松糕鞋前掌部位塌陷了，如何防止这一情况

松糕鞋的鞋底材质应该选择优质的EVA或聚氨酯PU发泡类的材料，模具孔的间距排列合理；材料和模具的优劣直接影响成品鞋的使用。

有些制鞋厂选择价格低廉的EVA发泡（轻泡）底材，鞋底密度达不到承重和使用要求，鞋子就会出现前掌塌陷的质量缺陷。

消费者选鞋子无法了解鞋材的内部结构和材料特性，最好选择正规制鞋企业的产品。

F1赛车的轮胎为什么要做这么厚呢？其实原因很简单，首先F1赛车使用这么厚的轮胎的时间已经非常久了，赛车上的诸多设计也围绕着这种厚胎来做了设计，因此不管是减震还是其他很多方面的技术基本上都能够完美地与厚胎来配合，如果马上改成薄胎的话可能很多设计很多技术会瞬间作废并需要根据薄胎进行充设计匹配，这对于人力物力财力都是又一次倾注，因此就没有用薄胎的必要了。

除此之外还有一个很重要的原因，那就是F1赛车所使用的赛道虽然已经非常平整，但是依然会存在一些肉眼不是很能够发现的坑洼，这种坑洼会再高速行驶的F1赛车上体现，这也就是为什么赛车高速通过的时候你依然会看到赛车在不停的颠簸；与此同时F1赛车为了将轮胎的作用发挥到极致，F1赛车的减震系统也几乎可以忽略不计，也就是非常的硬，因此赛车需要用到较厚的轮胎来对地面传来的震动做一个稀释。

FIA其实早就想改变F1的轮胎，用来像其他F1部件一样去引领量产 汽车 的技术发展，现在除了经济型或微型车很少会有 汽车 再用13寸的轮圈了。FIA也在几年前就要求过现在F1轮胎的惟一提供商倍耐力制作大尺寸的轮圈，给一些车队进行测试回馈。而且目前所有车队都已经同意在2021年规则修改时将轮圈的尺寸从13增大到18寸。

其实很多职业车手都对增大F1轮圈并不感冒，包括大奖赛车手协会（GPDA）主席亚历克斯-伍尔兹，他们认为这更多只是商业上的考量。除了能让刹车和轮胎的降温容易一些，对空气动力学不会有什么帮助，还会增加20-30公斤的车重。如果又要为此让车手减重，那么所有车手肯定会抱怨的，毕竟开F1也要有良好的体能。

所以很多时候对于F1这种水平的赛车就是牵一发而动全身，尤其轮胎又是一家提供不存在竞争，自然大家都不希望为此投入太大的精力和资金。

其实想想还是很怀念F1能中途加油并且米其林和普利司通竞争的年代。即便为了降低弯道速度被强行开了四条凹槽，但一样各显神通，那会儿每一圈可以说都是飞行圈啊，即便轮胎出现衰竭，也可以通过几圈的保护又让轮胎恢复一定的抓地力。哪儿像现在起步第一圈后就进入到佛系驾驶状态，F1真是越改越和竞技运动背道而驰。

轮胎应用的场景不一样，在设计考虑上也会不一样，F1赛车的轮胎确实是为速度而生产，赛车比的就是一个速度，它不光考验了车辆的性能同时也考量着轮胎在速度设计的质量好坏，所以它应用的场景是对速度的追求。

但普通乘用车轮胎不光要考虑速度，还要考虑各种复杂的路况，包括行驶起来对车辆舒适性，操控性的影响包括产品本身的成本问题。这就是F1轮胎与乘用车轮胎最本质的一个区别，应用场景都不一样。

为什么F1赛车的轮胎会像松糕鞋一样厚，是因为要达到轮胎速度的要求，F1就必须采用热熔胎。

热熔胎是 指随着使用中以路面摩擦胎面温度升高使自身融化呈凝胶状态的轮胎。在这种状态下，热熔胎能给车辆提供极佳的抓地力，缺点也可想而知，在融化状态下轮胎磨损非常快。这个时候就需要把轮胎做得更加的厚，才不至于跑一点点路程就要换轮胎。

热熔胎在 F1使用的轮胎中有7种，分别为超硬，硬，中, 软，超软，极软，最软。这7种轮胎的工作温度都在100摄氏度左右，配方越硬工作温度越高，赛车比赛的场景不一样应用的热熔胎也是不一样的。这也就是赛车轮胎的厚度普遍要比乘用车轮胎的厚度更加的厚。

现在不是职业速度玩家，对速度有要求的也在改装一些 半热熔 的轮胎，这种轮胎的速度会比F1轮胎的差一点，但也不是乘用车轮胎能够比拟的，这种轮胎的厚度也是非常的厚，当然价格也是不便宜的。

欢迎下方留言讨论。（宇宇说车）

外包装盒。

真品香奈儿饼干鞋鞋盒上的标签标注的很齐全，有编码还有批号还有码数。

而仿香奈儿渔夫鞋的鞋盒上只有码数和条码没有其他的标注，这个很容易就可以看出来真假。

松糕鞋鞋底（貌似是牛筋底）因为长时间没穿被氧化发黄是放置时间太久，受到潮湿环境的影响。

解决方法：

底边发黄主要是由于鞋底的橡胶被氧化而引起的。我们可以从市场上买回衣服柔顺剂或漂白液，取出一定量的产品，将它们用清水稀释后，把鞋底泡在溶液里，过不了几分钟，鞋底的黄斑就会自动脱落，变得洁白无瑕。由于这种溶液的碱性较强，所以不要把整个鞋子都浸泡在这里面，否则就会引起褪色的情况。