解答TCD检查报告

哦，首先你不要把这个东西看的很准确的，貌似高科技的样子，其实这个最基层医院都作的。

其可靠性实在不高，因为一般情况下，仅仅凭血流频谱就作判断，这是难度非常高的，你必须具备扎实的脑血管解剖和生理，神经内外科的丰富知识和经验以及TCD技能，这坦率的说全国也没几个人有这样的水平。

往往出现流速低一点，就说你局部缺血，流速高一点就说局部狭窄、痉挛，纯粹是瞎掰的。

再来看一下你这个大脑中动脉MCA、大脑前动脉ACA、基底动脉BA、左椎动脉LVA流速增快，一般说来是考虑你总的流量不变的情况下，经过狭窄的地方自然流速增快，这是流体力学的基本原理，很好明白的吧。但是因为脑血管其实变异非常大，血管往往是有很多交错的吻合支，而的地方局部血管甚至可以缺如的，所以你单单根据这个判断局部脑血管狭窄或者痉挛是非常盲目的。

第二个，脑血流频谱应该是形成3个峰，S1、S2、D，S实际代表是收缩systolic，D就是舒张diastolic,年轻人往往是存在S2重搏波，一般是S1最高，S1〉S2为正常。

第三个问题，PI是脉动指数，PI=Vs-Vd/Vm，这个反映频谱形态和血管阻力，既然PI正常也别多管了。

坦率的说，对于TCD，我也是门外汉，一知半解的。

再回过头来说头晕，你要知道这个世界上没有头晕过的人几乎是不存在的。当然有些先天愚型的人，不知道什么叫头晕的例外。

你头晕的原因，有很多种了，疲劳、睡眠不足、眼疲劳、晕车（船），感冒，头颈部肌肉过于紧张，感冒以后服用感冒药物，贫血、颈椎病，血压高低，内耳平衡器官/小脑的疾病，各种心脑血管疾病等等，很多都可以导致头晕的。

需要你细细分析，区分哪些是没有特殊问题，仅仅因为疲劳睡眠不足等导致的，哪些是病理性的。

最忌讳一头晕，就作三个方面的：血压、颈椎片、脑血流图，这是毫无头脑缺乏正确临床思维的所谓医生最容易拿来对付人的。

我想有时候有头脑细心的人也可以发现这里面的奥妙，因为常常是你今天血压高了，明天血压不高，但是都头晕，还有的今天血压高，头晕，明天血压不高还头晕，那原先医生把头晕归咎于高血压就显然错误；

同样的，摄X片以后说颈椎病的，那么如果你以后头不晕的重复摄片看看，其实颈椎和原先一模一样，那么你自己想一下，这个合理吗；

再有，TCD，今天你头晕的得出的这个结果，明天头不晕的时候如果有机会复查一个，很可能还是这样的数据，那么你想合理吗？

您仅仅24岁，那么我想您最合理的是先放松自己，好好休息，大多数的情况都自然缓解了，因为大多数都不存在器质性疾病，如果始终如此，那么到大医院进一步全面的检查，注意要给你检查的医生是有正确临床思维的有经验的专业医生，而不是目前所谓的披上白大褂就貌似专业的某些医生

在电子控制燃油喷射装置上，测定发动机所吸进的空气量的传感器，即空气流量传感器是决定系统控制精度的重要部件之一。当规定发动机所吸进的空气、混合气的空燃比（A/F）的控制精度为±10时，系统的允许误差为±6[%]~7[%]，将此允许误差分配至系统的各构成部件上时，空气流量传感器所允许的误差为±2[%]~3[%]。

汽油发动机所吸进空气流量的最大值与最小值之比max/min在自然进气系统中为40~50，在带增压的系统的中为60~70，在此范围内的，空气流量传感器应能保持±2~3[%]的测量精度，电子控制燃油喷射装置上所用的空气流量传感器在很宽的测定范围上不仅应能保持测量精度，而且测量响应性也要优秀，可测量脉动的空气流，输出信号的处理应简单。

根据空气流量传感器特征的不同，将燃油控制系统按进气量的计量方式分为直接测量进气量的L型控制与间接计量进气量的D型控制。

D型控制方式中的微机ROM内，预先储存着以发动机转速和进气管内的压力为参数的的各种状态下的进气量，微机根据所测的各运转状态下的进气压力与转速，参照ROM所记忆的进气量。

可以算出燃油量L型控制所用的空气流量计与一般工业流量传感器基本相同，但它能适应汽车的苛环境，但对踏油门时出现的流量的急剧变化的响应要求及在传感器前后进气歧管的形状引起的不均匀气流中也能高精度检测的要求。

扩展资料

热丝式空气流量传感器的结构：

作为发热体的热丝是用直径为70um的铂丝制成的，张紧装于管道内部，设计时就使其比进气温度高120度。在温度传感器还有空气温度补偿电阻。它是由氧化铝陶瓷基片印刷的铂膜而形成的，它是于精密电阻一起设置在管道内。

为防止附着在热丝上的灰尘等造成性能下降，设有灰尘燃烧电路，在点火开关置于断开档时，在一定的条件下，将热丝加热到1000度以上，并保持约1秒，烧掉灰尘等附着物。因为是用铂丝做发热元件，所以响应性好。

与此类似的还有热膜丝空气流量传感器（H/F），与H/W传感器类似，H/F也是采用平面形薄膜电阻器作为发热元件。

制造方法是：在氧化铝基片上蒸发出的铂的薄膜，通过图形制作形成梳状电阻，再调节到所要求的电阻值，此后，作成保护膜，再接好电极引线。与热丝式相比，热膜式发热元件的响应性稍差，但因为它是通过图形法制成的，所以电阻值较高，消耗的电流小，可以做到小型、轻巧。

此外，因其发热元件是平面型的，从上游观察时，可设法使其投影面积做的很小，这样的设置在计量通道内时就可以减少附着物，即提高抗污性。

－空气流量传感器

氢焰是质量型破坏型检测器

包括载气，氢气和空气的流量。 载气流量 一般使用N2作为载气，载气流量的选择主要考虑分离效能。对于一定的色谱柱和试样，要找到一个最佳的载气流速，使得柱的分离效果最好。 氢气流量 氢气流量与载气流量的比值影响氢火焰的温度以及火焰当中的电离过程。火焰温度太低，组分分子电离数目低，产生电流信号就小，灵敏度就低。氢气流量低，不但灵敏度低，而且易熄火。氢气流量高，火噪声就大。故氢气流量必须保持足够。当氮气作为载气时，一般氢气与氮气流量比值是1:1~1:15,在最佳比值时，不但灵敏度高，而且稳定性好。 空气流量 空气是助燃气，并且为生成CHO+提供氧气。空气流量在一定范围里对响应值有影响。当空气流量较小时，对响应值影响比较大。流量很小时，灵敏度较低。空气流量高于某一数值时（例如400mL/min),此时对于响应值几乎没有影响。一般氢气与空气流量的比值为1:10 气体中存在机械杂质或载气含有微量有机杂质时，对于基线的稳定性影响较大。因此要保证管路的干净并且使用高纯度载气。 与热导检测器不同，氢焰检测器的温度不是主要影响因素，从80~200摄氏度，灵敏度几乎相同，在80摄 氏度以下，灵敏度显著下降，这是由于水蒸气冷凝造成的。

向左转|向右转

用热导检测器时为什么常用H2和He做载气不用N2的原因是：

1、H2和He的密度要远远小于N2，更能在极低温度下保持气态。保证试验正常进行。

2、因为热导检测器的原理是利用被测组分与载气之间的热导率差异来检测组分的浓度变化，差异越大，检测器的灵敏度越高。而氮气的热导率跟大多数有机化合物相近，用氮气作为载气的话，灵敏度很低。

热导检测器（TCD）又称热导池或热丝检热器，是气相色谱法最常用的一种检测器。基于不同组分与载气有不同的热导率的原理而工作的热传导检测器。

气相色谱法的发展与两个方面的发展是密不可分，一是气相色谱分离技术的发展，二是其他学科和技术的发展。

1952年James和Martin提出气液相色谱法，同时也发明了第一个气相色谱检测器。这是一个接在填充柱出口的滴定装置，用来检测脂肪酸的分离，用滴定溶液体积对时间做图，得到积分色谱图。之后，他们又发明了气体密度天平。1954年Ray提出热导计，开创了现代气相色谱检测器的时代。此后至1957年，则进入填充柱、TCD的年代。

1958年Gloay首次提出毛细管，同年，Mcwillian和Harley同时发明了FID，Lovelock发明了氩电离检测器（AID）使检测方法的灵敏度提高了2～3个数量级。

20世纪60年代和70年代，由于气相色谱技术的发展，柱效大为提高，环境科学等学科的发展，提出了痕量分析的要求，又陆续出现了一些高灵敏度、高选择性的检测器，如1960年Lovelock提出电子俘获检测器（ECD）；1966年Brody等发明了FPD；1974年Kolb和Bischoff提出了电加热的NPD；1976年美国HNU公司推出了实用的窗式光电离检测器（PID）等。同时，由于电子技术的发展，原有的检测器在结构和电路上又作了重大的改进，如TCD出现了衡电流、横热丝温度及衡热丝温度检测电路；ECD出现衡频率变电流、衡电流脉冲调制检测电路等，从而使性能又有所提高。

20世纪80年代，由于弹性石英毛细管柱的快速广泛应用，对检测器提出了体积小、响应快、灵敏度高、选择性好的要求，特别是计算机和软件的发展，使TCD、FID、ECD、和NPD的灵敏度和稳定性均有很大提高，TCD和ECD的检测池体积大大缩小。

进入20世纪90年代，由于电子技术、计算机和软件的飞速发展使MSD生产成本和复杂性下降，以及稳定性和耐用性增加，从而成为最通用的气相色谱检测器之一。期间出现了非放射性的脉冲放电电子俘获检测器（PDECD）、脉冲放电氦电离检测器（PDHID）和脉冲放电光电离检测器（PDECD）以及集次三者为一体的脉冲放电检测器（PDD）。四年后，美国Varian公司推出了商品仪器，它比通常FPD灵敏度高100倍。另外，快速GC和全二维GC等快速分离技术的迅猛发展，也促使快速GC检测方法逐渐成熟。