前置后驱的优缺点

前置后驱的优缺点

大家可能还记得，前不久一汽丰田锐志上市以来，就一直以“FR（前置后驱）轿车”为其最大卖点。到底前驱轿车和后驱轿车有多大区别呢？今天，汽车探索就与大家探讨一下前轮驱动和后轮驱动技术，为需要买车的朋友做个参考。后轮驱动（RWD）的定义：后轮驱动，英文全称RearWheelDrive。

是一种比较传统的驱动形式其动力自发动机经由传动轴传递到后轮上，后轮为驱动轮负责驱动整个车辆，而前轮为导向轮负责转向，形象地说，就是前进时后轮“推动”前轮，带动车辆行进。采用前置后驱的车辆，其发动机一般纵向放置，发动机产生的纵向转动的力借由传动轴，传递至后驱动轴。

再转化为横向转动的动力，从而驱动后轮转动。后轮驱动的优点：1、操控性好：后轮负责驱动，令前轮可专注于转向工作，因此转向时的车辆反应更加敏捷；同时，因为一些组件从车辆前部移至后部，使整车的前后配重比可以接近或达到50：50的完美比例，大大提升了车辆行驶的平衡性和稳定性。

所以操控性更加优异，这就是为什么大多数跑车采用后轮驱动的原因；2、起步加速表现好，舒适度高：车辆汽车起步、加速或爬坡时重心后移，后轮作为驱动轮抓地力增强，有利于车辆起步、加速或爬坡，提供更好的行驶稳定性和舒适度；3、维修容易，前置后驱的安排使发动机、离合器和变速器等部件更接近驾驶室。

简化了操纵机构的布局和转向机构的结构，便于车辆的保养和维修。后轮驱动的缺点：1、成本较高，空间利用不便：后驱车部件多、组装复杂，生产成本相对较高。由于增加了传动轴，因此需要占去一定的车身空间，影响车内空间的布置分配，但是随着后轮独立悬挂系统的改进。

后驱车的空间可能有很大的提高余地；2、牵引力不足、转向过度：尽管一些部件被移到的后部，但是相对于前驱来说，作用于驱动轮（后轮）的重量还是相对较轻，而牵引力的特点是作用于发力点（驱动轮与地面接触点）的作用力越大，牵引力作用越稳定，因此牵引力不足一直是后驱车存在的问题。

后驱车在过弯时，由于减速重心前移，后轮抓地力减小，很容易导致转向过度，即一般所说的“甩尾”3、动力损耗较大：由于发动机产生的动力需要多经过传动轴这一步才能传递到驱动轮，因此对于动力的损耗必然较前驱车大，一般的使用表现是后驱车较前驱车更废油一些。

虽说SUV是当下汽车市场里购买的主流，但轿车仍然凭借着低坐姿、高舒适性等特点吸引着消费者，人们在选择一款汽车时也常常会在轿车与SUV之中纠结，搞不清自己到底买谁好。那为了拒绝和告别这样的买车困难纠结症，今天我们就来盘点一下2020年最值得期待的7款轿车，对于想买新车的朋友们来说，这些车型肯定就不要再错过了，下面快来看看有没有你的菜吧！

1、全新本田飞度

现款飞度（GK5）凭借出色的动力性能赢得了不少年轻消费者的认可，虽然隔音性能不好，但作为一款售价在10万元以内又是一台本田车型来说，飞度还是得到了不少人认可。

如今第四代飞度也马上将会在今年与我们见面，新车一改现款车型犀利的设计风格，整体变得更加圆润Q萌可爱了许多。内饰也采用了全新设计，看着比现款更简洁。动力依旧是现款动力，但还会为其加入一套新的15L混合动力系统，至此，新飞度也变得更有看点了起来。

点评：新一代飞度一改现款车型的风格，从一台"超跑"也正式转变成了一台"憨憨"家庭用车的模样，去运动化强调舒适性和节能型也是这台新飞度的重点。除了在空间上依旧抢眼之外，相信其油耗的表现也会变得更加出色。

2、全新高尔夫

作为大众旗下最经典的一款车型，高尔夫诞生至今已经走过了46年，如今到来的是它的第八代车型。外观方面，第八代高尔夫在大众集团全面走向电气化的时代外观变得更简洁了，造型细长的车灯与LED灯带相连接，配合比较大的进气格栅，看着挺有攻击性。

内饰也是一套全新的设计语言，LED仪表盘和中控屏幕融为了一体，科技感的提升立竿见影。挡把也采用了体积更小的电子挡把，造型酷似保时捷911的挡把设计。动力上会配备10T三缸机、15T四缸机，最大功率分别为90马力、110马力、130马力和150马力，以满足大多数用户的需求，传动则依旧是搭载一台7速双离合减速箱。

点评：第八代高尔夫的诞生其实并没有给消费者带来太多的惊喜，往常历代高尔夫的发布都代表着大众一个新时代的到来，而电气化时代下诞生的高尔夫似乎还没有大众ID3那么抢眼，所以除了其自身所固有的名气之外，未来大众高尔夫将如何面对中国市场的变化还是一个未知数。

3、比亚迪汉

作为比亚迪涉足中大型轿车领域的全新旗舰车型，比亚迪汉可以说是比亚迪今年度最重要的产品。在外观设计上，汉继续延续了Dragon Face家族式设计语言，相比于此前推出的轿车"秦"，汉的外观有更多的细节强化，也让整体的视觉效果更加动感大气。侧面采用了溜背式的造型，车门采用了隐藏式门把手，从整个侧面给人的感觉来看，真是不输任何一款合资甚至豪华车型了。尾部也是流行的贯穿式尾灯，看着很养眼也极富辨识度。

内饰上比亚迪汉也是继续采用了强化中式美学的设计，设计灵感据说来源于故宫建筑群，看着确实很有质感。中控大屏和全液晶仪表以及双辐平底方向盘都衬托出了它的不简单，再配上火红色的座椅，看着战斗感十足。动力将推出两种版本，包括汉EV和插电式混动的汉DM，其中汉DM车型搭载一台型号为BYD487ZQB的20T涡轮增压发动机，其最大功率为192马力。同时，在这套混动系统中，其还搭载一台永磁同步驱动电机，其最大马力为245马力。

点评：比亚迪汉可以说是比亚迪最新技术的一个集大成者，不过目前中国品牌在中大型车市场当中的产品并不多，所以比亚迪汉未来定会与很多海外品牌进行竞争，届时它能取得怎样的市场销量表现就有待后续再进行观察了。

4、红旗H9

说到红旗品牌，国人对于其一直都是非常高看的，只不过早前的红旗也确实是不争气，老百姓无车可买不说，就连仅有的一款车型红旗H7，也是一直不换代，至此也就导致了红旗品牌潜在用户的大量流失。好在如今新红旗品牌战略正式推荐，在2019年7月，红旗也发布了全新红旗H9的预告图，自此，红旗H9得到了外界近几年来对于红旗品牌最大的关注。

外观上红旗H9看着相当的威武霸气，可以说是不输劳斯莱斯车型的既视感。双色车身和溜背造型在国内中大型车中不多见，一眼望去辨识度真的很高了。内饰设计虽然中规中矩，但用料豪华考究，较好的色彩搭配也让内饰充满了宾利、劳斯车型的氛围，因此这个内饰还是挺养眼的。动力提供20T和30T两款，最大功率分别为252马力、272马力，底盘也是采用的后驱结构布局，而且配备了空气悬架。

点评：红旗H9在国内网友们心目中的关注度很高，毕竟这也是中国本土设计师设计的第一款颜值、霸气程度能媲美国外顶级豪车的车型。全新家族化的风格让红旗看着更有气势了，从名称也能看出它的定位要比老的红旗H7更高一级，是一款中大型轿车。作为红旗面向民用车市场所推出的一张王牌，个人觉得它最终的价格会是影响其销量的关键所在。

5、凯迪拉克CT4

凯迪拉克CT4可以看做是标轴版ATS的继任者，定位也比CT5要更低，所以未来它的价格应该会有惊喜。外观方面，CT4的前脸造型很有大哥CT6的味道，不过尺寸上小了很多。长宽高为4760/1815/1421mm，轴距为2775mm，标准的紧凑型车身材。内饰也与CT5的设计相似，仅仅在细节上有自己的风格。

空间可能是这台CT4最大的短板所在了，180cm身高的人坐后排会顶头，腿部空间也只有1指，所以买它的消费者注定要放弃乘坐空间这一选项。动力上提供一台20T发动机+8AT的动力总成，最大功率237马力，最大扭矩350牛米，驱动形式为前置后驱，某种程度上来说可以进行漂移。

点评：20T、后驱，这是凯迪拉克CT4在市面上售卖的最重要特点，虽然在豪华车里这已经不是什么新鲜事了，但是如果在入门级产品中而且是全系都配备这样的动力总成，那就相当少见了。所以，配置上都这么香了，那价格就更加是值得期待了。个人预测，销售价格可能会在24-30万元区间，一起拭目以待。

6、全新起亚K5

曾经被称为"屌丝三宝"之一的起亚K5一定也给消费者们留下了非常深刻印象，虽说到后期韩系车在华发力势头不足，但有一个共同点的就是，韩系车始终都做到了在外观设计上的吸睛，而如今全新一代的起亚K5也很好地做到了这点。外形设计上看，全新K5的推出确实让人眼前一亮，我们也感觉这位时尚圈的大佬又再次回来了。虎鼻式进化让全新K5拥有了更犀利的外观造型，溜背四门轿车的车身形式和贯穿式尾灯设计也成为了全新K5的特点之一。

内饰虽然中规中矩，但也采用了当下流行的连屏设计，同时中控屏角度往驾驶员一侧倾斜，一定程度上强调着运动与年轻化。动力部分，不久后国产的全新K5将提供15T+7DCT、20T以及20L混动共三种动力可选，应该能够充分满足国内消费者对于动力的需求。

点评：韩系车近年在华"混"的不太好，而起亚K5又是整个东风悦达起亚在国内的销量支柱，因此厂家对其也可谓是格外地重视。随着国内汽车市场越来越以年轻人为购车主体，起亚在打造全新K5之时也着重考虑了这点，所以它们也希望犀利有个性的新K5能打动国内的年轻人群。目前新车将会在今年9月上市销售，预售价格没出，所以我们还是拭目以待吧。

7、全新现代索纳塔

作为北京现代旗下中型轿车，全新索纳塔的到来，一方面代表着北京现代新一年在技术层面上会带来一些突破，这其中包含全球模块化平台i-GMP、连续可变气门持续期技术CVVD等。另一方面拥有着全新外观设计语言的它，也将重新诠释现代只有的设计风格。外观上，我们可以看到全新索纳塔在中网造型上和现款有着一定的相似度，而这就是一种传承。车尾也采用了当下非常流行的贯穿式尾灯，虽然点亮效果有些独特，但看着还是蛮有辨识度的。

内饰也是采用的中控台与仪表盘连成一体的设计，算是赶了一波潮流，但看到四辐式多功能方向盘的设计，又瞬间感觉有些不太搭，所以这套内饰设计未来消费者是否买单，现在也都还不好说。配置算是其一大亮点，从透露出来的配置信息看，新车将会配备包括全景天窗、全液晶仪表盘、老板键、ACC自适应巡航、手机无线充电等舒适/科技配置。动力也是提供15T和20T两种选择，最大功率分别为170马力和240马力。

点评：和起亚全新K5一样，全新索纳塔也是带着一身的新衣裳与高科技而来，全新的运动风格外观再配上前沿的内饰设计，最后再加上其历来有口皆碑的越级配置表现，只要未来价格合理，相信就一定能一改往日颓势。总体来说，新车将会在4月正式上市，届时售价到底多少、有没有实力叫板像日系旗下雅阁、凯美瑞以及天籁这样的"伪运动"中型车，就看其最终发布的车型形态到底是怎样了，我们拭目以待。

好了，以上就是2020年最值得期待的7款轿车，对于这些车型的到来你们有没有什么是非常期待的呢？面对新车一波又一波地上市，你又是否会真正选择去购买一台呢？下方说说吧，咱们一起来交流探讨下。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今年红旗汽车热度非常高，其中最主要的新产品就是红旗h9，正是这款中大型轿车的出现，让红旗汽车的格调进一步提升。目前红旗h9车型已经正式上市，区分为两种不同的动力配置，其中20t版本车型起步价3098万，30t机械增压v6发动机版本车型起步价达到4598万，这样的布局其实已经能够满足大多数消费者的需求，但是要知道这款车尺寸足够大，20t发动机爆发出252马力虽然已经很强，我用在这台车上面还算不上高性能，参考韩系捷尼赛思豪华品牌G80同级别轿车的动力配置，如果能够提供一款205t发动机就更妙了。

红旗汽车研发团队确实没闲着，最近一汽红旗申报了一款全新的红旗h9，这次申报信息当中出现了很多惊喜，首先发动机型号换为CA6GV25TD，代号当中的25其实就代表25升排量，从能源消耗标志当中也能看出该车型的排量达到2495ml，也就是25升排量级别，不过因为该发动机此前并没有在红旗系列产品当中见过，目前还不能确定是4缸机或者6缸机，从代号当中猜测的话应该属于v6版本。

除了发动机的改动之外，这次全新红旗h9依然提供前置后驱动力布局，不过变速箱类型发生了变化，从此前的自主研发7速双离合变速箱改为AT手自一体变速箱，这样的改动完全就是顺应民意，因为在中国消费市场当中，很多消费者并不信任双离合变速箱，AT变速箱采用液力变矩器模式，可靠性确实相对比较高一些，推测这款AT变速箱极有可能来自爱信，将会进一步增强该车型的产品力，确实是好饭不怕晚。

这次所搭载的25t涡轮增压发动机极限输出将会达到203千瓦，也就是276马力的水平，这显然比20t发动机252马力强了不少，预计整车的零百加速能力将会提升到75秒左右，只要最终加价幅度保持亲民水平，那么相信会有更多的消费者乐意选择25t排量版本，至少动力会更加得心应手。

下面我们再来回顾一下红旗h9的具体参数，该车型总长度达到5137mm，轴距则达到3060mm，真正的潜在竞争对手其实是奥迪A6L以及宝马5系。整车外观造型设计相当高级，尤其是车头前脸甚至有一种劳斯莱斯的即视感，车内科技配置完全不输给BBA，将来必然会有很多高净值人士或者小老板转而选择这款面子非常到位的国产中大型轿车。

问题来了，你如果有钱了会选择红旗车吗？欢迎在评论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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2020年已经接近尾声，今年的车市经历了跌宕起伏，终于在年底迎来小爆发，但总量较去年可能小幅度下滑，这也意味着车市的竞争进一步加剧。《每日侃车》作为汽车行业的亲历者和见证者，照往年惯例对这一年中表现出色的重点车型进行回顾和盘点。我们按照车型的影响力、新鲜度和销量来综合考量，并按车型划分为轿车、SUV、MPV和纯电动四大类别，帮助消费者对未来选车提供一点微薄的参考意见。今天为大家介绍的是轿车篇。

一、红旗H9（3098-5398万元，11月销量2967辆）

红旗H9作为H系列的旗舰车型，定位于C+级中大型豪华轿车，外型基本保留了E·境GT概念车的风格。红旗H9的月销量在轿车领域并不算突出，之所以重要是因为它是中国品牌首次对中大型轿车领域发起的冲击，是中国品牌向上发力的代表作。这台车前脸直瀑式格栅采用了1:1414的白银比例，采用了很多中国元素设计细节，如红色中轴线、黄果树瀑布格栅和榫卯结构头灯等，不仅有大气豪华感，更有浓郁的中国风。车身尺寸长宽高分别为5137/1904/1493mm，轴距突破3米大关，达到了3060mm。 

车厢采用了“T”字形布局，整体看上去较为规矩，每一处细节都经得起推敲，比如真皮包裹的三辐式多功能打孔方向盘、双123英寸大屏、足够豪华的内饰用料等等，使得车厢兼具了科技与豪华感，比起“BBA”毫不逊色，完全撑得起该车的定位和价位。

动力方面，红旗H9搭载20T涡轮增加发动机+48 V轻混系统和30T机械增压发动机两套动力，前者最大功率185kW（252Ps），最大扭矩380Nm；后者最大功率200kW（272Ps），最大扭矩400Nm，均匹配7速DCT双离合变速器。底盘方面，采用前双横臂独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，均采用前纵置后驱布局。高配车型配备有空气悬挂，支持软硬和高低调节，进一步提升行驶品质和乘坐感受。

微侃：

中国品牌对于轿车市场缺乏正面竞争的勇气，更遑论中高端轿车，因此红旗H9出现才显得弥足珍贵。这台车的整体造型和车厢给人感觉是上档次，但还有很多可以提升的细节，尽管如此，我们依然认为它的出现对于中国品牌整体向上是非常重要的。

二、吉利 星瑞（1137-1497万元，11月销量7017辆）

作为“科技吉利40”时代首款产品，星瑞基于CMA架构打造，直接喊出“家轿颠覆者”的口号，可见厂家对于它的信心。这台车外型方面做得大气端庄，并不出格，前脸采用创新的“扩散宇宙回响”格栅，车身整体装饰做得很精致。车身尺寸做得很出格，长宽高分别为4785/1868/1469mm，轴距为2800mm，打破了紧凑型轿车的尺寸上限。

车厢布局采用了所谓的“时空交叠座舱”理念，最大的亮点在于强调层次感和空间感，比如悬浮式中控屏、空调控制面板等都处在不同的空间维度，再加上游艇蓝+灰白色之间的色调搭配，车厢的现代感甚至是奢华感都油然而生。配置方面，123英寸全液晶仪表盘支持舒适、运动和经济三种主题显示，并且带有“三指飞屏”功能。由于CAM平台在电子电气架构领先，能够实现整车OTA升级，高配车型还带有L2级驾驶辅助功能。

动力方面，星瑞全系均搭载沃尔沃的Drive-E系列20T发动机，最大功率为140kW（190Ps）/4700rpm，最大扭矩300Nm/1400-4000rpm，匹配7速DCT双离合变速器，0-100km/h加速时间仅为79秒，而综合油耗也低至67L/100km。底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立的悬挂组合，均为前置前驱的驱动布局。

微侃：

如果说红旗H9是向高端公务用车发起冲击，那么星瑞就是对合资品牌家轿发起正面的挑战宣言。相比合资紧凑轿车，它拥有绝对的大尺寸、强动力和先进的电气系统，再加上不俗的造型、内饰，从产品力来说是超越的，完全可将朗逸、轩逸之流甩在身后。

三、名爵5（679-1049万元，11月销量8691辆）

名爵5基于荣威i5平台打造，定位于紧凑型三厢轿车，采用了名爵第三代设计语言。前脸中网为“猎鲨”造型，整个造型由上往下逐渐内收，与下压的车头形成呼应，同时内部格栅非常有特色。溜背的造型也非常有运动感，车身颜色也很年轻化。车身尺寸长宽高分别为4675/1842/1480mm，轴距为2680mm。

车厢布局遵循以“驾驶员为中心”的理念设计，同时为了更好地迎合年轻消费者的需求和喜好，以黑色为主体的内饰加入了大量红色元素进行点缀，运动感不仅在视觉上营造到位，在配置上也非常用心，比如三辐式多功能方向盘就加入了平底设计、打孔处理、红色缝线以及换挡拨片，几乎你能想到的配置它都有。此外，舒适和科技配置也足够齐全，高配车型配备了7英寸液晶仪表和搭载Venus系统的1025英寸中控屏，以及带有6个喇叭的雅马哈高级音响。

动力方面，名爵5提供15T+7DCT/15L+8CVT两种动力组合。其中15T涡轮增压发动机最大功率127kW（173Ps）/5600rpm，最大扭矩为275Nm/1750-4000rpm，匹配7速DCT湿式双离合变速器；15L自然吸气发动机最大功率88kW（120Ps）/6000rpm，最大扭矩150Nm/4500rpm，匹配5速手动或模拟8速CVT无级变速器。底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后变截面扭力梁非独立式的悬挂组合，均为前置前驱布局。

四、日产轩逸（1090-1430万元，11月销量65338辆）

作为日产全球首款CMF架构下的A级车，轩逸采用了家族最新的V-Motion20设计语言，乍一看颇有大哥天籁的既视感，整体造型相比上代车型要年轻运动很多。前脸粗壮的V字形镀铬中网尺寸进一步增大，头灯更细长。侧面三厢比例很协调，车身线条更加硬朗，悬浮车顶也很时尚。车身尺寸长宽高为4641/1815/1450mm，轴距为2712mm，除了轴距更长，车身变得更宽更低，整体姿态更运动化。

车厢布局同样是家族最新款式，与天籁布局风格类似，年轻时尚的氛围感更浓烈，顶配车型还配备有专属的双色内饰。中控台区域采用大面积软性材质包裹，配搭科技感十足的悬浮式8英寸高清触控屏、7英寸高清彩色TFT仪表屏（顶配专属）、豪华三炮筒空调出风口造型，看起来有一定的高级感。

动力方面，轩逸全系搭载16L自然吸气发动机，最大功率为99kW（135Ps）/6300rpm，最大扭矩为159Nm/4000rpm，匹配CVT无级变速器。底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合，均为前置前驱布局。

微侃：

这一代轩逸虽然是去年上市，但却在今年爆发出了惊人的能量，尤其是近几个月的销量屡创新高，取代了之前朗逸的地位，因此选入重点车型完全合乎情理。轩逸动力系统非常适合市区代步，有良好的加速感又有很低的油耗，车厢空间很舒适，整体的年轻化形象也很容易受到新型消费者的青睐。

五、大众高尔夫（1298-1658万元，11月销量8380辆）

第八代高尔夫基于大众MQB Evo平台打造，是该平台下首款车型，此次换代最大不同就在于采用了全新电气架构，首次使用CANFD通讯和车载以太网技术，所以提出了“数字高尔夫”的全新概念。外型方面并没有大刀阔斧的改动，前脸依旧保留了高尔夫经典的贯穿造型，“R-Line”版本在前后包围、外后视镜罩、底裙、轮圈等部分都加入熏黑元素点缀，带来更为出色的视觉动感。前大灯配备了IQLIGHT智能灯光系统，包含矩阵式LED前大灯、全LED尾灯、外饰氛围灯和内饰氛围灯四部分。车身尺寸长宽高分别为4296/1788/1471mm，轴距为2631mm。

比起外型的微调，车厢布局可以用“翻天覆地”来形容，“数字高尔夫”在此得到了很好地体现。比如电子挡杆采用了精致的拨片造型，三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，也升级至最新的样式，横辐上的触控按键是一大亮点，配置有L2级驾驶辅助功能按键和换挡拨片。全系标配1025英寸全液晶仪表盘，顶配车还可选装HUD抬头显示，而10英寸半悬浮式中控屏仅在顶配车型搭载（其余均为825英寸），内置全新交互CNS 30智能车载导航信息娱乐系统。

动力方面，高尔夫搭载12T和14T涡轮增压发动机，前者最大功率85kW（116Ps）/5000rpm，最大扭矩200Nm/2000-3500rpm；后者最大功率110kW（150Ps）/5000-6000rpm，最大扭矩250Nm/1500-3500rpm，全系均匹配7速DCT双离合变速器。底盘方面，前悬采用麦弗逊式独立悬挂，后悬根据车型有所区分，12T车型为扭力梁非独立后悬，14T车型采用多连杆式独立后悬。

微侃：

作为两厢车的标杆车型，高尔夫以年轻动感的造型、不俗的操控感赢得很多粉丝，第八代车型在外型上并没有太多新鲜度，但车厢利用高度数字化实现了更丰富的人机交互体验，在合资品牌中算是做得比较超前。新车的三大件同样几乎没有更新，也让人略感遗憾。不过总体来看，产品力的提升显著，销量稳步提升。

六、本田飞度（818-1088万元，11月销量10825辆）

第四代飞度代号为“GR9”，基于“GK5”第三代车型打造，虽然平台没有变化，但由内而外都以全新的面貌示人。新车推出了“双外观”，分别是SPORT潮跑Pro与CROSSTAR潮越Max两个系列，前者面向年轻用户，后者面向家庭用户，不过整体的造型相比上代显得更可爱、更卡通，也可以说亲和力更强。车身尺寸长宽高分别为4109/1694/1537mm，轴距为2530mm。

车厢内部也采用了全新的布局，围绕着横向拉伸的中控台展开，细节部分加入了橙色元素点缀，提升活力感。全系标配7英寸TFT液晶仪表盘，8英寸中控屏仅在潮越Max上搭载，同时全新的双辐式多功能方向盘也是一大亮点，增加了上代车型不具备的自适应巡航，后方还配备有换挡拨片。

动力方面，依旧搭载地球梦15L发动机，参数没有变化，最大功率96kW（131Ps）/6600rpm，最大扭矩155Nm/4600rpm，标配CVT无级变速器。这套动力系统搭载了本田独有的“G-Design Shift”控制技术，不仅采用了高强度传动带，还拥有更宽的变速比，让动力输出变得更加线性和舒适。底盘方面，依旧采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合，均为前置前驱布局。

微侃：

小型车之王——飞度也在今年完成了换代，新车的造型亲和力很强，车厢增加了全液晶仪表、中控触屏、换挡拨片等年轻人大爱的配置，跟得上时代的节奏，不过三大件依然没有变化。由于飞度实力很强，同级对手基本对它不构成正面竞争，因此这代飞度的升级给人感觉是以提升造型新鲜度和车厢的现代化配置为主，保持不落伍即可，销量也一直稳定。

七、大众朗逸（1129-1589万元，11月销量46664辆）

朗逸作为A级紧凑型家轿市场的常青树，基于大众MQB平台打造，采用最新一代的设计语言，看上去既圆滑又大气。中网采用多辐式格栅，搭配“开眼角”前大灯，让前脸的宽度看上去非常充分，丰富镀铬点缀提升了精致感，侧面的比例尤其协调，车尾也以端庄大气为主。车身尺寸长宽高分别为4670/1806/1474mm，轴距为2688mm，没有任何出格的地方，遵循着德系严谨的作风。

朗逸车厢布局依旧是大众家族的“套娃”风格，并没有太多新意，但胜在整体风格成熟稳重，采用大面积钢琴烤漆饰板装饰，有一定的档次感。三辐式多功能方向盘加入了微平底造型，仪表盘采用了双圆盘+单色行车电脑的组合，8英寸的内嵌式中控屏支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联，配置注重实用，丝毫不花俏。

动力方面，朗逸提供15L自然吸气和14T涡轮增压发动机可选，前者最大功率83kW（113Ps）/6000rpm，最大扭矩145Nm/3900rpm，匹配5速手动或6速手自一体变速器；后者最大功率110kW（150Ps）/5000rpm，最大扭矩250Nm/1750-3000rpm，匹配7速DCT双离合变速器。底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合，均为前置前驱布局。

微侃：

这一代朗逸给人感觉是平淡如水，没有什么出彩的地方，当然也没有明显的毛病，但依靠多年积累的口碑，销量依然名列前茅。三大件很成熟，动力够用、油耗低，驾驶平稳舒适，空间充裕，这就是它不变的优势。当所有的品牌都在用年轻化来抢占市场的时候，朗逸这幅略显老气的造型还能如此受欢迎，充分体现了它的市场根基很扎实。

八、现代伊兰特（998-1418万元，10月销量11861辆）

北京现代在今年国产的第七代伊兰特月销量破万，终于让现代又找回了一些感觉。全新伊兰特来自i-GMP平台架构，基本延续了海外版的造型，把年轻化和运动化做得尤其到位。前脸运用“PARAMETRIC DYNAMICS”（参数动力学）设计理念，丰富的楔形元素为格栅带来强烈的视觉冲击力，大溜背造型和双色车身、层次感尤其清晰的车尾，让这台车看上去非常有味道。车身尺寸长宽高分别为4680/1810/1415mm，轴距为2720mm。

车厢遵循了“以驾驶员为中心”的理念，驾驶座部分的环绕化程度很高。采用了全新造型的方向盘、双1025寸的全液晶仪表盘和中控触屏，贯穿式空调出风口，还有飞机式挡杆、64色氛围灯、手机无线充电等，车厢兼顾了运动感和科技感，对于年轻人有吸引力。

动力方面，伊兰特搭载15L和14T发动机，前者最大功率845kW（115Ps）/6300rpm，最大扭矩1439Nm/4500rpm，匹配CVT无级变速器；后者最大功率103kW（140Ps）/6000rpm，最大扭矩为211Nm/1400-3700rpm，匹配7速DCT双离合变速器。底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合，均为前置前驱布局。

微侃：

从销量来看，第七代伊兰特仅是刚破万，在家用轿车中不算突出，但考虑到这台车整体的突破性很大，我们认为它对提升韩系车的影响力可能起到一定作用。其实韩系车可靠性和耐用度已经有不错的口碑，但之前相较日系和德系的高配置优势，在自主品牌崛起后已经不复存在，这是韩系车整体低迷的主要原因。伊兰特的外型和内饰做得很超前，车厢的数字化做得也不错，这让它重新获得了用户的认可。

侃弟点评：

轿车市场一直都由合资品牌垄断，从月销量破6万的轩逸到月销量4万的朗逸，还有碍于篇幅并未入选的卡罗拉、思域等车型，一直占据着主导地位。不过，在2020年，形势发生了一些变化，韩系的伊兰特借助换代利用年轻化重新燃起，而中国品牌也勇敢在轿车市场发起新一轮冲击，高端商务轿车有红旗H9、15万级家轿有星瑞、10万级经济轿车有名爵5，这些车实力都不俗，也取得了一定成绩。而高尔夫和飞度作为各自领域的细分冠军，只需要保持与时代同步更新，就能确保住市场地位，可见其产品力之强大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

紧凑型MPV前驱、后驱如何选

前驱还是后驱？相信非专业人士很少会刻意关注这项参数，但对于MPV车型来说，不同的驱动形式却能带来不同的产品属性和驾乘体验。自主紧凑型MPV车型中，既有以老将五菱宏光代表的后驱阵营，又有开瑞K50代表的前驱新生代，消费者购车面临双重选项。

技术要点——构造不同、各有所长

所谓“外行看热闹、内行看门道”，从操控和动力角度看，后驱车的转向轮和驱动轮前后分开，动力强特别是上坡牵引力大。但后驱车中央传动轴、整体后桥等传动装置构造相对复杂，对油耗、车内空间、舒适程度等指标产生了负面影响。

前驱车的发动机、变速箱、驱动桥等驱动装置集中在发动机舱附近，恰好弥补了后驱车的不足，空间舒适、油耗低、安全性高，但动力上比后驱车稍显吃亏。在MPV车型市场中，进口、合资的别克GL8、本田奥德赛、大众途安、日产贵士等均采用前置前驱布局。

采用后驱动力的MPV，除了奔驰唯雅诺等高档MPV外以自主紧凑型MPV居多，其中五菱宏光、风行菱智、北汽威旺M20等车型多采用前置后驱结构，部分车型的后悬架结构采用钢板弹簧形式，其目的是为了加大扭矩输出、加强载物能力，由此也引来质疑声。相比之下，开瑞K5 0代表的前驱新生代不仅采用了中高端MPV普遍应用的前驱布局，而且依托轿车平台研发、制造，彻底回归MPV的乘用车本色。

选车要诀——认清需求、家用选前驱

那么，消费者在前驱、后驱之间如何选择呢？答案是，认清自身的购车需求，根据前驱、后驱各自优势进行选择。有乘用、商用双重需求的消费者，不妨对五菱宏光所代表的既能拉人又能载货的后驱车多加关注。对家用车的消费者来说，开瑞K50代表的前驱紧凑型MPV相比后驱车型优势更大。

空间舒适：空间是MPV的灵魂，前驱车结构简单，可释放出更多驾乘空间并降低车内地板高度，不会出现后驱车后排座椅下的大鼓包。同样是七座布局并且车身尺寸接近，前驱车可发挥出最佳的空间效益和舒适感。如开瑞K50代表的前驱MPV，车内普遍地板平整，可以让后两排乘客长时间乘坐更自在。

燃油经济：前置前驱车的传动装置集中在发动机附近，省去前置后驱车由发动机到后轮的传动过程，传动效率明显提高；同时前置前驱车还省去后驱车的传动轴等装置，车身重量减轻。传动效率高、车身重量轻，前置前驱车的油耗因而普遍低于后驱车。同样是15L排量，搭载全国十佳发动机的开瑞K50百公里综合油耗仅69L。

安全性高：由后轮推动车身的后驱车，在雪地或易滑路面上启动加速时，易发生甩尾现象，而由前轮提供牵引力的前驱车行驶更稳定。另一个因素，前置前驱车的发动机等动力总成前置，增加前轴的负荷，提高了轿车高速行驶时的操控稳定性和制动时的方向稳定性，紧急刹车不易跑偏、制动距离短。配备四轮碟刹的开瑞K50百公里制动距离445m，比同级后驱车少近4m。

综上所述，前置前驱、前置后驱这两种驱动方式，消费者并不难选择。有商用需求用户的可选后驱车型。而舒适、安全、油耗对于家用车用户更重要，建议选择开瑞K50代表的前置前驱MPV。

前置后驱是啥意思什么叫前置后驱

前置后驱动是发动机前置在前机盖位置，后轮提供驱动的动力。前置后驱的作用是：加强起步加速能力，保证四轮负荷平均。驱动方式是指：发动机的布置方式以及驱动轮的数量、位置的形式。驱动轮是指：通过发动机驱动转动，而推动汽车前进的车轮，转向时容易出现转向过度，需要电子设备辅助。驱动方式有：

1、发动机前置后轮驱动；

2、发动机前置前轮驱；

3、发动机中置后轮驱动；

4、发动机后置后轮驱动；

5、四轮驱动。

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