20万元以上的合资中型SUV在普通消费者心中历来有着相对固化的产品形象：姿态稳重，气质中庸，普遍强调舒适家用属性。但随着多元化的消费趋势渗透进入这块细分市场，加上年轻消费者们收入水平的增长，他们对于合资中型SUV也开始有了新期待与更丰富的需求。
在此背景下，运动化成为了中型SUV们集体发力的重点方向之一。7月底，基于通用汽车中型豪华SUV架构而来并率先搭载别克eCloud智能云电子架构的别克昂科威S以2199万-2799万元的价格上市，一举让别克SUV车型体系实现了对主流价位的全面覆盖，而且在近期的“醉美·夜郑州·约惠上汽”购车盛典中，上汽通用汽车官方还为昂科威S给出了5000元定金膨胀抵扣2万元-25万元购车款、最多1万元置换补贴、0首付等政策，算下来可以说要入手一款正当红的昂科威S最多可以优惠3万元，而独树一帜的产品风格加上官方优惠政策助推，都让昂科威S在短时间内迅速进入了新生代消费者的视野。
01
内外设计：
潮流与动感是第一要务
因为车型名称的相同，许多消费者会不自觉将昂科威S和现款昂科威进行相比，不过和观感偏敦实、稳重的昂科威相比，昂科威S的车型气质上明显要年轻许多，在辨识度方面也贴近了时下年轻人追求与众不同的心理特征。昂科威S的前脸沿用了别克家族化的飞翼式中网造型，中央的镀铬饰条与大灯融为一体，再配合两侧獠牙般的进气口，不仅犀利感十足，也在第一印象上输出了宽体、低趴的动感姿态。
和车头相比，侧面是最能体现昂科威S设计特色和车型气质的部分——长引擎盖、短后悬、长轴距（2779mm）的造型特征带来了出色的比例控制。并且从车身尺寸参数（4662/1883/1631mm）来看，昂科威S运用了一些豪华车型惯用的处理手法：车身高度降低，但抬高腰线和窗线，进一步压缩了车窗的面积，看上去非常有轿跑车型般的高级感。
车尾造型以简约风格为主，并没有使用过多的线条和镀铬装饰，不过整体型面依旧饱满，细长的尾部灯组与前大灯形成首尾呼应，并配备了隐藏式高位驻车灯、一体式鸭尾扰流板以及目前流行的镀铬排气装饰件。
昂科威S十分讨喜的一点在于，在外部造型已非常出色的前提下，它提供了三套风格不同的外观供消费者选择：分别是普通版、限量S运动版与艾维亚版本。限量S运动版在普通版基础上增加了诸多展现运动气质的元素：外扩轮眉、后视镜、行李架、窗框等部分均更换为熏黑设计，同时轮毂也从18寸双色升级为视觉效果更霸气的20寸高亮黑铝合金轮毂。
至于艾维亚版本，象征着高端和豪华的Avenir设计语言已经在多款别克车型上有过运用，譬如设计灵感源自中世纪贵族锁子甲的中网，专属的20寸铝合金轮毂以及Avenir专属车标，尾部灯组的灯罩也换成了透明材质，轮眉和下包围还采用了成本不菲的与车身同色的设计，使得整车的一体感更强。
昂科威S艾维亚
昂科威S的车内中控台部分采用了运动化取向较强的非对称布局，10寸的中控大屏向驾驶员一侧有着18度的倾斜，便于信息的读取和各种按键的操作。车辆在用料层面延续了别克品牌一贯重视质感的优势，使用了大面积的软质材料覆盖和包裹，高端序列的艾维亚车型还提供了象牙白与爵士黑两套独有的内饰配色，并在门板以及座椅表面使用了菱形格纹装饰，在豪华感上更进一步。
象牙白配色
爵士黑配色
不仅如此，昂科威S此番在车内也增加了按键式电子排挡机构与HUD平视系统等表达科技感的元素，再加上新车基于别克eCloud智能云电子架构开发，支持整车级别OTA在线更新，能时刻处于先进的智能状态。当然，目前最能被消费者感知到的部分还是来自车机端，除了各种车载APP互联应用，每年100G安吉星4G免费流量服务等常规操作以外，昂科威S引入了无线Apple CarPlay手机映射与无线充电功能，二者配合使用，对日常导航、娱乐、通话等功能的便利性都有飞跃式提升。
02
动态圈粉利器：
后五连杆独立悬架
昂科威S的动力信息早在其上市预热阶段就已经对外放出——全系搭载了代号为LSY的第八代Ecotec 20T可变缸涡轮增压发动机，最大功率和峰值扭矩分别为174kW与350N·m，在不同工况下具备四缸高性能、四缸经济以及两缸超经济三种运转模式，传动方面则匹配9速HYDRA-MATIC智能变速箱。
这套动力组合对于消费者而言并不陌生，目前已在上汽通用多品牌旗下的数款车型上服役，按照市场口碑来看，消费者对于9速HYDRA-MATIC智能变速箱的评价异常良好，因为其绵密的档位设置，换挡动作非常平顺，特别是在低速跟车、蠕行等状态下，驾驶者能更好地控制车速，并且在不到95kph左右就能挂入9档，也有利于实现更好的燃油经济性。
在驱动形式上，昂科威S为前驱系列，标配了冰雪模式、舒适模式、运动模式三种驾驶模式；昂科威S艾维亚车型则配备了可实现左、右后轮扭矩调节与Disconnect断开功能的四驱系统，并在前三种驾驶模式基础上增加了四驱以及越野模式，此外昂科威S艾维亚还配备了CDC主动悬挂系统，保证了日常驾驶过程中更优秀的车辆支撑性以及快速的响应。
拥有了主流的20T动力单元，底盘部分堪称昂科威S对比同价位SUV最具优势的部分。当下绝大多数合资SUV的独立后悬架采用的都是四连杆设计，而昂科威S的后悬使用了罕见的五连杆结构，直逼豪华品牌水准。更多的连杆不仅意味着高成本与更复杂的底盘调校，在实际行车过程中，五连杆的优势在于可以让后轮尽可能保持贴地的状态，优化车辆的操控稳定性和舒适性，在动态特性上更符合那些追求车辆驾控表现的年轻购车者。
03
具体车款解读：
豪华型性价比出众，艾维亚一步到位
包括艾维亚版本在内，昂科威S全系共推出四个车款，每一档之间的差价均为2万元，消费者可以很容易从配置、价格的梯度分布上选择符合自身需求的款型。其中，精英型（2199万元）作为入门车款，标准配置相当全面，包括胎压显示、定速巡航、倒车影像、AutoHold、无钥匙进入/启动、10寸中控大屏、CarPlay/CarLife连接、语音控制、ANC主动降噪、双区自动空调、车门车窗一键升降、全车4个USB接口等配置都处于标配范畴中，满足正常的代步需求绰绰有余。
更高一级的豪华型（2399万元）在配置上很有未来销量担当的潜力，相比精英型，这个车款升级了一系列主动安全配置以及舒适性配置，考虑到主动刹车和车道偏离预警功能对于在意安全性的消费者来说算是刚需配置，很多人会因此买单，并且豪华型还增配了前排座椅加热与驾驶座电动调节，同样属于日常使用频率较高的实用功能。
而指导价2599万元的限量S运动版除了提供更有运动范儿的外观套件以外，它在豪华型的基础上增加了Matrix Pixel智能像素大灯、ACC自适应巡航、流媒体后视镜、360度全景影像等保障安全驾驶的配置；在舒适性维度上则加入座椅通风、座椅记忆和空气净化系统。如果就使用体验而言，限量S运动版基本上没有短板可言，当然它的价格也来到了合资中型SUV的25万元天花板区间，这个款型和豪华型未来也将大概率构成买家二选一的局面。
如何通过产品力来打破价格的天花板？昂科威S给出的答案是艾维亚。作为全系顶配车型，昂科威S艾维亚外观内饰的专属细节设计和专属配色足够有排面，相比两驱版车型多出智能四驱系统和CDC悬架实际上也已经值回了2万元的升级预算。
同时在配置层面，昂科威S艾维亚还一并提供了APA全自动泊车、陡坡缓降、感应后备厢、手机无线充电、方向盘加热、Bose音响、车内氛围灯等独有配置，和GL8、君威等艾维亚车型相同，选择昂科威S艾维亚版本的消费者还可以享受一系列增值服务，可以说除了车头logo以外，艾维亚在产品力和品牌服务上都达到了一线豪华品牌的水准，艾维亚不一定能成为大卖特卖的车款，但如果遇上那些在意用车体验多过品牌面子的购车者，它带来的惊喜丝毫不比豪华品牌差。
正如文章开头所说，作为一款新上市的SUV，昂科威S不仅带来了全面的产品实力，而且厂家也为消费者带来了实实在在的诚意优惠。如果你已经pick了这款车，此时不入手更待何时？否则过了这段优惠期就很难以这么超值的预算入手了。
撰文｜袁梦泉
｜网络
编辑｜白术
审校｜兰青青
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
马自达这家车企的成立时间已过百年，但它并不像其他大型日本汽车制造商们那么光彩照人，反而一直处于小众、易碎以及财务紧张的边缘。
当然，作为一家认定自己「只需要被2%消费者认可便足矣」的企业，马自达能够在巨头云集的汽车世界中持续经营一百年时间和不断圈粉的特质在于：它善于挖掘造车人才和寻求创新，以不断的自我否定来弥补自身的规模和销售体量上的劣势，从不让条条框框限制自己的思维。
这么形容马自达，可能多少带有点昭和气息，但既然这家日本制造商迈入了一百年之后的新阶段，面临着行业变化，马自达不得不比以往更多地传播其略显偏执的企业精神，并在成本高昂的自动驾驶，电气化以及互联网汽车的全球竞争中窥探机遇。
01
生存危机与转子往事
马自达在过去一百年时间经过大大小小多次生存危机，不过影响最大的一次，无疑是1945年8月6日，美国向马自达的总部所在地——日本广岛投下原子弹的那一天。
当天正好是马自达当时的话事人松田重次郎的生日，不过在这场核爆中，松田重次郎与其长子松田恒次都奇迹般得以生还，而他的次子松田宗弥却不幸遇难。
而和松田一起幸存下来的，还有马自达的前身「东洋软木工业株式会社」。
资深一点的马自达粉丝，可能对马自达此前和酒瓶水壶软木塞打交道，以及第一台车Mazda GO因为没有生产资质而挂三菱标等陈年往事烂熟于心，这里要划重点的地方是，自上世纪30年代以来，Mazda品牌便一直存在，但直到1984年，公司才正式更名为马自达汽车公司（Mazda Motor Corp）
战后马自达推出了Type-CA，通过这辆四轮货车完成了公司重新定位。1951年，松田重次郎将话事权移交给长子松田恒次，1952年与世长辞。
Type-CA 4-Wheel Truck
松田恒次接管公司后便将注意力转向了大众汽车消费领域。但造车并不容易，马自达的第一辆乘用车R360 Coupe直到1960年才宣告出货，一辆体积小重量轻的微型车，但价格亲民且合理，甚至提供了自动变速箱，一度很热销。
R360 Coupe
而马自达此后各种创新理念的萌发，也是从这个时期开始的。
你知道我们要提到转子发动机了，这是马自达的精神标签，时至今日，很多青年人仍以为马自达是转子发动机发明者。
往事不多言说，马自达在60年初期与德国NSU公司签订技术协议取得了转子发动机专利的授权，随后运用到产品上，这其间转子发动机走上神坛，有两个重要节点：
一个是马自达在1967年所推出的Cosmo Sport——品牌首款搭载转子引擎的车型，一辆时尚、耐看的双门轿车。
Cosmo Sport（110s）
另一个车是787B赛车，它在1991年赢得了勒芒24小时耐力赛冠军，给日本品牌长脸无比。
也就是从这个时候起，谈论马自达，就一定会出现转子发动机。实际上自RX-8之后，转子发动机就告别了江湖，青年们没有见过，没有摸过，没有开过，却仍津津乐道，而且马自达一直没有打算放弃转子发动机，今年恰好是百年纪念，如果复活这一象征性的动力总成，在社交网络发达的今天，那还不得起飞咯！
留心观察下，如果接下来网络上出现大批「泪目！转子发动机终复活」等标题的自媒体文章，一定别奇怪。
02
福特与丰田，接盘与接济
前面提到过，马自达总部位于广岛，远离日本的政治金融中心东京，过去一直不怎么被资本青睐，特别二战以后，竞争对手们在市场上都是一掷千金开发技术和扩大市场，马自达的经营方式却一直是花小钱办大事，这套经营方针让马自达尝到了高效率的甜头，并对「提升创造力」这一目标愈发痴迷。
不过拥有创新企业文化是一回事，饼可以画，但如果没有可持续的利润，不可取。
从70年代开始，马自达被财务业绩所困扰早就成为了日常，福特在这个时候购入了马自达25％的股份，并且在90年代中期当马自达又双叒叕遇到财务危机的情况下，福特再次将其控股比例提高到了334％。
有一说一，虽然福特和马自达在经营理念上完全不同，被兼并之后马自达脸上也时常流出「勉强合作」的表情，但马自达通过福特在美国市场积累了宝贵的经验，也正是在这一时期，他们创造了“ Zoom-Zoom”的广告语。
后来的故事离我们比较近，福特在2008年经济危机时选择减持马自达股份，并在2015年，双方正式切割。
当福特退出时，马自达内部曾有不少人担心独立运营的前景，但当时的CEO山内孝却察觉到天亮了，马自达将有机会独自设计自己的命运。
这一想法体现到与消费者相关的产品层面，最典型的就是创驰蓝天技术，以及一系列驾驶乐趣十足的车型。
当然开启Solo模式并不像马自达想象得那么容易。
首先新技术的开发成本依然很高，伤害更大地方在于，消费者对马自达的品牌认知提升比较有限，如今马自达在全球范围内仍然是一个小众汽车品牌，即使在销量最多的美国市场也是如此。
更要命的是，马自达的现金流自2016年起已经连续三年下降，从财报数据看，马自达截至2019年3月31日的年度的净收入和营业利润相比2015年3月31日财年下降了60％。马自达预计，在截至3月31日的当前财年，其净利润将下跌32％，营业利润将下降27％，全球销量将停滞在155万辆。
而马自达高层和股东们也明白，在各大巨头纷纷抱团降本的大趋势下，马自达在这个动荡年代里如果继续保持小众和特立独行，无异于自我隔绝。
开发新技术意味着拥抱新的合作伙伴。马自达首先做的一件事情是，让内部的员工重新认识马自达是一家什么样的企业，以及，在下一个100年中，马自达应当同外界建立一种什么样的关系。
“我的期望是，在与其他企业建立合作关系的前提下，外界依然可能很好地理解马自达的独特性”。马自达现任CEO丸本明在接受海外媒体采访时强调道。
按照今年的各大主力市场的开局形势，今年马自达的业绩有可能进一步下滑，此前公司已经将2020财年的销量目标调低到了150万辆，其局限性无疑是现实存在的。
而如果继续保持其品牌辨识度和独特感，此时寻求外力的介入和帮助，就显得顺理成章。马自达高层们也多次对外表明「我们不可能独自搞定所有事情，必须与强力合作伙伴进行深度合作，并获得他们的信任」。
这个「强力合作伙伴」显然指的是在成本控制能力方面无人能及的丰田汽车，2017年丰田收购了马自达约5％的股份建立资本合作，二者在美国市场组建合资工厂并研发电动汽车技术，同时计划在2020年这个重要节点向市场投放各自的量产型纯电动汽车，这一合作使马自达进入丰田派系，而同一阵营的企业还有斯巴鲁，铃木以及大发，合作重点和资源均指向电动车领域。
马自达与丰田在北美耗资16亿美元的工厂投产在即，这家工厂将让马自达增加15万辆的产能，并全部用于生产全新跨界车产品，这是其冲击200万辆/年销量体量的重要一环。
不过马自达也规划好了自己的路线，比如押注独特的动力总成和品牌高端化，期望将自己在与平民车市场上与丰田、本田等品牌的产品形成差异化。
在欧洲和日本市场，功率数据和热效率优势突出的新一代Skyactiv-X发动机已经面世，同时马自达全新直列六缸发动机也在开发当中，还有一直在传言复活的转子发动机。马自达计划将其引入到未来的增程式电动车上。
选择将有限的资金投入到研发和品牌打造上，对于一家去年在美国、中国市场均出现销量下滑的汽车品牌而言，显然是一个成本昂贵且风险系数极高的选择，但马自达似乎没得选，毕竟北美市场和中国市场的体量摆在那里，唯有放手一搏。
“如果我们不能在产品，技术，价格和客户体验方面保持独特，而是选择去跟随他人脚步的话，恐怕马自达很难生存下来。”
撰文｜袁梦泉
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编辑｜白术
审校｜兰青青
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馨荣 五行：金 木，总格34画，姓名学寓意为（破家） 破家之身，见识短小，辛苦遭逢，灾祸至极。名字馨荣意指荣华富贵、流芳百世、功勋卓著等之义。
彩宸 五行：金 金，总格21画，姓名学寓意为（明月中天）光风霁月，万物确立，官运亨通，大搏名利。名字彩宸意指瑞气祥云、如花似玉、九五至尊等之义。
锦璇 五行：金 火，总格32画，姓名学寓意为（宝马金鞍）侥幸多望，贵人得助，财帛如裕，繁荣至上。名字锦璇意指仪表堂堂、聪慧睿智、锦衣玉食等之义。
宙妤 五行：金 水，总格15画，姓名学寓意为（福寿） 福寿圆满，富贵荣誉，涵养雅量，德高望重。名字宙妤意指秀外慧中、蒸蒸日上、婀娜多姿等之义。
梦钦 五行：木 金，总格26画，姓名学寓意为（变怪） 变怪之谜，英雄豪杰，波澜重叠，而奏大功。 名字梦钦意指彬彬有礼、有口皆碑、前途无量等之义。
正燕 五行：金 土，总格21画，姓名学寓意为（明月中天）光风霁月，万物确立，官运亨通，大搏名利。名字正燕意指机灵可爱、冰雪聪明、清正廉明等之义。
五行属金前程似锦的唐姓女孩名字有哪些适合的字
绣 绣绣花的物品；绘饰华美的；华丽，精致如绣。翠 翠指翠鸟，又专指雌性的翠鸟；青、绿、碧色的玉石；美丽、鲜明。
镯 镯指套在手腕脚腕上的环形装饰品；古代乐器，形似小钟。
愫 愫诚意，真情实意、情愫。
唱 唱发出声音，也有大声念，高声叫；也指歌曲。
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在早前我们对别克新一代GL8家族的体验中提到过——它不仅维持着王者级的乘坐舒适性，同时也变成了一款对驾驶员更为友好的MPV，这种「友好度」不单单体现在动态驾驶层面，还在于前排座舱智能化程度的飞跃和一系列全新科技的配备。
能有这样的进步，很大程度上源于全新别克GL8家族率先搭载的别克eConnect 30互联技术。从底层技术上来讲，新一代别克GL8在系统中使用了业界领先的Hypervisor系统架构，这套技术可通过在系统硬件上创建多个虚拟机，完成不同操作系统（安卓系统/Linux系统）的运行，将硬件资源实现更充分的利用，使得数据传输更快、程序应用更多，令系统及架构运转更为高效。
正因为引入了Hypervisor技术，车辆的娱乐和安全及功能实现了分层，比如娱乐功能可以在安卓系统上运行，而涉及到安全的功能则会放入到Linux系统中运行，而且可以设定不同的安全等级及权限，进而为用户带来安全且多样化的服务及体验。
此外，基于对消费者需求及车联网趋势的洞察，上汽通用汽车还采用了私有云与公有云的混合模式，其中车辆相关数据被置于私有云上，同时开放接口，让车主无缝连接各种互联网服务，兼顾安全与开放。
至于用户感知层面，评价一款车的座舱智能化水平是不是足够高，消费者通常都是从硬件配置、功能实用性和交互便利性几个维度来进行判断。
首先是硬件层面，作为信息显示的主力载体，车内屏幕的大小和数量都是消费者极其在意的点，而多屏联动目前已成为了上至豪华品牌下至本土车企都在强调的主流交互形式，全新GL8自然也不例外，它通过123寸全液晶仪表及中控联屏、146寸的HUD风挡式全彩平视显示屏，再配合高清流媒体后视镜、智能手机等硬件，最终打造出了一个多屏互联以及多维交互的一体化智能座舱。
多块屏幕的加入，意味着用户在用车过程中，几乎所有信息都能够即时呈现在面前。而且三块主要的屏幕之间的联动与交互在信息层级方面也相当合乎逻辑，比如HUD显示的是最为必要的驾驶信息，仪表盘则负责显示车辆、导航与驾驶信息，中控屏则承担着子菜单等复杂的信息显示和车辆设置的任务。
全液晶仪表盘注重车辆与驾驶层面的信息显示
中控屏负责复杂功能的显示与操作
HUD可配合用户驾驶习惯提供经典模式、指南针模式及极简模式
值得一提的是GL8的中控大屏在操作逻辑和显示方面有许多巧思，首先它在操作方式上很倾向于手机，比如支持多点触控，用户可以任意拖动APP到自己习惯的位置；而导航作为大多数用户在车内的第一位需求，被设定为一个实时显示的状态，在进行其他功能的操作时，驾驶者也可以保持对自身所处方位的明确。
整个UI界面还沿用了eConnect 20系统创新的的卡片式页面，但在设计上更为扁平化，加入动态效果后也变得更为高级美观。
除此以外，中控屏左侧提供了快捷键预设功能，用户可将高德实时导航系统、高清360°全景泊车影像等常用功能预设至快捷栏，并可通过向右滑动中控屏快速调取出快捷按键，也可通过下拉操作，查看消息通知栏。总而言之，诸多功能的实现在操作逻辑上都尽可能靠拢「一次到位」的结果，而不需要用户在多层级的子菜单中去费心寻找对应的功能。
当然，OTA远程升级和语音控制系统等传统亮点在别克eConnect 30互联技术中依然保留，新的30系统支持9大核心控制模块OTA远程升级，包括车载娱乐、安吉星模块、智能驾驶控制模块、车身控制模块、博世iBooster电控制动助力器等，并支持分区进行，确保高效运转；车载语音系统的功能控制架构也进行了全面优化，实现语音控制的高程度融合，智能语音识别能力也得到了进一步提升。
最后一个现实场景是：不少年轻用户会跳过原生车载系统，转而更习惯于使用CarPlay/CarLife手机映射，这样做当然没有问题，但也存在着痛点。
以高速行车为例，全国多地的高速公路都支持手机扫码支付过路费，遇到此类场景时，用户需要拔掉数据线进行付款操作，但此时车辆与手机的互联也随之断开，需要接回数据线才能重回场景，用户的这一插一拔，在体验上其实很尴尬。虽然市面上已经开始有一些车型支持无线CarPlay（如别克君威GS），但毕竟只是少数。
如果真的是手机APP的重度使用者，车主如何实现手机与车机之间的数据互通呢？此时就是Super ID超级个人账号出场的时间，通过添加第三方账号关联功能，车主的个性化车辆设置以及各类车载APP的个人收藏，都能实现同步云端保存，诸如云音乐、云电台等多媒体娱乐应用也可实现手机和车机的账号关联。
小结：
车联网技术一直以来被上汽通用视为提升车辆的体验的「第二引擎」，将最新的车联网技术与车机放在全新一代GL8上也自有深意。智能与网联技术的迭代升级，归根结底都是致力于让车辆内部不再是一个与外界割裂的场景，而是与之无缝融合，让用户处于一种「随时在线」的状态。而用GL8这样一个有着舒适内部空间的车型作为eConnect 30互联技术的首秀再合适不过了，在展示车型实力的同时，随着交互体验的大幅提升，也为GL8的潜在客户们又提供了一个额外的下单理由。
撰文｜袁梦泉
｜买车问问
编辑｜白术
审校｜兰青青
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在试驾凯迪拉克CT5之前，因为「没有后驱，不算豪华」的成功营销，我对它的心理预设是：先不论豪华程度和配置高低，它一定要够运动。
到底多运动才算运动？也许驾驶经验不同的人对此有着不一样的定义，通过前期对CT5的各种静态体验，它在外观部分的动感氛围渲染没有任何问题，再看其动力总成、底盘悬架、刹车系统等硬件配备，仅在观望阶段，CT5能够轻易给人树立起了内外统一的鲜明运动形象。
真正将CT5开上路之后，动力响应性一定是绝大多数消费者的首要关注点。在一天时间内，我驾驶它经过了早上8、9点的上班高峰期，畅通的城际的快速环路以及高速道路，就动态感受的基本面来说，这台全系标配的20T可变缸涡轮增压发动机（174kW/350N·m）的初段动力发放其实并不运动和暴力，甚至还有些温柔，很利于车辆在低速区间游走和控制，不至于像一个毛躁的小伙子闷着头就冲出去。同时发动机又将强劲的动力储备在了中后段，在需要提速超车的时候一步步把真实实力展现出来，令驾驶者一种「越踩越有」的感受。
而在制动方面，高性能Brembo制动系统绝对要给一个好评，在制动时给人的信心感十足，而且CT5在轮胎部分也使用了高端的米其林PS4S轮胎，抓地力——尤其是雨天湿地的抓地力同样没得说。
与20T发动机匹配的10AT变速箱如预期一般有着相当不错的平顺性与合理的升档逻辑，在蠕行和跟车时表现从容，令人惊艳的是这具10AT的降档反应非常积极，只要油门稍稍给急一点就能快速作答，其聪明程度足以令外界摘掉对通用变速箱的陈旧偏见。
至于转向手感，在普通的舒适驾驶模式下，CT5方向盘的指向性、转向阻尼感以及回正的力度都相当舒服，而运动模式下的转向力反馈要更沉一些，当然整体上依旧属于轻盈之中带有一定份量感的风格，配合后驱车型的操控特性，不同段位的驾驶者的上手难度几乎为零，都能轻松做出行云流水不拖沓的操作。
因为此次体验的是CT5的顶配版本，它还装备了对于动态表现相当加分的两个配置，一个是同价位罕见的mLSD机械式限滑差速器，它能够在一侧车轮失去抓地力时，防止车轮空转，并将驱动力传递到有抓地力一侧的车轮上，确保动力传输持续和平稳。
另一个则是MRC主动电磁感应悬挂，按照官方的表述，MRC通过每秒对路面1000次的扫描，改变瞬间改变悬架内的电磁液黏度，实现悬挂阻尼力的实时调节，以提供更高的行驶稳定性及底盘动态极限。
因为我大部分时间都是正常铺装路面行驶，MRC发挥的主要作用在于不断隔绝来自路面的冲击，保证车内的舒适性。而在快速通过一些城市的施工路况与高速过弯时，MRC会瞬间加强对车身姿态的控制，底盘随之变得相当紧绷并提供支撑。
简单来说，MRC在人车沟通上，给到驾驶员最直观、突出的感知是「这辆车可以变得很硬」。
虽然在日常驾驶场景中大多数人很少去刻意做特别激烈的操控动作，不过作为一台运动型轿车，MRC这样的黑科技无疑是赢得驾驶爱好者青睐的利器，假如客户同时在CT5和BBA车型之间摇摆的话，CT5硬朗的底盘势必成为许多客户的决策关键点。
大致体验完CT5在日常道路上的动态表现以外，它完全担得起「运动」二字的意义，再回到一些基本产品素质上来：50：50的车身比例、各种运动化的细节设计，精致的车厢用料，丰富的安全与互联配置等，这些产品点在出色的性能操控体验基础上，都成了锦上添花的东西。
CT5不够讨喜中国客户的地方也不是没有：空间。尽管它的车身长度和轴距数据都够到了一台中大型轿车的尺寸，但真的要和宝马3系和奔驰C级这样老标杆们正面硬刚后排空间？这不是CT5的强项。好在因为ANC降噪功能和Bose音响的存在，CT5整车的静谧性处于一个非常高的水准，安静的车厢环境加上运动化的操控体验，也相当于做到了一个平衡。
最后的问题是：什么样的客户会选择CT5？
这个问题可以从它的竞品身上找答案——头部豪华品牌在国内市场越来越走极端，一边加长无止境迎合人到中年的Old Money，同时又拿出一堆入门前驱产品去满足年轻人的虚荣心。宝马3系长轴版从过去的偏操控运动的一台车变成了舒适的家用车，奔驰C级有着上乘的设计但动力羸弱。
它们的销量确实很好看，但讲实话，挺狼狈的。
而剩下的那些不愿盲从大流的买家，就是CT5的意向客户，更关键的是，这类人群在不断壮大。
当有趣好开的产品却越来越少时，对于30岁上下有一定经济实力的男性客户来说，花有重开日，人无再少年，他们消费升级的典型特征是「允许牺牲」，不一定要面面俱到，但需要纯粹的产品体验去打动他们，从这个角度来看，不搞加长并只卖高功率的CT5展示给消费者的性格并不像BBA们那么委曲求全，而是自我满足，光这一点，就很对现代人的胃口了。
撰文｜袁梦泉
｜买车问问
编辑｜白术
审校｜兰青青
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
1、题临安邸（宋）林升：山外青山楼外楼，西湖歌舞几时休？暖风熏得游人醉，直把杭州作汴州。
翻译：青山无尽楼阁连绵望不见头，西湖上的歌舞几时才能停休？暖洋洋的香风吹得贵人如醉，简直是把杭州当成了那汴州。
2、春题湖上（唐）白居易：湖上春来似画图，乱峰围绕水平铺。松排山面千重翠，月点波心一颗珠。碧毯线头抽早稻，青罗裙带展新蒲。未能抛得杭州去，一半勾留是此湖。
翻译：西湖的春天，像一幅醉人的风景画，三面群山环抱中的湖面，汪汪一碧，水平如镜。群峰上，松树密密麻麻排满山面，千山万峰显得一派苍翠。一轮圆月映入水中，好像一颗明珠，晶莹透亮，跳荡悬浮。
早稻初生，似一块巨大的绿色地毯，上面铺满厚厚的丝绒线头；蒲叶披风，像少女身上飘曳的罗带群幅。一幅格调清新的山水画图展现眼前，诗人不由发出对西湖风光的赞美。春色如此秀丽，作者不愿离开杭州回京，有一半因素就是舍不得这风景如画的西湖。
3、钱塘湖春行（唐）白居易：孤山寺北贾亭西，水面初平云脚低。几处早莺争暖树，谁家新燕啄春泥。乱花渐欲迷人眼，浅草才能没马蹄。最爱湖东行不足，绿杨阴里白沙堤。
翻译：行至孤山寺北，贾公亭西，暂且歇脚，举目远眺，但见水面平涨，白云低垂，秀色无边。
几只黄莺，争先飞往向阳树木，谁家燕子，为筑新巢衔来春泥？鲜花缤纷，几乎迷人眼神，野草青青，刚刚遮没马蹄。湖东景色，令人流连忘返，最为可爱的，还是那绿杨掩映的白沙堤。
4、饮湖上初晴后雨二首·其一（宋）苏轼：朝曦迎客艳重冈，晚雨留人入醉乡。此意自佳君不会，一杯当属水仙王。
翻译：天色朦胧就去迎候远道而来的客人，晨曦渐渐地染红了群山。傍晚泛舟西湖，天上飘来了一阵阵雨，客人不胜酒力已渐入醉乡。西湖晴雨皆宜，如此迷人，但客人并没有完全领略到。如要感受人间天堂的神奇美丽，还是应酌酒和西湖的守护神“水仙王”一同鉴赏。
5、饮湖上初晴后雨二首·其二（宋）苏轼：水光潋滟晴方好，山色空蒙雨亦奇。欲把西湖比西子，淡妆浓抹总相宜。
翻译：在灿烂阳光的照耀下，西湖的水微波粼粼，波光艳丽，看起来很美；雨天时，在雨幕的笼罩下，西湖周围的群山迷迷茫茫，若有若无，也显得非常奇妙。若把西湖比作古美女西施，淡妆浓抹都是那么得十分适宜。
扩展资料节选：
1、疏影横斜水清浅，暗香浮动月黄昏。——林逋《山园小梅》
翻译：梅花疏疏落落，斜横枝干投在水中，梅花散发的清幽香味在飘动在黄昏的月色下。
2、毕竟西湖六月中，风光不与四时同。——杨万里《晓出净慈寺送林子方》
翻译：清晨走出西湖的时候还可看到昨夜的残月高挂在天上，我陪着友人穿过绿树环绕的荷塘，走在杨柳依依的小道上。在这样的红花遍地、清凉阴阴的世界里，我们走过了南山，又绕到北山。
3、忆江南，最忆是杭州。山寺月中寻桂子，郡亭枕上看潮头。何日更重游？——白居易《江南忆》
翻译：江南的回忆，最能唤起追思的是杭州：游玩天竺寺寻找中秋的桂子，登上郡亭，枕卧其上，欣赏钱塘江大潮。什么时候能够再次去游玩？
参考资料：
-春题湖上
-钱塘湖春行
-饮湖上初晴后雨二首
杭州西湖的面积约639平方千米，东西宽约28千米，南北长约32千米，最大深度652米，平均深度121米。
西湖，位于浙江省杭州市西面，是中国大陆首批国家重点风景名胜区和中国十大风景名胜之一。它是中国大陆主要的观赏性淡水湖泊之一，也是现今《世界遗产名录》中少数几个和中国唯一一个湖泊类文化遗产。
关于西湖生成的原因，古代有关书籍记载都较简略。明朝《西湖游览志》卷一载：“西湖三面环山，溪谷缕注，下有渊泉百道，潴而为湖。”近代学者从地形、地质、沉积及水动力学等方面进行了考证，其中较为普遍的观点认为西湖是由海湾逐渐演变而生的一个潟湖。
民国九年（1920年），科学家竺可桢考察西湖地形后发表了《杭州西湖生成的原因》，其称：“西湖原是钱塘江左边的一个小小湾儿，后来由于钱塘江泥沙沉淀下来，慢慢地把湾口塞住，变成一个潟湖。”竺可桢还从沉积率推断，西湖开始形成年代距今一万二千年前。竺氏认为西湖形成之初，后由于三面山区中的溪流注入，所挟沙逐渐填充西湖，湖面随之逐渐缩小，倘若没有历代的不断疏浚，西湖早已湮废。
1924年，地质学者章鸿钊发表《杭州西湖成因一解》，对竺氏的观点又进行了补充：西湖之成，其始以潮力所向而积成湖堤，其继以海滩变迁而维持湖面，二者为形成西湖之重要条件。
扩展资料
名称由来
《汉书·地理志》：“钱唐，西部都尉治。武林山，武林水所出，东入海，行八百三十里。” 后又有钱水、钱唐湖、明圣湖、金牛湖、石涵湖、上湖、潋滟湖、放生池、西子湖、高土湖、西陵湖、龙川、销金锅、美人湖、贤者湖、明月湖诸般名称。
但是只有两个名称为历代普遍公认，并见诸于文献记载：一是因杭州古名钱塘，湖称钱塘湖；一是因湖在杭城之西，故名西湖。最早出现的“西湖”名称，是在白居易的《西湖晚归回望孤山寺赠诸客》和《杭州回舫》这两首诗中。
北宋以后，名家诗文大都以西湖为名，钱塘湖之名逐渐鲜为人知。而苏轼的《乞开杭州西湖状》，则是官方文件中第一次使用“西湖”这个名称。
参考资料来源：-西湖
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