世界港口大小排名

记者陈维强／台北报导

英国货柜专业杂志发布去(二○○四)年世界三十大货港排名，

香港仍居首，新加坡、上海分居二、三名！

　

其次为

四 深圳、

五 釜山，

六 高雄，

七 鹿特丹，

八 洛杉矶，

九 汉堡，

十 迪拜，

十一 安特卫普，

十二 长滩，

十三 巴生港，

十四 青岛，

十五 纽约／新泽西，

十六 丹戎佩拉帕斯，

十七 宁波，

十八 天津，

十九 林查班，

廿 东京，

廿一 不来梅／不来梅港，

廿二 广州，

廿三 丹戎不碌，

廿四 焦亚陶罗，

廿五 阿尔赫西拉斯，

廿六 厦门，

廿七 费利克斯托，

廿八 马尼拉，

廿九 横滨，

卅 吉达。

中国进入30强的按排名依次为：香港、上海、深圳、高雄、青岛、宁波、天津、广州、厦门！

其中进入十强的为：香港、上海、深圳、高雄！

其中进入十五强的为：香港、上海、深圳、高雄、青岛！

其中进入二十强的为：香港、上海、深圳、高雄、青岛、宁波、天津！

　全世界最长的航线

　1拿大多伦多——中国香港

　国泰航空(Cathay Pacific)825/829，加拿大航空(Air Canada)15

　飞机：波音777-300

　飞行时间：14小时50分钟

　航程：12562公里

　你知道为什么国泰航空是世界上最受欢迎的航空公司吗因为它提供了两个直达加拿大最大城市的航班。这家航空公司在加拿大也非常具有感召力。

　2州洛杉矶——澳大利亚墨尔本

　澳洲航空(Qantas)94，联合航空公司98

　飞机：A380-800，波音787-9

　飞行时间：15小时30分钟

　航程：12772公里

　对于那些移居去洛杉矶，事业无成还在芝士蛋糕工厂餐厅(Cheesecake Factory)当服务生，然后突然想起来可以去澳洲碰碰运气的三十岁以下青年来说，这是一条非常方便的航线。

　3克萨斯州达拉斯-沃思堡——卡塔尔多哈

　卡塔尔航空733

　飞机：波音777-200

　飞行时间：15小时16分钟

　航程：12759公里

　相比卡塔尔，达拉斯-沃思堡这样的大地方或许更适合举办世界杯;看来很明显，美国人不知道该怎么贿赂国际足联那帮人。

　4约州纽约市(约翰肯尼迪机场)——南非约翰内斯堡

　南非航空204

　飞机：A340-300

　飞行时间：14小时57分钟

　航程：12846公里

　从十一月到三月，这趟往返航班在经过达喀尔时会经停，你可以趁这个机会去买一件达喀尔拉力赛的T恤当纪念品。

　5约州纽约市(约翰肯尼迪机场)——中国广州

　中国南方航空300

　飞机：波音777-300

　飞行时间：14小时17分钟

　航程：12872公里

　没听说过广州吗它只是一座有着1100万人口的“小”城市而已，经常还被人误认为是上海的郊区。

　6联酋迪拜——德克萨斯州达拉斯-沃思堡

　阿联酋航空(Emirates)221

　飞机：A380-800

　飞行时间：15小时17分钟

　航程：12933公里

　德克萨斯人觉得本州什么都显得大，那或许是因为他们还没听说哈利法塔(Burj Khalifa)的缘故。另外插播一条不相干的新闻，亿万富文杰瑞琼斯(Jerry Jones)刚刚宣布将在普莱诺(Plano)市中心修建一座828米的高楼。

　7塔尔多哈——德克萨斯州休斯顿

　卡塔尔航空713

　飞机：波音777-200

　飞行时间：15小时47分钟

　航程：12947公里

　在这趟航班上，你肯定会惊讶，为什么有这么多操着不同语言的人都能一连16个小时谈论石油;事实再一次证明，世界上最通用的语言绝对是……金钱。

　8泽西州纽瓦克——中国香港

　联合航空公司179

　飞机：波音777-200

　飞行时间：15小时38分钟

　航程：12975公里

　相比从约翰肯尼迪机场起飞，从诺瓦克飞往香港会稍近一些，但时间却要多花一个小时。

　9联酋阿布扎比——德克萨斯州达拉斯-沃思堡

　阿提哈德航空(Etihad)161

　飞机：波音777-200

　飞行时间：14小10分钟

　航程：12984公里

　乘坐这趟飞机的阿布扎比人没有意识到自己有多幸运，如果因为“天气原因”航班被取消，他们就只能在C航站楼的礼拜五餐厅(TGI Friday)干等14个小时。

　10州纽约市(约翰肯尼迪机场)——中国广州

　国泰航空831

　飞机：波音777-300

　飞行时间：14小39分钟

　航程：12984公里

　如果你觉得自己讨厌纽约市，讨厌那些高楼大厦拥挤人潮，如果你想跑得越远越好，而且中途不换乘飞机，那么你可以选择这趟航班。只是问题在于，你的新目的地可是一座建筑更高人群更密集的城市哦!

　11阿联酋迪拜——加州旧金山

　阿联酋航空225

　飞机：A380-800

　飞行时间：15小时37分钟

　航程：13034公里

　在飞机上待15个小时并非一定就是什么糟糕的体验，因为它可是世界上第四豪华的航线哦!飞机上的食物真的很美味，而且空姐穿的制服也很性感。

　12斯州达拉斯-沃思堡——中国香港

　美国航空公司(American Airlines)137

　飞机：波音777-300

　飞行时间：15小时8分钟

　航程：13066公里

　友情提示：去香港可千万别开像Econoline这样的大型房车，因为交通实在是太拥挤了。

　13酋阿布扎比——加州旧金山

　阿提哈德航空183

　飞机：波音777-300

　飞行时间：15小时13分钟

　航程：13123公里

　因为旧金山和石油生意没多大关系，所以从阿联酋过来的花花公子们都是冲着这里的阳光来的。

　14酋迪拜——德克萨斯州休斯顿

　阿联酋航空211

　飞机：A380-800

　飞行时间：16小时19分钟

　航程：13139公里

　可能正是因为这趟航班的开通，现在似乎全阿联酋的男人都学会了“你这混蛋家伙!”这种奇怪的德州式打招呼方式。

　15阿拉伯吉达——加州洛杉矶

　沙特航空(Saudia)41

　飞机：波音777-300

　飞行时间：15小时56分钟

　航程：13404公里

　对于极度迷恋空中飞人身份的沙特人来说，积累里程数的最好方式莫过于乘坐这趟航班到洛杉矶，再转机去墨尔本。

　16酋迪拜——加州洛杉矶

　阿联酋航空215

　飞机：A380-800

　飞行时间：15小时

　航程：13414公里

　如果周五的下午你呆在洛杉矶无所事事，而且计划去沙漠里度个假，那这趟航班就是你最好的选择，它比开车去拉斯维加斯还要快。

　17酋阿布扎比——加州洛杉矶

　阿提哈德航空171

　飞机：波音777-200

　飞行时间：15小时39分钟

　航程：13498公里

　如果上世纪八十年代就有这趟航班，那么加菲猫要把纳尔曼赶出家门就轻松多了。

　18约翰内斯堡——佐治亚州亚特兰大

　达美航空(Delta)201

　飞机：波音777-200

　飞行时间：16小时35分钟

　航程：13597公里

　没什么好说的，无比漫长的飞行时间。

　19萨斯州达拉斯-沃思堡——澳大利亚悉尼

　澳洲航空8

　飞机：A380-800

　飞行时间：16小时

　航程：13823公里

　被一个德州口音的家伙和一个澳洲口音的家伙挤在中间，还要一连飞行16小时，这种感觉就像是在被迫欣赏交响乐和舞曲混搭而成的音乐。

　20酋迪拜——巴拿马巴拿马城

　阿联酋航空，尚未正式开通

　飞机：波音777

　飞行时间：17小时35分钟

　航程：13808公里

　这趟世界上最长的直达航班本来预计将于2016年2月初开通，但由于共用班号的批准问题，导致其延期至3月。这意味着再有几个礼拜的时间，你就能坐上这趟早已被炒得沸沸扬扬的航班了。

　拓展：世界海运航线科普知识

　美加航线：

　我们也可以把它称作北美航线，它包括加拿大和美国，而这两个国家又横跨大西洋和太平洋。又可以分为美东航线（大西洋）/美西航线（太平洋）。

　美西基本港：

　美国的港口：LOS ANGELES（洛杉矶）、LONG BEACH（长滩）、OAKLAND（奥克兰）、SEATTLE（西雅图）、SAN FRANCISCO（三藩市）、TACOMA（塔科马）；加拿大：VANCOUVER（温哥华）

　美东基本港：

　美国的港口：NEW YORK（纽约）、NORFOLK（诺福克）、SAVANNAH（萨凡纳）、 NEWWARK（纽瓦克）、CHARLESTON（查尔斯顿）、MIAMI（迈阿密）。

　加拿大：TORONTO（多伦多）、MONTREAL（蒙特利尔）。

　美国和加拿大的很多内陆点，有时到东岸港口，都会采取海铁联运的方式，因为美国的各个基本港口到个城市都有铁路相连，到东岸基港还有全水陆的方式。另外，北美航线的附加费通常是：ORC，AMS，DOC。而基本港的定义，各船公司都有不同的划分。而去美国的船公司非常多，选择性很大，以下我根据我个人的经验和船公司所提供的服务及价格分为：价格便宜服务一般的船公司有：MSC，CHINA SHIPPING，HPL，WANHAI，ZIM（去加拿大相对多一些），服务好价格贵的船东：MAERSK，COSCO，EMC，LT，APL，HYUNDAI，HANJIN等。

　中南美及加勒比海航线：

　这条航线是由美国以下，哥伦比亚和巴西以上的一些小国家组成，同时巴拿马运河又是连接大西洋和太平洋最近的通道。通常去往美国东岸及墨西哥湾和加勒比海的货物都从此通过。

　中南美基港：MEXICO CITY（墨西哥城）、 MANZANILLO（曼萨尼约）、COLON FREE ZONE（科隆）LA GUAIRA（拉瓜伊拉）、CAUCEDO（考塞多）、PUERTO CABEELLO（卡贝略）、KINGSTONG（金斯敦）、PUERTO QUETZAL（圣何塞）、GUATEMAL CITY（危地马拉城）。

　以上港口根据不同船公司，划分基港不同。同时COLON FREE ZONG作为这里最大的港口和自由贸易区，承担着中南美，及部分北美和南美货物中转。同时几乎所有加勒比海的货物都是由此港口中转。而通常去这里的附加费是：ORC，DOC。去这里的船公司也可分为：服务一般，价格相对便宜的：MSC，ZIM，HPL，CHINA SHIPPING，COSCO，CCNI。服务好的，价格相对贵的：EMC，MAERSK，CMA，NYK，CSAV等。但08年以来现在几家船公司价格都已相当接近了。

　南美航线：

　南美航线同样能也分为南美东和南美西航线，南美东航线主要由：巴西，阿根廷，乌拉圭三个国家。南美西航线主要由：哥伦比亚，智利，秘鲁，厄瓜多尔等国家组成。

　南美基港：BUENOS AIRES（布宜诺斯艾利斯）、SANTOS（桑托斯）、MONTEVIDEO（蒙得维的亚）。BUENAVENTURA（布艾纳文图拉）IQUIQUE（伊基克）CALLAO（卡亚俄）GUAYAQUIL（瓜亚基尔）VALPARASO（瓦尔帕来索）。

　以上港口到南美东的港口，基本是绕印度洋，从南非德班过去。南美西是直接有太平洋过去。南美东的港口，加的附加费通常是：THC，DOC，但根据不同的船公司也有收取ORC，DOC的。例如COSCO收取的是THC，DOC。CSAV收取的是ORC，DOC。南美西的港口通常收取的附加费是：ORC，DOC。目前到南美航线的船公司也可分服务一般，价格相对便宜的船；MSC，ZIM，（南美西为主）CHINASHIPPING（南美东为主），CSAV（南美东西都可以）。相对好的船，NYK南美东，K LINE（南美西），MAERSK（东西都好），COSCO（南美东），HANMBURG SUD（南美东）。

　欧洲航线

　这条航线又可分为欧基航线和北欧波罗的海航线，主要由西欧的：法国，英国，荷兰，德国，瑞典，芬兰，比利时，丹麦，挪威，爱尔兰及部分内陆国家组成。这条航线的主要港口是：欧基线：ANTWERP（安特卫普）、BREMEN（不来梅）、FELIXSTOWE（费利克斯托）、HAMBURG（汉堡）、 LE HAVRE（勒阿弗尔）、ROTTERDAM（鹿特丹）、SOUTHAMPTON（南安普顿）等港口。北欧波罗的海线：AARHUS（奥胡斯）、COPENHAGEN（哥本哈根）、GOTHENBURG（歌德堡）、KOTKA（科特卡）、OSLO（奥斯陆）等港口。另外，FELIXSTOWE是英国最大中转港，HAMBURG和ROTTERDAM是欧洲最大的中转港之一。很多欧洲内陆点的货都是通过这两个港口中转的。特别是HAMBURG，北欧和俄罗斯及波兰等地的货绝大多数是从这里中转。

　作为世界最发达地区之一，这里也是货量最多，港口最多的`的地方。同样去这条航线的船也很多，可选择性也多。但是由于距离远，船公司实力不等，所以价格和服务也就不一样；服务和价格一般的船是：MSC，ANL，CHINA SHIPPING，PIL，WANHAI，HPL，YML，NCL。服务和价格相对好点和贵点的是：APL，EMC，LT，COSCO，MAERSK，CMA，HYUNDAI，HANJIN。在这些船中，做欧洲内陆点较好的是COSCO，CMA，MAERSK，CHINA SHIPPING，HYUNDAI。去北欧较好的是：EMC，COSCO，CMA，MAERSK，APL等船公司。去这里的附加费通常：ORC，BAF，CAF，DOC。同样对于基港的确认，各船公司也有不同的确认和停靠港。

　地东黑海航线

　这里的重要国家：希腊，塞黑，保加利亚，乌克兰，罗马尼亚，斯洛文尼亚，克罗地亚，土耳其，叙利亚，黎巴嫩，以色列及埃及等国家组成。

　主要的基本港口是：

　1、地东线：ALEXANDRIA（亚历山大）、DAMIETTA（达米埃塔），PORT SAID（塞德港），BEIRUT（贝鲁特）、LATTAKIA（拉塔基亚）、ASHDOD（阿斯杜德），HAIFA（海法）、ISTANBUL（伊斯坦布尔）、LIMASOOL（利马索尔），IZMIR（伊兹密尔）等，

　2、黑海爱琴海线：ODESSA（奥德萨）、NOVOROSSIYSK（新罗西斯克）、ILLICHIVSK（伊利乔夫斯克）、CONSTANZA（康斯坦查）、VARNA（瓦尔纳）、PIRAEUS（比雷埃夫斯）、THESSALONIKI（塞萨洛尼基）、RIJEKA（里耶卡）等港口。

　去这里相对好的船公司是：COSCO，CMA，LT，MAERSK，NYK，等船。相对差点的船是：MSC，CHINA SHIPPING，NCL等船公司。

　在这些港口当中所加的附加费基本也都是：ORC，BAF，CAF，DOC。惟有不同的是以色列的港口ASHDOD和HAIFA是加ORC，BAF，DOC的，另外地东的很多港口都需要加战险：WRS。例如：ASHDOD，HAIFA，BEIRUT，LATTAKIA等。还有就是：ALEXANDRIA（亚历山大）、DAMIETTA（达米埃塔），PORT SAID（塞德港）这三个埃及港口，APL和PIL是把他划归红线，因此这两个船公司去这里只须加THC和DOC。

　地西航线

　这条航线重要国家是：意大利，西班牙，法国，马耳他，葡萄牙组成。主要港口是：ALGECIRAS（阿尔赫西拉斯）、 BARCELONA（巴塞罗那）、VALENCIA（瓦伦西亚）、FOS（福斯）、GENOA（热亚那）、ANCONA（安科那）、NAPLES（那普勒斯）、LA SPEZIA（拉斯佩齐亚）、TARANTO（塔兰托）、LISBON（里斯本）、MALTA（马耳他）等港口。

　这些港口中，MALTA已被CMA收购，同时也是CMA最大中转港。ALGECIRAS是MARESK欧洲最大的货物中转港。去这条航线好的和价格贵的船公司是：MAERSK，COSCO，HANJIN，YML，EMC，LT，CMA，HANJIN，HYUNDA等船公司。相对差点的便宜点的是：MSC，CHINASHIPPING，OOCL，NCL，HPL，MISC等船公司。去这里的附加费用通常是：ORC，BAF，CAF，DOC等。由于这条航线也是比较多选择，竞争比较大的航线，因此价格也相对比较透明的。

　中东红海航线

　这条航线是港口非常集中，同时也是一条货量比较大，价格一样透明，客人也一样非常精明的，CIF货相对比较多的航线。同时红海及苏伊士运河也控制通往地中海和欧洲的咽喉要塞。中东波斯湾的主要港口有：DUBAI（迪拜）、DAMMAM（达曼）、BANDAR ABBAS（阿巴斯港）、RIYADH（利雅得）、KUWAIT（科威特）、DOHA（多哈），亚丁湾红海的主要港口是：ADEN（亚丁）、AQABA（亚喀巴）、JEDDAH（吉达）、PORT SUDAN（苏丹港）、SOKHNA（苏赫奈泉）、等港口，而DUBAI不仅是中东最大的港口，也是全球最重要的中转港口之一，并且他也是一个自由贸易港。

　另外，JEDDAH是红海最大的一个基本和中转港口。由于去这条航线也同样可以有很多可以选择的船公司，价格和服务也不会存在太大的距离。波斯湾一带，MSC，HANJIN，APL，MAERSK，EMC，K LINE，WANHAI，YML，等船公司客人选择的比较多。红海一带，HPL，EMC，PIL，APL，K LINE，COSCO，YML，MSC等船公司客人选择的多。，按价格来说，HPL，MSC，MAERSK YML相对是比较便宜的。APL，PIL，EMC则是相对价格高一点的，服务比较好的船。特别是他们去红海优势比较明显。去这里的附加费通常都是：THC，DOC

　北非航线

　组成这条航线的主要国家是：摩洛哥，阿尔及利亚，突尼斯，利比亚。

　主要港口是：ALGIER（阿尔及尔），SKIKDA（斯克基达），ORAN（奥兰），BEJAIA（贝加亚），CASABULANCA（卡萨布兰卡）、TANGIER（丹吉尔）、TUNIS（突尼斯）、BENGHAZI（班加西）、MISURATA（米苏拉塔）、TRIPOLI（的黎波里）、EI KHOMS（胡姆斯）等主要港口。去这里船公司有：CMA，MAERSK，MSC，LT，EMC，CHINA SHIPPING几家公司。而CMA，MAERSK拥有这里的85%以上的市场，特别是CMA拥有50%的市场，很多客人都非常喜欢走他，因为它在目的港清关有着非常大的优势，而MSC是价格相对便宜，但服务却不敢恭维。CHINA SHIPPING目前只是有到CASABULANCA这里，价格和船期都还可以。LT，EMC都是新开的航线，没有太大优势。去这条航线，CMA和MSK通常要加的费用是：ORC，BAF，CAF，DOC，LIS，ISPS（PCS，这个ALGIER的附加费）PCC：CMA到BENGHAZI、 MISURATATRIPOLI、 EI KHOMS、是利比亚的港口的附加费，

　CMA的LIS是：USD50。00/20GP USD100。00/40GP/40

　MAERSK的LIS是：USD15。00/20GP USD30。00/40GP/HQ。

　PCS：USD80/20GP 160/40GP/40HQ。

　PCC：USD50/20GP 100/40GP/40HQ

　MSC到ALGIER也有PCS，费用跟MSK和CMA的一样。

　西非航线：

　这条航线上主要是由近大西洋沿岸的非洲国家组成，主要有：毛里塔尼亚，塞内加尔，几内亚，喀麦隆，塞拉里昂，尼日利亚，加纳，安哥拉，利比里亚，贝宁，刚果等。主要的基本港是：ABIDJAN（阿比让）、BANJUL（班珠尔）、DAKAR（达喀尔）、NOUAKCHOTT（努瓦克肖特）、COTONOU（科托努）、TEMA（特马）、APAPA（阿帕帕）、LAGOS（拉各斯）、LUANDA（卢安达）、DOUALA（杜阿拉）、LOME（洛美）等港口。目前到西非这边主要的船公司有：MAERSK，CMA，CHINA SHIPPING，MSC，MOL，PIL，DELMAS等船公司，而这里做得最好的是MAERSK和CMA，其中DELMAS又是做西非偏港最好的船。其次就是，MOL，PIL。最后是MSC和CHINA SHIPPING。去西非所有的点要加的附加费是：THC DOC。

　东非航线

　这条航线主要的国家是：坦桑尼亚，肯尼亚，莫桑比克，马达加斯加等国家。主要的港口是：BEIRA（贝拉）、DAR ES SALAAM（达累斯萨拉姆）、NACALA（纳卡拉）、MAPUTO（马普托）、MOMBASA（蒙巴萨）、TAMATAVE（塔马塔夫）、ZANZIBAR（桑给巴尔）等港口，目前去这条航线的船公司主要：MAERSK，PIL，MSC，CSAV。

　做的好的主要是：PIL和MAERSK。然后是，MSC和CSAV。

　目前到这条航线的附加费是：THC，DOC。

　南非航线：

　这条航线的主要国家是：南非，纳米比亚，津巴布韦，赞比亚，留尼旺岛。

　主要的港口是：DURBAN（德班）、 CAPE TOWN（开普顿）、PORT LOUIS（路易斯港）、JOHANNESBURG（约翰内斯堡）、HARARE（哈拉雷）、WALVIS BAY（鲸湾港）、 PORT ELIZABETH（伊莉沙白港），LUSAKA（卢萨卡）等港口。

　在这些港口当中最主要的是DURBAN，因为不仅是去东非，西非，甚至是全球的一个主要中转港。因此去这里的货和船也比较多。到这里去得好的船公司，大概有：MAERSK，MSC，EMC，LT，PIL，COSCO，CSAV，HAMBURG—SUD等船公司。这三家船公司及PIL去这里的附加费是加THC和DOC，

　而CSAV，HAMBURG—SUD，EMC，LT，这几家则是加ORC和DOC的。

　因此大家要注意这里的是各个船东所加的不同附加费。

欧洲基本港包括荷兰的ROTTERDAM，德国的HAMBURG，BREMENHAVEN，比利时的ANTWERP，ZEEBRUGGE，法国的LE HAVRE，英国的FELIXSTOWE，SOUTHAMPTON，THAMESPORT。这些港口都是船东第一挂靠点。

输欧货物要提供ENS数据海关申报，费用以及时间操作应该注意哪些？ 答：ENS（ENTRY SUMMARY DECLARATION）中文简称欧盟入境摘要申报。

从2011年1月1日起，所有欧盟进口货物、经停欧盟港口、或经欧盟转运的货物都需提前申报舱单，欧盟海关要求承运人在开船前48小时提交货物ENS申报，而实际操作中，承运人的ENS截止时间为截关前48小时，经由承运人申报ENS，费用标准为USD25/BILL。

扩展资料：

港口的功能可归纳为以下四个方面：

1、物流服务功能。港口首先应该为船舶、汽车、火车、飞机、货物、集装箱提供中转、装卸和仓储等综合物流服务，尤其是提高多式联运和流通加工的物流服务。

2、信息服务功能。现代港口不但应该为用户提供市场决策的信息及其咨询，而且还要建成电子数据交换（EDI）系统的增值服务网络，为客户提供订单管理、供应链控制等物流服务。

3、商业功能。港口的存在既是商品交流和内外贸存在的前提，又促进了它们的发展。现代港口应该为用户提供方便的运输、商贸和金融服务，如代理、保险、融资、货代、船代、通关等。

4、产业功能。建立现代物流需要具有整合生产力要素功能的平台，港口作为国内市场与国际市场的接轨点，已经实现从传统货流到人流、货流、商流、资金流、技术流、信息流的全面大流通，是货物、资金、技术、人才、信息的聚集点。

——欧基港

（观察者网 讯）9月22日，由中国船舶集团旗下中国船舶及海洋工程设计研究院（MARIC）研发设计，沪东中华（造船）有限公司为法国达飞集团建造的23000箱双燃料超大型集装箱船中的首制船“达飞雅克·萨德”号在上海长兴岛造船基地顺利命名交付。它也成为全球最大的以液化天然气（LNG）为动力的集装箱船。

这艘中国船舶集团拥有完全自主知识产权的大型集装箱船有多厉害？

它是名副其实的海上“巨无霸”，比目前世界最大航母还要长60多米，可承载22万吨货物；它还使用了我国自主研发制造的全球最大功率的双燃料动力主机，以液化天然气（LNG）为主燃料，在全球是首创。在这背后，离不开设计团队和造船厂的“技术攻关”。

全球首艘23000箱双燃料超大型集装箱船“达飞雅克·萨德”号 中国船舶七O八所公众号图

据中国船舶七O八所介绍，全球首艘23000箱双燃料动力集装箱船总长3999米，型宽613米，货舱深度335米。 长度比目前世界最大航母还要长60多米 ；甲板面积达23978平方米，相当于35个标准足球场。

23000集装箱货运轮的长度长于世界最大航母 中国船舶七O八所公众号图

这艘船一次能装下23000只标准集装箱，可承载22万吨货物。为了满足巨大的装箱量，船的货物绑扎系统进行了前期优化设计，最终应用了当今集装箱船领域先进的绑扎桥形式， 货仓加甲板堆箱层数达24层，相当于22层大楼的高度。

货仓加甲板堆箱层数达24层，相当于22层大楼的高度 中国船舶七O八所公众号图

23000箱系列集装箱船的核心设备—— 主机采用的是中国船舶集团全资WinGD公司研制的发动机，配置了目前全球装机功率最大的WinGD低速双燃料发动机W12X92DF ，既能使用燃气又兼顾燃油，无论远海航行还是近海航道航行，均可依靠天然气来提供动力。

长期以来，集装箱船是航运业温室气体排放的主要来源。知名航运咨询机构克拉克森研究（Clarksons Research）去年11月发布的一项报告显示，在各种类型的航运船舶中，集装箱船由于船速较高，每年产生碳排放量为182亿吨，占航运碳排放总量的22%；散货船碳排放量为158亿吨，占总量的19%；油轮碳排放量为114亿吨，占总量的14%。

为满足双燃料动力，“达飞雅克·萨德”号特别安装了一个18600立方米的MARK Ⅲ型薄膜式燃料舱，用以装载LNG（液化天然气），为船舶提供 “绿色动力”。与同型燃油集装箱船相比，这艘船单航次二氧化碳排放量减少约20%，氮氧化物排放量减少近85%，颗粒物、硫氧化物排放量减少99%。

船外涂装有“LNG POWERED”字样，代表这艘船以液化天然气为动力 达飞集团图

设计这样一座堪称“超级工程”的MARK Ⅲ型薄膜式燃料舱，技术难度非常大。

由于这艘船采用薄膜式燃料舱，舱内无法像常规燃料舱一样做结构加强，液化天然气舱注满后舱壁变形会引起相邻货仓的集装箱吊装困难。中国船舶及海洋工程设计研究院设计团队经过多轮讨论，最终创新设计了新型的集装箱导轨，保证任何装载情况下的集装箱正常吊装。

集装箱船货舱火灾事件时有发生，目前常规的灭火方式有时并不能有效控制火情，在各方充分探讨下，设计团队在原有常规的CO2和喷淋灭火方式基础上，开发出了新型货舱灌水灭火系统，新增一套灭火系统，为船舶的正常营运保驾护航。

建造过程中的技术难度也非常大。MARK Ⅲ型薄膜式燃料舱围护系统不锈钢波纹板的焊接长度达9公里，焊接中不能有一个漏点。在该型围护系统次屏蔽密性试验中，沪东中华做到了代表世界最高水平的“零漏点”，建造质量受到船东方高度赞誉。

航行中，安全可靠的燃气供给系统全面工作，将液化天然气输出、气化、调压，提供给主机和发电机燃烧获得充沛动能。18600立方米液化天然气转化为动力，可确保23000箱双燃料动力集装箱船航行20000多海里，轻松覆盖一次欧洲到远东的往返航程。

达飞海运集团是一家法国集装箱承运公司，由黎巴嫩裔法国人雅克·萨德（Jacques R Saadé）于1978年所成立，是世界上第三大集装箱运输公司，往来于150个国家的400多个港口的170航线上，总部位于法国马赛。达飞集团此次选择以创始人雅克·萨德先生命名这艘新旗舰，极具象征意义。

2017年9月19日，中国船舶集团与法国达飞轮船签署9艘23000箱双燃料超大型集装箱船超大型集装箱船建造合同。“达飞雅克·萨德”号是该项目首制船，还有8艘姊妹船分别由中国船舶集团旗下沪东中华和江南造船（集团）有限责任公司承建。

“达飞雅克·萨德”号及其8艘23万标准箱姊妹船将在法国国际注册处（FIR）注册。它们将以法国首都巴黎地标性建筑和其他著名场所和机构的名称（香榭丽舍大道、皇家宫殿、卢浮宫、里沃利大街、蒙马特高地、协和广场、特罗加德罗花园和索邦大学）命名。

“达飞雅克·萨德”号将于9月23日在亚欧航线（FAL）上开启首航，这是达飞集团在亚洲和北欧之间的标志性航线。它将先后开往各大标志性港口：韩国釜山；中国天津、宁波、上海和盐田；新加坡；欧洲的南安普敦、敦刻尔克、汉堡、鹿特丹、阿尔赫西拉斯；马来西亚的巴生港。该航线每周提供一次服务，在84天的航程中停靠13次。这艘船投入运营后将部署在亚欧航线，成为海上丝绸之路的重要纽带。

就在7天前，韩国也交付了一条“超大型天然气集装箱船”。韩联社9月16日报道称，现代三湖重工业交付给新加坡EPS集团的船长366米、宽51米、深299米，配备双燃料发动机、超大型液化天然气燃料箱和天然气供应设备。但这艘船搭载的标准箱只有148万箱，比“达飞雅克·萨德”号少了近1万箱。

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最近排名（2004）：世界三十大货港排名，香港仍居首，新加坡、上海分居二、三名！

其次为

四 深圳、

五 釜山，

六 高雄，

七 鹿特丹，

八 洛杉矶，

九 汉堡，

十 迪拜，

十一 安特卫普，

十二 长滩，

十三 巴生港，

十四 青岛，

十五 纽约／新泽西，

十六 丹戎佩拉帕斯，

十七 宁波，

十八 天津，

十九 林查班，

廿 东京，

廿一 不来梅／不来梅港，

廿二 广州，

廿三 丹戎不碌，

廿四 焦亚陶罗，

廿五 阿尔赫西拉斯，

廿六 厦门，

廿七 费利克斯托，

廿八 马尼拉，

廿九 横滨，

卅 吉达。

中国进入30强的按排名依次为：香港、上海、深圳、高雄、青岛、宁波、天津、广州、厦门！

其中进入十强的为：香港、上海、深圳、高雄！

其中进入十五强的为：香港、上海、深圳、高雄、青岛！

其中进入二十强的为：香港、上海、深圳、高雄、青岛、宁波、天津！

2006年：2006年世界主要港口集装箱吞吐量排行榜已经出台。前六名全部在亚洲，大中国地区有四家，即香港港、上海港、深圳港和高雄港。

新加坡港(包括裕廊港)继2005年后再次荣登冠军宝座，年吞吐量达到2480万TUE，与2005年的2320万TEU相比，增长率达到69%，新加坡港务国际集团（PSA）2006年集装箱吞吐量为2398TEU，与2005年同比增长76%。

连续几年为世界集装箱吞吐量第一的香港港，于2005年被新加坡取代为第二名后，2006年仍然屈居第二。其吞吐量为23234万TEU，与2005年同比增长率为28%。上海港2006年吞吐量为2171万TEU，同比增长201%，继续保持第三名。

与2005年相比，香港港集装箱吞吐量增加幅度不大，与紧随其后的上海和深圳差距缩小，因此业内人士认为，如果在新的一年内，上海港继续保持其两位数的高增长率，香港港的亚军宝座，势必在2007年被上海港取代。上海港甚至可能超过新加坡港，成为2007年度世界港口吞吐量冠军。2007年，将是上海港冲刺世界集装箱港口吞吐量排名表冠军宝座的关键一年。

第四名是深圳港，与上海港一样，集装箱吞吐量以两位数增长，2006年集装箱吞吐量达到1847万TEU，2006年增长率似乎稍低于2005年186%增长率。

釜山港（包括釜山新港）排名第五，箱量达到1203万TEU，同比增长16%。高雄港排名第六，吞吐量达到977万TEU。