韩系车发力，现代全新胜达即将首发，这外观还有谁？

这个世界是很美好的，同时也是很残酷的，现代社会的人刚过咿呀学语的阶段，就被拉入学习这一跑道，老师在前面拉、父母在后面催，你想不跑都不行。

上了跑道，总会分出个一二三名，也会有倒数一二三名，对于前三名的孩子而言，童年或许是美好的，但对于倒数三名的孩子而言那就不一定了，这很大程度上取决于家长的心态，如果心态不好，那可能会是经常被混合双打的噩梦。

人和人之间的差距，其实很早之前就被拉开了，投胎是个阶段、上学是个阶段，这两个阶段决定了未来更漫长的工作阶段会如何。通常情况下，在前两个阶段拔尖的会产生良性循环，将来可能“出任CEO，迎娶白富美”，至于名列倒数的当然只能在恶性循环里转圈了，可能会和我一样只能进厂打螺丝。

人是如此，企业其实也是如此，就拿韩系车目前的境况来说，它们在国内貌似就陷入了恶性循环。销量低就关注度低、关注度低又进而导致销量低，我翻了翻脑海里的记忆，发现这几年在路上还真没见过多少韩系车，见过的很多还是老款、有些年头的，其境遇可见一斑。

你可以说韩系车销量不给力，但不能说它们造车不努力，现代和起亚近些年也没少推出新车，很多方面尤其是设计方面都能看到它们的努力，比如今天要和大家聊的这款现代全新胜达，想来大家隔着屏幕都能感觉到它的努力，只不过貌似用力过了头。

一般的车型换代，我们还是能大致判断出它是什么车型的，像保时捷911这种就更简单了，而全新胜达摆在你面前，你别说能看它是什么车型了，它甚至连品牌特征都没有，因为现代以前压根没有一款长这样的车。

只要你看过一眼全新胜达的前脸，想必就很难忘记，它的贯穿式头灯组非常有特色，两边的造型有点接近“H”，中间一条灯带将两边相连接。当然，你也可以将中间看成“H”，如果这样的话，这套灯组和下包围的造型就是相呼应的，只能说这个前脸放眼整个汽车圈那也是相当炸裂的。

全新胜达的侧面设计也有点东西，悬浮式车顶的感觉营造得很明显，轮拱处往外凸出，且边缘棱线刻画得很深，这点和大众途昂有点类似。

全新胜达尾部的设计就更有东西了，硬派风格的SUV整体造型都比较方方正正，但像全新胜达这么“方”的还真不多，我强烈怀疑设计师是在切豆腐时获得的灵感。它的尾灯也很特别，一方面是造型特别，左右也是两个“H”的形状；另一方面它的布局也很特别，车型常规放置尾灯的地方应该要偏上，而通过上图不难看出，它要比大部分车型都偏下一些。

全新胜达的内饰也采用了很多平直的线条，中控屏和仪表采用了双联悬浮屏的形式，方向盘的造型乍一看和路虎有点像，屏幕下方的出风口采用了贯穿式的设计，中控部分的储物空间表现不错，还带有两个手机无线充电，空调区域的旋钮和按键显然也经过了精心的雕琢，加上不错的用料，全新胜达的内饰整体表现出色。

至于动力方面，全新一代胜达可能会搭载25升四缸涡轮增压发动机，当然，个人认为这款发动机不会引进国内，国产版本将采用20T发动机，或许会在现款胜达发动机的基础上作出一些改动。传动系统匹配8挡自动变速箱，有前驱或四驱车型可供选择。

总的来说，全新一代胜达是具有颠覆性的，它的外观“面目全非”如果不是先入为主的知道这是全新一代胜达，你可能很难将其和胜达联系起来。没有改变的一点是，全新胜达仍然是中型SUV，但它的一些设计特点使得它具备一些中大型SUV的气场了，至少我感觉从官方发布的可以看出这一点。

只不过它的设计同时也让其更加走向了极端，注定只有少部分人能够欣赏。

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新能源浪潮的到来使得合资车的市场份额不断萎缩，就连以往高傲的日系都低下头，思域、汉兰达纷纷降价促销。另一方面，为了保住阵地，日系韩系也开始加快了新车的更新换代速度，最近就有三款新车几乎在同一时期发布，并且未来都将引入国内，值得关注。

起亚 K3

起亚K3自2012年上市后不乏高光时刻，巅峰时月销量甚至能达到26万辆，但随后便逐渐走向没落，2019年完成换代后也没能拯救销量，所以在近日，起亚正式发布了全新一代起亚K3的官图，新车将于第四季度在全球上市，未来也将国产引进。

和现款K3标准的轿车造型不同，全新K3更像是一辆跨界车，溜背车身加上抬高后的尾部和底盘很对味儿，其长宽高分别为4545/1765/1475mm，轴距为2670mm，同时还将提供GT-Line版本。内饰部分，新车换装了全新样式的方向盘以及双联屏，配备无线CarPlay、双区自动空调、64色氛围灯、后排出风口以及Type C充电口，并可选装ADAS系统。

动力部分，海外版的K3分为14L、16L的普通版以及搭载20L发动机的GT-Line版，国产后预计以16L为主。目前10万级家轿市场卷得厉害，K3从轿车转变为跨界车，换条赛道确实有可能逆袭上位，当然最重要的还是价格，你觉得新车最终定价会在多少呢？

现代 胜达

在懂哥的印象中，现代胜达一直是家用车市场的全能选手，尤其是现款车型全系6座的布局以及20T+8AT的动力组合，基本上挑不出什么短板，但没想到现代此前刚刚发布的全新一代胜达几乎颠覆了所有人对于这款车型的认知，这是路虎还是现代？

和现款圆润的外观相比，全新胜达采用了大量平直方正的车身线条，H型日间行车灯以及横幅式中网带来了极其对称的视觉效果，侧面可以看出在C柱之后还有一个巨大的车窗，这也意味着新车将配备三排座椅，而方盒子车身以及平直的车尾保障了最后一排的空间表现，尾部造型则非常复古，值得一提的是，现代还将发布一款带有大量越野套件的胜达XRT Concept。新车内饰部分也采用了大量的平直线条与外观相呼应，韩系车在设计方面很少失手，官方还表示可以放平的后排座椅以及宽阔的后备厢开口能适应多种户外场景。

动力部分，新车将搭载25T发动机和16升涡轮增压匹配电机的混合动力系统，国产版本预计将继续沿用现款的20T+8AT变速箱的组合，如果能维持现款的售价区间，并且不进行魔改的话还是很有竞争力的，你认为呢？

丰田 普拉多

在越野迷的心目中，丰田普拉多绝对是神车般的存在，可惜的是，国产普拉多在2020年6月底正式停产，虽然后续又出现了坦克300、坦克500等国产越野神器，但普拉多在车迷心中的地位却未曾下降，最重要的是今年丰田带来了全新一代普拉多，新车将继续由一汽丰田引进国产，期待住了！

全新普拉多的外观分为两个版本，主要差异为大灯设计，其中一款采用的圆形大灯无疑是在向经典的FJ62致敬，而方正的车身造型则颇有丰田Land Cruiser LC70的味道，不得不说新车的设计兼具了复古、科技，非常成功。内饰的整体布局其实和此前发布的雷克萨斯GX很相似，采用了大量的实体按键，这种中庸耐看的风格很丰田，对于越野车来说，实用至上才是真理。

动力部分，国产普拉多将采用i-FORCE MAX混合动力系统，它由24T直列四缸发动机+48马力电机组成，最大马力为330马力，峰值扭矩630牛·米，匹配8AT变速箱。新车最大的悬念无疑是价格，毕竟这个区间除了坦克500外，还有来自福特的Bronco以及比亚迪的方程豹豹5，你觉得全新普拉多该如何定价呢？

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近些年，由于自主品牌确实也争了一口气，在汽车销量榜上节节攀升，尤其是在SUV领域，更是实现弯道超车，于是很多比较爱国的朋友就提出了国产车已经赶超韩系车，那么，这是真的吗？

这个问题应该一分为二来看，首先是在市场上主流的韩系车和自主车相比谁更强，二是在技术实力上有什么差距。先来说个不好听的，那就是在技术实力上两者相去甚远。让我们用事实来比较一下：

1、汽车上最重要的三大件

现代拥有自己的发动机和变速箱，韩国现代从1984年开始成立研究中心，自主开发发动机和变速器，到1991年开发出Alpha发动机和变速器，这是现代第一个自有技术，到如今现代是全球三家成功开发出自有6挡变速器的整车制造商之一，变速箱产品包含前驱4AT5AT6AT后驱5AT8AT还有CVT产品线全像丰田爱信样，而其它诸如中华H3/东南DX7等车型也采购了韩国现代的5AT变速箱，此外JEPP指南者2013款也是使用了现代的6AT。

而目前拥有自有变速箱的自主车企屈指可数，奇瑞的CVT算一个，2003年，奇瑞正式成立“奇瑞精机公司”，2004年，奇瑞的自主CVT无级变速箱项目正式立项，历经8年研发周期，其中包括技术调研分析、竞品机型的对比试验分析、布置结构设计、零部件产品结构设计及试验验证、产品认可、工艺通过性验证以及批产通过性验证等。2010年，奇瑞公司投资8亿人民币，从德国引进专业的CVT变速箱生产线，并完成安装调试，奇瑞自主研发的CVT无级变速箱正式下线。2011年，5台搭载奇瑞自主CVT无级变速箱的A3出租车，在芜湖完成了2年累计100万公里的路试，顺利通过出租车耐久试验。

比亚迪的双离合勉强也算一个（虽然是逆向而来）。

而且自主车型除了博瑞的35L V6之外便再无6缸发动机，现代的6缸发动机早在老途胜和狮跑上便已经搭载，2008年现代已经研制出46L排量的V8发动机，最大马力366匹，搭载于现代的大型豪华轿车雅科仕上，而雅科仕是对标奔驰S系列的车型，雅科仕虽然在国内知名度不高，但是在韩国确实是名声大噪！

而目前国内自主高端车，只有吉利的领克和长城的魏派，但是在定位和看起来还不够高端和豪华，而且目前国产的实力和技术也很难支撑品牌的溢价，哪怕吉利的领克有沃尔沃的品牌加分！还需要长时间的努力+进步才能赢得广大车主的认可！当然你如果你非要和我谈某国企的高端车型，那我也只能甘拜下风！

2、安全性

除了三大件之外，目前我们最关心的应该是汽车的安全问题，在安全性上韩系车无论是中国的C-NCAP或E-NCAP测试，就算是以变态严格的美国的IIHS测试中都能够拿到同级别中十分高的分数，但是自主车呢？首先参加E-NCAP测试的自主车就少，技术宅印象中只有观致3拿到了E-NCAP测试的5星成绩，而且那还是改版之前的碰撞规则（如今的新规下纵使福特野马也只能拿到2星成绩）。当然我们的自主车销往欧美的也少，主要还是卖给印度、俄罗斯和中东等汽车产业并不发达的国家。

中国、日本、美国和欧洲等都有各自的碰撞机构，其中美国的IIHS和欧洲的E-NCAP威信最高。美国公路安全保险协会（IIHS）没有官方背景，而是由汽车保险公司资助的非盈利性质的第三方组织机构，目的在于减少消费者在事故中的伤害以及促进相关法律的制定，本质原因你懂的。而2017款伊兰特是首个获得“优+”的小型车，配置了车辆前部防碰撞系统（预碰撞系统）加分不少。不过这得在2016年3月份后的车型才有这个评级成绩。

但是自主车呢？首先参加E-NCAP测试的自主车就少，技术宅印象中只有观致3拿到了E-NCAP测试的5星成绩，而且那还是改版之前的碰撞规则（如今的新规下纵使福特野马也只能拿到2星成绩）。当然我们的自主车销往欧美的也少，主要还是卖给印度、俄罗斯和中东等汽车产业并不发达的国家。当然小编这样也并不是贬低国产车，而是让大家认清差距，不要盲目自大！

3、汽车轻量化

在在改装车界有一种说法，那就是多10马力不如轻1KG。轻量化是一门很难的课题，既要保证强度和耐用性，又要做得足够轻，难度之大可想而知。车身结构性的材料能省，但是这可是一门学问，一旦强度不达标可是影响生命安全啊。所以在这方面自主车极少出手，该多重就是多重，而在车内饰板卡扣和车外钣金覆盖件等地方自主车也是保证耐用扎实为先，否则人家又要说自主车开两三年毛病全出来了呢。而这也是自主车和合资车差距比较大的地方！

当然说到这里，可能又会有很多人说小编是不爱国了，但是小编觉得其实咱就一普通人，买个车还不至于上升到爱国的程度，像那啥抵制日系车的朋友，你买车的时候可千万看清楚了，你车上的发动机、变速箱什么都可能是日本的，如果你要坚持你所谓的爱国建议不要买了！最后，如果给你16万在国产车和韩系车做一个选择，你的选择是？？？欢迎留言大声告诉我

现代汽车作为韩系车的主力车型，目前在国内处在二线品牌行列，除此之外，在国内可以买到的韩系品牌也都是出自现代起亚汽车集团旗下，包括起亚以及捷尼赛思。在如今竞争激烈的汽车市场中，韩系车又会给我们带来哪些惊喜呢？今天我们就来带大家看看，今年会在华推出了一些重点韩系品牌车型。

随着新能源时代的到来，韩国车企也加快自己的脚步，研发更多的新能源产品，目前，现代起亚汽车集团拥有一个纯电动平台，也就是E-GMP，旗下的所有电动车型都是基于这个平台打造的，而从今年开始，基于此平台下的电动车型将陆续进入国内市场，首先就是现代IONIQ

5，这款车采用了定位于两厢纯电中型SUV，在外观上采用了不同于燃油版现代车型的设计风格，前脸采用封闭式格栅和隐藏式矩形大灯组，同时大灯组中间有黑色饰板相连。

IONIQ 5车身侧面采用三角形几何设计，C柱还采用了独特的45度设计，其灵感来源于20世纪20年代的飞机造型，突出了新车的运动感。尾部上，IONIQ 5的尾灯与前灯组保持了一致的设计，如同像素样式，也很有未来感。

IONIQ 5内饰上采用两幅式方向盘，装配双12 3英寸液晶仪表+中控一体式悬浮屏幕。在空间方面，IONIQ 5虽然外观上看上去不大，但其轴距达到了3000毫米，已经超过了多数轿车和SUV车型。

目前，海外市场在售的IONIQ

5提供单电机后驱和双电机全驱两种版本，搭载最大容量为726kW·h的电池组。综合最大功率分别为160

kW和225kW，最大扭矩分别为350N·m和605N·m，在WLTP工况下的续航里程分别为451km、430km。另外，在此前的EPA测试中，IONIQ

5单电机后驱版EPA成绩为220英里，约合354公里，双电机全驱版EPA成绩为256英里，约合412公里。

而在燃油车方面，现代汽车今年预计在华将会新款的iX25车型，定位紧凑型SUV，在外观上采用了目前现代燃油车的主要风格，与途胜L比较接近。同时内饰也得到了换新。动力预计将会延续目前的15L发动机，匹配CVT变速箱或手动变速箱。

在起亚汽车方面，随着东风从合资公司的推出，东风悦达起亚将在不久后进行改名，可能会叫悦达起亚，而今年其将在国内推出的车型主要有IONIQ 5的姊妹车EV6以及Sportage。

作为IONIQ

5的姊妹车，EV6同样基于E-GMP平台打造，在外观上相比于IONIQ

5要更加的低矮，显得更运动。同时在外观设计上也是采用了新的语言，也是未来起亚电动车的主流设计方向。动力方面将会与IONIQ

5保持一致。目前，这款车已经在去年的广州车展上亮相，预计将会在今年上半年在国内上市。

而Sportage作为起亚的一款SUV车型，在海外以及发布很长时间了，这款车将会作为全新一代的KX5引入国内。Sportage在外观上依旧是采用了全新“Opposites

United”设计理念，前大灯组采用了回旋镖是设计，同时包裹着其他灯组。中网尺寸更大，采用了熏黑化的蜂窝状设计，上方还有一整条镀铬装饰。标志采用了起亚最新的样式。

Sportage在海外拥有LX、EX、SX、SX-Prestige版本，还有专注于运动和越野的X-Line、X-PRO

和X-PRO

Prestige越野版本，配备了专属的外观、AT轮胎、15英寸升高套件以及四驱系统。Sportage的尾部采用了贯穿式尾灯的设计。

Sportage内饰上搭载了液晶仪表与中控大屏连为一体的连屏，方向盘采用了三辐式设计，中间的Logo也换成了新的样式。同时，Sportage的换挡机构为旋钮式，提升了一定的科技感。另外，四驱车型还配有越野模式选择旋钮。

动力方面，参考海外版本，Sportage会提供多种动力选择，常规车型搭载16L汽油发动机和20L柴油发动机，汽油发动机最大功率132kW，最大扭矩265N·m；柴油发动机最大功率137kW，最大扭矩417

N·m。北美版车型搭载25升直列四缸发动机，最大功率187马力，传动系统匹配8挡自动变速箱，同时四驱车型还配有中央差速器。另外，新车还会推出插混版本，搭载16T发动机+电机组成的插电混动系统，其中电机最大功率67kW，电池为容量138kWh，采用三元锂电池，传动系统匹配6速自动变速箱。未来进入国内的车型应该是主打16发动机版本。

最后我们来说说捷尼赛思，作为现代旗下的高端豪华品牌，去年以全新身份进入中国市场，目前在国内在售三款车型，G70、G80和GV80。在今年，捷尼赛思也会进一步的扩大在华市场，预计将会推出GV70纯电版以及G90旗舰轿车。

GV70纯电版这款车在去年的广州车展上已经发布了，基于海外的GV70打造，采用了中型SUV的设计，前脸依旧是采用家族化的盾形进气格栅设计，并且是封闭的点阵菱形样式。动力方面，GV70纯电版将搭载双电机，配有全时四驱系统，单个电机最大输出功率为160千瓦，最大扭矩350为牛·米。同时，这款车还具备了一个Boost模式，在此模式下，捷尼赛思GV70纯电版的最大功率为360千瓦，最大扭矩为700牛·米，0-100公里/小时加速时间为45秒。捷尼赛思GV70纯电版CLTC工况下的续航里程超过500公里。在充电方面，这款车在快充模式下，充电功率可达350千瓦，电量从10%充至80%仅需18分钟。

另一款全新的G90车型，作为捷尼赛思的旗舰，也是刚刚在海外发布，在外观上出了采用了目前家族化的设计风格，还提供了标轴和长轴版本，长轴距车型长5465毫米，轴距为3370毫米，在大型的轿车中有一定的竞争力。内饰上，G90采用了名为Beauty

of White

Space的内饰风格，融合了科技与豪华品质，兼顾驾驶与乘坐感受。动力上，G90标配35T发动机，采用后轮驱动，最大功率380马力，传动系统匹配8挡自动变速箱。长轴距车型配备35T+48V轻混系统，采用四轮驱动。

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韩文名：捷恩斯

中文名：捷尼赛思

下文统称—捷尼赛思

捷尼赛思，韩国现代汽车集团的高端品牌，早年以进口车身份—现代捷恩斯在华销售。不过在华之路并不顺利，在中国跌跌撞撞几年后又灰头土脸的回韩国了。如今，虽然中国汽车市场不太景气，但汽车消费结构在升级，因此很多海外豪华品牌纷纷驻足中国市场（譬如林肯国产），而现代当然不会放过这次机会。于是，现代捷恩斯换了副马甲又回来了，成为了捷尼赛思。

当笔者看到这"思"时就在想，它难道想成为第二个"雷克萨斯"？不过当我深入了解后发现，这"思"还真不是个善茬。

2020年，这"思"在美国车辆可靠性研究中荣获了豪华车品牌第一，竟然比保时捷、奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯等众多豪车还牛，实在是让人刮目相看。不过"第一"也有一点"水份"。捷尼赛思的轿车在美国"吃不开"，因此销量远没有其它豪华品牌好，加上卖出去的车质量确实好，能排在第一也就不奇怪了。

捷尼赛思的轿车在美国市场"吃不开"怎么办？那就在中国市场卖SUV，说不准还能"逆转"。于是，捷尼赛思首款SUV——GV80来了，并将在中国市场销售。

大约20天前，捷尼赛思GV80就已经在海外正式公布官方售价，其售价区间为489-7095万美元（折合人民币3400-4934万元）。既然GV80是一款进口车，那么进口车来到中国后的价格大家应该都懂，只会增不会减，毕竟有各种"税"等着它。

价格和产品相辅相成，GV80能卖高价，那必然有出色的产品力做后盾。毕竟GV80定位中大型SUV，在国内最直接的对手可是奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7这些车。

为了与它们竞争，捷尼赛思使出了浑身解数。首先，它的外观极其大气，前脸盾行的进气格栅气场十足。它的长宽高为4945mm、1975mm、1715mm，轴距为2955mm，车身尺寸已经达到主流水准。而且它的车身线条也不像市面上大多数SUV那样激进，反而是在走一种优雅的路线，与前脸相配合后沉稳大气的视觉冲击力扑面而来。

其次，它的内饰也在向豪华感靠拢，整体比较保守，给人四平八稳的感觉。关于GV80的内饰风格很大程度是它的受众群体决定，毕竟它也要像宝马X5、奥迪Q7那样为有一定经济实力的中年人服务，总不能弄得非常新潮吧。座位方面，GV80将有5座版和7座版，可满足不同消费者的需求。

最后，GV80在中国市场将搭载25T和35升V6两款发动机，最大功率分别为309马力和258马力，传动部分将匹配8挡自动变速箱。值得一提的是，GV80是基于前置后驱平台打造，所以它将是一辆后驱SUV。除此之外，GV80还配有4驱系统。

捷尼赛思在中国市场的路在何方？

可以预见的是，虽然捷尼赛思在美国比雷克萨斯要"靠谱"，但在中国怕就不是那回事了。

韩系车近几年在中国市场的表现可比日系车差多了，特别是现代、起亚和丰田之间的差距是越来越大。高端品牌雷克萨斯更不用说了，在中国市场除了销量、品牌还不及BBA外，营销水平、产品质量应该是能平起平坐了。同时雷克萨斯也甩开其它二线豪华品牌一定距离了。更何况捷尼赛思除了雷克萨斯外，还要面对BBA、沃尔沃、凯迪拉克。

可以说捷尼赛思来中国的第一件事就是让品牌有知名度，可这一切又谈何容易？近些年，豪华汽车品牌在中国"折戟"的不在少数。捡近的说：DS算一个；讴歌、英菲尼迪的日子也不太好，这都是活生生的案例。

在产品力方面，捷尼赛思也有所欠缺。它想用GV80来"踹"中国市场的门，可也不想想门后面是谁顶着，奔驰GLE、奥迪Q7、宝马X5怕是第一个不答应。另外，捷尼赛思在轿车领域一直比较孱弱，在BBA的强势围攻下，怕是要拖后腿。

总之，这个"思"有实力，但想来中国市场也要面临压力。

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韩系车都有什么车型

韩系优点:性价比高，耐用，省油，维修保养不高车注重家用缺点: 保值率低，底盘较弱，小毛病多，机械素质内饰一般

起亚

现代

主要车型:焕驰，福瑞迪，K3，K4，K5，K7K8，奕跑,傲跑，智跑，KX5，KX7，嘉华，狮

主要车型:领动，悦纳，瑞纳，名图，伊兰特索纳塔ix25，ix35，途胜，胜达，帕里斯帝库斯途，雅科仕

双龙

主要车型:蒂维拉，爱腾，享御，雷斯特，路帝雷斯特W，途凌

大宇主要车型:大宇Matiz ，大宇Kalos、大宇Mag汽车nus、大宇Lacetti、大宇Tosca，大宇达马斯boxcar、大宇Evanda

捷恩捷尼赛斯G80，捷尼主要车型:捷尼赛斯G70，斯赛斯G90捷尼赛斯GV80，GV70