看来韩系车索纳塔用塑料防撞梁是一种传承！

不少朋友想知道这辆新款现代索纳塔的内部做工用料如何，今天就把这辆车拆开，从防撞梁开始，看看其内部品质。前防撞梁单层辊压拆掉前保险杠，看到一根非常长的单层辊压钢板防撞梁，厚度只有127毫米，但左右两侧延伸得比较多，能覆盖车头的7104%，在偏斜碰撞中能起到一定作用。为了更好的应对25%偏斜碰撞测试，这辆车还设计了环形副纵梁，用来更好的吸收化解碰撞能量，提高碰撞测试成绩。前部有一根塑料横梁，但强度较低，因此我们并不把它算作防止行人卷入的副防撞梁。前防撞梁与杠皮之间有一根行人保护缓冲泡沫。ACC雷达装在前防撞梁的固定钢板支架上，没有丝毫的缓冲余地，如果发生低速碰撞，ACC损伤的几率比较大。前吸能盒是可拆卸结构，带有相应的溃缩褶皱和打孔。后防撞梁塑料拆掉后保险杠，这辆车与其余拆过的韩国车一样，是一根塑料后防撞梁，在我们的评分体系中，不能算做有防撞梁。为什么总会有车用塑料后防撞梁，甚至没有后防撞梁。原因很简单，就是没有法规要求后防撞梁，有或没有，材质、强度、吸能效果都无所谓，而且国内外的碰撞测试也很少进行尾部撞击测试。因此为了节省成本，后防撞梁通常会被优先“优化”。这根塑料后防撞梁也是来自摩比斯，材质是PPGF40，含有40%玻璃纤维的增强聚丙烯塑料。这种材质确实要比普通聚丙烯（PP）塑料强度好，但吸能效果差，很容易断裂，没有更多形变吸能的效果，远不如钢材和铝合金，并不适合作为防撞梁使用，准确的说这其实是一个后保险杠的固定支架。有朋友问美国版本的索纳塔是不是钢板或者铝合金防撞梁。我们搜遍全网以及阿拉巴马工厂的资料，没有找到确切的资料来证明后防撞梁的材质，不过却找到了塑料后防撞梁的原厂配件，因此，只能推测美国版的索纳塔很可能也是塑料后防撞梁。碰撞测试目前这款车只在美国IIHS进行过碰撞测试，成绩还不错，获得了“安全推荐”的认证。当然，这是国外的碰撞测试成绩，仅作为参考。总结韩系都爱用塑料从前后防撞梁的用料来看，这辆新款索纳塔基本符合我们对韩系车的预期，简单的前防撞梁，塑料的后防撞梁是大多数韩系车的标配。因为现代集团旗下的供应商摩比斯就拥有塑胶化工厂，为了所有现代集团车型提供塑料防撞梁以及其它车用塑料制品，甚至包括塑料下摆臂。毕竟是新款车型，在整体结构方面还是做了很多优化，尤其是针对25%偏斜碰撞测试做了专门的加强。除了防撞梁宽度增加以外，车身结构还增加了环形副纵梁设计，因此才会有不错的美国IIHS碰撞测试成绩。但是，碰撞测试通常并不进行追尾撞击测试。因此，才会有韩系车的塑料后“防撞梁”。谁让考试不考呢？你不能指望学生突然自己热爱学习吧。那么这辆车的底盘情况如何？请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）2020现代索纳塔防撞梁评分

在B级车市场，德系双雄与日系三杰一直把持着市场的食物链顶端，变相挤压了其他产品的份额，而韩系车经过两年的蛰伏之后，推出了一系列的产品，B级车市场推出的全新K5与索纳塔，以其高颜值赢得了不少消费者的关注，本期，我们就以凯美瑞和雅阁作为标杆，来看看全新K5到底有没有竞争力。

外观方面，全新K5虎啸式前脸更具攻击性，格栅采用了熏黑网状设计，两侧前大灯造型也更为犀利，两侧飘逸的LED灯带极为动感，下包围采用了三段式进气口设计。同时，新车还提供了双外观设计，其中15T车型采用鲨齿式前格栅+镀铬双排气管，20T车型采用麦芒式前格栅+双边四出炮筒排气设计。

车身侧面采用了溜背式设计，腰线设计极为流畅，全新五幅式双色轮毂与车窗上方镀铬饰条增添了些许动感。尾部采用了贯穿式尾灯设计，密集发散式灯带极具辨识度，两侧心跳式线条彰显其动感风格，下包围设计较为立体，双边双出镀铬排气与带有扩散器的下包围增添了整车的战斗气息，同时，包围两侧还加装了通风口造型。

凯美瑞基于TNGA丰巢概念设计而成的，前脸采用了一体式“X”型进气格栅，配以鹰眼LED大灯，使前脸充满了立体感。侧身线条流畅，犀利的腰线搭配双色设计的车身，外观设计显得动感张扬。

雅阁整体设计相对较为运动，前中网采用了大面积的镀铬护板进行装饰，护板两侧连接前大灯组，下方熏黑进气口增添了一丝运动气质，侧面设计了一个近乎于溜背式的车身造型，尾部C字型的尾灯令人印象深刻，再配合双边共两出的排气系统，使得尾部更具运动氛围。

车身尺寸方面，全新K5长宽高分别为4980/1860/1445mm，轴距为2900mm。从对比中可以看出，全新K5的轴距表现出极强的竞争力。

全新K5的内饰设计也颇为时尚，中控采用了大面积的软质材料覆盖，并运用了钢琴烤漆、木纹饰板等材质进行点缀。双1025英寸液晶屏极为吸睛，同时取消了大量的物理按钮，同时，该车还配备了电子换挡旋钮，极大提升了内饰的科技氛围。

配置方面，新车配备了HUD抬头显示、车内氛围灯、手机无线充电、物联网IOT、蓝牙功能、远程启动、L2辅助驾驶系统等配置。

内饰方面，凯美瑞运用了全新的“Y”型设计语言，不规则的线条使内饰充满了设计感，更显年轻时尚，用料及做工方面也可圈可点，采用钢琴烤漆面板及金属拉丝饰板，提升整体的档次感。同时引入三屏联动系统，也增加了驾驶舱的科技氛围。

内饰部分，雅阁采用了对称式中控设计，中控采用了平直的线条勾勒出内饰的纵深感，悬浮式中控屏与半液晶仪表盘增添了几分科技感，平底三幅式多功能方向盘、按钮式换挡机构、自动空调以及360全景影像均有配备。

动力方面，全新K5提供15T+7DCT和20T+8AT两种动力选择。其中15T发动机最大功率170马力，最大扭矩253Nm，百公里综合油耗仅57L。20T发动机采用Smartstream动力架构，最大功率240马力，最大扭矩353Nm，传动系统匹配8AT变速箱，百公里综合油耗68L。

凯美瑞搭载了两款20L和25L的自然吸气发动机，其中25L发动机最大功率能达到209马力，峰值扭矩为250Nm。传动方面，25L车型匹配了全新的8AT变速箱，而20L车型则继续沿用CVT变速箱。混动车型则采用了20L+电动机组合，综合功率可达到218马力，传动系统匹配E-CVT变速箱。

雅阁目前全系配备15T发动机，高功率版的260TURBO车型，最大功率195马力，最大扭矩260Nm；低功率版的230TURBO车型，最大功率177马力，最大扭矩230Nm。锐·混动版则搭载了第三代i-MMD系统，该系统由20L阿特金森循环汽油机与驱动电机组合，其综合可输出最高212马力，最低综合工况油耗为42L/100km。

从动力总成来看，全新K5所搭载的20T发动机，整体功率以及油耗表现还是颇为亮眼的，虽然不及雅阁以及凯美瑞混动车型，但在功率上还是略有超出的。

结语：从对比结果来看，全新K5是具备不小的竞争力的，激进的外观内饰设计以及丰富的配置表现，对比“两田”中型车还是有一拼之力。未来，如果K5的售价相比凯美瑞/雅阁拉开距离，凭借着不错的综合实力，将会对年轻消费者具备不错的吸引力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不久前，按照往年惯例，美国公路安全保险协会（IIHS）公布了最新一年度的最佳安全车型榜单。

作为目前世界上最为严格的车辆碰撞测试机构，IIHS的评测标准一直以来对于大部分车来说都是“魔鬼”般的存在，但从另外一方面来说，对全球消费者而言，其对车辆的安全测试结果向来都具有非常高的参考意义。

在2019年，总共有111款车辆获得了IIHS TOP SAFETY PICK认证，而这其中又有56款车型获得了最高安全级别的TOP SAFETY PICK +殊荣。下面我们就一起来看看，去年是哪些车通过了IIHS的“炼狱式”考核，一路过关斩将成为赢家的吧。

评选标准，“副驾25%小偏置碰撞”是亮点

IIHS的TOP SAFETY PICK认证始于2006年，从2013年开始又细分出更加严格的TOP SAFETY PICK +顶级安全认证，其核心测试项目——正面25%小重叠面碰撞测试是一个重要参考指标。

到了2018年，IIHS再次提高了碰撞测试标准，加入了“副驾驶侧25%小重叠面碰撞”测试环节——获得TOP SAFETY PICK+的车辆需要通过所有测试，并获得全部优秀（GOOD）评价。

TOP SAFETY PICK认证车辆的标准略有放宽，副驾驶侧25%小重叠面碰撞测试和大灯评级中获得良好（Acceptable）评价即可（依旧非常严格）。

另外，鉴于IIHS只针对美国市场在售车型进行碰撞测试评估，车型分类方式上与国内和欧洲都有所不同，这一点希望读者朋友稍微留意一下。

TOP SAFETY PICK+最佳车型

小型车部分（紧凑型）：共计11款

整个榜单被日系与韩系给承包，其中韩系代表现代、起亚上榜5款车型，和斯巴鲁打个平手。对于国内消费者来说，考虑到现代和起亚的海外版车型一般引入国内后都有较大改动，唯一具有一定参考性就是起亚2019款Forte（福瑞迪）这款车型。

中型车：共计7款

屠榜的依旧是日韩系品牌，在国内无人问津的斯巴鲁轿车成最大赢家，其中斯巴鲁力狮2019款、2020款均有上榜，传统日系三剑客则只有丰田凯美瑞在榜单上。而老款现代索纳塔、老款起亚Optima（K5）、马自达6、新凯美瑞在国内也属于主流车型系列，并且国产车型在品质方面也还算是在线，因此，IIHS这份榜单还是具有一定的参考意义。

豪华中型车：共计5款

在这一细分市场中，品牌开始呈现多样化，德系大厂开始发力，对于国内消费者来说，所有上榜车型都具有很高的参考价值，宝马3系和奔驰C级国产版以及特斯拉Model3都属于热门车型，几个品牌的同款国产车型在安全性方面也有着较好的表现，而雷克萨斯ES350就更不必多说了，进口车型中的战斗机。

大型车：共计两款

比较可惜的是起亚高端系列Stinger4与国内消费者无缘，但采用了丰田TNGA新构架的亚洲龙，以及上面的新凯美瑞都证明了新平台在安全性方面的表现值得信赖。

豪华大型车：共计7款

这一细分市一直都是BBA为首的德系品牌天下，这一点从榜单上也有很直观的体现——奔驰E级、宝马5系、奥迪A6均有上榜。

另外，现代在美国市场推出的高端系列捷尼赛思也表现出了极高的车身安全素质，旗下三款车型G70、G80、G90全部上榜。反倒是印象中在这一领域表现还不错的美系品牌，只有林肯Continental（大陆）这一款车型。

至于日系豪华品牌，则是无一上榜。

小型SUV：共计8款

小型SUV市场，日韩系依旧保持优势，霸占了其中6个席位。其中，同样采用了TNGA平台的全新换代RAV4没有令人失望，也对得起它如今的爆款地位。

而像奥迪Q3、雷克萨斯UX这样的豪华品牌小型SUV，在品质方面还是延续了大厂该有的水平。另外，主打安全牌的沃尔沃在2019年推出的XC40也在品质方面也保持一贯水准。

中型SUV：共计6款

本次上榜的中型SUV里面，几乎所有车型都与国内消费者无缘——唯一有些关联的大众途观，也完全不具有参考价值（想想国产版在中保研那惨烈的碰撞测试成绩吧）。

亮点依然是韩系车，现代、起亚在2019年推出的全新中型SUV，在北美市场保持着极高热度的现代Palisade、现代圣塔菲表现亮眼，不知道相关高端车型入华能不能得到相应的高关注度。

豪华中型SUV：共计8款

豪华车型方面，大部分都是国内消费者熟悉的“老面孔”了，既有宝马X3、X5、奔驰GLC、GLE、雷克萨斯NX这样的热门车型，也有讴歌RDX这款小众车型。在榜单上还出现了即便在美国市场也属于极小众的氢燃料汽车——现代NEXO，看得出，不管任何车型，IIHS都是一视同仁，获得认可的只有硬实力。

大型SUV：1款

以往，消费者都认为大型SUV皮实耐造，在美国市场上更是主流车型，向来也是竞争最为激烈的战场，但这次比较出人意料的是，IIHS将最佳车型这个奖项颁给了奥迪首款纯电SUV e-tron，看来，有着传统优势的美系品牌需要加把劲了。

最后说说

从这个获奖名单看下来，会发现韩系品牌在美国市场的认可度有着惊人的大幅提升——这跟韩系品牌这几年在国内的整体状况简直大相径庭。

而新能源汽车随着竞争力提升，也开始与传统燃油汽车展开了正面较量。美国本土品牌在本次榜单上极低的出镜次数已令人唏嘘不已，另外，像是斯巴鲁这样在国外风生水起，而国内叫好不叫座的进口品牌，表现也让人大跌眼镜。

当然了，作为国内消费者，IIHS的这份榜单中，高档进口车的参考意义会更大一些，而引入国产化的合资车型，也有少数品牌存在偷工减料、区别对待的黑历史，因此，相应国产车型还需综合中保研C-IASI的报告结果，进行比对参考。

但不管怎么说，IIHS这家测评机构对于很多车企来说就是一面“照妖镜”，于我们中国消费者而言，能够起到很好的参考作用，尤其对于那些全球车型来说，如果经得起最为严格的IIHS测试，还在国内机构测试中不及格的话，那就真的会打脸打得很疼了。

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