读数显微镜测量时为什么要求丝杆沿同一方向移动，不能来回移动

主要是丝杠(就是控制距离的那个钮连接的距离控制装置)类似一个螺丝。来回移动的话，丝杠有空程误差，就是丝杠的螺纹间距。对于牛顿环之类的精密的实验，这个误差太大。因此都是朝向一个方向移动。空程误差简单的表征就是反向拧动一小段距离后，丝杠才翻转。

高铁轨道上面的两条电线是在沿铁路线上空架设的向电力机车供电的输电线路，高铁列车运行所仰赖的电流就是通过机车上端的接触网来输送的。牵引变电所给架空接触线提供电能，高速列车将架空接触线的电能取回车内，驱动变频电机使列车运转。接触网一旦停电，或列车电弓与接触网接触不良，对列车的供电便产生影响。

从电路角度来看，高铁采取AT（自耦变压器）供电方式。高铁能够跑起来，依靠的是牵引供电系统给高速列车提供电力，牵引供电为电力系统的一级负荷。

扩展资料：

接触网供电方式有单边、双边供电和越区供电。单边和双边供电为正常的供电方式。

单边供电：供电臂只从一端的变电所取得电流的供电方式。

双边供电：供电臂从两端相邻的变电所取得电流的供电方式。越区供电是一种非正常供电方式（也称事故供电方式）。

弓网系统是一个集机械、电气、材料等多种因素于一体的复杂耦合系统。受电弓/接触网关系是高速电气化铁路安全运行的三大核心关系之一，弓网系统良好的服役性能是保障高速列车可靠、安全运行的基本条件。

参考资料：

-高速铁路接触网

随着现在的交通发展越来越发达，我们的日常出行也是多了很多的选择，不仅仅是有火车飞机了，现在还有高铁，而且这一交通工具也是非常的方便的，那么对于高铁与火车有一点类似的，那就是高铁是也是借助轨道来运行的，那么从我们的出行在乘坐火车或者是高铁时候的体验来说，其实通过这些轨道交通的方式来进行运行的原理以及体验上的感受也是非常明显的，那么为什么高铁的轨道很干净，似乎连一根杂草都没有，而火车的轨道上却铺满了碎石头呢？这对火车的行驶是有什么好处吗？那么接下来我们就一起来看一下吧。

如果说我们乘坐火车的话，那么这时候我们会感受到有些许晃动的感觉，很多人护额居的这是因为轨道下面所铺设多石头导致的，那么如果说火车轨道上没有这些石头的话，黄动感会减轻吗？其实并不会如果没有这些石头的话，火车的晃动感会更加强烈，这些石头的存在也就是起到了减缓晃动感觉的作用。

那么如果这些小石头铺设在了普通的铁轨上的话，那么在这时候的作用也就是缓震的，可能很多人会觉得石头也是硬邦邦的，这应该是让火车的震感更加明显的，但其实是因为这些小石头将铁轨与车轮之间的空隙填满了，这时候才会让我们所感受到的晃动感减缓，对于乘客的乘车体验也才会舒适一些了，对于普通的轨道其实还有另外一个名字，那就是有砟轨道，这种有砟轨道在在轨道上通常是会有很多的零部件的，制作的成本是会比较低的，但是火车经过的时候是会造成巨大的震动，所以需要小石头来减缓震动感。

而对于高铁所使用的轨道则是经过了精心设计并且使用高强度焊接，所以在高铁经过的时候是不会有晃动感的，即便是速度很快，也不容易摇晃或者是真的的，那么如果在这些轨道上铺设小石头的话，那么很有可能会造成高铁运输以及行驶出现问题的，可能会导致列车脱轨或者是翻车等事故。对于火车的有砟轨道是使用枕木以及钢轨所构建的，那么在火车开动的时候是非常不平衡的，那么为了解决这个问题就研究了很多方式，最后在钢轨下面铺设小石头，小石头布巾可以起到减压还可以吸热，这样还保证了轨道的平稳，那么对于钢轨在受到外界气温的影响的时候，热胀冷缩的原理。那么对于钢轨下方的小石头可以让钢轨能够在这些石头上稳稳的保持在原地。

其实这些小石头就像是建房子的时候的打地基是一样的，那么在高铁的轨道上就不一样了，高铁的轨道是长轨道，每段之间的焊接都是天衣无缝的，需要经过很严密的检查的，这时候用重达数吨的铁锤从五米的高空砸下都不会出现任何的缝隙，也正是因为这样严格的标准，严格条件进行筛选，所以才让我们乘坐的高铁这样的平稳。

而且我们也是知道我们中国的高铁是非常的著名的，虽然说我们中国的高铁建设在运营方面是亏损的，但是我们国家在这一方面也是有着一定的规划的，毕竟要想富需要先修路，对于高铁的运营是可以给城市带来很大的发展的，带来客流量，带来经济，所以这也是方便了很多地方的发展的，这也是在亏损的状态下，我们国家还依旧在修建高铁的原因，虽然说修建高铁的成本很高，但是我们国家可以通过与其他国家的合作，帮助其他国家修建高铁的方式来进行赚回来，所以对于高铁亏本的这件事情我们根本不用担心。

其实生活在这一个时代，所有的一切发展都是非常快的，很多的交通设施都是我们没有想到的，但是却正在快速的发展，并且普及也是非常广泛，相信在不久的未来，对于像是火车这样比较慢的交通工具也是会被淘汰掉的，取代他的正是高铁，这样也是可以让城市与城市之间的交流越来越便利，而且在未来相信还有比高铁更加快速的交通工具诞生，像是高铁上的乘务员也许在不久的将来就会被机器人给取代掉。由此可以看出，在技术越来越发达的现在，我们能够享受到高铁带来的快捷，也是能够提体验到越来越稳的乘车体验，其实这也是科技带给我们的舒适体验。

可以的，毕竟轨距是一样的\r\n普通火车可以到高铁铁路上跑，不过跑不到高铁那般速度就是了\r\n反之一样，高铁动车组能在普通火车轨道上跑\r\n但是速度就不能开高，毕竟普通火车的轨道要求满足不了高铁动车组的速度\r\n动车要是以300公里时速去普通火车轨道上开绝对会出事的\r\n而且还有很多细节问题，是高铁或者普通火车不能实际在互相的轨道上跑的\r\n比如电力，信号，车内污水，车轴配重等等不一致，不能完全实现互相轨道开驶\r\n但是我国除了300公里时速以上的高速动车外，也有200公里的和谐号动车组\r\n相信大家应该知道，看见有高铁列车也在普通火车轨道上奔跑的\r\n但是时速被限制在200公里，多数是比较重要的，并且人流量出行很大的普通火车轨道路线上行驶\r\n这种200公里时速的动车也做了适合在普通火车轨道上行驶的系统调整和改进\r\n所以有些人看到普通火车轨道上跑的白色高铁动车组就以为是真正的高铁动车了\r\n之前有人问我说，高铁不是300公里时速吗，上次坐了一回才200公里左右\r\n所以要明白真正的高铁动车是在无渣轨道上行驶的\r\n也就是铁轨下面铺盖的是混凝土，真正坐过300公里时速高铁的人应该知道\r\n而200公里跑的动车组，就是在普通火车轨道跑的，铁轨下面铺积的是许多小石头\r\n这是为了加大普通轨道上的运行效率，才增加了200公里的高速动车组\r\n而普通火车行驶速度一般是时速80公里左右，最高可以到120公里\r\n普通火车有K，Z，T等几种\r\nK就是一般时速80公里左右，Z和T字开头的普通火车速度会高点，停靠的站也少些\r\n所以比K字开头的普通火车更快一点（但绝对也快不过高铁，速度只有高铁三分之一而已）