功能。并且影豹20T版车型外观延续了此前上市的影豹R-Style赛道版车型的设计风格，前脸配备网格结构进气格栅，并在左侧设计有红色R标，前包围也采用了有专属的运动套件。另外，该车还使用了黑色外后视镜罩以及轮辋，配备橙色刹车卡钳。

传祺影豹的车身运动氛围也很好，尤其是腰线硬朗并且修长在视觉上拉长了车身既视感，更显得运动层次感极佳，尺寸方面长宽高为4700/1850/1432mm，轴距为2736mm，尺寸方面的确做到了它这个级别应有表现。

传祺影豹尾部给人感受也很运动，上方尾翼造型，底部两侧双出排气都能彰显出很好的运动氛围，尾灯经过熏黑给人感受也很锐利，能和前脸大灯很好地呼应在一起。视觉长度有所增加。尾灯组采用L状设计，内部具备平行排布的细条状灯带，同时后包围处还设置双边共四出的圆孔式排气以及扩散器装饰，运动氛围相当浓郁。

外观方面，吉利星瑞同样十分耐看，具体来看前方采用吉利家族化的直瀑式进气格栅，通过不同长度的银色镀铬条装饰，并且中网内部的镀铬条更加粗壮，配上引擎盖上隆起的线条使前脸更具有力量感。两侧头灯采用狭长的设计内部进行了熏黑处理，看上去更加精致。下方两侧导流口区域使用了镀铬饰条进行点缀，视觉上更加立体更具有攻击性。

来到侧面，吉利星瑞流畅的线条使得车身十分修长，并且为了提升车辆的质感，吉利星瑞在车窗边缘搭配了镀铬饰条进行装饰，下方侧裙处同样辅以了细长的镀铬条点缀，使整个车身更加美观。轮毂则为18英寸的多幅式轮毂。车身长4785mm，宽1869mm，高1469mm，轴距2800mm。

吉利星瑞尾部设计比较复杂，但看上去并不凌乱。采用了大量横向设计线条，同时采用了分体式尾灯，中间辅以一根镀铬条将两侧尾灯进行连接，形成了贯穿式的视觉效果。上方的黑色扰流板搭配下方双边四出的排气布局，进一步提升了整车的运动感。

内饰对比

内饰部分，长安UNI-V论起前卫感营造，还是很有发言权的。不同于常规车型的中控设计，车内整体科技感体现不错，中控台区域呈分层式搭配设计，左上方为103英寸的全液晶仪表盘，中间一层区域为103英寸的中控屏幕，下方横穿式的空调出口设计，搭配钢琴键设计的车内设备按键，造型设计独特。再加上上下平底的运动方向盘，营造出浓郁的前卫科幻氛围。大量软质材料包裹中控台，细节之处采用镀铬饰条进行点缀，内饰质感甚至能够给我们越级的体验。

配置方面，长安UNI-V车内搭载IMS智能座舱和AI主动服务功能，摄像头可识别驾驶员面部表情提供响应的服务，还能够识别疲劳程度进行空调温度调节，将驾驶员进行唤醒，搭配电动扰流板，可进行升降和调节，还配有负离子发生器、HEPA过滤装置、空气净化器和PM25过滤装置达到净化车内空气的效果。

相对比性能感十足的外观来说，影豹内饰给人感受比较简洁舒适，车内大面积都使用了软质包裹，无论是质感还是触感都很不错，中控为双屏布局，中控屏尺寸为1025英寸，液晶仪表显示尺寸也为1025英寸。其中该车的中控台采用了较为简约的造型设计，加上悬浮式的中央通道以及车门内侧饰板设计，具有不错的环绕感。其中仪表盘的背景会根据驾驶模式的调整而发生变化，设计感较强。中控显示屏内置ADiGO智能互联生态系统。

来到车内，吉利星瑞的中控台整体利用型面与线条的变化组合勾勒出颇具立体感的造型，特别版在中控台加入了翻毛皮加软性面料的拼接包覆，加上缝线在边角处的规整排列，让车内的运动感进一步提升，看上去很舒服，而且用料和颜色搭配都经过了一番深思熟虑，展现出了较强的豪华感。中间为1025英寸的悬浮式触控屏，内置了吉利银河OS系统。123英寸的全液晶仪表盘搭配多功能方向盘使整个座舱更有科技感（除入门版为1025英寸屏之外，其余版本均标配了123英寸的悬浮中控屏，）。中控台处采用了翻毛皮包裹，摸上去手感很出色。

动力对比

硬件方面，长安UNI-V搭载15T和20T发动机，其中15T发动机有着138kW的最大功率及300N·m的最大扭矩。20T版本的最大功率为171kW，最大扭矩达到390N·m，并且20T车型才是最为均衡的版本，动力储备更足，后段输出更有力，结合20T版本不到13万的起价，性价比表现相当突出。

传祺影豹动力方面标配15T涡轮增压发动机，最大输出功率177马力，峰值扭矩270牛米。传动系统方面，匹配7速湿式双离合变速箱。20T发动机，最大功率为195千瓦，峰值扭矩为400牛·米，匹配8速手自一体变速箱。

动力方面，吉利星瑞全系20T发动机，最大马力190匹，最大功率140kW，最大扭矩300Nm，匹配7挡湿式双离合变速箱，油门的设定在初段略偏灵敏，保证了整车从初段开始便拥有相对轻盈的动力释放，而足够充沛的储备在中高速域也可在深踩油门后实现迅捷地提速。并且虽然吉利星瑞在动力方面不是最强悍的，但190匹的马力完全足够满足日常使用。

综合来看，这三款自主车型都具有十足的亮点，长安UNI-V自从上市以来，就在市场中有着很高的热度，亲民合理的定价、炫酷拉风的外观、宽敞的空间以及强劲的动力，均是长安UNI-V深得消费者芳心的关键所在，但是由于长安UNI-V实在是过于运动，导致它的乘坐感受不是那么舒适，所以如果你想要更加舒适的车型，那么它并不适合你。而传祺影豹在造型方面同样足够运动，并且影豹20T车型的性价比较高，在市场竞争中具备一定的优势，如果你喜欢运动版车型，影豹也同样值得你选择。23款吉利星瑞多集中在了外观和内饰的细节优化上，并且如果你更加喜欢沉稳大气的车辆，那么吉利星瑞十分适合你。

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对于当下的年轻人来说，在选择人生中第一辆车时，势必会那些将充满运动风格的轿跑纳入到考虑范围内。在如今的中国车市中，轿车虽然不及SUV市场火爆，但依然占据着稳定的市场保有量，并且在以往合资品牌占据主流的大背景下，中国品牌也都纷纷在这一领域集中发力，带来了多款运动范儿十足的轿跑车型。

要说近期车迷们津津乐道的谈资中，必然少不了“某豹吊打奔驰AMG”的话题，虽然大多数人会对这种并不现实的内容一笑而过，但需要承认的是，这也为话题的“主角”带来了更多的关注度。不过现在随着另一款中国品牌轿跑车型的出现，其凭借着自身更出众的产品实力，也拿出了十足的底气来面对强劲对手，以及更加挑剔的年轻用户。

去年11月21日，长安UNI高端产品序列的首款轿车产品UNI-V进行了全球首发，除了展示出长安汽车近年来在多项核心技术方面突飞猛进外，其在设计和性能方面也实现了全面进阶。不久前，“汽扯扒谈”曾静态体验过UNI-V，并对其外观内饰设计，以及丰富的配置留下了深刻印象。那么主打运动风格的轿跑车型开起来又会有怎样的表现呢？

可升降尾翼不是“样子货”

其实对于UNI-V这类Coupe轿跑车型来说，年轻用户对它们的关注似乎未曾衰减。Sportback溜背造型、低矮宽阔的前脸，以及可电动升降的尾翼，几乎锁定了人们对四门轿跑车型的理解。

此次试驾的UNI-V搭载了长安蓝鲸新一代NE15T高效动力组合，发动机最大功率138kW，峰值扭矩300N·m。与发动机匹配的还是我们熟悉的7速湿式双离合变速箱，其综合传递效率可达到943%。

得益于发动机在1500rpm时就能爆发出300N·m最大扭矩的特点，UNI-V从起步开始，就保持着“战斗状态”。车辆起步时绝不“拖泥带水”，尤其在涡轮介入后，干净利索的加速感带来了畅快淋漓的第一感受。

时速100km/h以下行驶时，UNI-V的每一次加速都会让你非常自信。并且，随着车速的不断提升，动力表现也不会不会影响到驾驶质感。7速湿式双离合变速箱日常行驶时几乎感觉不到顿挫，在急加速的情况下变速箱的表现依旧不拖沓。

相比UNI产品序列的其他车型，长安汽车终于为UNI-V配备了换挡拨片。在手动模式下，变速箱的换挡反应十分迅速，动力衔接顺畅。此外，利用拨片降档时的响应速度会明显强于升挡，这样的调校也很符合UNI-V的运动属性。

在行驶品质层面，UNI-V拥有ECO 、NORMAL、 SPORT、smart、SUPER RACE等五种驾驶模式，不同模式下，根据驾驶者对油门输入的大小，作出不一样的反应，方向盘阻尼也呈现出从轻盈到沉稳的不同手感，满足不同用户差异化地驾驶品质需求。

其中，在日常驾驶中NORMAL模式肯定是最佳选择，这时无论是动力响应还是舒适程度都能做到最佳的平衡点。而ECO模式和SPORT模式则会让UNI-V变得过于“慵懒”或“激进”。

不过要想体验驾驭的快感，那必须通过中控台上的橙色按钮启动SUPER RACE模式。随着电动尾翼的打开和车内仪表UI的变化，在拉满战斗氛围的基础上，UNI-V也会“绷紧神经”，将动力毫不保留地表现出来。配合运动排气的低吼，以及弹射起步功能，让人屡试不爽。

值得一提的是，当尾翼开启时，能为UNI-V带来25kg极限下压力，并减少0007风阻系数，既增加了行驶时的车身稳定性，又能进一步降低油耗最后在悬架方面，UNI-V依然采用了我们熟悉的采用前麦佛逊，后多连杆独立悬架系统。依托方舟架构，UNI-V还首次搭载DTV动态矢量控制技术，在弯道行驶过程中，DTV系统可以随时动态监测驾驶者意图，精准控制内外轮不同扭矩输出，达到车辆更快过弯，更精准过弯，造就卓越弯道性能。

不将就的设计让科技感爆棚 

与表现出色地动态驾驶层面相比，UNI-V的颜也不会输给任何一款同级车型。其前脸延续了长安UNI家族标志性的无边界设计理念，前进气格栅造型前卫动感，搭配狭长的前大灯，使得整个前脸看起来十分具有攻击型。格栅两侧还专门设计了超大尺寸导风口，与前进气格栅配合得相得益彰。

车身侧面腰线腰线从车头延伸至车尾处，凌厉动感又透露着几分优雅。再加上C柱处的大溜背式设计，更为整车增添了不少运动感。其中UNI-V的长宽高达到了4680mm×1838mm×1430mm，轴距2750mm，与同级竞品相比占据着明显优势。

同时，“短悬长轴”车身布局还提升了UNI-V的整体操控。在溜背的造型下，车身顶型线夹角均超过150°，其中车顶与后玻璃夹角、后玻璃与车尾夹角甚至接近180°，整体形态极为流畅动感。

而车尾同样能感受到突出的运动基因，贯穿式一体尾灯与前脸大灯遥相呼应。车尾下方的双边单出式排气筒无形中平添了属于轿跑车型的运动属性。

在内饰设计上，UNI-V更加追求极简的造型风格，隐藏式出风口、一体式的方向盘按键、一体式中控按键等融合式设计随处可见。仪表、中控、座椅、中央扶手等区域都使用了非对称设计，打破视觉平衡营造动势。

悬浮式的仪表屏布局于方向盘上方，让驾驶员目视前方道路时，眼动10°即可从仪表屏上读取车速、导航等高频交互信息，搭配与科大讯飞联合开发的智能语音交互系统，高频场景100%语音交互，真正实现“眼不离路、手不离盘”的安全驾驶。

UNI-V的车机娱乐系统还内置了经典游戏，停车时用户可以通过wifi将手机变成游戏手柄，单人闯关或者跟同行伙伴来一局对战。此外，系统集成的爱奇艺、抖音、唱吧等优质APP资源，搭配索尼高级音响，还能实现逼真的临场视体验。未来随着OTA升级，车机系统还可实现再进化，为用户解锁更多惊喜。

总结： 

作为长安汽车方舟架构下诞生的首款轿车产品，UNI-V在动力方面的表现绝对超过了“汽扯扒谈”的预期，尤其是在多种驾驶模式的加持下，以及发动机、底盘等综合表现，都将其运动化的“标签”展现的淋漓尽致。

据悉，在方舟架构下，长安UNI-V的前发动机舱布置还可兼容20T及PHEV动力总成搭载，目前已经确定的是，UNI-V的20T车型已经在计划中，后续长安汽车也将为用户打造更多元化的产品选择。

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SUV跑赛道，能有什么激情和驾控感？这是在厦门国际赛车场驾驶2022款长安UNI-T前，脑海里一直在想的问题。

诚然，UNI-T的市场受欢迎度颇高，2020年首款车型进入市场1个月时间就斩获过万辆销量，截至目前总销量成绩已达到1144万辆，同时在道路上也到处可见UNI-T的身影，相信UNI-T在城市道路的动态表现能让人满意。

但跑赛道不同，激烈驾驶对车辆的动力性能、底盘支持性、方向盘指向性、车身刚性和车辆重心等方面的要求较高。而长安UNI-T定位于紧凑型SUV，活动方将这款车开进厦门国际赛车场进行圈速赛，能跑出好成绩吗？

跑赛道很有信心，得奖利器

众所周知，厦门国际赛车场是福建省首个标准赛车场，道路不长，但弯道很多，共有11个，并且是以U形弯和直角弯为主，对于前驱SUV来说非常不利，容易推头，所以在驾驶2022款UNI-T之前，轱辘哥对这款车的成绩也没有抱有太大希望，但竞速结果却是出人意料，以1分出头的单圈成绩获得三等奖。

该成绩不算快，但需要说的是，轱辘哥没有赛车驾照，赛车经验也不多，这种情况下开着试驾车跑赛道依然信心十足，2022款UNI-T的驾控灵活性比想象中高。

试驾车的质心在同级车型中非常低，仅有640mm，要知道，轿车的质心高度基本是580mm，其它SUV的数据是650mm，而更低的质心可以让驾驶员更好的控制车身，能够有效保持车辆的稳定性。另外，2022款UNI-T还采用了马牌MC6轮胎，这款轮胎的优势是在湿地和干地都有很好的抓地力，它们都能够助力2022款UNI-T更好地在赛车场快速过弯。

过弯时，悬挂也能对车身进行有效支撑，这款车的悬挂初段行程较软，但压缩到一定程度后又会有不错的韧性。这种悬挂调校的好处就是既能对细碎颠簸进行过滤，又能满足激烈驾驶，但是成本较高，同时对调校功力有较大的考验。据悉，2022款UNI-T配备了比同级有优势的频率响应减震器和多段阻尼技术。

不过2022款UNI-T的定位始终是家用SUV，所以很多设计还是比较柔和，比如轻柔的方向盘，电子转向系统弱化了路感，同时动力加速也不算迅猛，试驾车搭载蓝鲸新一代NE 15T高压直喷发动机，最大功率138kW，峰值扭矩是300N·m，匹配的是蓝鲸7速湿式双离合变速箱，这套动力总成带来的推背感不强，体感上没有强烈的加速感，估计是为了保留一定的舒适性。

但是试驾车的动力系统也进行了运动化调校，更多体现在响应性方面，2022款UNI-T的动力输出没有明显的涡轮迟滞现象，基本上踩下去就能得到不错的动力，为了做到这种效果，工程师在这套动力系统上用了诸多黑科技技术，比如有源自F1赛车技术的双出口集成排气歧管、舍弗勒全球首发的第三代VVT技术、智能档位匹配技术等，它们的作用主要是提升动力响应速度。

因此总体来说，紧凑型SUV笨重的特性在2022款UNI-T身上并不明显，玩赛道也有一定的驾驶乐趣，但它没有追求极致的运动特性，部分设计还有考虑到日常用车舒适性。

自动泊车系统更智能和更安全

赛道的另一边，厂家还为2022款UNI-T设置了APA50遥控代客泊车系统体验区域，如果你是长安CS75 PLUS顶配车型车主，估计对该系统不陌生，实用性也比同级车型高。

市场上不少自主车型搭载了自动泊车系统，它们也能精准识别车位，具备水平泊车、垂直泊车、斜列式泊车、遥控进出等功能，但很多车型的泊车系统操作流程比较繁琐，弊端也很明显，比如驾驶员需要坐在车内操作，车辆停入窄小的车位没有足够的空间下车。而部分车型可以在车外使用手机控制，但对手机品牌有要求，同时还要下载专属App，便利性不够高。

此外，很多车型自动驶出车位时，行驶路径太长，整车走出车位外才让驾驶员接管，虽然该设计让驾驶员省下操作步骤，但安全性不一定高，毕竟电子系统的故障率不低。

APA50遥控代客泊车系统是针对其它自动泊车系统的问题进行了有效改进。首先在操作方面，该系统同时支持车内和车外通过手机与车钥匙进行自动泊车。从实测效果来看，车钥匙是最方便的，只需按下一个按键，车辆自动驶入车位，而停车也是同一按键控制。

另外，当试驾车从侧方车位驶出时，并非整辆车走出车位，仅是调整好车头朝外就交由驾驶员操作。该设计比自动驶出车位更安全，有效减少碰撞事故的发生。

而APA50遥控代客泊车系统驶入车位的条件与其它车型基本一样，需要有清晰的车位线，并且距离控制在20m以内，并且功能也支持多场景泊车。因此对于2022款UNI-T的APA50遥控代客泊车系统，安全性和智能化方面都比其它车型的自动泊车系统更高。

但需要说的是，2022款UNI-T仅是旗舰版本才有APA50遥控代客泊车系统，想要享受该系统带来的便利，需要至少付出1万元的费用。

第一眼就有年轻人想要的feel

UNI-T是一款懂年轻人需求的车型，当初刚入市就成为爆款离不开前卫的设计和较高的智能水平，而2022款UNI-T则是在旧款车型基础上进行优化，智能水平更高，运动特性更明显。对于这款车的运动感，其实在造型方面就有所体现。

旧款UNI-T的外观设计就充满运动气息，2022款车型则在旧款车型基础上进行升级优化，增加了全新的机甲绿车身配色，对于追求个性的消费者来说有了新的选择。在轱辘哥看来，机甲绿车身加上动感黄颜色配件，以及运动套件是最好看的。

2022款UNI-T运动版配备了全新设计的运动包围360°拓宽车体，并且用了黑色碳纤维纹理设计，同时车顶位置还有立式尾翼和V型扰流板，这些设计元素增强运动感的必然的，但是最关键的一点是放在2022款UNI-T身上没有违和感。

其实SUV领域也有车型装配了尾翼、前铲、侧裙等运动套件，可惜很多车型的车身过于臃肿，配备的运动套件反而是累赘，汽配城味道明显，而2022款UNI-T得益于整体外观设计较为凌厉，所以装配运动套件起到了锦上添花的作用，所以对于2022款UNI-T，运动版本也是轱辘哥重磅推荐的车型。

不过在内饰方面，2022款UNI-T的设计收敛不少，主要是通过一体式座椅、撞色设计和智能配置来凸显年轻感，并且座椅也是更多考虑实用性，坐垫和靠背的用料都很厚实，乘坐舒适性不错。而运动版的内饰风格与普通版基本一样，主要是采用Alcantara材质、**缝线、**安全带等细节设计彰显身份。

畅销是因为产品迎合市场需求，UNI-T刚进入市场就能做到走量是因为产品力正好满足年轻人的购车喜好。年轻人喜欢时尚颜值、智能科技、速度与激情，这些方面一直是UNI-T的优势。2022款UNI-T在旧款车型基础上进行升级，造型更动感，同时驾控乐趣也足够出众，对于一款SUV来说非常难得。更重要的是，经过升级后的2022款UNI-T在价格方面没有大幅度提升，所以对于它的市场表现，是十分值得期待的。

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UNI-T，那副极具设计感的外观，完完全全打破了我们印象中的长安产品，让人直呼长安迎来了设计巅峰。在前不久，长安也曝光了UNI系列第二款车型的设计细节预告，并命名为UNI-K，再次掀起了大家的期待。

今天，这款让人期待满满的新车，终于露出了它的庐山真面目，全车图正式曝光。接下来我们一睹为快！注意，请备好纸巾！

从正面看去，UNI-K很大程度上延续了此前北京车展所发布的概念VISION-V的设计理念，采用了与UNI-T如出一辙的无边界进气格栅设计，可以确定这一设计已经成为了长安UNI系列的家族化设计元素。除进气格栅外，大灯造型以及点亮后的效果也足够炫酷，日间行车灯采用了极为独特"三叉星"造型，辨识度很高。三段式的保险杠设计，非常具有运动感。

配合洁白的涂装，UNI-K的整个前脸设计，较之UNI-T，其科幻气息更加浓厚，也更有视觉冲击和运动感。

来到侧面，UNI-K的线条设计同样丰富，前后轮眉线，上下腰线，将整个车身型面勾勒得很有力量感。同时，超大的多条幅轮毂（目测20寸）也非常抢眼，运动感十足。细节上，UNI-K还在前门底部加入了黑色的导流口，进一步提升运动的视觉效果，也带来了一定空力作用。对于走科幻风的UNI系列来说隐藏式门把手自然不会缺席。

最重要的是，通过低矮的车顶，下溜的尾部设计以及大尺寸的尾翼，我们看出这是典型的低风阻跑车化设计，可以推断，UNI-K未来可能会被定位成一款轿跑SUV。

从尾部线条来看，UNI-K确实很有可能是一款轿跑SUV。整个尾部也充满浓浓的科幻感与运动感。UNI家族标志性V型尾翼也在UNI-K得到展现，并且还加入了类似于长安CS75 PLUS的鱼鳍式双高位刹车灯，非常亮眼。贯穿式的尾灯设计同样独具辨识度，并且也拉伸了该车的视觉宽度。

底部大尺寸双边四出排气异常突出，除了增强运动感，想来在性能方面，UNI-K未来恐怕也会是个狠角色。

车身尺寸方面，据悉UNI-K长宽高分别为486519481700mm，轴距达到2890mm，完全达到了中型SUV的标准。尽管造型设计偏跑车化，但空间表现也会不错。

该车的动力系统暂未公布，不过，根据目前长安的技术储备，以及UNI系列相对高端的定位来看，UNI-K将很有可能搭载长安最新的那款拥有最大马力233匹，峰值扭矩350牛米的20T蓝鲸发动机，变速箱方面也有可能会采用爱信8AT。

当然，如果该车将来主打性能牌的话，变速箱方面也很有可能会使用传动效率更高的双离合，同时，四驱系统也大概率会装载其中。

总结：

不得不说，长安UNI系列一次又一次的刷新了我们对长安设计的认知，如今的UNI-K在设计方面可以说相比UNI-T有过之而无不及，对于颜控的消费者们，绝对又是一记重磅炸弹。设计将会成为未来UNI系列车型最大的卖点之一。

而基于UNI-K目前的设计以及定位来看，笔者认为该车未来对手将很有可能锁定为WEY的VV7以及领克的01。

此外，鉴于前不久长安单独为UNI-T开设专属体验店的动作来看，最终UNI-K的上市将很有可能伴随着UNI这个品牌独立而发展，真是让人期待。

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