欧洲卡车模拟2伊比利亚DLC新增沿海城市预览

马拉加

收起马拉加阿尔赫西拉斯奥良毕尔巴鄂

欧洲卡车模拟2的伊比利亚DLC中将新增一些沿海城市，具体都有哪些呢下面就给大家带来欧洲卡车模拟2伊比利亚DLC新增沿海城市预览，以供玩家参考。

在拥有接近5,000公里长海岸线的伊比利亚，多数的大型城市位于沿海地区。这里酷暑时期的气温可飙升至40摄氏度，因此海风便成了自然的空调，让当地居民在最炎热的月份仍感到凉爽。

马拉加

坐落于地中海沿岸的马拉加是西班牙第五大城市。这里以其晴朗的天气、动人的海滩和带有公寓高楼的城市文化中心而闻名世界。马拉加还拥有一座大型海港 - 马拉加港，这是西班牙历史最悠久的不间断运作的港口，同时也是地中海地区最老的港口之一。从游船到货轮，马拉加港全天不间断运转，运出和接收来自世界各地的货物。

又到三大航运联盟公布2023年航线计划的当口，靠你所在的港口，生产、商务部门皆大欢喜，不靠则锱铢必较。不怪港口的算盘打得震天响，只因为航线分配不仅关乎一个枢纽港的“面子”，还关乎货源多少的“里子”，历来都是港口必争的指标。

以摩洛哥的丹吉尔地中海港为例，它位于直布罗陀海峡的关键隘口，自2007年建成以来服务于西非、西欧沿岸乃至美洲东岸的转运需求，近10年集装箱吞吐量迅猛增长，尤其2021年箱量猛增近25%至717万TEU，除了因为丹吉尔地中海港新建的TC3、TC4投入运营后达到满负荷运营而带动吞吐量快速增长，还有一个重要原因就是马士基调整了其全球转运网络，为丹吉尔地中海港带去源源不断的中转货源。最终使得丹吉尔地中海港逐渐甩开西班牙阿尔赫西拉斯港一个身位，巩固了其作为地中海最大集装箱港地位。



既然调整航线网络对于一个港口的吞吐量如此“立竿见影”，那船公司又都是出于哪些因素或主动或被动地去布置、调整其全球网络的呢？

首先是有无保证船舶正常营运所需的充足且稳定的货源。

三大航运联盟在长三角地区选择挂靠枢纽的时候，很难越过上海港和宁波舟山港，因为两港背后不但拥有最重要的重箱生成腹地，还有广阔的消费市场。也就是说，在这两个港口不但拥有充足的进出口重箱货物，适航航线内还有中转货物或者回程货物。因此，面对这样的港口大户，船公司与之谈论航线挂靠及装卸折扣价格时，自然不会完全占据主动。

2021年，亚洲到美西的PS3航线出发港最后一港增加挂靠盐田港，最直接的因素就是跨境电商大热，盐田港作为跨境电商首选港受到追捧，THE 联盟为顺应市场货源需求自然地做出挂靠港的调整。

其次是，航线上有无适合船舶安全航行的自然条件和地理环境。

最典型的例子就是北极航线。北极航线拥有巨大的经济价值是无可争议的。2017年，一艘由俄罗斯始发的破冰 LNG 运输船，穿越北极和白令海，经停日本和韩国后，驶往中国江苏，这被视作第一次有商船使用北极航线航行于欧亚大陆之间，跟传统走苏伊士运河的路线比，这趟航程能节省大约 20 天、14 万公里。但是，由于北极航道即使是夏天也会有很多冰山和浮冰，而且冰块的移动速度十分快，再加上暖流与冷海水相遇形成的海雾又浓又密。此外，暗礁、沙洲、浅滩以及长达4个月的极夜等恶劣天气横行，都使得北极航道的安全性变得神秘莫测。

此前，某码头运营商在谈及一海外码头项目时表示，这个码头的投资回报率高达20%，但是他们不会将这个码头纳入投资范围，原因仅有一个，航道中有水雷无法排尽，说不定哪天就把过往商船炸得翻天。因此无论是北极航线，还是这一海外码头项目，由于其并不具备适合船舶安全航行的自然条件与环境，这就导致其有再巨大的经济价值也会令大家敬而远之。

其三则是国家的外交、经贸政策及航线所在地区政局稳定情况。

2022年3月，全球多家集装箱航运公司相继宣布暂停俄罗斯航运业务，以响应西方国家对俄罗斯实施的制裁措施。这其中包括运力跃升至全球第一的地中海航运、达飞海运、赫伯罗特、ONE等都暂停了俄罗斯的货物预定。马士基航运除了暂停往返俄罗斯的海运和陆运业务预订，还在8月份宣布出售其在俄最大港口股份，全面退出俄罗斯市场，不再参与在俄罗斯运营的任何实体或拥有该国的任何资产。

作为乌克兰最大的港口敖萨德港，拥有集装箱码头、散货码头、原油码头、天然气码头以及客运码头，即使乌克兰当地仍旧有巨大的货运需求，该国作为全球最大的玉米和小麦生产和出口国之一，关停港口出口下降会导致全球粮食价格上涨，但是被卷入战争阴云后，不安全与不稳定的破坏威力巨大无比，港口至今仍旧无法正常作业，船舶也不敢轻易开靠。

上文所谈的是三个几乎很难凭借自身意志改变的外在因素。对于港口来说，想要赢得船公司青睐，依旧可以发挥很大比例的主观能动性。

近日，马士基航运发布全球

夜晚，巴塞罗那的商业区熙熙攘攘。街上的人们穿很少的衣服，自由地行走。午夜过后依然人来人往，让我越来越喜欢这个充满激情的国度。坐在路边的咖啡馆里，透过落地玻璃窗看着街上的行人，感觉和西班牙的气候一样温暖舒适。

巴塞罗那高迪手中的城市走出巴塞罗那机场，一股热浪扑面而来，充满热带气息。上车，慢慢往城里开。一路走来，感觉越来越亲切，仿佛身在东南亚，又仿佛回到了中国的南方。尤其是在伦敦暧昧的天气里呆了那么久，西班牙的热浪更是让人清醒。巴塞罗那的城市规划很特别。所有的街道相互垂直交叉，长度相同。他们是真正的“块”。地图上，都是整齐的小方块。如果你从空中往下看，它们看起来就像“雷区”，非常壮观。已经是夜幕降临，华灯初上，商业区熙熙攘攘。我开始越来越喜欢这个充满激情的国家。最后，我适合这种“大众化”的地方，精力充沛，充满活力。街上的人穿得很少，行走自如，午夜过后依然人来人往。在英国，除了伦敦的牛津街会开到晚上10点，其他大部分地方都早早关门。西班牙人更热情。由于语言障碍，我们经常不得不依靠“肢体语言”。每次问路，我们就开始头晕。我们知道我们不懂他们的西班牙语，但你一问路，他们就拉着你，开始热情地交谈。一大堆西班牙语胡言乱语向你袭来。如果你问路边休息的老人，他们会更晕。如果她突然听不懂自己说的话，一堆上了年纪的人就会向你打手势围过来，七嘴八舌地提建议。除了点头，你什么反应都没有。问完才知道头发晕，还是要自己摸路。有时候，当我们遇到来自英语国家的人时，我们都会相互苦笑一下。呵呵，他们和我们一样郁闷。西班牙还有老式电梯，就是**里看到的那种。看到绳子，推拉门，门一拉就自动升降，很有意思。巴塞罗那的建筑风格包罗万象，多为现代建筑，当地很多房子都和东南亚的差不多。教堂富有欧洲风情，而一些景点则是充满中东风味的教堂和街道。这里曾经有一个著名的建筑师高迪，城市里的很多建筑都是他写的(见本版资料)。高第博物馆、高第美术馆游客络绎不绝。这座城市的标志性建筑——中央教堂也是他的设计。已经建设了100多年，但至今没有完工。教堂每一个细节的设计都充满了创意，雕刻师的要求更高。在巴塞罗那无论走到哪里都会遇到他的作品，每个地方都有不同的风格。换句话说，不拘一格是高迪的风格。看了几个地方，不禁开始感叹他的幸福生活。还有哪个设计师能有这样的机会让整个城市自己玩？作为设计师，这个机会真的是最大的福气。沙滩，日光浴！在去海滩的路上，我已经很兴奋了。有这么多美女看，我当然不会闲着。好东西是需要分享的。拿着相机左拍右拍，果然我心情很好。我甚至看到一个六七十岁的老太太坐在那里晒日光浴。可惜她看着她，不敢偷拍。沙滩上的沙子很细，蓝天白云。我真的想留在那里。然而，太阳太猛烈了。过了一段时间，我才知道自己第一次被晒伤了，然后皮肤就开始变得又红又疼。我一直以为我不怕太阳。之后就不敢大意了。我涂了防晒霜才敢出门。科尔多瓦，伊斯兰风味的古城，在巴塞罗那呆了两天就来到了科尔多瓦。我怀疑是在另一个国家。可能是靠近摩洛哥，所以风格有伊斯兰的味道。我们把行李放在火车站，订了两个小时后的下一班火车，坐车去了景区。这是一个景点集中的小城市，有着1000多年历史的古门，有着巨大的柱子，有着伊斯兰建筑群落。我没有呆太久。我拍了照片就赶紧回去了。塞维利亚冷艳Flememgo从阿尔赫西拉斯港坐车3个多小时到塞维利亚。

大家都抓紧时间在车上打了个盹。中途突然醒来，被如诗如画的风景惊呆了。还好没有错过遍地的向日葵，摇曳着，远处山上竖立的巨型斗牛雕像，气势磅礴。一醒来就再也不愿意睡着了。一路环顾，看看沿路的酒吧，沿路的小镇，想想西部牛仔，满满的野性与自然之美。西班牙的前首都塞维利亚，也是我去过最多爱情的地方。一个非常宜人的城市，有适度的休闲和兴奋。包括气候，包括生活的节奏，都是不愉快的。置身其中会让你完全放松，感觉就像在度假一样。在我去过的众多城市中(包括巴黎)，这也是最适合我居住的城市。坐在路边的咖啡馆里，透过落地玻璃窗看着街上悠闲的行人，感觉和它的气候一样温暖舒适。当你到达西班牙时，你不能错过它的传统舞蹈。除了剧院偶尔会有大型演出，当地一些酒馆也会有驻场演出。晚上，我们预定了当地人推荐的酒馆，兴致勃勃地直奔目的地。Flememgo果然名不虚传。以拍手和跺脚开始的节拍是一大特色，节奏感极强的西班牙舞曲让我心旷神怡。表演者的长裙打着褶，层次丰富，随着音乐的转动和摇摆，让人眼花缭乱。Flememgo是我至今看到的西方舞蹈，冷艳，激情。当时有一种想法，如果过几年我有时间和闲暇，我真的很想待一段时间，学学Flememgo。马德里在工会罢工的时候伤感地离开了塞维利亚，坐上了开往首都马德里的火车。首都的气势真的不一样，一列火车一个声音。火车设备是我见过的最好的。飞机上座位都定好了，视听设备应该齐全。当我们打开座位之间的几个桌子时，发现上面有几组不同的棋盘，这让我们异常兴奋。一路上我们换了种，玩得很开心。马德里的景点不多，大部分时间都在购物。对我们这些留学生来说，西班牙是购物天堂。现在是夏天，很多大热的款式让人眼花缭乱，争奇斗艳，价格也很合适。看着街上那些穿得很少的美女，特别抢眼。像往常一样去了斗牛场。比塞维利亚的大，但不是周日，所以没拿到节目。和往常一样，我也去了皇马足球队的主场和俱乐部。比巴萨的主场更漂亮，内部装修也更现代。当然，那两个同道中人也充分展现了球迷的本色，以流血为代价，从两家俱乐部都扫回了一些帽子、围巾、足球之类的东西。这次在西班牙，恰好是6月20日的工会罢工。据说90%以上的工人参加了这一天的游行。所以街上的店都开不了。对于当地人来说，影响并不大，但却让我们这些游客苦不堪言。我们饿得找不到吃饭的地方，只好一路叹气。不过赶上了难得的大场面，呵呵，还是很值得思考的。当然，这部分是吃我游记必不可少的。在西班牙，一定要尝尝它的特色海鲜饭。全国各地酒店的海鲜饭基本都是一家公司生产的。饭吃完后分送到各个酒店，稍微加工一下再上菜。这样就保证了无论你在街上哪个餐厅吃的海鲜饭基本都是正宗的。几个人一起吃，点几个不同口味的，都可以尝尝。真的很好吃。不过，还是尝一尝比较好。如果你吃得过多，你会没有食欲。在我们马德里的酒店楼下，有一家非常好的蛋糕店，有很多风格。每次我们尝试它，没有什么味道不好。西班牙糕点成了另一种最爱。西班牙冰淇淋更美味。雪糕柜里一般有十几二十种口味，雪糕筒很长。一路吃下来，我都数不清尝过多少种味道了。

飞机现在作为人类最便利的交通之一，其飞行安全问题一直备受关注。因为各种问题出现的飞机坠毁事件不在少数，但是有的机场本身却存在危险隐患，下面就一起来看看世界十大危险机场吧!

10 美国圣地亚哥林德伯格机场

启用时间：1928年8月16日

危险因素：一天550架航班起降、空中交通拥挤、 靠近市中心

林德伯格机场大概是空中的交通堵塞最为频繁的机场吧，据说在高峰期每天有550架飞机起飞，无论是在跑道的哪一端，你都能看到总有飞机在运行。但是跑道相对机场本身大小较短，而且距离跑道末端的183米还有一个停车场。此外因为地形的原因，飞机在触地前下降的地势要比平常高一点，所以这对飞行员来说也是相当困难的挑战。

9 葡萄牙马德拉丰沙尔机场

启用时间：1964年7月18日

危险因素：周围地形、跑道延伸入海、紊流风

马德拉机场位于葡萄牙马德拉岛上的丰沙尔，一直被评为世界上最危险的机场之一。于1964年7月18日启用，当时只有两个1600米跑道，后来被延长到了2781米。因其建立在山的对面，跑道是从半山凿出，直伸海洋，这里的风风向多变且风势很强。据悉，1977年，一架载着164名乘客和机组人员的葡萄牙航空727航班滑出跑道，机上131人于当天罹难。

8 美国伊沟韦尔郡机场

启用时间：1947年9月14日

危险因素：机场位于山谷、天气不断在变化、高海拔

该机场坐落在4200多米的落基山脉中，要说对飞行员最困难的挑战便是，在飞越山区时飞行高度每上升300米，引擎就会失去3%的马力。因为位于山谷，所以限制了飞机进场时的水平运动，必须增加速度来弥补马力损失。

7 法国高雪维尔机场

启用时间：1961年

危险因素：海拔2000米、建在滑雪跳台跑道上

高雪维尔机场位于法国阿尔卑斯山脉之中，其跑道的一端是一个滑雪跳台，机场在近2000米的海拔上，但是跑道却只有500多米，其斜坡的倾斜程度为185度。

6 中国香港启德机场

启用时间：1925-1998年

危险因素：视觉“棋盘”着陆、着陆直接穿过市区建筑

香港启德机场曾经是世界上最繁忙的国际机场之一，不仅国际客运量曾名列全球第三，货运量更是全球第一。但是这座繁忙的机场却只有一条跑道，周围都是高密度楼房，因此空间非常狭小。据悉，1998年，启德机场已被关闭。

5 英属直布罗陀机场

启用时间：二战期间

危险因素：和皇家空军基地共同使用、禁飞区、跑道穿过公路

直布罗陀机场是在二战中建立的，刚开始用于英国皇家海军的紧急航空基地。由于其跑道长度只有1829米，所以大型大型广体客机一般上也不能安全升降，只能用小型窄体飞机服务直布罗陀的航班。因为被紧紧夹在地中海东侧和阿尔赫西拉斯湾西侧之间，所以在降落到到停机坪时，飞行员必须很快的将自动刹车踩到底，但令人头疼的是这种着陆方式是没有任何保障的。

4 圣马丁岛朱莉安娜公主机场

启用时间：1944年

危险因素：过山头陡峭起飞、过海滩低空进场

朱莉安娜机场的位置条件非常极端，在跑道的一端，起飞需要快速上升避开陡峭的多山地形，跑道的另一端，降落的飞机会直接滑行到海边。因为降落跑道非常靠近酒店，所以飞机会从海滩游客从头上2、3米的空中飞过，这无疑是给飞行员带来了巨大的挑战。

3 法属圣巴特岛圣巴特古斯塔夫三世机场

启用时间：1945年

危险因素：低空进场、直接飞过公路、跑道长度640米

这个机场不仅跑道很短而且三面环山，飞机要从水面进场，不过没有环绕流程，而且再进场的航线正下方会有来往的汽车，这也可能是致命的隐患。所以该机场的飞行员必须接受超长时间的飞行训练，只有取得特殊执照才能在圣巴特降落。

2 洪都拉斯特岗汀机场

启用时间：1934年1月5日

危险因素：跑道最短的国际机场、有公路穿过、跑道末端是悬崖

据悉，特岗汀机场坐落在高耸的马德雷山脉中，跑道最短的国际机场，不仅有公路穿过，就连跑道的末端是一处悬崖。因为跑道太短以及周围地形的缘故，所以飞机必须要迅速下降进场，才能确保危险发生的概率。根据统计，从1984年起，平均每个月都有3到4起冲出跑道的事故。

1 尼泊尔卢卡拉机场

启用时间：1964年12月

危险因素：跑道长度500米、海拔3000米、能见度低

卢卡拉机场建于1964年，是连接加德满都和卢卡拉的唯一通道，每天有30个航班在这里起飞和降落，是世界十大危险机场中排名首位，有着“世界屋脊上的跑道”的称号。据悉，卢卡拉尚未通行公路，所有的生物物资只能依靠卢卡拉机场进行运转。而在机场内，06跑道是是唯一可以降落的跑道，但是因为跑道入口是宽度不足1000m的山谷，所以基本没有第五边可以调整航向。再加上机场有大量的乱流，只能完全靠眼睛寻找，不仅没有DME/VOR,更没有ILS，连进近灯与PAPI灯也没有。

　全世界最长的航线

　1拿大多伦多——中国香港

　国泰航空(Cathay Pacific)825/829，加拿大航空(Air Canada)15

　飞机：波音777-300

　飞行时间：14小时50分钟

　航程：12562公里

　你知道为什么国泰航空是世界上最受欢迎的航空公司吗因为它提供了两个直达加拿大最大城市的航班。这家航空公司在加拿大也非常具有感召力。

　2州洛杉矶——澳大利亚墨尔本

　澳洲航空(Qantas)94，联合航空公司98

　飞机：A380-800，波音787-9

　飞行时间：15小时30分钟

　航程：12772公里

　对于那些移居去洛杉矶，事业无成还在芝士蛋糕工厂餐厅(Cheesecake Factory)当服务生，然后突然想起来可以去澳洲碰碰运气的三十岁以下青年来说，这是一条非常方便的航线。

　3克萨斯州达拉斯-沃思堡——卡塔尔多哈

　卡塔尔航空733

　飞机：波音777-200

　飞行时间：15小时16分钟

　航程：12759公里

　相比卡塔尔，达拉斯-沃思堡这样的大地方或许更适合举办世界杯;看来很明显，美国人不知道该怎么贿赂国际足联那帮人。

　4约州纽约市(约翰肯尼迪机场)——南非约翰内斯堡

　南非航空204

　飞机：A340-300

　飞行时间：14小时57分钟

　航程：12846公里

　从十一月到三月，这趟往返航班在经过达喀尔时会经停，你可以趁这个机会去买一件达喀尔拉力赛的T恤当纪念品。

　5约州纽约市(约翰肯尼迪机场)——中国广州

　中国南方航空300

　飞机：波音777-300

　飞行时间：14小时17分钟

　航程：12872公里

　没听说过广州吗它只是一座有着1100万人口的“小”城市而已，经常还被人误认为是上海的郊区。

　6联酋迪拜——德克萨斯州达拉斯-沃思堡

　阿联酋航空(Emirates)221

　飞机：A380-800

　飞行时间：15小时17分钟

　航程：12933公里

　德克萨斯人觉得本州什么都显得大，那或许是因为他们还没听说哈利法塔(Burj Khalifa)的缘故。另外插播一条不相干的新闻，亿万富文杰瑞琼斯(Jerry Jones)刚刚宣布将在普莱诺(Plano)市中心修建一座828米的高楼。

　7塔尔多哈——德克萨斯州休斯顿

　卡塔尔航空713

　飞机：波音777-200

　飞行时间：15小时47分钟

　航程：12947公里

　在这趟航班上，你肯定会惊讶，为什么有这么多操着不同语言的人都能一连16个小时谈论石油;事实再一次证明，世界上最通用的语言绝对是……金钱。

　8泽西州纽瓦克——中国香港

　联合航空公司179

　飞机：波音777-200

　飞行时间：15小时38分钟

　航程：12975公里

　相比从约翰肯尼迪机场起飞，从诺瓦克飞往香港会稍近一些，但时间却要多花一个小时。

　9联酋阿布扎比——德克萨斯州达拉斯-沃思堡

　阿提哈德航空(Etihad)161

　飞机：波音777-200

　飞行时间：14小10分钟

　航程：12984公里

　乘坐这趟飞机的阿布扎比人没有意识到自己有多幸运，如果因为“天气原因”航班被取消，他们就只能在C航站楼的礼拜五餐厅(TGI Friday)干等14个小时。

　10州纽约市(约翰肯尼迪机场)——中国广州

　国泰航空831

　飞机：波音777-300

　飞行时间：14小39分钟

　航程：12984公里

　如果你觉得自己讨厌纽约市，讨厌那些高楼大厦拥挤人潮，如果你想跑得越远越好，而且中途不换乘飞机，那么你可以选择这趟航班。只是问题在于，你的新目的地可是一座建筑更高人群更密集的城市哦!

　11阿联酋迪拜——加州旧金山

　阿联酋航空225

　飞机：A380-800

　飞行时间：15小时37分钟

　航程：13034公里

　在飞机上待15个小时并非一定就是什么糟糕的体验，因为它可是世界上第四豪华的航线哦!飞机上的食物真的很美味，而且空姐穿的制服也很性感。

　12斯州达拉斯-沃思堡——中国香港

　美国航空公司(American Airlines)137

　飞机：波音777-300

　飞行时间：15小时8分钟

　航程：13066公里

　友情提示：去香港可千万别开像Econoline这样的大型房车，因为交通实在是太拥挤了。

　13酋阿布扎比——加州旧金山

　阿提哈德航空183

　飞机：波音777-300

　飞行时间：15小时13分钟

　航程：13123公里

　因为旧金山和石油生意没多大关系，所以从阿联酋过来的花花公子们都是冲着这里的阳光来的。

　14酋迪拜——德克萨斯州休斯顿

　阿联酋航空211

　飞机：A380-800

　飞行时间：16小时19分钟

　航程：13139公里

　可能正是因为这趟航班的开通，现在似乎全阿联酋的男人都学会了“你这混蛋家伙!”这种奇怪的德州式打招呼方式。

　15阿拉伯吉达——加州洛杉矶

　沙特航空(Saudia)41

　飞机：波音777-300

　飞行时间：15小时56分钟

　航程：13404公里

　对于极度迷恋空中飞人身份的沙特人来说，积累里程数的最好方式莫过于乘坐这趟航班到洛杉矶，再转机去墨尔本。

　16酋迪拜——加州洛杉矶

　阿联酋航空215

　飞机：A380-800

　飞行时间：15小时

　航程：13414公里

　如果周五的下午你呆在洛杉矶无所事事，而且计划去沙漠里度个假，那这趟航班就是你最好的选择，它比开车去拉斯维加斯还要快。

　17酋阿布扎比——加州洛杉矶

　阿提哈德航空171

　飞机：波音777-200

　飞行时间：15小时39分钟

　航程：13498公里

　如果上世纪八十年代就有这趟航班，那么加菲猫要把纳尔曼赶出家门就轻松多了。

　18约翰内斯堡——佐治亚州亚特兰大

　达美航空(Delta)201

　飞机：波音777-200

　飞行时间：16小时35分钟

　航程：13597公里

　没什么好说的，无比漫长的飞行时间。

　19萨斯州达拉斯-沃思堡——澳大利亚悉尼

　澳洲航空8

　飞机：A380-800

　飞行时间：16小时

　航程：13823公里

　被一个德州口音的家伙和一个澳洲口音的家伙挤在中间，还要一连飞行16小时，这种感觉就像是在被迫欣赏交响乐和舞曲混搭而成的音乐。

　20酋迪拜——巴拿马巴拿马城

　阿联酋航空，尚未正式开通

　飞机：波音777

　飞行时间：17小时35分钟

　航程：13808公里

　这趟世界上最长的直达航班本来预计将于2016年2月初开通，但由于共用班号的批准问题，导致其延期至3月。这意味着再有几个礼拜的时间，你就能坐上这趟早已被炒得沸沸扬扬的航班了。

　拓展：世界海运航线科普知识

　美加航线：

　我们也可以把它称作北美航线，它包括加拿大和美国，而这两个国家又横跨大西洋和太平洋。又可以分为美东航线（大西洋）/美西航线（太平洋）。

　美西基本港：

　美国的港口：LOS ANGELES（洛杉矶）、LONG BEACH（长滩）、OAKLAND（奥克兰）、SEATTLE（西雅图）、SAN FRANCISCO（三藩市）、TACOMA（塔科马）；加拿大：VANCOUVER（温哥华）

　美东基本港：

　美国的港口：NEW YORK（纽约）、NORFOLK（诺福克）、SAVANNAH（萨凡纳）、 NEWWARK（纽瓦克）、CHARLESTON（查尔斯顿）、MIAMI（迈阿密）。

　加拿大：TORONTO（多伦多）、MONTREAL（蒙特利尔）。

　美国和加拿大的很多内陆点，有时到东岸港口，都会采取海铁联运的方式，因为美国的各个基本港口到个城市都有铁路相连，到东岸基港还有全水陆的方式。另外，北美航线的附加费通常是：ORC，AMS，DOC。而基本港的定义，各船公司都有不同的划分。而去美国的船公司非常多，选择性很大，以下我根据我个人的经验和船公司所提供的服务及价格分为：价格便宜服务一般的船公司有：MSC，CHINA SHIPPING，HPL，WANHAI，ZIM（去加拿大相对多一些），服务好价格贵的船东：MAERSK，COSCO，EMC，LT，APL，HYUNDAI，HANJIN等。

　中南美及加勒比海航线：

　这条航线是由美国以下，哥伦比亚和巴西以上的一些小国家组成，同时巴拿马运河又是连接大西洋和太平洋最近的通道。通常去往美国东岸及墨西哥湾和加勒比海的货物都从此通过。

　中南美基港：MEXICO CITY（墨西哥城）、 MANZANILLO（曼萨尼约）、COLON FREE ZONE（科隆）LA GUAIRA（拉瓜伊拉）、CAUCEDO（考塞多）、PUERTO CABEELLO（卡贝略）、KINGSTONG（金斯敦）、PUERTO QUETZAL（圣何塞）、GUATEMAL CITY（危地马拉城）。

　以上港口根据不同船公司，划分基港不同。同时COLON FREE ZONG作为这里最大的港口和自由贸易区，承担着中南美，及部分北美和南美货物中转。同时几乎所有加勒比海的货物都是由此港口中转。而通常去这里的附加费是：ORC，DOC。去这里的船公司也可分为：服务一般，价格相对便宜的：MSC，ZIM，HPL，CHINA SHIPPING，COSCO，CCNI。服务好的，价格相对贵的：EMC，MAERSK，CMA，NYK，CSAV等。但08年以来现在几家船公司价格都已相当接近了。

　南美航线：

　南美航线同样能也分为南美东和南美西航线，南美东航线主要由：巴西，阿根廷，乌拉圭三个国家。南美西航线主要由：哥伦比亚，智利，秘鲁，厄瓜多尔等国家组成。

　南美基港：BUENOS AIRES（布宜诺斯艾利斯）、SANTOS（桑托斯）、MONTEVIDEO（蒙得维的亚）。BUENAVENTURA（布艾纳文图拉）IQUIQUE（伊基克）CALLAO（卡亚俄）GUAYAQUIL（瓜亚基尔）VALPARASO（瓦尔帕来索）。

　以上港口到南美东的港口，基本是绕印度洋，从南非德班过去。南美西是直接有太平洋过去。南美东的港口，加的附加费通常是：THC，DOC，但根据不同的船公司也有收取ORC，DOC的。例如COSCO收取的是THC，DOC。CSAV收取的是ORC，DOC。南美西的港口通常收取的附加费是：ORC，DOC。目前到南美航线的船公司也可分服务一般，价格相对便宜的船；MSC，ZIM，（南美西为主）CHINASHIPPING（南美东为主），CSAV（南美东西都可以）。相对好的船，NYK南美东，K LINE（南美西），MAERSK（东西都好），COSCO（南美东），HANMBURG SUD（南美东）。

　欧洲航线

　这条航线又可分为欧基航线和北欧波罗的海航线，主要由西欧的：法国，英国，荷兰，德国，瑞典，芬兰，比利时，丹麦，挪威，爱尔兰及部分内陆国家组成。这条航线的主要港口是：欧基线：ANTWERP（安特卫普）、BREMEN（不来梅）、FELIXSTOWE（费利克斯托）、HAMBURG（汉堡）、 LE HAVRE（勒阿弗尔）、ROTTERDAM（鹿特丹）、SOUTHAMPTON（南安普顿）等港口。北欧波罗的海线：AARHUS（奥胡斯）、COPENHAGEN（哥本哈根）、GOTHENBURG（歌德堡）、KOTKA（科特卡）、OSLO（奥斯陆）等港口。另外，FELIXSTOWE是英国最大中转港，HAMBURG和ROTTERDAM是欧洲最大的中转港之一。很多欧洲内陆点的货都是通过这两个港口中转的。特别是HAMBURG，北欧和俄罗斯及波兰等地的货绝大多数是从这里中转。

　作为世界最发达地区之一，这里也是货量最多，港口最多的`的地方。同样去这条航线的船也很多，可选择性也多。但是由于距离远，船公司实力不等，所以价格和服务也就不一样；服务和价格一般的船是：MSC，ANL，CHINA SHIPPING，PIL，WANHAI，HPL，YML，NCL。服务和价格相对好点和贵点的是：APL，EMC，LT，COSCO，MAERSK，CMA，HYUNDAI，HANJIN。在这些船中，做欧洲内陆点较好的是COSCO，CMA，MAERSK，CHINA SHIPPING，HYUNDAI。去北欧较好的是：EMC，COSCO，CMA，MAERSK，APL等船公司。去这里的附加费通常：ORC，BAF，CAF，DOC。同样对于基港的确认，各船公司也有不同的确认和停靠港。

　地东黑海航线

　这里的重要国家：希腊，塞黑，保加利亚，乌克兰，罗马尼亚，斯洛文尼亚，克罗地亚，土耳其，叙利亚，黎巴嫩，以色列及埃及等国家组成。

　主要的基本港口是：

　1、地东线：ALEXANDRIA（亚历山大）、DAMIETTA（达米埃塔），PORT SAID（塞德港），BEIRUT（贝鲁特）、LATTAKIA（拉塔基亚）、ASHDOD（阿斯杜德），HAIFA（海法）、ISTANBUL（伊斯坦布尔）、LIMASOOL（利马索尔），IZMIR（伊兹密尔）等，

　2、黑海爱琴海线：ODESSA（奥德萨）、NOVOROSSIYSK（新罗西斯克）、ILLICHIVSK（伊利乔夫斯克）、CONSTANZA（康斯坦查）、VARNA（瓦尔纳）、PIRAEUS（比雷埃夫斯）、THESSALONIKI（塞萨洛尼基）、RIJEKA（里耶卡）等港口。

　去这里相对好的船公司是：COSCO，CMA，LT，MAERSK，NYK，等船。相对差点的船是：MSC，CHINA SHIPPING，NCL等船公司。

　在这些港口当中所加的附加费基本也都是：ORC，BAF，CAF，DOC。惟有不同的是以色列的港口ASHDOD和HAIFA是加ORC，BAF，DOC的，另外地东的很多港口都需要加战险：WRS。例如：ASHDOD，HAIFA，BEIRUT，LATTAKIA等。还有就是：ALEXANDRIA（亚历山大）、DAMIETTA（达米埃塔），PORT SAID（塞德港）这三个埃及港口，APL和PIL是把他划归红线，因此这两个船公司去这里只须加THC和DOC。

　地西航线

　这条航线重要国家是：意大利，西班牙，法国，马耳他，葡萄牙组成。主要港口是：ALGECIRAS（阿尔赫西拉斯）、 BARCELONA（巴塞罗那）、VALENCIA（瓦伦西亚）、FOS（福斯）、GENOA（热亚那）、ANCONA（安科那）、NAPLES（那普勒斯）、LA SPEZIA（拉斯佩齐亚）、TARANTO（塔兰托）、LISBON（里斯本）、MALTA（马耳他）等港口。

　这些港口中，MALTA已被CMA收购，同时也是CMA最大中转港。ALGECIRAS是MARESK欧洲最大的货物中转港。去这条航线好的和价格贵的船公司是：MAERSK，COSCO，HANJIN，YML，EMC，LT，CMA，HANJIN，HYUNDA等船公司。相对差点的便宜点的是：MSC，CHINASHIPPING，OOCL，NCL，HPL，MISC等船公司。去这里的附加费用通常是：ORC，BAF，CAF，DOC等。由于这条航线也是比较多选择，竞争比较大的航线，因此价格也相对比较透明的。

　中东红海航线

　这条航线是港口非常集中，同时也是一条货量比较大，价格一样透明，客人也一样非常精明的，CIF货相对比较多的航线。同时红海及苏伊士运河也控制通往地中海和欧洲的咽喉要塞。中东波斯湾的主要港口有：DUBAI（迪拜）、DAMMAM（达曼）、BANDAR ABBAS（阿巴斯港）、RIYADH（利雅得）、KUWAIT（科威特）、DOHA（多哈），亚丁湾红海的主要港口是：ADEN（亚丁）、AQABA（亚喀巴）、JEDDAH（吉达）、PORT SUDAN（苏丹港）、SOKHNA（苏赫奈泉）、等港口，而DUBAI不仅是中东最大的港口，也是全球最重要的中转港口之一，并且他也是一个自由贸易港。

　另外，JEDDAH是红海最大的一个基本和中转港口。由于去这条航线也同样可以有很多可以选择的船公司，价格和服务也不会存在太大的距离。波斯湾一带，MSC，HANJIN，APL，MAERSK，EMC，K LINE，WANHAI，YML，等船公司客人选择的比较多。红海一带，HPL，EMC，PIL，APL，K LINE，COSCO，YML，MSC等船公司客人选择的多。，按价格来说，HPL，MSC，MAERSK YML相对是比较便宜的。APL，PIL，EMC则是相对价格高一点的，服务比较好的船。特别是他们去红海优势比较明显。去这里的附加费通常都是：THC，DOC

　北非航线

　组成这条航线的主要国家是：摩洛哥，阿尔及利亚，突尼斯，利比亚。

　主要港口是：ALGIER（阿尔及尔），SKIKDA（斯克基达），ORAN（奥兰），BEJAIA（贝加亚），CASABULANCA（卡萨布兰卡）、TANGIER（丹吉尔）、TUNIS（突尼斯）、BENGHAZI（班加西）、MISURATA（米苏拉塔）、TRIPOLI（的黎波里）、EI KHOMS（胡姆斯）等主要港口。去这里船公司有：CMA，MAERSK，MSC，LT，EMC，CHINA SHIPPING几家公司。而CMA，MAERSK拥有这里的85%以上的市场，特别是CMA拥有50%的市场，很多客人都非常喜欢走他，因为它在目的港清关有着非常大的优势，而MSC是价格相对便宜，但服务却不敢恭维。CHINA SHIPPING目前只是有到CASABULANCA这里，价格和船期都还可以。LT，EMC都是新开的航线，没有太大优势。去这条航线，CMA和MSK通常要加的费用是：ORC，BAF，CAF，DOC，LIS，ISPS（PCS，这个ALGIER的附加费）PCC：CMA到BENGHAZI、 MISURATATRIPOLI、 EI KHOMS、是利比亚的港口的附加费，

　CMA的LIS是：USD50。00/20GP USD100。00/40GP/40

　MAERSK的LIS是：USD15。00/20GP USD30。00/40GP/HQ。

　PCS：USD80/20GP 160/40GP/40HQ。

　PCC：USD50/20GP 100/40GP/40HQ

　MSC到ALGIER也有PCS，费用跟MSK和CMA的一样。

　西非航线：

　这条航线上主要是由近大西洋沿岸的非洲国家组成，主要有：毛里塔尼亚，塞内加尔，几内亚，喀麦隆，塞拉里昂，尼日利亚，加纳，安哥拉，利比里亚，贝宁，刚果等。主要的基本港是：ABIDJAN（阿比让）、BANJUL（班珠尔）、DAKAR（达喀尔）、NOUAKCHOTT（努瓦克肖特）、COTONOU（科托努）、TEMA（特马）、APAPA（阿帕帕）、LAGOS（拉各斯）、LUANDA（卢安达）、DOUALA（杜阿拉）、LOME（洛美）等港口。目前到西非这边主要的船公司有：MAERSK，CMA，CHINA SHIPPING，MSC，MOL，PIL，DELMAS等船公司，而这里做得最好的是MAERSK和CMA，其中DELMAS又是做西非偏港最好的船。其次就是，MOL，PIL。最后是MSC和CHINA SHIPPING。去西非所有的点要加的附加费是：THC DOC。

　东非航线

　这条航线主要的国家是：坦桑尼亚，肯尼亚，莫桑比克，马达加斯加等国家。主要的港口是：BEIRA（贝拉）、DAR ES SALAAM（达累斯萨拉姆）、NACALA（纳卡拉）、MAPUTO（马普托）、MOMBASA（蒙巴萨）、TAMATAVE（塔马塔夫）、ZANZIBAR（桑给巴尔）等港口，目前去这条航线的船公司主要：MAERSK，PIL，MSC，CSAV。

　做的好的主要是：PIL和MAERSK。然后是，MSC和CSAV。

　目前到这条航线的附加费是：THC，DOC。

　南非航线：

　这条航线的主要国家是：南非，纳米比亚，津巴布韦，赞比亚，留尼旺岛。

　主要的港口是：DURBAN（德班）、 CAPE TOWN（开普顿）、PORT LOUIS（路易斯港）、JOHANNESBURG（约翰内斯堡）、HARARE（哈拉雷）、WALVIS BAY（鲸湾港）、 PORT ELIZABETH（伊莉沙白港），LUSAKA（卢萨卡）等港口。

　在这些港口当中最主要的是DURBAN，因为不仅是去东非，西非，甚至是全球的一个主要中转港。因此去这里的货和船也比较多。到这里去得好的船公司，大概有：MAERSK，MSC，EMC，LT，PIL，COSCO，CSAV，HAMBURG—SUD等船公司。这三家船公司及PIL去这里的附加费是加THC和DOC，

　而CSAV，HAMBURG—SUD，EMC，LT，这几家则是加ORC和DOC的。

　因此大家要注意这里的是各个船东所加的不同附加费。