宝马5系中期改款：以更加自信的气质与对手交锋

笔者日前在店里见到中期改版 宝马5系，思绪不禁飘飞到了时间的另一头，时代的进步、设计的创新，都改变不了它身上的魂，那是历史给它刻上的痕迹。

从飞机发动机工厂到汽车工厂，从毁灭到重新崛起，时间烙印下宝马对汽车的坚持，在中期改款的宝马5系中，这些烙印依旧像一枚枚荣耀的奖章挂在胸前。

1972年，第一代宝马5系在法兰克福车展中正式亮相，其采用了全新的“5-Series”命名方式（宝马New Class车系概念之后的第五个车系），车尾标识中的“5”代表其车系，后两位数字则代表发动机排量。它的诞生也开启了宝马的标志性经典设计——双肾格栅。进气格栅中间仿佛嵌入了一个猪鼻子，极具辨识度。

新宝马5系将标志性的“双肾格栅＂设计的更大更为圆润，给人昂首挺立更加大气的感觉。追溯双肾进气格栅的鼻祖，可以追溯到1933年的宝马303。当年只是一个无心插柳的设计，居然一步步进化为宝马最具代表性的设计元素之一。数十年来，这两颗肾也从“竖放”变成了“正躺”。这样突出“双肾格栅＂的设计，或许也代表了宝马对其的自豪。

顺着车身的流线往后看去，找到C柱靠近后窗的位置，看到那经典的小转角，我们就可以放下心来：很好，它还在。

这个转角被称作“霍氏转角”，它的全名叫做“霍夫迈斯特拐角”，其名字来源于它的设计师。在1961年的法兰克福车展上，BMW 1500问世，它的设计上出现了这一延续至今的元素，那就是C柱靠近后窗的位置有一个小小的弯角，这个弯角设计可以让车辆看起来更具运动性。

作为中期改款的宝马新5系，在设计与配置上也有了不少新意。

宝马经典的智能激光大灯首度出现在5系上，其采用的双L型日行灯更是宝马的最新设计，在品牌历史中尚无前例。并且，无论是否有激光大灯，双L型日行灯均是全系标配。

对于许多执拗的宝马车迷来说，唯有班戈时代才能代表宝马最杰出的设计水平。班戈留给宝马的经典设计太多，尤其是最传神的天使之眼，至今还为人津津乐道。而如今“天使之眼”到“双L”的改变，也是让人褒贬不一。

而新5系的尾部同样吸引眼球，全系标配熏黑的3D立体尾灯不仅颜值颇高，年轻运动，造型在宝马家族中也是独一无二的。

内饰方面，新宝马5系在原有的设计上进行了细致的升级，还是简约而不简单的中控布局，但新增了123英寸中控触摸屏及最新的完整版第七代iDrive车机系统。

坐上驾驶位置，首先感受到的就是，熟悉的偏向驾驶员侧的中控台。这个设计来源于1957年，第一款的宝马3系汽车。这样的设计有助于驾驶者更好的操控，不仅成为以后BMW内饰的典型特征，也影响了其他品牌对于中控台设计的思路。

顺滑的动力体验是一辆宝马的灵魂，中大型轿车从来比的都不是动力参数，而是动力系统的匹配顺滑程度。宝马5系身上的20T发动机以及来自ZF的8速手自一体变速箱，已经是宝马车型上的“老熟人”，广泛应用于宝马的多款车型之上，二者的匹配顺滑程度相信已经无需多言。

值得一提的是，此次新5系新提供了535Le型号的插电式混合动力车型，不仅为插混车型首度提供M运动套装，更拥有最大功率292马力（内燃机+电机）的强悍实力，实现比以往更快的零百加速时间。

从内而外，新5系不仅传承了从前的优点，也有了更多创新的亮点，中期改款的意义，是基于消费者熟悉的产品来进行满足消费者需求的大升级，中改新5系不仅是达到了这个标准，更给消费者带来了更多的新的体验。

就像宝马百岁华诞时对奔驰所说的，“君生我未生，我生君已老”。宝马不会甘于落后于时代，它要做的是，历经风霜，归来仍是少年。带着时间给予的馈赠，露出历史打下的烙印，以风华正茂的姿态，展示属于自己的科技时尚。

值得玩味的是，中期改款的宝马5系再次与老对手的奔驰E级针锋相对。

奔驰E级和宝马5系同属C级轿车市场，相近的定位与售价促成了两车的直接竞争关系。

本来这一代的宝马5系在国内上市是要比奔驰晚一年的，但这一次的中期改款却和奔驰E级同时改款了，也就是说，宝马5系的改款提前了一年。

这样的提前改款会有两种原因，一种原因是，之前卖得不好，赶紧进行换代；另一种原因就是，原来销量非常好，提前换代，巩固自己的优势。而宝马5系在2019年销量达173万辆，同级别中是最好的，那么提前改款的原因不言而喻。

自1972年问世以来，宝马 5系以超900万辆的累计销量当仁不让的成为宝马品牌的销量担当。在宝马每次的成绩单里，5系都是其业务增长的主要驱动力。目前，宝马5系第七代车型全球销量已突破60万辆，中国市场的表现则格外亮眼。

无论是车展这个大型秀场，还是在平日的市场上，用户对于豪华车阵营竞争的关注度始终有增无减。而作为其代表的BBA（宝马、奔驰、奥迪），今年纷纷在车展上亮出“杀手锏”。奔驰祭出了中期改款的王牌车型E级，新宝马5系则带着全面升级的产品力自信迎战。

两款重磅车型的同时更新，也定会掀起国内行政级豪华轿车新一轮的竞争热潮。

也许选择一辆行政级豪华轿车本没有一个标准答案，我们无法判定新款宝马5系和新款奔驰E-Class究竟谁会最终赢得销量上的胜利。但前者已经从主打精准操控进化到了如今的面面俱到，在当下这个消费者更讲求全面的时代，或许新款宝马5系才是那台更容易让人做出选择的车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

问题一：下雨天开车开什么灯 您好、

大雨的近光灯，前雾灯，示廓灯。

首先要检查车辆的安全技术状况，特别是制动、灯光、雨刮器等。因为雨天视线不清，行车时为了让对方较早地发现来车，应适时使用防雾灯和示宽灯。

由于雨水聚于风挡玻璃上面，增加模糊度，雨水落于路面，使得路面光滑，降低了路面的摩擦系数，故而雨刮器和制动器等都必须处于良好的技术状态，以备随时发挥最大效力。其次，雨天行车由于视线不清，令人难以捉摸，在行车中驾驶员精力始终高度集中，特别是视神经中枢，一刻也不能松弛。因此视神经很容易疲劳，所以出行前，一定要保证视力处于良好状态，眼睛和身体都不可过度疲劳，一定要在身体状况良好的情况下出车。

当你感到不适时，千万不可勉强驾驶。在雨中行车，车主们对制动距离的把握变得不准，因此要时刻和前车保持安全车距，勿跟大车，避免追尾。

除了小心行驶不追尾别人，更要避免被别人追尾，行车时最好把双闪灯打开，提醒后车注意总之，雨季行车时，大家一定要养成良好的驾驶习惯和安全意识，经常检查雨刷器等设备，这样才能确保安全保护万无一失。如果在大雨中高速路上行驶，速度不要过慢，否则容易被后车追尾。如果感到疲劳，应将车停在紧急停车带，开双蹦。

然后在车后50-100米处放置发光物体。此外，乘车人必须下车，翻过路边护栏，在道外等待，以免发生意外事故。

问题二：雨天行车开什么灯 雨天停车肯定开右转弯灯了赛。如果雨大，视线不清楚，还要开应急灯，同时右转弯灯还是要开启。大雾天应该开启应急灯。有个雾灯，如果遇到雨天或者雾天也可以开启。

问题三：雨天开车应该开什么灯 按能见度，一般开示廓灯或日行灯，能见度200米以外开近光灯，200以内再打开雾灯

问题四：雨天行车该开什么灯 近光灯。视阔灯。有雾还要开雾灯。如果能见度低于50米还要开危险报警闪光灯，

问题五：雨天 夜晚行车要开什么灯 雾灯

问题六：汽车雨天行驶发生故障必须修车开什么灯 积碳会造成汽油燃烧不充分，使发动机会出现抖动的问题。发动机积碳对汽车的影响是蛮大的，首先是降低引擎功率，也就是使动力输出不均匀且逐渐衰减，换句话说就是越来越没力。二是增大油耗，加重你的经济负担。三是冷启动困难，也就是打火困难，不容易着车，最后是燃烧室积碳严一个重的还会引起气缸爆震，低转速加速有响声，对活塞及曲轴造成损害，引起发动机高温从而严重影响汽车安全。再就是排放超标，不仅通不过年审检测，还直接加重污染环境的危害。

还有一个原因就是：节气门出现了故障。以上两个问题都会引起发动机抖动，转速不稳。

问题七：雨天跟车行驶如何使用灯光 我国交通法中明确规定：夜间路灯开启期间，或者遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度情况下行驶时，应当开启前照灯、示廓灯和后位灯。　　1、刚下雨的时候，天色虽然比较阴暗但能见度还是可以的，这个情况下应该使用示宽灯。　　2、雨比较大的时候，应该开启大灯或者前雾灯。　　雨比较大的时候，雨水本身会阻碍我们的视线，同时路面的积水会被前车滚动的轮胎带起来，形成一片水雾，也会对视线造成很大的影响。因为雾灯本身在设计时就不是用来照明的，它们的光束都很散，所以看起来很亮却不会晃眼。　　3、雨非常非常大的时候才能开启后雾灯　　因为红色的尾灯本身就有非常好的穿透力，一般的大雨都阻挡不了它的光线，后雾灯的亮度非常高，是用来穿透浓雾的，在一般的雨天使用反而容易晃到后车，如果后车司机的视线受影响，则自己的安全也就无从保障了。所以一定是要雨非常非常大，可见度非常低的情况下，可能开启。　　4、切记不要使用双闪　　双闪就是危险警示灯，每辆车都有。双闪灯只应该用在非常危险的情况下，比如前方有事故，或者你需要在主路临时停车。一般行车过程中我们都不应该用到它，如果滥用双闪很有可能会给周围的车辆传递错误信息，导致危险发生。　　编后语：雨天开车要注意的地方有很多，正确使用灯光可以大幅降低遭遇事故的几率。为了您和他人的安全，请按照上面的方法行驶。

问题八：雨天行车怎样使用灯光 我国交通法中明确规定：“夜间路灯开启期间，或者遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度情况下行驶时，应当开启前照灯、示廓灯和后位灯。”好处：雨天开车要注意的地方有很多，正确使用灯光可以大幅降低遭遇事故的几率。方法1 刚下雨的时候，天色虽然比较阴暗但能见度还是可以的，这个情况下应该使用示宽灯。2 雨比较大的时候，应该开启大灯或者前雾灯。明显示宽灯已经不足以在这样的雨天让前面行车的人看到，这时候就要考虑开启大灯或者前雾灯。雨比较大的时候，雨水本身会阻碍我们的视线，同时路面的积水会被前车滚动的轮胎带起来，形成一片水雾，也会对视线造成很大的影响。因为雾灯本身在设计时就不是用来照明的，它们的光束都很散，所以看起来很亮却不会晃眼。3 雨非常非常大的时候才能开启后雾灯因为红色的尾灯本身就有非常好的穿透力，一般的大雨都阻挡不了它的光线，后雾灯的亮度非常高，是用来穿透浓雾的，在一般的雨天使用反而容易晃到后车，如果后车司机的视线受影响，则自己的安全也就无从保障了。所以一定是要雨非常非常大，可见度非常低的情况下，可能开启。4 切记不要使用双闪“双闪”就是危险警示灯，每辆车都有。双闪灯只应该用在非常危险的情况下，比如前方有事故，或者你需要在主路临时停车。一般行车过程中我们都不应该用到它，如果滥用双闪很有可能会给周围的车辆传递错误信息，导致危险发生。经验内容仅供参考，如果您需要解决具体问题（尤其在法律、医学等领域），建议您接下来详细咨询相关领域专业人士。

问题九：雨天行车用什么灯光 1

刚下雨的时候，天色虽然比较阴暗但能见度还是可以的，这个情况下应该使用示宽灯。

2

雨比较大的时候，应该开启大灯或者前雾灯。

明显示宽灯已经不足以在这样的雨天让前面行车的人看到，这时候就要考虑开启大灯或者前雾灯。

雨比较大的时候，雨水本身会阻碍我们的视线，同时路面的积水会被前车滚动的轮胎带起来，形成一片水雾，也会对视线造成很大的影响。因为雾灯本身在设计时就不是用来照明的，它们的光束都很散，所以看起来很亮却不会晃眼。

3

雨非常非常大的时候才能开启后雾灯

问题十：下雨天行车要注意什么 1保持良好的视野\r\n　雨天开车上路除了谨慎驾驶以外，要及时打开雨刷器，天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气，则需开冷气，并将冷气吹向前挡风玻璃；如果后挡风玻璃有霜气，则要打开后挡风玻璃加热器，尽快消除霜气，以免看不清后面的车辆。\r\n　2防止车轮侧滑\r\n　雨中行车时，路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”，使汽车的制动性变差，容易产生侧滑。因此，要双手平衡握住方向盘，保持直线和低速行驶，需要转弯时，应当缓踩刹车，以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。如果是前轮侧滑，应当将方向朝侧滑的相反方向纠正；如果是后轮侧滑，要将方向朝侧滑的一侧纠正，切不可打反方向。\r\n　3低速挡缓慢行驶\r\n　无论道路的宽窄、路面状况好坏，雨中开车尽量使用二或三挡、不超过30公里或40公里的时速，随时注意观察前后车辆与自己车的距离，提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时，尽量提前100米左右减速、轻点刹车，使后面来车有足够的应急准备时间，避免由于刹车过急造成碰撞或者追尾。\r\n　4防止涉水陷车\r\n　当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时，首先是停车查看积水的深度，最简单的方法是水深不能超过排气管的高度，如果超了，应选择其他路线绕行；如水深只淹没少半个轮胎，可以挂一挡，稳住油门，低速直行，一气通过，切不可中途停车、换挡或急转方向，防止因操作失误而导致车辆熄火、发动机损坏。\r\n　5不宜加速超车\r\n　雨中行车，要随时注意前车的行驶速度和方向，绝不可因前车速度慢而加速超车。尤其是在高速公路上，由于各车道的车速相对较高，司机的视角变窄，加上路面湿滑，强行越线超车时，稍动方向就很容易造成车轮打滑，极易造成与其他车辆发生刮蹭，引发车辆侧翻等意外事故。\r\n　6防止行车中撞人\r\n　由于雨中的行人撑伞，骑车人穿雨披，他们的视线、听觉、反应等受到限制，有时还为了赶路、争抢换车横穿猛拐，往往是车辆临近时惊慌失措而滑倒，使司机措手不及。遇到这种情况时，司机应减速慢行多鸣笛，耐心避让，必要时可选择安全地点停车，切不可急躁地与行人和自行车抢行，防止撞倒行人。\r\n　7车陷泥坑的自救方法\r\n　下雨天或在乡间土路上行车时，经常遇到车轮陷入泥坑的情况。一旦发生这种情况，可以挂上一挡或倒挡，试探性地缓踩油门，当汽车能前行或者后退时，要保持加速踏板位置不变，低速开出泥泞路段。如果汽车无法前后移动，可以在驱动轮前后垫石块、砖头、木板或树枝等，以增加车轮与地面的附着力，使汽车平稳开出泥坑。

开车下大雨开大灯或者前雾灯。下雨天驾车的注意事项如下：1、及时打开雨刷器；2、前挡风玻璃有霜气，需打开冷气，并将冷气吹向前挡风玻璃；3、驾驶员双手平衡握住方向盘，保持直线和低速行驶，缓踩刹车，以防轮胎抱死而造成车辆侧滑；4、降低车辆行驶速度，注意观察与前后车辆的距离，提前做好采取应急措施的心理准备。汽车大灯也称汽车前照灯、汽车LED日行灯，其保养方法是：1、定期检查大灯的密封性，发现配光镜和反射镜之间密封圈损坏，需及时更换；2、定期清洁反射镜，其变黑，光度减小时需更换；3、定期清洁灯泡上尘土和污渍。

在消费需求和信心不足的大背景下，汽车行业仍然克服了种种困难，稳中有增——上半年乘用车累计批发和零售分别完成11066万辆和9524万辆，同比分别增长87%和27%。

这其中，新能源继续引领市场。上半年新能源汽车产销分别完成3788万辆和3747万辆，同比分别增长424%和441%，市场占有率为283%。

伴随新一轮政策效应持续显现，汽车市场消费潜力将被进一步释放，有助于车市继续保持良好增势。“2023年中国新能源乘用车销量为850万辆，狭义乘用车销量为2350万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%。”乘联会秘书长崔东树表示。

在这样的趋势下，长安汽车旗下全新序列启源的首款产品——长安启源A07应运而生。设计高级优雅、品质舒享的长安启源A07，将成为新能源汽车市场又一力作。

1、

设计，一直以来都是长安汽车的强项。甚至可以说，长安是最懂国人审美的中国品牌车企之一。

所以，相信大家第一眼看到长安启源A07的时候就会承认它的造型设计非常有特色，这也给细分市场带来了全新的设计风格，开启了审美新时代。

长安启源A07采用掀背式轿跑车设计风格，再加上轿跑特有的无框式车门，彰显出时尚、优雅之姿。更重要的是长安启源A07在严格遵循黄金比例原则的同时，又根据前沿理念进行优化设计——077高宽比和“短前悬、低车身、大轮毂”的设计，营造出了低趴动感的视觉体验；而022Cd的风阻系数，则让长安启源A07更有效降低行驶风噪，进一步提升续航能力。

在我看来，整车最吸引人的地方就是侧面，从车顶延伸至车尾的线条，自然轻盈，微微上扬，形成鸭尾式小翘臀，优雅且富有美感。再加上隐藏式门把手设计的无边框电吸车门，在科技感加持的同时又利用艺术线条的巧妙勾勒，与车身完美融为一体，实现了美学与功能的和谐统一。

车身尺寸方面，长安启源A07长宽高分别为4905mm/1910/1480mm，轴距为2900mm，妥妥的中大型轿车。这个级别的新能源轿车，包括比亚迪汉、零跑C01等。

在车尾，长安启源A07的LED尾灯也是贯穿式的，与前脸遥相呼应，进一步增加了车尾的视觉层次感。而底部的熏黑饰条，也一直延续到了车尾，彰显了长安启源A07的运动感。

当然，所谓好的设计，绝不仅仅是轮廓和线条，细节和质感，才是决定汽车设计成败的关键要素。在长安启源A07身上，我们能深入体会到这层设计精髓。

比如它那封闭式前进气格栅，搭配光翼贯穿式LED大灯+分体式头灯的组合，拓展了视觉宽度的同时，更具辨识度。这其中，前灯由284颗LED灯源组合，即便是在白天，点亮日行灯后亦能带来相当不错光照效果。

再比如，溜背式俯冲车尾设计，既美观又实用。最大进深达1960mm，最大开口高度可达11m，并支持3档自定义开门角度调节，可便利取放28-34寸行李箱，滑雪板、婴儿车等也都可以轻松存放；同时，配合相对更矮的尾门设计，不用将物品提到很高来置放，拿取大物件时更方便。

还有尾灯，灯粒数达到惊人的128颗，点亮后效果十分精致。车尾顶部的尾翼也是一大亮点，两段式的造型颇为特别，中间还配有两个高位刹车灯，造型相当别致。

后尾灯处光源的波长为630nm，点亮后能够带来更加纯正的红色发光效果，前后32颗立式小厚壁灯，造型独特，增强了灯组的辨识度同时，彰显着科技的温馨与浪漫。融合在后风挡上方的高位刹车灯长度为773mm，宽度为10mm，刹车时对后方车辆的提示作用进一步增强。

不难发现，长安启源A07的设计之所以让人眼前一亮，在于它并没有过于夸张的设计，而是通过线条的巧妙勾勒与细节的补充，深入到了汽车的“动感”灵魂，实现了美学与功能的和谐统一。

2、

除了示人的优秀外观外，车内的质感也越来越成为消费者关注的重点。

长安启源A07的设计师们在舱内设计上从现代家居中汲取灵感，以“情感岛悬浮内饰空间”为主要设计风格，为用户打造了全感官舒适的驾乘环境。整个中控台上完全没有实体按键，车内的所有功能都被集成在了中控大屏中，甚至连传统的仪表盘都被HUD所代替。

更关键的是，车内的整体质感相当精致，处处可见长安的用心。

座椅采用了绗缝、激光镭雕、定位打孔等工艺，同时，按照五星级SPA按摩打造，拥有同级独有气动式8点按摩系统、5种按摩模式、3种按摩力度，以及加热+通风功能，并支持语音开启和记忆功能，带来头等舱级的惬意享受。还有悬浮岛屿元素的车门扶手，集成了拨钮窗控开关+电控内开门两项个性化设计，既提升了整个座舱的优雅格调，而且还提高了开关车门、车窗的便利性。

双辐式多功能方向盘、154寸的中控屏、64色氛围灯光，搭配怀挡设计与贯穿式空调出风口，满足科技感的同时，也符合当下的审美需求；14个扬声器+2个头枕音响的豪华组合，并首次搭载顶棚环绕音效，实现512时空环绕音效，打造专业级沉浸式音乐厅享受。

此外，长安启源A07还搭载了一块尺寸同级领先的全景天幕，能为用户带来更为通透自由的视野。同时，有效阻挡99%紫外线，隔热率高达80%，防晒霜级的防晒隔热。

同时，紧贴新世代用户需求，长安启源A07在智能化方面也有着独特的优势。

154寸的中控屏采用了窄边框设计，2560X1600超高清分辨率，且防眩光。车机系统内置8155芯片，内嵌了启源全新情感视窗交互系统，配合全新UI界面，以及支持OTA的零层级交互，可实现所见即可控、无需多层级查找的快捷操作；AR-HUD增强现实抬头显示系统，具备50英寸投影尺寸，以及75米超远显示距离。AR-HUD支持车速、档位、转向灯、等多种驾驶信息的自定义显示，在强光环境下，信息显示也可清晰显示。

同时，64色氛围灯光、森林氧吧、美好时光香氛系统等多项贴心配置，既满足用户不同的生活驾车场景需求，让用户尽享用车过程中的科技感和便捷性，又将车内安全感、豪华感和舒适感拉满。

至于性能和续航，根据此前工信部曝光的信息来看，长安启源A07将推出纯电和增程两种动力版本。

其中，纯电版本车型将搭载永磁同步电机，最大功率160kW。续航部分，纯电版车型将有581/7997kWh两种电池容量版本，NEDC续航里程分别为515/710km。

至于增程版本，采用15L阿特金森循环发动机（发动机型号为JL473QJ），发动机最大功率95马力，电机最大功率160kW。

总结：

步入智电化新时代，如何打造与众不同的产品，实现品牌跃迁？这是一个全新的问题。

在我看来，设计，是一个最直接、最能让用户明白、最能体现品牌价值的表达，也是提供差异、应对内卷的长期回答。

由此，不难发现，长安启源A07始终将科技和美学的统一贯穿了整个车——从外部的无边车门、隐藏式门把手、掀背式尾门、贯穿式灯带，再到座舱内部的多屏组合、语音交互、智能香氛、大功率环绕音响，在内外兼修中“承载”着诸多的创新与超越。这也让我对于长安启源A07的动态表现以及未来市场表现，充满期待！

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哈喽，大家好，我是论坛播客卡卡丘，一个爱拍车的平面设计师。 给大家隆重介绍我的拍车栏目《car卡有范》。 一个有车拍车，没车拍车模的有范儿栏目，希望大家能喜欢。 夏天一眨眼就到来了，本来6月高考季是我最忙的季节…… 但是多少年都不遇的7月高考使我暂时有大把的时间来拍车。 在这个夏天充满绿意的时候，约上了我们学校的美女小丹老师， 开过来她的座驾“小红”来一场说走就走的轻旅行。 今天我们驱车前往鹤壁附近的太行山寻找一个山青水秀的地方，——桑园小镇， 也是最近才刚刚火起来的网红小镇，依山傍水，美味小吃，漂亮的建筑…… 这次的座驾是18款的哈弗H4红标版。 虽然买了快三年了，但是小丹老师对自己的选择还是很喜欢。 红色的车漆很亮，开到哪里都是焦点， 而且内饰很好看，空间大，座椅坐着很舒服， 大毛病没有，小毛病也极少出现，只能说偶尔费点油， 15T的动力刚刚好，女孩子对动力没有太大要求。 对于刚刚毕业的年轻人来说，能有一辆属于自己的SUV， 驰骋在山间田野，这或许是最爽的事了。 或许以后会换更高级的车，但人生的第一辆车永远是那样的美 作为忠实的陪伴者，深深的烙印在我们心间…… 无论身在何处，走在哪里，你都是最亮的那颗星！

买一辆车首先看的是外观，这应该是每个人都会第一考虑的事情， 我对H4的第一印象就是，恩，这就是缩小版的H6，还不错哦 紧凑的车身比例，再加上英朗的外形，大气的车头，板板正正 宽阔的车身带来了可观的空间，对于后排乘客的照顾也不容质疑

红色车就这一个好处，当外界都是黑白的时候我可以独领风骚，注目礼都看向这里 硕大的车头，威武霸气，棱角分明，跟H6一个前脸

红标版的H4,尾部更加饱满，轴距只比H6小一点，所以空间不小 车窗位置上扬，视线上受一定得影像，但是营造了一种向前俯冲的动感

侧面比例恰到好处，配合18寸轮胎，显得很大气

车尾造型相对饱满，黑色下包围处辅以银色亚光板进行装饰，增加层次感。 双边共两出排气筒都是真排气，气势上不能输。

车顶配备了贴顶式行李架，车窗周围以镀铬条勾勒，侧身下方还具备较为宽厚的下包围， 为整车增添了一份硬朗与别致，把身体隐藏起来一半，估计都会被认成H6

车尾相比蓝标版更加饱满，而且设计感更强 双边共两出排气筒为其增添了一份气势，后边也是4个倒车雷达

实用的中控台，中间的卡槽，黑色水杯架盖板处放手机很合适， 档把右边的两个卡槽，不影响挂挡 自动驻车按钮，还有电子手刹按钮，很立体感 右边三种驾驶模式，分别是标准，节能，运动， 我还是喜欢标准，用起来更舒适，运动有点太顿挫

运动风格的座椅，侧向包裹很强，坐着很踏实

123英寸的全液晶仪表盘，这是高挡车才有的配置，在这真的太爽了 一应俱全的仪表信息，胎压监测，等等，还有三种主题颜色可换

打孔的方向盘，手不会滑，而且方向盘比较粗壮， 对我这来说还好，但是对于小丹老师就有点壮壮的了

这样充满运动感的驾驶位，战斗范儿浓浓的

哈弗H4的内饰采用了全新的设计造型，设计灵感来自于飞机舱。 从两门的线条一直贯穿整个中控台，环抱式的驾驶位，感觉像在开飞机， 中间是飞机上各种起飞的按钮，最后拉动油门，起飞，走

看似忙碌的生活，实则甚感压力和束缚。 生活里是什么牵引着我们，让我们想要忘记来时的所有悲欢？ 现实，总是看见别人的洒脱，能够感受到他人的欢乐。 所以压力这么大的年代，我们尽一切所能去寻找快乐吧。 就好像现在，走在路上却发现，最美的风景就在路边， 那么，就停下来，赏景，拍照，放下心里的负担，好好享受此刻的安宁……

开车一个小时进入大山，在一座桥上，小丹老师伸展着手臂，放松着腰背， 下车补下口红，为自己美美的照片负责，女孩子不拍照还好，一拍照就一定要尽可能完美

说时迟那时快，我刚把相机调好，她就摆好了动作， 虽然跟真正的模特相比相差很多，但是有颜，有身高就够了， 车身高是1695mm，你来猜猜小丹老师有多高

1米7肯定是有的，此时，她注视着远方，却在想着她的学生，因为下午还有课[擦汗]

猜猜这个前后背景都实的照片是怎么拍的

美女毕竟是美女，轻撩秀发，都让人不禁心神荡漾…… 小丹老师自己都说了，她的穿衣风格是御姐范儿， 经常见她都是一身裙子，牛仔短裤啥的算是无缘了 大长腿只能覆盖在裙子下面了

知道我平常给别人拍照片多，我一邀请就爽快的答应了， 还自己在之家看了好多别人拍车时摆的动作，大家看这个动作合格吗？

叫我说，还是可以 的，毕竟女孩子一般都是自拍，猛地怼一个大镜头还是很不适应的

小红H4的身高是1695mm，再次来猜猜女神的身高多少[嘻嘻]

来到小红H4饱满的后背，小丹说，我有多高，你来看看，小红车惭愧的不敢露头

车尾造型相对饱满，黑色下包围处辅以银色亚光板进行装饰，增加层次感。 双边共两出排气筒都是真排气，气势上不能输。 赶紧敞开的你心扉让女神来看看你有多能装。

后备箱打开的方式有点特别，我第一次也是找了半天才打开， 开关在后备箱门下面的一个黑色按钮，按这才会OPEN

逃离了城市的钢筋水泥，来到一片小树林里， 刚下车，小丹老师就要坐到小红H4的车头上， 这是要蹂躏小红的节奏啊，车盖能禁得住吗？

小红说，我的脑壳硬，尽管坐，毕竟不是哪个小红都能遇到美女主人的， 论女神是怎样炼成的，那就是时刻都在撩秀发……

御姐范儿的女孩虽然少了爽朗的性格，让你捉摸不透， 但是越神秘越有吸引力，越想探寻其中的秘密…… 就像这辆小红车一样，我第一次开哈弗的车， 带着无限的探秘感驾驶着它来到野外，而它也没让我失望， 对国产车的期望又增加了一分

红标的哈弗，大脸帅哥，360度全景影像，前置摄像头

哈弗H4全系标配18英寸轮圈，225/60 R18的固特异御乘SUV系列轮胎，很厚道

哈弗的车几乎车头不是很低，高高在上，坐在车里跟美系车差不多，几乎看不到车头，营造一种安全的感觉

女神悠闲的看着远方，这一刻，我的学生是不是在好好学习…… 硕大的后视镜，提供了不一样的观看，比大众车的大多了

哈弗H4采用的远近光一体的LED大灯，红标版的是圆形，蓝标版是方形， 个人感觉还是红标版的更好看，炯炯有神，上面一条线状日行灯，晚上很扎眼

这样看着女神，感觉很像周慧敏，大家感觉那

猜身高的时刻又到了[嘻嘻]

小红H4的离地间隙不小，有18公分，出去简单越个野还是不错的，在非铺装的路上完全不用担心磕底盘

大大的后视镜，电动调节，总有一个角度能照到女神的绝美容颜

比如这样，完全把你收入镜内，完美

小红H4说，虽然我的外面是炽热的，充满了热情， 但，我的内心却也是是软软的，环抱你的一切。 太空舱环抱式的中控台，好像在驾驶一首飞船， 紧紧的把御姐范儿的小丹老师环抱其中，安全的感觉也许就是这样吧……

方向盘多功能按键，定速巡航以及打电话按钮，紧致的按键，带来初次的体验

左侧灯光拨杆，全自动大灯，前后雾灯，而且H4还有转向辅助，转向的时候雾灯会亮

面向驾驶位倾斜的大屏，在我的位置看来，啥也看不到，老师在看啥呢？

哦原来在听电台啊，加点音量，保留的实体按键极大的方便了盲操 中控大屏流畅度不错，功能齐全，不过没有新出的H4好， 新一代的有了智能互联，语音功能，太强大的，也更方便

9英寸的大屏随着主题风格颜色的变化而变化，我更喜欢红色，跟我的车身颜色更协调 对于很多只有中控大屏的车友来说，这样的实体按键不得不说是现在的福利， 最右边的三个按钮很有趣，右数第一个是车道保持按钮，第二个是停车录像按钮， 第三个是方向盘手感轻重按钮，三挡可调，不错的配置，对小丹老师来说方向盘调轻一点开着也更轻松

粗大的档把，有点一般，新款的鸡腿电子档把更上档次

拍了这么久，是时候来补补妆了，恩，这个镜子不错，还带小灯，加分

补妆完毕，继续美给你看，座椅的包裹性太好了，很舒服，牢牢的锁紧…… 座椅宽厚，侧向包裹性强，给人以踏实的感觉

你说是吗？恩，很踏实！

或许世人都爱那早晨的旭日，光芒万丈而抚照万物。 可或许于我而言，旭日东升固然是令人欣喜万分， 但我却偏偏独爱夕阳西下的那份安详从容。 只因我明白，纵是再耀眼夺目的旭日， 也终会有将光芒收敛起来而慢慢向西而去的那一刻。 那一刻，万般离合悲欢，都已随着日落十分， 慢慢向西消散而去。一天，就这样即将落幕。

一键启动，女神带你游山玩水，想的美

明媚的牟子，看着你，心化了吗？

红唇微启，老师，我也想去听课了

超大的全景天窗，给你不一样的接触大自然的方式

明媚的双眸，看着你，心慌心慌

一转眼小丹老师跑到了后排，要给我介绍小红车的后排空间

首先天窗大开，风景在窗外，也在头顶，夏天遮阳帘少不了

前排调节好坐姿，后排空间真的很大，中间隆起也不是很高

这张拍的又有点像萧蔷了，真是百变啊

这个角度不错，可惜你们看不了大图，大图我自己看吧

小红H4说，还走不走了， 人家都饿了，赶紧的，好的，走

虽然是三年前的车了，但是看起来一点也不过是，红的闪亮， 有时候感觉彩色的车会给自己带来不用的感受

在平淡如水的日子里，总是掩藏着波澜， 只待时机一到，便掀其潮浪翻涌，令你措手不及。 多少人年轻时都渴望追求轰轰烈烈的人生， 只为寻求快感与激情而不甘于屈服命运的安排， 即便无数次撞到南墙也绝不回头。直到年岁渐长， 是岁月的风霜逐渐将我们身上的棱角给磨灭， 我们才会明白，这世间的幸福，其实并非要将日子过得多么风起云涌， 而是在寻常的生活里，享受着简单的物事，懂得知足常乐，方可获得内心的淡定从容。

桑园小镇的复古建筑，古色古香，适合出片 换上一件白色的长裙，更有文艺气息

女神随便一个动作就给了我创作灵感，这张好美

额头疼，各种疼来拍照，不会拍照时的必备姿势

头发扎起来，带给你们不一样的女神，你看啥，瞅你咋地，好看

我说的是狗尾巴草，你想啥呢

还有打碗花，希望中午吃饭不打碗

小小的绿叶衬托着小丹老师的美，蹲下来和你来次亲密接触

不是假期的小镇，人也不少，继续逛吃逛吃……

漂亮的饰品店永远是妹子喜欢停留的地方，小丹老师也不例外。

小水车咕噜咕噜的转着，看痴了。

太上老君的炼丹炉都再次利用了，烤肉有点浪费了， 那可是三味真火啊，应该多拿来治疗近视

拍了一大晌，赶紧来碗biangbiang面，大碗宽面好给力

女神也被美食深深吸引，镜头都不看了，最后在给女神来一张，下次继续给你拍[嘻嘻]

吃饱喝足，打道回府，最美的风景在路上，这或许就是出行地目的吧！

人生浮云流水，过往覆水难收，不管是铭心刻骨的过往也好， 是云淡风轻的记忆也罢，既是已成昨日，就且让它随风而去，无需缅怀，无需惦念。 “弃我去者，昨日之日不可留；乱我心者，今日之日多烦忧。” 只求来路不悔，未来不惧，把握今朝，无愧于心，便已足矣。 哈哈，谢谢观看，更多精彩内容欢迎关注我哦。我是卡卡丘。

也许某一天，我会心如止水的驾驶着类似雷克萨斯、沃尔沃那样的老年代步车行驶在路上，我会失去对汽车的喜爱，对改装的热情，对驾驶的追求，我不再以此为乐，只想驾驶一台舒适的交通工具到达目的地，仅此而已，我希望那一天尽可能晚来或者不来。 ------本人 距离上次写帖子又有半年时间了，期间又跑了一万多公里路，陆陆续续的折腾了心心念念的排气 、V包，避震，车子又有了一些变化，受疫情所困也在家里宅了一个多月了，闲来无事，就写一篇帖子记录和分享一下这半年的折腾。

半年前完成图 当初也感觉自己帅呆了

D3中网 黑框 前后左右一套唇裙扰流 最大众化的外观改装方式 其实也挺好看 比素车帅多了

半年前的那个帖子记录了我提车以来陆陆续续的瞎折腾，改大灯、换方向盘、装内饰氛围灯、装倒影、换轮毂轮胎、弄一些外观的小件，还有什么锁车升窗折耳那些乱七八糟的小东西，与其叫改装，可能叫升级更为贴切一些，不过经过这一番折腾，车子的的确确是比素车用起来更舒服了，毕竟是升级化改装嘛。 钱花出去了，效果很满意，这钱花得超值[偷笑][偷笑][偷笑] 正所谓改车一时爽，一直改车一直爽，我当时感觉车子弄成这样就差不多了，可以安安心心的开了，现在来看我依然太年轻，太傻太天真，折腾之路一旦起步，刹车就被焊死了，下车？车门也被焊死了。

凯迪的V Day Show害人不浅！没去看过的千万别去看！ 去年底V Day Show来重庆，想着能看到正儿八经的漂移和飞车，我兴致勃勃的约上好基友开着自己升级化改装的战车冒雨前往，在冷雨夜中看飙车。这飙车SHOW不看不要紧，一看就中毒了，又漂又飞的，引擎在嘶吼，排气在咆哮，刹车在呻吟，轮胎在尖叫，空气中弥漫着轮胎和尾气的味道，我感觉自己的身体里流淌着机油和汽油，台下的ATS轰着油门，听声音就觉得激情澎湃热情四射，衬得我那原厂排气的ATS像是娘炮小弟弟。 一台没有声浪的车是没有灵魂的，我能忍吗？本来能忍的，看了V DAY之后回来就忍不住了，一泻千里。

风雨无阻的V DAY ，车手们是真牛逼。

改改改，必须改！第二天开始就一头扎进知识（网络）的海洋里，开始了键盘车神的例行功课，当然也拜访了著名相声演员溜溜哥，极速拍档两兄妹，普及基础知识，了解各种产品。 功课做了一阵，自己的想法也渐渐清晰了，几个要求：1、四出尾喉（外观要骚，万一之后要改V包呢），2、低沉不炸（不扰民，也不吵自己，可能有车友喜欢炸的，萝卜白菜吧），3、保护低扭（日常用车居多，上下班代步还想安静的听歌，不下赛道不崩01，追求高转性能对我来说得不偿失）。 需求清晰之后，选择面就缩小了，最后看上了轮改出的新产品，HZ的三代，四出双阀门，阀门关着类似原厂的回压鼓排气，阀门打开就不进回压鼓直出，守着改装店等别人装车，然后自己去试车，听声，感觉还行，就它啦！先干为敬！

双管路 流量足够 后期要是继续折腾动力也够用

类似原厂的尾鼓 看起来做工和材料都不错

菊部特写 四出就是帅

完工 感觉自己吊炸天

帅了帅了帅了

这排气目前装车四五个月了，我是挺满意的，APP控制阀门不用遥控器，也可以设定转速车速油门开度自动打开阀门，我是设置的3000转开，正常行车的时候做一个安安静静的美男子，阀门关闭的时候开上去像原厂车，没什么动静，估摸着也没怎么掉低扭，踩上去阀门之后我感觉声音也还行，心理马力有加成。ATSL的机头决定了这车就这样的声音，各款排气的声音不会有天壤之别。共振总会有一有点点，阀门关闭时在一千四五百转的时候间歇性出现，比较轻微，我个人能接受，阀门打开的时候那动静我也分不清是声浪还是共振，反正高转的时候要的就是有点动静嘛。 听说有些排气比原厂排气要轻，但是这款排气特别重，比原厂排气重不少，溜溜哥说排气的不锈钢用得越厚声音越沉，不锈钢越薄声音越炸，钛合金最薄所以最炸，我估计这排气的不锈钢管用得厚吧，声音挺低沉的，虽说号称是ZZP冠军战车排气，但是我个人不建议追求0104成绩和赛道成绩的兄弟们用这款，太重了，要成绩的话一重毁所有，我无所谓的，我走街嘛，要的是静和帅。 钱花出去了，效果很满意，这钱花得超值。

突如其来的小意外，让原本就十分困难的生活雪上加霜。 换装排气之后，踩油门轰轰轰感觉自己萌萌哒，心理马力增加50匹，免不了隔三岔五想出去跑跑，某天好基友的弱鸡一阶320换装了四条MC6，跃跃欲试想去跑山，我欣然应允。约好跑山的那天下着大雨，按理应该作罢，但转念一想自己也没在雨天跑过山，应该去体验一下，也想感受一下PS4、MC6两款声名在外的运动胎的湿地抓地力，所以我们决定风雨无阻，上山！ 雨天的山路也没啥车，跑起来倒是很开心，PS4和MC6的湿地抓地力的确很棒，多棒我不好形容，反正跟ATSL和320的原厂防爆胎比简直天壤之别。

雨中 山路 宿敌 激斗（跟这弱鸡320哪有什么激斗，休闲跑山，跑快了他跟不上[偷笑]）

第一次在雨天跑山，体验到了过弯车身微微的滑移，出弯车尾的摆动，轮胎轻易的打滑，无惊无险的安全结束，在山顶热烈的讨论和总结之后哦，我们下山回家。 下山的时候人就比较放松了，开车的时候注意力不太集中，一个高速左弯紧接低速左弯的组合弯，高速弯和急弯连接在一起那种，到了急弯面前才发现车速太快了转不过去了。。。。。（在看不见出弯的地方一定要HOLD住啊兄弟们）一脚重刹，右边车头还是从护栏上蹭过去了。 冲出去倒不至于， 就是保险杠和翼子板被蹭坏了， 需要补漆钣金，好在护栏比大灯低，避开了大灯，好在护栏是软的，不然损失可就大了。

这张照片看起来不严重，其实前杠和叶子板是有轻微的变形的，凹进去了，连里面的大灯支架都挤变形了，SSSS店定损1800，我一想V包也心心念念好一阵了，干脆就换了还修个什么劲？一步错步步错，

拆 拆 拆

装 装 装

二代V 不太欣赏三代V那个CTSV款式的下日行灯 感觉怪怪的

卡钳烤了一个V标土豪金 跟V轮很搭 烤漆贵是贵一点 但是效果的确是喷漆比不了的

V包 V轮 毫无新意的外观改装 但是耐看 用金卡钳和银耳做两个小点缀 稍稍一点不同吧 配上游侠灯 致敬经典的霹雳游侠 我们的童年 我们的汽车梦

自己打自己脸 啪啪啪的打

一套V上身，配上四出排气，帅了帅了，战斗感也有了，心理马力又增加了50匹，唬唬弟弟没问题。 我知道各位车友看V包都看麻木了，我也没办法，这车的外观就这几个路子，V包再多，更多的还是素车和D3，我也只能这样安慰自己。 羡慕JDM，哪天有条件了一定弄一台86或者MX-5来玩JDM！ 钱花出去了，效果很满意，这钱花得超值。

广东靓仔们说：改装有三宝，胎铃、避震、死气喉，作为中国汽车改装文化的发源地，人家这么说是有道理的，我也认为这三大件的改装是对外观和驾驶最立竿见影的改变。 改装三宝我就差避震没改了，你们说我能不能忍？ ATSL这台车的底盘感受吧，我觉得运动合格，舒适不足，横向对比算是很运动的，硬朗的感觉，路感清晰，也算撑得住，车子不会前后左右的晃荡（G20的三系，呵呵呵呵），当年开发的时候就是对标的E90，底子是很棒的，以我的驾驶喜好和行车环境来说，我的问题是颠，路面的颠簸传递到车内太多了，压到井盖就是咚咚咚的大动静，也许老美的路况好，没觉得这是个问题，重庆这烂路开起来简直麻屁股，我认为这台车就是同价位里舒适性最差的车，我话讲完，谁赞成谁反对？ 我这种不下赛道不崩01的走街代步车，避震怎么改，是一个问题。 我又是一头扎进了知识（网络）的海洋里，吮吸着各路前辈大神的智慧结晶，从TEIN 的SAZ看到BCBR,人家刚装车的AGT倒插我也开着试了，还去感受了改装店老板的二代MRC，看得晕头晕脑的时候差点一咬牙定KWV3，号称不会错的一步到位。 看了许多知识和产品，了解弹簧和避震的关系，高速压缩低速回弹的意思，也渐渐的清晰了自己想要什么，我想要的不是操控极限的提升，而是驾驶感受的提升，相比原厂状态综合的提升，少一些颠簸，多一些支撑，说白了就是鱼和熊掌都想要，MRC是最符合我需求的产品，那是那价格让我。。。。。哎穷人的烦恼你们有钱人是不会懂的，还有那四根电磁避震器，要是换一根就是几千块，想想还是算了惹不起惹不起。另外一个选择当然就是KWV3啦，想着我就调得舒服一点，左思右想差点定了，这时KONI变色龙三代自适应阻尼避震器强势插入。 其实最早看到的是这个变色龙之前的二代FSD避震器，金桶，在论坛里看到沃尔沃和奥迪的车装得多，我键盘车神一顿操作发现现在已经出三代红桶变色龙了，这个避震的特点是阻尼可变，而且是自适应，大概的意思就是根据震动的频率，避震器的阻尼会自己变化，避震里面一个机械阀门控制油液，颠簸路那种高频率震动避震就软，过弯侧倾那种低频率震动避震就硬，自适应阻尼可变，不是MRC那种电磁控制的，感觉挺牛逼。到处查这个KONI的变色龙，没找到几个装车的分享，后来在宝马3系的论坛里找到一个兄弟问了几句，说这个自适应阻尼挺好，我就有了吃个螃蟹的心思。 KONI这牌子平时也没听说过还以为是个小厂，网上一查才知道是很厉害的大厂，这个智能阻尼技术又是它的当家技术，看家本领，我估计大牌应该没有大坑，我先干为敬。

准备开干

前避震

后避震

原厂的拆下来了 新避震预压弹簧

后避震装车

前避震装车 哎呀我这土豪金卡钳真好看

装好了洗一洗 免费洗车必须洗

搭配黑簧完成之后 前后一指 前唇最低处离地高度130 这高度在重庆有点危险

装车之后到处跑，市区的各种路面都走了，还去跑了一下午山，算是各种路况和驾驶方式都体验到了。 首先这套东西上身之后，车子开起来依旧坚挺，驾驶感受一点没有比原厂变软，但是路面不平的小颠簸和压井盖那种冲击变得柔和了许多，最明显的区别就是压井盖，原车咚咚两声响车身抖两抖，现在轻柔的怦怦两声，车身的动静也小了，变得平稳了许多。从走街的感受来说，车子没那么颠了，最烦人的细碎震动减少了很多，可以说是提高了舒适度，最出乎我意料的是，路感对比原厂车几乎没有丢失！这一点我觉得很神奇，我开过一些底盘很舒服的车，车子会软软的弹，颠簸也过滤得很好，那些车无一例外的路感也是糊的。 以我的驾驶技术跑山劈弯和过匝道，感觉这套避震也撑得住，不软不塌，有多撑得住呢？额我只能说比原厂更撑得住，因为我是原厂换的嘛，期待有大神能够拿它跟其他绞牙做个评测对比。反正我用起来感觉可以，高速变线感觉很好，甩出去的时候不塌，回正的姿态也干净利落，不甩不晃，山路劈弯的侧倾也感觉变小了，比原厂有提升是无疑的，以我这样的激烈程度和驾驶水平来说，操控感上我个人认为不比我试过的那几款绞牙避震差， 感觉这个KONI的智能阻尼还是不错的，有软有硬，颠簸软过弯硬，根据震动频率阻尼自适应，挺有意思的，适合我这种想要综合提升的需求，我估计搭配原厂弹簧用会更舒适一些，毕竟黑簧比原厂弹簧硬了不少，如果着重想改善舒适性我比较推荐单用这个自适应阻尼的避震器，一定会被原厂状态舒服很多，我这样搭配黑簧也不错，舒适有一些提升，车身也降低了，操控感觉也挺好。如果是想要比较极致追求运动或者舒适的改变，我觉得会有更合适的东西，好的绞牙避震可以调校得很运动或者很舒服，KONI这套自适应阻尼的避震器搭配爱巴赫的黑簧算是一种比较平衡的提升。 钱花出去了，效果很满意，这钱花得超值。是的，感觉每一笔钱都花得超值，没有不值的，

瘟疫这么一闹，最近这两个月的收支根本就是没有收只有支，继续下去就是坐吃山空呀，何况我还没有山可以坐吃，我打算把花钱的事都缓一缓了，所以这台车目前的状态应该会维持一段时间。 但是疫情总会过去，生活总会回归，等一切恢复正常之后，我应该会继续折腾，折腾到我不想折腾为止。 看到凯迪的CT4 CT5，这些新车漂亮时尚又符合主流潮流的设计，我想大家应该都看得出来，钻石切割的设计语言已经名存实亡了。我们不知道这样被动的磨去棱角，对汽车设计来说是好是坏，我们也不知道这样失去强烈个性的风格，是不是能够给凯迪带来更高的销量，我只知道我们的ATS成了最后的钻石切割，我们喜欢的车子更老了。 所以，这台有棱有角的ATS我想多开几年，新三年旧三年缝缝补补又三年，三三得九开个九年，珍惜这最后的钻石切割。 车子要继续玩下去，离不开靠谱的技术支持，感谢重庆三万改装，帮助我散去千金，收获乐趣，折腾了车子，也结识了很多玩车的伙伴，闲来无事可以去蹭可乐聚会聊天，希望三万越做越好，支持我把这台车再开七年，达成九年目标。 最后，美图压轴，祝愿各位车友都平安健康，祝愿大家都开心玩车一直玩到老。

无兄弟 不玩车

无兄弟 不玩车

无兄弟 不玩车

奔跑吧 油腻中年

样子不错了 原厂动力只能欺负弱鸡320 硬碴啃不动

车牌不遮了 坐标重庆 有缘相见喇叭三声

最最后，我希望大家多多在论坛里交流分享，虽然现在有着层出不穷的可以让一台车网红起来的平台，但论坛是我们最初开始的地方，无可替代，大家多多交流，我们就不会玩得孤单。 最最最后，借用著名单口相声演员溜溜哥的话： 给梦想尊严 让道路安全 理性改装 合法驾驶 欢乐的时间总是短暂的，咱们下期再见。

临近年关，熬过了冬日的寒冷风霜，温暖的太阳又一次洒向大地，让人忍不住想到户外走走。新一年的草莓果实，随着气候的变暖，也开始越发成熟了，孩子们馋了一个冬季，终于迎来了草莓上市时，耐不住孩子们期望的目光，让我开上H2，草莓园里走走，让宽敞舒适的H2带着我们，一起采摘去。

离开人头攒动的市区，驾驭着H2一路疾驰，来到郊外的村子里。 照例打个卡，展现H2的活力时光。

高亮度的LED日行灯，为安全行车保驾护航。

长轴距的车身，让紧凑型SUV的H2，也能有课宽敞的车内空间。

时尚动感的城市小精灵，哈弗H2

坐落于恬静的山间村头，H2果然是青年用车好伙伴。

灵动的车身，在宽敞的柏油大道间游刃有余，驾驭灵巧。

文艺青年范，我觉得百姓之家的青年用车，H2很划算。

乡村美丽蝶变，离不开气质H2的衬托，精致的家用代步小车，H2文艺满满。

就操控而言，H2的方向感很轻盈，单手驾驶乐在其中。

寒冷冬日，H2制暖效果不错，源源不断的暖气从出风口里涌出，让车内保持家庭的温馨感。

山间路途，留下H2亮丽的身影。

鲜花盛开时，哈弗也在绽放。

宽大的轮胎，为H2行驶提供强大的抓地力，动力充盈，行车不打滑。

来到草莓园外，空地随意锁车，和孩子们采摘去。

小家伙们早已按奈不住内心的狂喜，拎起篮子向草莓大棚跑去。

新年第一茬，草莓看起来已经成熟疯长。

家人们一个个的精挑细选，各自采摘自己心中完美的果实。

鲜红色的草莓果，诱人。

老婆随手采下两个，漂亮。

一串串刚萌发的果实，让人忍不住流口水。

稚嫩的果实容易损伤，筐子里垫上报纸，避免擦烂果皮，影响存放。

不一会儿，满满一筐大草莓入手。

天气还略有些冷，35一斤的大红草莓，够家里人吃上两天了。

喜获丰收，将草莓放进后备箱里，带回家满满品尝。

有滋有味迎新年，快乐出行，哈弗相随，幸福路上，H2常伴。