Colgan Air Flight 3407是根据与大陆航空公司的代码共享协定，作为Continental Connection销售的，是从新泽西州纽瓦克到纽约布法罗的定期客机航班，于2009年2月12日坠毁。这架飞机是庞巴迪Dash-8 Q400，进入一个空气动力学失速，它没有恢复，撞向一个房子在纽约州克拉伦斯中心，美国东部时间下午10:17（03:17 UTC），49名乘客和机组人员遇难，以及一个在房子里人也因此遇难。
这起事故引发了对美国区域航空公司运营的一轮询问。这是自Comair 5191号航班于2006年8月崩溃以来的第一次致命航空公司事故，造成49人死亡。
国家运输安全委员会进行了事故调查，并于2010年2月2日发布了最终报告，发现可能的原因是飞行员对失速警告的不适当反应。
事故受害者家属游说美国国会对区域航空公司颁布更严格的法规，并改进对安全操作程式和飞行员工作条件的审查。 2010年的“航空公司安全和联邦航空管理扩展法案”要求对这些法规进行一些修改。
基本介绍 中文名 ：美国大陆连线3407号班机空难 外文名 ：Colgan Air Flight 3407 日期 ：2009年2月12日 摘要 ：在着陆进场期间停止，坠入房子 乘客 ：45 船员 ：4 死亡 ：50人 伤害 ：（非致命）4（在地面上） 机型 ：庞巴迪 DHC8-402 Q400 操作员 ：科尔根航空 注册 ：N200WQ 起点 ：纽瓦克自由国际机场 目的地 ：水牛城尼亚加拉国际机场 飞机及机组人员,事故简介,调查,受难者,各方反应,影响, 飞机及机组人员 Colgan Air Flight 3407（9L / CJC 3407）作为Continental Connection Flight 3407进行销售。延误了两个小时，从东部标准时间（EST; 02:18 UTC）下午9:18开始，在从Newark Liberty国际机场到布法罗尼亚加拉国际机场。 双发动机涡轮螺旋桨飞机庞巴迪Dash 8 Q400，FAA注册表N200WQ，于2008年为Colgan制造。[5] 这是科尔根航空客运航班自1991年成立以来的第一起致命事故。以前的一次渡轮（没有乘客）在2003年8月在麻萨诸塞州的海上坠毁，导致船上的船员死亡。事故发生在LaGuardia机场，当时另一架飞机与Colgan飞机相撞，同时滑行，导致乘务员受轻伤。[6] 船长Marvin Renslow，47，Lutz，佛罗里达州，是指挥官，Rebea Lynne肖，24，在华盛顿州Maple谷担任副驾驶。[7] [8] [9]有两个乘务员：Matilda Quintero和Donna Prisco。 船长Renslow于2005年9月受雇，累计飞行3379小时，在Q400上为111小时。 2008年1月，Shaw先生被雇用了2244小时，其中774人在涡轮飞机包括Q400。[10] 有2名加拿大人，1名中国人和1名以色列乘客。其余46人，包括机组人员，都是美国人。[11] 事故简介 FAA ILS / LOC进近板在跑道23在布法罗尼亚加拉国际机场（KBUF）。该航班在距离Rwy 23号航站点约五海里的定位器外标记（LOM）（标识符：“KLUMP”）附近坠毁（标记为红色）。 在飞行结束后，为了跑道23仪器着陆系统方法到布法罗尼亚加拉国际机场，它从雷达消失了。天气包括轻雪，雾和15节的风的寒冷混合。除冰系统在起飞后11分钟开启。在飞机坠毁前不久，飞行员讨论了飞机机翼和挡风玻璃上的大量积冰。[12] [13] [14]另外两架飞机报告结冰情况大约时间的坠毁。 飞行的最后一次无线电传输发生在副驾驶承认改变到塔频率的例行指令时。这架飞机在无线电信标KLUMP东北方向30英里（48公里）处（见图）。崩溃发生在最后一次传输后41秒。由于ATC进近控制无法从飞行获得任何进一步的回响，请求达美航空公司航班1998年和美国航空公司1452航班的援助。也没有能够发现失踪的飞机。[15] [16] [17] [18] [19] 在最后进近后，起落架和襟翼（5度）延伸。飞行数据记录仪（FDR）表明空速已衰减至145节（269公里/小时）。[2]船长然后要求襟翼增加到15度。空速继续减慢到135节（250公里/小时）。六秒钟后，飞机的摇杆被激活，警告即将失速，速度继续减慢到131节（243公里/小时）。机长通过突然拉回控制柱，随后将推力增加到75%功率，而不是降低鼻子和套用全功率，这是适当的失速恢复技术。这种不当的动作使得鼻子进一步向上，从而增加了g负荷和失速速度。推杆被激活（“在空气动力失速之后，Q400推杆施加飞机下降控制列输入以减小机翼迎角[AOA]），但是机长超过了推杆和继续拉回控制柱。副驾驶在没有咨询船长的情况下缩回襟翼，使得恢复更困难。[20] 在最后的时刻，飞机俯仰31度，然后俯仰25度，然后左转46度，向右回到105度。乘员经历的力量估计接近重力的两倍。机组没有作出紧急声明，因为他们迅速失去高度，撞向距离跑道末端大约5英里（80公里）的长街6038号的一个私人住宅，机头指向远处。随着燃料箱在冲击时破裂，飞机爆炸成火焰，毁坏了道格拉斯和凯伦维林斯基的房子，以及大部分飞机。道格拉斯被杀了;他的妻子卡伦和他们的女儿吉尔设法逃脱与轻伤。周围的家庭很少受到损坏，即使该地区的地段只有60英尺（183米）宽。[22]该家靠近克拉伦斯中心消防公司，所以应急人员能够迅速作出反应。两名消防队员受伤。 12个附近的房子被疏散。[13] [19] [23] [24] [25] [26] [27] 调查 档案：NTSB Colgan Air Flight 3407 Crash Animationogv 这个3D动画重建显示2009年2月12日的事故的最后2分钟，涉及由Colgan Air公司经营的庞巴迪DHC-8-400，N200WQ，该公司坠毁在水牛城 - 尼亚加拉国际机场东北5海里机场，水牛城，纽约，而在仪表着陆系统方法到跑道23。 美国国家运输安全委员会（NTSB）于2月13日开始调查，由14名调查员组成。[16] [17] [44]在华盛顿特区[19] [45]回收和分析飞行数据记录器（FDR）和驾驶舱话音记录器（CVR） 从FDR提取的数据显示飞机在襟翼和起落架延伸后不久经历严重的俯仰和摇摆振荡，随后激活“摇杆”失速系统。飞机跌落800英尺（240米），然后坠毁在东北航向，对面朝向机场的进场。 [13] [19] [26] [46] [47] [19] 冷冻温度使得难以接近碰撞碎片。携带型加热器被用来融化在消防努力之后留下的冰。仔细地移除人类残留物，然后在数周的时间内最终鉴定。驾驶舱承受了最大的冲击力，而主舱主要被随后的火球毁坏。后部的乘客仍然坐在他们的座位上。[26] [46] [48] 自动驾驶仪处于控制状态，直到失速警告摇杆激活时自动断开。 NTSB发现没有严重结冰条件的证据，这将需要飞行员手动飞行。[49] Colgan建议飞行员在结冰条件下手动飞行，并要求飞行员在严酷的结冰条件下飞行。 2008年12月，NTSB发布了一份关于在结冰条件下保持自动驾驶仪的危险的安全公告。手动飞行飞机对于确保飞行员能够检测到飞机操纵特性的变化是必不可少的，这是冰堆积的警告信号。[50] [51] [52] 在队长不适当地反应到摇杆失速警告之后，推杆被激活。按照设计，当它感觉到一个失速即将来临时，它将鼻子向下推，但是机长再次反应不当，并且通过再次拉回控制柱，使得额外的安全装置过载，导致飞机失速和坠毁。[53]飞行安全基金会总裁比尔·沃斯（Bill Voss）告诉“今日美国”，它听起来就像飞机处于“一个很糟糕的情况”。[54] 2009年5月11日，公布了关于Renslow队长培训记录的信息。他失败了三次“检查乘坐”[55]，包括一些在湾流国际公司的付费飞行计画，[需要引证]，并建议他可能没有得到充分的训练，以应对紧急情况导致飞机的致命下降。[55]调查员检查了可能的船员疲劳。机长似乎在纽瓦克机场过夜，在事故飞行的下午9:18之前的一天。副驾驶从西雅图到纽瓦克乘飞机过夜。[2] [56]调查期间的这些调查结果使得美国联邦航空局发布了“行动呼吁”，以改进区域航空公司的做法。[57] 为回应NTSB的询问，Colgan Air官员承认，两名飞行员显然没有密切关注飞机的仪表，并没有正确地遵循航空公司处理即将到来的失速的程式。 “我相信Capt。Renslow的确有意在水牛城安全着陆，以及第一官员Shaw，但显然在最后几分钟飞行仪表没有被监测，这是一个缺乏态势感知的指示，“Colgan飞行标准总监John Barrett说。[58] 从CVR获得的船员通信的正式成绩单以及使用来自FDR的数据构建的对碰撞的动画描述在2009年5月12日向公众提供。一些船员的通信违反联邦规则禁止非必要会话。[59]从5月12日至14日，NTSB访问了飞行的20名证人。[60] 2009年6月3日，“纽约时报”发表了一篇文章[61]，详细说明了一名FAA检查员在2008年1月观察试飞的Colgan行动的投诉。正如FAA以前的FAA事件处理其他检查员的投诉，[61]检查员的投诉被推迟，检查员被降级。该事件正在由负责美国 联邦举报人投诉的机构特别顾问办公室调查。 受难者 共有50人死亡，包括飞机摧毁时船上的49名乘客和船员，以及被击中的房子的一名居民。 在地面上有四个伤，包括在崩溃时在家里的另外两个人。 死者中有： 人权调查员和卢安达种族灭绝专家Alison Des Forges。[11] [28] 贝弗利·埃克特，谁成为9/11家庭指导委员会的共同主席和9月11日的声音的领导者，她的丈夫肖恩·鲁尼在9月11日的攻击中丧生。 她去布法罗去庆祝她丈夫的58岁生日，并在Canisius高中纪念奖学金[11] [29] [30] Gerry Niewood和Coleman Mellett，爵士音乐家，他们在去Chuck Mangione和布法罗爱乐乐团的音乐会。[11] 苏珊·威勒，第一个美国女性犹太人复兴州。[31] 各方反应 Colgan Air为2月13日受影响的家庭和朋友设定了一个电话号码，并在纽约Cheektowaga镇Cheektowaga CDP的Cheektowaga高级中心开设了一个家庭援助中心。[32] [33] [ 34]美国红十字会还在水牛城和纽瓦克开设了接待中心，家庭成员可以得到精神卫生和精神保健工作者的支持。[35] 美国总统欧巴马六天前与Beverly Eckert 握手 下午，美国众议院为受害者及其家属保持沉默。[36] 水牛的专业冰球队，布法罗骑兵队，在第二天晚上对圣荷西鲨鱼的比赛之前，保持沉默。[37] 水牛城大学（UB）失去了11名乘客，他们是前雇员，教师或校友，还有12名是教师，员工，学生或校友的家庭成员，他们在2009年2月17日举行了纪念仪式。 [38] [39]在篮球季节的剩余时间，有UB球员制服的带有航班号的带。 布法罗州立学院第11任总统穆里尔·霍华德发表了关于在3407飞行失去的六个校友的声明。贝弗利·埃克特是1975年毕业于布法罗州[40] 2009年3月4日，纽约州州长帕特森（David Paterson）提议成立一个奖学金基金，帮助50名罹难者的儿童和经济受抚养人。 3407纪念奖学金将支付纽约州纽约州立大学或纽约州立大学或私立学院或大学4年的本科学习费用。[41] 这次事故是区域航空公司的PBS Frontline插曲的基础。在这一集中讨论的问题涉及区域航空公司的监管，培训要求，安全和工作条件。[42]还讨论了区域航空公司的运营原则以及区域航空公司与主要航空公司之间的协定。[43] 影响 FAA已经提出或实施了3407飞行事故造成的若干规则变更，范围从飞行员疲劳到航空公司运输飞行员证书（ATP）资格，在雇佣之前最多有1500小时的飞行经验。其中一个最重要的变化已经生效，改变了审查员在摊位期间对飞行模拟器进行等级检查的方式。[62] 调查人员还审查了ATP认证的实践测试标准（PTS），允许在模拟摊位中高度损失不超过100英尺（30米）。 NTSB认为，由于在测试的模拟环境中的这种低公差，飞行员可能已经害怕失速中的高度损失，并且因此主要聚焦于防止这样的损失，甚至损害从失速本身恢复。随后由FAA发布的新标准消除了任何具体的高度损失规定，呼吁改为“最小的海拔损失”。一位审查员告诉一本航空杂志，只要飞行员能够恢复原来的高度，他不允许失败任何申请人失去模拟失速的高度。[62]
目前世界各国装备的水上飞机主要有：
1、日本 US-2
由日本新明和工业株式会社生产，
航速：555公里/小时；
最大航程：4600公里
起飞距离：460米
水上着陆最短距离：220米
最近有出口印度的可能。
2、俄罗斯 别-200水上飞机
是俄罗斯塔干罗格别里耶夫航空科学技术联合体研制的双发涡扇式多用途水陆两用飞机。该机首架原型机于1996年9月11日出厂，1998年首飞，2002年开始批量生产。
时速：700千米/小时
起飞距离：陆地600米，水上1000米
着陆距离：陆地1050米，水上1100米
航程：2100千米（载重4000千克），4000千米（带最大燃油）
3、中国 水轰5
水轰-5型水上反潜轰炸机由哈尔滨飞机制造公司研制，用于中近海域海上侦察、巡逻警戒、搜索反潜等任务，也可监视和攻击水面舰艇。
由于设计上的先天缺陷，该机不适合作战任务，只造了6架。最近又有一架失事，很快就要退役。
机长：389米机高：98米翼展：36米机翼面积：144平方米乘员：4人重量空重：27724千克最大起飞重量：45000千克正常起飞重量：36000千克最大载弹量：约6000千克（一说8000千克）最大燃油量：13417千克性能数据 最大速度：556千米/小时最大航程：4900千米作战半径：2200千米实用升限：10250米起飞滑水距离：482米着水滑水距离：653米
4、国产在研的“蛟龙600”大型水上飞机
其最大起飞重量为49000千克，最大平飞速度560千米/小时，使用升限6000米，最大航程5150千米。可以在陆上二级机场和长1500米、宽200米、深25米的水域起降，水面起降抗浪高度大于28米，可在昼夜执行灭火和水上救援任务。
5、加拿大 DHC-6“双水獭”
DHC-6“双水獭”是加拿大德·哈维兰飞机公司(现属加拿大庞巴迪公司)研制的20座双发涡轮螺桨式多用途短距起落运输机，其水上型号在世界各国军、民均有使用
6、俄罗斯 A-40
是俄罗斯塔干罗格别里耶夫航空科学技术联合体研制的世界最大的双发涡扇式多用途水陆两用飞机。基本用途为海上巡逻和客货运输。1985年开始原型机制造，1986年12月首飞，1987年开始批生产。主要型别有：A-40反潜/侦察/布雷型、海上巡逻以及搜索和救援水上飞机别-12、别-40P客机型、别-40PT客货型和别-42搜索救援型。
最大平飞速度M079，最大巡航速度 720千米/小时，实用升限9700米，起飞距离(至15米高)1000米，着陆距离(自15米高)1450米，航程(最大载重)4l00千米
7、俄罗斯 别-103
翼展1272米，机长1065米，机高376米。最大载油量245公斤，起飞重量2050公斤，商载为385公斤，最大速度265公里/小时，飞行高度500～3000米，半小时航油储备搭载5名乘客时飞行距离600公里，转场飞行距离1350公里。
1、DHC，是一家日本的拥有多个事业部的庞大企业集团。包括翻译事业部、教育事业部、出版事业部、医药食品事业部、食品事业部、酒店事业部、美容院及水疗事业部、内衣事业部等。
日本DHC的化妆业务始于1983年，所有产品均以通信贩卖的形式进行销售。从基本肌肤护理至化妆品、美体产品、护发用品、男士护肤品、婴儿护肤品以及健康食品。
2、DHC卸妆油是一种划时代的卸妆品，能够洁净无垢的肌肤，是保持肌肤光泽、塑造美丽彩妆的基础。主要成份是西班牙幼嫩橄榄，特点是以油卸油，遇水即融。
3、DHC-8“冲锋”8是加拿大德·哈维兰飞机公司（现属加拿大庞巴迪公司）研制的双发涡桨式36座支线运输机，主要是为满足低噪音、高燃油效率的30～40座的短途运输机要求而研制的。
4、DHC-7是加拿大德·哈维兰飞机公司（现属加拿大庞巴叠公司）研制的四发涡轮螺桨式50座短距起落运输机。加拿大德哈维兰DHC-7，俗称Dash 7，是一个涡轮螺旋桨动力区域客机，
具有STOL（短距起飞和着陆）能力。它于1975年首次飞行，生产持续到1988年，母公司de Havilland Canada被波音公司收购，然后卖给庞巴迪公司。
5、DHC-4 “驯鹿” 是加拿大20世纪50年代研制的轻型短距起降运输机，首机在1958年7月30日首飞，1959年9月5日交付加拿大政府。由于年事已高，基本已退出现役。
随着科技的不断发展，没有什么是做不到的，只要敢想敢尝试就有可能会成功，今日全球首架电动飞机首飞成功，预示着电动航空时代的开始，那么下面就由星座知识为大家揭晓下具体情况吧首架电动飞机首飞成功标志电动航空时代的开始据英国卫报12月11日报道，世界上第一架全电动商用飞机已经完成了首次试飞，从加拿大城市温哥华起飞，飞行15分钟。澳大利亚工程公司magniX的首席执行官罗伊·甘扎斯基说：这证明了全电动形式的商用航空是可行的。这项技术将意味着为航空公司节省大量成本，实现零排放。这标志着电动航空时代的开始。据了解，magniX公司设计了飞机的发动机，并与加拿大港湾航空公司合作，该航空公司每年预计运送50万乘客，往返于温哥华、惠斯勒滑雪场、附近岛屿和沿海社区之间。随着人们越来越多地乘坐飞机，而新技术也起步缓慢，民航成为增长最快的碳排放源之一。国际民用航空组织（ICAO）一直在鼓励更多地使用高效的生物燃料发动机和更轻的飞机材料，并优化航线。这架拥有62年历史、可以乘坐6名乘客的德·哈维兰DHC-2海狸（DHC-2deHavillandBeaver）飞机搭载了750马力的电动机，由加拿大港湾航空公司创始人兼首席执行官雷格·麦克杜格尔驾驶。麦克杜格尔说：对我来说，那次飞行就像在驾驶一只海狸，但那是一只打了电兴奋剂的海狸。日出后不久，麦克杜格尔驾驶这架飞机在温哥华国际机场附近的弗雷泽河上进行了一次短途飞行，当时有100多名旁观者围观。电动飞机电动飞机（Electricaircraft）是指依靠电动机而不是内燃机驱动的飞机，电力来源包括燃料电池、太阳能电池、超级电容器、无线能量传输或其他种类的电池等。已经研制成功的可载人电动飞机主要包括太阳能飞机、蓄电池电动飞机和燃料电池飞机等类型。1957年6月30日，第一架电动飞机模型试飞成功。2010年7月8日，太阳能飞机首次完成26小时昼夜连续飞行。面临挑战技术难题各类电动飞机发展面临的最大技术挑战是电动力推进系统关键性能指标低、技术不成熟、重量过大，仅能满足电动飞机的最低使用要求。此外，电动力推进系统实用性、安全性和可靠性有待提高。电动力推进系统重量过大是电动飞机设计的最大难题。对于氢燃料电池电动飞机，还有燃料电池及氢燃料存储系统布局和设计问题。同时安全可靠的氢燃料存储系统设计问题不容易解决。目前尽管一些技术试验机取得成功，但有人驾驶氢燃料电池电动飞机还有很多方面需要发展完善，离实用还有一段距离。太阳能电动飞机设计上的主要技术挑战大尺寸机翼的气动弹性、昼夜连续飞行等。太阳能电动力推进系统从太阳能输入到螺旋桨最终的动能输出，总的能量利用率只有约10%。太阳能飞机超大展弦比、大面积机翼会造成严重的气动弹性问题。成本过高锂电池、燃料电池和太阳能电池等电动力推进系统关键部件成本高，电动力推进系统和电动飞机的开发成本也很高，经济因素制约着其发展的一个问题。适应能力差天气和环境适应能力也是一个重大技术问题。目前电动飞机基本上只能在天气良好的状况下飞行，而对于降水、降雪、雷电等恶劣天气情况和比较恶劣的环境条件下还不能飞行，要满足实用要求，这些问题必须加以解决，这在技术上存在较高难度。
截至2011年12月，斯里兰卡航空机队的平均机龄是93年，拥有以下飞机： 斯里兰卡航空机队机型 数量 已订购 载客量 备注 J Y 总数 空中客车A320-214/-232 3 0 12 138 150 1 0 165 165 4 20 120 140 空中客车A330-243 1 0 12 275 287 1 18 251 269 1 18 236 254 3 18 251 269 空中客车A340-311/-313X 3 0 18 296 314 2 24 275 299 1 38 205 243 DHC-6-100 2 0 0 18 19 斯里兰卡空中的士 总数 23 0
因为带上飞机的化妆品有要求，容器不能超过100ml，总的也不能超过1000ml，但是有时候我习惯在飞机上化妆，所以会有专门整理出来一些比较小巧并且容易带上飞机能画完一整个妆容的东西。有一些可以用小的分装瓶装起来。
1护肤
无印良品的乳液。主要是它质地很水，分装的时候就很方便。而且muji的乳液是我长久以来一直坚持都会复购的一款。
2底妆
Sofina的防晒、CPB的粉底液（很小很轻便，这款粉质比较厚，适合痘痘肌少女，遮瑕力很足，这样就可以不用带遮瑕霜了）、植村秀散粉（超推荐色号透明色，很自然。）
3眼唇妆
Tarte二代眼影（带它是因为有大镜子。眼影亚光色为主，有两个亮片眼影。适合很多场合）
Excel的眼影也可以，很百搭主要体型小方便带。而且很坚挺不掉色诶
SANA的眉笔还有DHC的唇膏我也是随身带的~口红就随机啦。
在飞机上化妆我尽量把化妆品都塞进一个小的化妆包里，这样找起来就很方便。
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