自身实力有所提升 试驾昌河福瑞达M50S

外观更加年轻 自从五菱洪光S开创了高端微粉这一细分市场后，各大传统微粉厂商纷纷效仿，推出了既可商用又可骑乘的高端微粉。我们这次测试的Frida M50S是昌河汽车与BAIC合并后推出的高端微面车型。原厂Frida M50稍加改装，采用了昌河铃木的14L发动机。它的性能如何？然后我们往下看。

我们试驾的车型是昌河弗瑞达M50S14MT商务舱，定位为整个系统的中低端车型。与M50相比，M50S增加了两个高端车型——头等舱和豪华舱。这次升级的关键配置主要集中在顶配车型上，可惜我们没有体验过，说到相关配置我就提一下。

◆外观更时尚

对于微观方面，对外观的要求太高了。主要用于商业用途的微刻面基本都是以实用的方式设计的，笔直的车身线条可以让它拥有更大的内空空间。与目前的M50车型相比，傅锐M50S在小范围内进行了“微调”，变得更加年轻。取消镀铬饰条，增加前围后，有穿越MPV的感觉，高配车型还配备了led日间行车灯。

与目前的车型相比，M50S的长度有所增加，带来了更大的存储空间空。与两个主要竞争对手相比，M50S在长度和轴距方面也领先于它们。

M50S的尾部造型在微商市场很漂亮，一直以刚性著称。它摒弃了原有的直线设计，融入了更多的弧形设计，使其看起来更加圆润。倒车影像功能也只出现在两款高配车型上。

内饰无明显变化

◆内饰设计没有变化。

M50S的内饰设计平平，直线对称的设计与五菱洪光S、吉诺诺相比有些落后。在装配技术方面，M50S也落后于两个对手，过大的关节需要改进，而它的对手五菱洪光S更胜一筹。此外，升级后的顶配车型还配备了双气囊，这在M50上是没有的。ABS+EBD也从原来的顶配车型降到了次低配车型，对安全的重视值得称赞。

简洁的仪表盘设计远不如五菱洪光S和基诺诺的双炮筒设计立体感强，行车电脑的显示功能也相对简单。建议厂家在下次升级时在仪表盘上多下功夫。

多媒体配置是M50S内饰的亮点之一。我们试驾的倒数第二款车型配备了65英寸彩色触摸显示屏，仅适用于高配车型。而且显示效果和识别性都不错，还支持蓝牙功能。高配的7英寸彩色触摸屏还支持安卓手机映射功能，在同级别中并不多见。

M50S采用真皮座椅，比法兰绒座椅好看多了。前排支持6向手动调节，第二排的两个独立座椅可以调节前后和靠背的俯仰角度。靠近过道的位置还配有无级可调扶手，增强了舒适性，第二排配有两组儿童座椅接口。

乘坐储物空间

◆乘坐空令人满意。

作为微型飞机，最重要的是客舱和储物空间。M50S的乘坐空房间表现不错，三排座椅利用率很高。如果第二排的座位没有调整到最后，第三排的成年人也没有问题。因为是直的造型，所以前/中/后三排头空之间的表现也令人满意。

◆收纳空挺满意的。

当我们第一次进入车内时，我们所有人第一次被这个中央扶手箱吸引。这种配置在同级别中也很少见。经过实际体验，我们发现这个扶手箱是可以拆卸的，省去了后期自我装修的麻烦，增加了储物间空。

◆后备箱储物能力很强。

车身尺寸的增加带来的最大变化就是储物量的增加空。折叠第二排/第三排座椅后，其储物空可达3620L。如果需要更大的储物间空可以用工具拆下两排座椅，房间空可以扩大到4800L。

动态表现

◆动态性能

我们试驾的车型是昌河铃木发动机代号K14B-F的M50S，这款发动机采用了VVT技术。与之前的15L发动机相比，5速手动变速箱依然与这台发动机匹配。

第一次进车的时候，明显感觉一档比较粗糙，档位也不是特别准。推入后，我总是要检查一下。开了一段时间熟悉后，粗一档的感觉有所改善，但档位不清晰的问题依然存在。除了1档以外，其他档位都比较清晰流畅，或许1档不清晰的问题经过更长时间的磨合会有所改善。

更高的离合器啮合点更容易掌握，熟悉之后会变得很听话，整个啮合行程较宽，不容易造成熄火。而且M50S的离合器踏板没有其他微曲面那么重，力度调节更舒适。总的来说，我对M50S的离合器调整给予了很好的评价！

随着14L发动机的更换，动力参数低于15L发动机。我们试驾的车型有15L和14L两种。如果将这两种模式进行比较，对权力不是特别敏感的人甚至感觉不到权力的不同。这台发动机在同一个班运行平稳。踩下油门踏板后，它会温柔地带你前进。当转速提高到3500rpm时，会有明显的加速感。

为了增加加速感，M50S的油门踏板调整得非常灵敏，轻踩油门就能看到明显的提速。初期如果分油不够熟练，会给人以大脚哄油的感觉。与灵敏的油门踏板相反，刹车踏板稍有不慎，初始刹车感觉有点软。深踩刹车踏板才能感受到明显的制动力。在日常驾驶中，建议消费者踩刹车踏板的力度要比日常驾驶更深，以确保安全。

因为试驾距离短，可能在城市用的比较多，所以我们没有尝试在更高的速度下展示性能。在60km/h范围内，其动力储备仍能满足日常使用。深踩油门、降档、提速超车相对容易，但发动机转速超过3500rpm后会有明显的噪音传入驾驶室，但这种表现对于一个微脸来说也是可以理解的。

我对电动转向很满意。我不觉得太轻。时速60公里，明显感觉比休息时重。还有一点值得表扬的是，坐姿和方向盘匹配，不用手扶着开车，驾驶体验更像是家用车。高配车型还支持方向盘上下调节，更容易找到舒适的驾驶姿势。

最后，我们来说说悬挂的表现。虽然用螺旋弹簧代替了板簧，更适合家用，但通过减速带时还是能明显感觉到跳动。为了满足日常拉货的需求，微曲面更关心车身的承载能力，所以后悬架会比较硬，这也影响了部分后排乘客的舒适性。

◆总结:

经过短暂的试驾体验，我对Freda M50S的静态和中低速动态性能有了全面的了解。作为昌河与BAIC合作后的第二款微脸车型，它的表现基本令人满意，尤其是外观和动力的变化让它变得更加家用，少了一些古板。但是配置的升级只能从配置表中得知，因为我们没有体验过高配车型。我觉得安全实用的配置，比如前排双气囊、倒车影像、7英寸彩屏都是相当必要的。与两个竞争对手相比，它在面值和空方面都有优势，但它在内饰设计方面的表现以及齿轮粗糙的问题还需要进一步改进。希望月销量超过6万元的五菱洪光抢占了市场。除了增强自身实力，拥有更多的销售渠道也很重要。五菱洪光的销售门店几乎遍布全国，昌河还远没有达到这个水平。与BAIC合作后，增加自己的销售终端尤为重要。

◆ @2019

近日，小编经常收到小伙伴们关于“昌河福瑞达m50s水箱盖”的相关留言，现在为大家讲解。

福瑞达M50S相比福瑞达M50主要在一些细节上进行了调整；如新车取消了现款车型单条幅的镀铬装饰，而是采用了全新的黑色蜂窝状前进气格栅，动感十足：

1、福瑞达M50S基于现款M50车型开发而来，造型更为动感时尚。车头的上下进气格栅均采用了运动化的黑色蜂窝状设计。熏黑风格的头灯加入了高度调节功能及LED日间行车灯；

2、车身侧面线条清晰明了。车尾部分的尾灯经过了全新设计，后保险杠及尾门增设了倒车雷达及泊车影像功能，顶部也增加了一个小型尾翼，整体造型与前部的运动化设计相呼应。尺寸方面，M50S的长宽高分别为4525mm\/1700mm\/1818mm，轴距为2790mm；

3、外观方面，福瑞达M50S相比福瑞达M50主要在一些细节上进行了调整。如新车取消了现款车型单条幅的镀铬装饰，而是采用了全新的黑色蜂窝状前进气格栅，动感十足。另外，福瑞达M50S采用昌河全新的品牌LOGO。大灯造型方面新车也有所调整，同时内部采用了熏黑处理，并融入了LED日间行车灯。此外，新车前保险杠采用双色设计，前雾灯造型也采用了圆形的设计；

4、车尾部分，新车尾灯和后尾灯采用了全新的设计，并配合双色的后保险杠显得更加精致。同时，该车后牌照安装区域造型也有所改变，上方采用一条连接尾灯的镀铬亮条装饰。另外，新车全系标配倒车雷达，高配两款车型还配备了倒车影像。

百万购车补贴

今天为大家带来的是全新 北汽昌河M50S官方指导，售价为448至538万元，定位为微面车，全系搭载15L自然吸气发动机，接下来让我们看一下这款车的详细情况。

外观方面，该车整体设计憨厚老实，给人一种极其可靠的感觉，车头部分采用多边形进气格栅，配以点阵式中网造型进行填充，两侧棱角分明的大灯组与前格栅融合度较高，提升了车头的视觉延展性，车身侧面前低后高的腰线贯穿全车，同时也贯穿了前后车门把手，搭配尺寸较小的前后轮拱，使车身拥有了较为良好的负重姿态，尾灯组位置较高，同样采用分体式设计，点亮后夜间辨识度较高，顶部伸出的小型扰流板搭配梯形牌照区，使车尾看上去层次丰富，此外，该车采用隐藏式排气布局。

内饰方面，整体设计营造了较为不错的档次感，多处细节加入了木纹材质饰板，提升了车内整体质感，中控部分采用对称式设计，使车内空间看上去更为规整，并没有采用多媒体显示屏，而是采用比较传统的多媒体设备，为车内带来了较强的复古气息，三辐式方向盘采用传统的圆形设计，同时也加入了木纹材质饰板，看上去质感十足，此外该车没有采用扶手箱设计，对大部分人来讲可能不太习惯。

空间方面，全车尺寸4525/1700/1783MM，轴距为2790MM，部分车型高度为1818MM，车内空间表现较为良好，乘坐时不会有局促感，前排座椅位置较高，乘坐时给人一种厚实感，但没有扶手箱设计，缺少一定的支撑性，后排采用独立式座椅设计，整体位置较高，乘坐起来较为舒适，第三排座椅设计宽厚，地板高度与第二排地板隆起高度相同，变相的提升了第三排座椅的舒适性，全车座椅环抱性较为良好，同时配有中央扶手，且可以整体放倒，为乘客提供了较为良好的舒适性，后备箱开口较大，底部较低，存取物品便捷，可以满足各种储物需求。

配置方面，大部分车型配备有ABS防抱死系统、制动力分配系统、铝合金材质轮圈、车顶行李架、车内中控锁、遥控钥匙、第二排座椅靠背调节、后排座椅整体放倒、大灯高度可调前、后电动天窗等功能。

动力方面，全系搭载15L自然吸气发动机，最大马力116PS，峰值扭矩150牛米，满足国六排放标准，传动系统方面，匹配五速手动变速箱，整套动力系统总成平顺性良好，换挡时不会有太大的顿挫感，悬架方面选择前麦弗逊式独立悬架，后弹簧钢板独立悬架，高配车型采用后五连杆螺旋弹簧，路面过滤性较差，日常行车会有较大的颠簸体感。

最后再来看一下这款车的优缺点，优点在于该车车内空间设计合理，提速较快，动力强劲，不用担心动力系统问题，缺点在于该车内饰档次较低，高速行驶时有较大的风噪和胎噪问题，在换挡阶段会有明显的顿挫，并且整体的配件现在也不好购买，发生维修情况时会有难题。

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