2020款现代伊兰特增加了许多配置，包括双区域自动空调控制系统，35英寸TFT显示屏的仪表盘和多个SmartSense安全系统。后者包括前方碰撞避免辅助，车道保持辅助和驾驶员注意警告。
内饰设计比较约时尚，基本上延续了现款领动的设计，亮点并没有外观那么多，整个布局层次感比较强，细节的处理上更加到位，采用了大面积的黑色软性材质包裹，质感很出众，档把很个性，液晶仪表盘和液晶中控屏很吸睛，有着比较强的科技感，另外配置提升很大，新增双区域自动空调控制系统和多个SmartSense安全系统，安全性有着比较高的保障，这一点完全不用担心。
2020款现代伊兰特配置更年轻，并且提供多种运动化元素，例如涡轮增压16排量四缸发动机，最大可以生产201马力，对于2020车型年，不再提供六速手动变速箱。只提供七速自动变速箱。这款车型配备了18寸的合金轮毂，新款伊兰特不仅外观运动，连内饰配备了运动主题，配有平底方向盘和带加热功能的真皮软垫前排运动座椅，8英寸触摸屏，导航等等。
你们对2020款伊兰特还满意吗？欢迎评论区中讨论哦！
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新思域出来了，很多车友还是不太了解价格，尤其是新手买车，不知道需要交哪些费用。
目前，4S商场存在很多不合理的收费，收取服务费、综合服务费、PDI检查费、配送费、管理费等已经成为潜规则。那么今天，我们就来看看正常的费用和地价下跌的幅度。
2019款本田思域180TURBO CVT尚月版国v指导价1199万，很多地区没有优惠。裸车价1199万，全落地价1374万。
首付30%，3年分期，首付35970元，月供2506元，分期落地价1437万元。
必要费用:购置税10611元，强制保险950元，车船税300元，牌照费500元。
商业保险:
全险(第三者责任险924元，车辆损失险1764元，全车盗抢险643元，玻璃破碎险180元，自燃损失险180元，不计免赔专项险538元，无过失责任险185元，3人车辆人员责任险按150元计算，车辆划痕险570元，涉水险88元)合计5220元。
基本险(第三者责任险924元，车辆损失险1764元，不计免赔特别险538元)共计3225元。
全国最高优惠5000元，裸车价1149万元，全落地价1319万元。
首付30%，3年分期，首付34470元，月供2404元，分期落地价1379万元。
必要费用:
购置税10168元，交强险950元，车船税300元，牌照费500元。
2019款本田思域180TURBO CVT尚月版国v
全落地价格1319-1374万不等。
落地价137-1437万不等。
我国最新国家标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T 37301—2001)对汽车的定义是:以动力驱动的四个或四个以上车轮的非履带车辆，主要用于载人和/或载货；载人和/或载货的车辆；特殊目的。
汽车品牌有:大众、现代、起亚、本田、丰田等。
百万购车补贴
充满变化与不安的2020年很快就要过去了，还有不到10天我们就要迎来2021年。新的一年中，各家车企将陆续推出更具竞争力的车型，来弥补因2020年疫情所丢失的市场。接下来，我们就来看看2021年有哪些值得期待的重磅新车，准备购车的小伙伴也可以提前准备好钱包了。
本田全新一代思域
新车亮点：全新外观/内饰设计、动力系统更加丰富
很显然，本田已经按耐不住了，迫不及待的在2020年底放出了全新一代 思域的原型车。据了解，全新一代的思域依然在现款平台上打造而来的，不过在外观与内饰方面进行了全新的设计，并有可能将引入插电式混合动力和纯电动版本。
全新一代思域外观与在售的最新款雅阁有些许相似之处，比如前格栅和车侧，不过在思域更小的车身尺寸下显得更加动感，并且车身的姿态依旧低矮，保持了它运动家轿的定位。内饰方面，根据现有的渲染图来看，新车整体风格较为简约，线条也比较平直。在配置方面，据悉新车将配备全液晶仪表盘、9英寸中控屏幕、无线CarPlay和Android Auto等。
动力上，除了传统的燃油动力系统外，全新一代思域还将引入插电式混合动力和纯电动的版本。此外，新一代车型将继续推出思域Si车型和TYPE R车型，性能也会得到较大的提升。
编辑点评：第十代思域确实太成功了，上市四年多的时间里一直处于热销状态。其实如此成功的车型，换代的压力也是很大的，稍微不注意就会造成销量大幅下降。
现代全新名图
新车亮点：全新设计、更丰富的配置
全新一代名图已经在今年年底的广州车展正式迎来国内首秀，据官方透露，新车将会在2021年一季度正式上市。作为现代在国内销售的主力中型车之一，名图当前的在售的最新车型为2019款，竞争力早已大不如前。
外观方面，全新名图采用了现代最新的家族式设计理念，造型可谓进行了颠覆性的改变，整体风格与大哥十代索纳塔如出一辙，不过如此激进的设计手法，喜不喜欢还得因人而异了。
全新名图内饰进行全新设计，走的是简约风，并且运用了众多当下流行的元素，比如贯穿空调出风口、双联屏、电子换挡杆等。另外，新车的车身长度相比老款有所增大，长宽高分别为4780/1815/1460mm，轴距则依旧是2770mm。
动力方面，全新一代名图搭载了代号为G4NK 的18L自然吸气发动机，该发动机最大输出功率143马力，峰值扭矩176牛·米，油耗申报值为53L/100km。此外还将提供15T的版本。传动系统将分别匹配CVT、DCT变速箱。
编辑点评：在你能接受它全新外观设计的前提下，全新一代名图除了更大的车身尺寸、更低百公里油耗外，还将搭载高达23项的ADAS自动驾驶辅助，是一款值得关注的优选家庭座驾。
奥迪国产e-tron
新车亮点：奥迪品牌首款国产纯电动车型
在新能源方面，奥迪的规划正在稳步推进中，奥迪e-tron作为奥迪在国内最为重磅的新能源车型，国产版也将在2021年第一季度迎来正式上市，该车将由一汽-大众奥迪量产。当前在售的奥迪e-tron（进口）由于价格较贵，销量并不理想，相信国产版正式上市时，价格会有明显下调，销量也会更高。
外观方面，国产奥迪e-tron在外观与内饰方面基本与进口车型保持一致，不同之处在于国产版对车身高度升高了12mm。新车标志性的八边形前格栅彰显力量感的同时透露出一丝霸气感。内饰方面，中控台配备了双液晶屏，具有较强的科技感。此外，新车采用了四辐方向盘，挡把的科幻造型也符合新车的设计风格。
国产版奥迪e-tron采用前后双电机的驱动形式，并采用三元锂电池组，电池能量密度为142Wh/kg，NEDC综合续航工况为465公里，相比于进口版车型NEDC续航减少了5km。
编辑点评：本次国产后的奥迪e-tron，消费者最关心还是价格，抛去进口税等成本后，预计国产版起售价有望控制在50万上下，上市后将与奔驰EQC、宝马iX3等车型展开竞争。
日产全新奇骏
新车亮点：外观更年轻运动，动力有涡轮、混动可选
最近海外版奇骏陆续开始上市，而国产奇骏据悉将在明年中旬正式下线，第三季度正式上市。全新奇骏相比现款车型来说，在外观和内饰方面都发生了明显的变化，这让它有了更高的辨识度。
全新奇骏采用V-Motion20设计语言，相比现款的会硬朗一些，而车头最显眼的就是它的分体式大灯，至于这个“小眼睛”设计好不好看，就见仁见智了。新车车身侧面变得方正，并且还有一些镀铬装饰，整体更加精致了。车尾设计的线条同样硬朗了，尤其是最新样式的尾灯组，巧妙的与后车窗连为一体，让整车尾部看起来整体性更强。
老款奇骏的内饰被吐槽过于中庸，因此新车内饰进行了大改。全新中控设计更加简洁，层次丰富，立体感强，并且新车采用了悬浮式的中控屏，下方的空调控制区域也是经过全新设计，精致感有了明显的提升。此外，换挡结构还升级为了电子档杆，看起来更上档次。
动力方面，最新的日产奇骏将会继续采用25L自然吸气发动机，传动系统匹配CVT变速箱，部分车型还将配备AWD四驱系统。据悉，国产车型后期还有望换搭15T涡轮增压发动机。
编辑点评：全新的日产奇骏在整体产品力和竞争力会发生大幅度的变化，新一代车型外观采用最新造型设计，上市之后会更讨年轻人喜欢。
结语：以上就是明年将会与我们见面的4款重磅车型，对于这4款车型你们有什么看法呢？欢迎在下方评论留言。
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本田汽车
本田车型的缩写是带框的“H”，H是“本田”英文Honda的第一个字母。这个标志体现出技术创新，职工完美和经营坚实的特点，同时还有紧张感和轻松感。
“H”商标首次在S500跑车上使用，“H”商标伴随本田赛车，在1965年墨西哥举办的世界F1汽车大赛上一举夺冠，并在第二年的F2汽车大赛上取得胜利；更令本田辉煌的是在1967年在意大利大奖赛取得了F1冠军。
未来发展
日本本田公司披露了新型电动汽车(EV)“HONDA e”的量产车型。该车型的市场定位是都市所用的小型车，充满电后的最大续航里程为220公里。30分内能完成充电电池容量的8成。
在2017年的法兰克福国际汽车展上，本田曾公开过该车型的试制车。据悉，该车在部分欧洲市场已经开始接受预约，在日本本土的销售计划尚未出台。其欧洲市场价格为2万9470欧元，约为350万日元。
-本田
每次像思域这样的“网络名人”产品更新，都会在车迷圈子里掀起一轮讨论，尤其是本田车迷，他们现在的高涨情绪溢于言表。他们甚至还没等东风本田官方公布，就已经开始借助各种蛛丝马迹推测新车会带来的创新和亮点。
比如，从目前东风本田公布的视频资料可以看出，第十一代思域的尾部logo已经从现在的“220TURBO”升级为“240TURBO”。这个看似不起眼的改变，却让谨慎的本田车迷兴奋不已，因为在改变的背后，很有可能是新车动力性能的进一步提升。
当然，在参数正式公布之前，我们还不能百分百确定动力升级是否已经敲定。但根据笔者多年对东风本田的了解，这家“科技直男”车企极有可能不会和消费者玩文字游戏。不管最后有没有得到提升/改善，可以肯定的是绝对不会比现金差。换句话说，车迷们可以放心，新思域无意在“运动”的标签上妥协。
但说到运动，其实我很想问你一个问题:现在的思域已经成为同级别产品中运动气质的代名词，但如果新车继续只是举着一面简单的运动旗帜，还能再打动你吗？
可想而知，对于这个问题，即使是最忠实的本田粉也未必能给出肯定的答案。更何况，固守过去的成绩，也不符合思域过去几十年的价值感和自我需求。当然，第11届思域肯定会给我们带来除了运动以外的更多惊喜。至于这些惊喜会在哪里展示，虽然目前信息相当有限，但我们不妨一起窥探甚至猜测一下。
血还没冷，但已经变清了。
虽然运动在11款思域中已经不再是唯一的标签，但它仍然是整车气质中非常重要的一部分，尤其是在设计方面。从新车的预告图中还可以看到黑化套件、大尺寸双色轮毂、鸭翼式扰流板等元素。，极力强调其运动属性。但除此之外，新车想要突出的是精致、高级的观感。
整体轮廓方面，我们惊喜地发现，在思域上可以看到本田的一些更高级别的车产品，尤其是在车身的比例处理上。虽然思域在换代后依然属于紧凑型车级别，但在由此产生的尺寸限制下，它其实也能营造出中级车的舒展与平顺性，给人更加成熟优雅的印象。
在细节上，设计团队也花了时间精心打磨。比如全新设计的大灯组，不仅LED日间行车灯光带的造型比老款更有层次感，而且从镜片设计上推测其光源选择和照明功能也可能升级。可以说是兼具审美和功能性的追求。
如果说外观的升级让人充满期待的话，内饰的变化一定会让本田车迷们大吃一惊。
从东风本田很快给出的部分中，我们确认了海外车型的内饰大致布局，国产后会用到。新车的内饰设计与现款有很大不同。中控台的垂直视觉高度被大幅压缩，强调了水平延伸感，使得车辆内饰的“轿跑味”更浓。
新内饰最引人注目的元素是空色调的“出风口”，它直接贯穿整个中控台。横向拉伸感可以说很大程度上源于此。但需要注意的是，这个“出风口”其实是一块蜂窝网状装饰板，真正的出风口隐藏在其中，并辅以360度可调的风向调节杆来控制风向。这种巧妙的笔触大大提高了视觉上的整洁度。
另一方面，为了配合新内饰的布局，中控面板采用悬浮式设计，车载系统的物理按键在大幅缩小后几乎全部集成在屏幕区域。同时空音调控制面板也采用了显示模块和旋钮的一体式设置，使得中控台相比老款显得非常精简清爽。尤其是新车的仪表盘还采用了全液晶显示形式，整体呈现效果符合目前市场对“科技感”的认知，更胜一筹。
总而言之，从目前相对碎片化的信息中，可以拼凑出11款思域大致的风格定位，比过去更倾向于塑造档次和质感，内饰则更强调时尚和科技。我们说，在中国经济发展水平和居民生活质量以肉眼可见的速度逐年提高的情况下，与上一个相比，这个年轻人依然热情，但并不害怕表达对品质和精致的追求。显然，思域又一次抓住了目标客户，也就是年轻人的心智。
不要改变想法，要坚持不懈的进步。
可以说，从目前已知的和不完全的信息来看，已经可以看出第十一代思域相比现款会有一个创新性的全面进化。虽然不是脱胎换骨的程度，但足以让所有车迷耳目一新。
不过话说回来，“耳目一新”是资历够长的本田粉已经习以为常的感觉，尤其是思域粉，因为内外设计的种种突破，并不是11代车型独有的。事实上，几乎每次到了思域更新换代的时候，消费者都会在新品中看到惊喜、对完美的追求和挑战主流观点的勇气。正因如此，思域总能牢牢抓住年轻客户的心。正因如此，思域才能在历代的变迁中留下无数经典。
比如第一代思域，作为开山鼻祖，创造的不仅仅是全车体系，更是一种至今仍在坚守的信念，提供最优质/先进的产品，定位/售价接近。它建立在石油危机的基础上，并因其出色的经济而大受欢迎。但是，它没有看到其他民用车型的普遍妥协。本田仍然愿意将各种先进技术投入其中，甚至在产品生命周期的后期，它推出了许多改进车型，包括四门轿车，旅行车思域面包车，以及1200RS车型的高性能版本，其中1200RS还获得了日本大多数国内汽车比赛的冠军。
比如在很多本田粉眼里被奉为杰作的第四、第五、第六代车型，就是一套至今仍被车迷津津乐道的“三重打击”。首先，VTEC技术首次搭载在第四代思域上。然后，第五代思域从外观设计(圆润微笑的思域)到配置(搭载ABS等主流安全系统)实现了真正的“现代化”。最后，华丽的一击是第六代大眼睛思域正式开始提供TypeR版本。经过这一套组合拳，在本田粉眼中，思域的意义已经远远超出了一辆普通家用车。
大家最熟悉的10代车型，因为首次引入涡轮动力，在运动元素/性能上有了很大的突破。不仅TypeR版在新北方量产前轮速度排行榜上独占鳌头，就连普通版也有着同级别中数一数二的动力表现，让市场上更多的人认识到了思域，并将其推上了“神车”的地位。
这一经典无一不体现了思域作为精品跑车的创新和极致追求，也用实际行动表达了“优秀的车要有才有貌”的态度。这些都将是第十一届思域最坚实的后盾和资本！
第11代思域:在“竞争”中成就新神话
如果你造车，固守过去的成绩，就无法迎来新的辉煌。没有一劳永逸的成功法则，只有永不停止创新，才能立于不败之地。没错，这是一个很辛苦的与自己“较劲”的过程，但正因为如此，思域在过去几十年历经十代改款后，依然能屹立不倒。现在，“竞争”已经成为思域的价值观之一。
本田宗一郎曾经说过，时代在进步，年轻人也在进步。没有年轻人的进步，世界将会倒退。同理，以年轻人的理想座驾为己任的思域，每一次改款都会脱颖而出。如果不能成为级别中的标杆，我想不仅仅是消费者，本田自己大概也接受不了。
百万购车补贴
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