美发行业的前景怎么样

洗发护发行业主要上市公司：目前国内洗发护发行业的上市公司主要有霸王集团(01338HK)、拉芳家化(603630)和上海家化(600315)等

本文核心数据：洗发护发细分产品现状,美发产品行业市场规模分析

洗发护发行业细分类别分析

洗发护发行业中，细分为洗发产品市场、护发产品市场、美发产品市场、染发产品市场、生发产品市场，其中以洗发产品为主，占据了较大的份额。具体产品包括洗发水(液)、护发精华素、定型(啫喱)水、烫发剂、染发剂、生发剂以及其他洗护发产品。

行业市场结构分析——洗发和护发产品具有优势地位

目前中国洗发护发产品中，洗发和护发产品占据绝大部分市场份额，其中洗发产品份额达到3964%，护发产品达到3354%，生发产品目前市场份额占比较少，为1283%，但是随着近年来防脱发、生发等话题逐步受到社会各界和消费认识的青睐，预计生发产品的份额将在未来有明显的增加。

美发产品品牌现状分析——巴黎欧莱雅位居第一

从2021年中国护发素市场十大品牌来看，护发素市场相对于洗发水市场品牌分布更均一些，排名前十的品牌由7家不同的厂商占有。上海华银日用品有限公司出品的蜂花Beeflower凭借十年的护发品牌和价格便宜的特性在普通消费者中极高的美誉，从而获得市场头名。

美发产品市场分析——行业增长遭遇瓶颈

美发产品在洗发护发行业中的市场份额在近几年略有下降，主要是由于护发及生发行业的市场规模快速增长，美发产品份额受到一定的压缩。前瞻结合欧睿对于中国洗发护发市场规模的统计，与京东出版的《2022个人护理趋势报告》中对于洗发护发产品的营销结构对比分析，最终测算出了中国美发产品的市场规模，根据前瞻初步统计，2021年中国护发产品市场规模达到192亿元，市场规模有所增长。

美发产品行业趋势——未来将稳步增长

美发市场近年来市场规模发展稳定，受制于护发、生发市场规模的快速增长，美发行业未来的发展复合增长率将会略低于行业平均水平，预计2027年中国美发产品市场规模将达到87亿元。

以上数据参考前瞻产业研究院《中国洗发护发行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

周星驰的《喜剧之王》是他的代表作之一，也是他最受欢迎的作品之一，有很多人认为，里面的主角尹天仇是周星驰自己人生经历的写照。一个追求演员梦想的小龙套，正是周星驰曾经的自己。这部**能够成为经典，是因为它有着深刻的内涵。

《喜剧之王》超越了很多励志片，深刻诠释了普通人对梦想的追求和坚持

在这个日益动荡，人心浮躁的时刻，生活不仅在现在，而且是在于未来，这让很多人上气不接下气。谈论理想已成为人们的遥不可及的奢望。而这部**的重要之处正是对梦想的追求和执着。它告诉你不要做一个自暴自弃的人，要勇敢去战斗，用力地追随你的梦想。

尽管主角在片场上只是一个临时的演员，他被周围的人嘲笑，遭受了各种各样的白眼。但是主角一直相信自己。虽然生活不易，演艺事业不尽如人意，心中有说不出的压抑，但主角从未放弃。他总是执着于自己的演艺梦想，并为之奋斗努力。有时，他对表演的执着让人又好笑又伤心。通过这部**，周星驰用一个小人物的角色来告诉人们，做人应该有梦想。无论面临多少挫折，不要气馁，不要放弃自己的梦想。这正是这部**成为经典的原因。

《喜剧之王》告诉了人们小人物的尊严是值得捍卫的，让许多人有深深的共鸣

男主和女主，一个是最底层的龙泰，另一个是坐台的小妹。他们都是不受欢迎的小人物。他们在这个世界中被轻视和鄙视，但他们始终捍卫自己的尊严。负责午餐的叔叔每次都看不起男主，嘲笑他，给他惹麻烦，宁可倒出午餐也不给他。但男主总觉得自己演戏了，吃饭盒是很自然的事。他从未放弃拿到自己盒饭的权利。无论如何他都要拿到自己的东西。

这部**以一种侵入性和生动的方式描绘了小人物的痛苦。男主在巷子里被人羞辱时，他那表情让人跟着一起伤心落泪。当他的出演的角色被替换时，也有失去理智的表现。一个人的成功绝非巧合。他的这部**在很多人看来是喜剧，其实并不是这样。

《喜剧之王》描述了的小人物的爱情，在戏剧化的表演下是真实的情感内核，让人动容

**里这两个主角，他们是谦逊而悲惨的小人物。男主的悲剧是，他穷困潦倒，但他仍然坚持着自己的梦想。有希望不容易，但它是空的。这一天仍然结束，梦想仍然遥不可及。女主的悲剧在于，她认为爱情陷入了两难境地，但她仍然固执地相信爱情。

尽管能力有限，男主还是对女主喊出那句经典的话“我养你啊”。对染梦想经常会被嘲笑，生活也是贫穷的。在这种情况下，男主需要很大的勇气和责任来说出这样的话。对于男主来说，自己人生最大的悲哀就是在错误的时候遇到了一个自己深爱的人。

情侣之间的聊天可以涵盖广泛的话题，从轻松愉快的话题到更深入的讨论，都有助于加深感情、促进理解和共享生活。以下是一些情侣之间可以聊的话题：

1 兴趣爱好： 谈论你们共同的兴趣爱好，分享你们喜欢的**、音乐、书籍、运动等。

2 日常生活： 交流日常生活中的事情，分享你们的一天，讨论工作、学习、家庭等。

3 旅行计划： 讨论未来的旅行计划，分享你们想要去的地方，一起计划和梦想。

4 家庭和朋友： 谈论彼此的家庭和朋友，分享你们的家庭背景、关系和朋友圈。

5 情感和关系： 谈论你们的感情和关系，分享你对对方的感受，讨论你们的互动和未来。

6 未来规划： 讨论你们的未来目标，如职业、家庭、旅行等，看看是否有共同的愿景。

7 梦想和抱负： 分享你们的梦想和抱负，了解对方的人生目标和追求。

8 人生观： 谈论你们的人生观和价值观，讨论一些哲学、道德或伦理问题。

9 笑话和幽默： 分享幽默的故事、笑话或有趣的趣事，一起开心地笑一笑。

10 成长经历： 分享你们的成长经历、童年回忆，了解彼此的过去。

11 时事和社会问题： 谈论当下的时事、社会问题，分享你们的看法和观点。

12 心理和情感： 深入谈论心理和情感，分享你们的情绪、忧虑、喜悦等，增进理解和支持。

要根据你们的关系和彼此的喜好，选择适合的话题进行交流。保持开放的沟通，尊重对方的兴趣和意见，让对话成为增进互相了解和建立深层次关系的重要工具。

以“New Sportscar X”的首字母为车名，本田在1989年发布了旗舰跑车 NSX。11月21日，本田为NSX30周年举办了一场脱口秀。两代NSX开发总工程师共同回顾，与NSX一起经历的那些岁月。

NSX30周年脱口秀的嘉宾阵容十分强大。本田请来了初代NSX总工程师73岁高龄的上原繁，第二代NSX总工程师TedKlaus以及2019款改款负责人水上聪，以及第二代开发测试车手两届Indy500冠军佐藤琢磨。

初代NSX

上原繁：研发NSX的回忆还历历在目

本田NSX的划时代意义在于“舒适F1”的研发理念，让普通用户能轻松享受跑车乐趣。

对总工程师上原繁来说，长达6年的开发历程中最令他印象最深刻的并非是全铝车身技术，而是如何在跑车小巧的方向盘上收纳安全气囊等和驾驶舒适性相关的部分。NSX成功找到了赛道和日常驾驶的平衡性才是最令他感到开心的事。

塞纳：“NSX在这个级别动力出众，特别是高转时动力爆发感很好”

 上原繁回忆，当时塞纳来到铃鹿进行F1比赛时首次测试NSX，他的感受是刚性非常好。后来塞纳又在F1铃鹿站结束之后，在铃鹿西赛道试驾了TypeR版，他的评价是“safetyandcomfort”。

TypeR的舒适，指的是在赛道驾驶时提供的舒适性。这一特质也被本田历代TypeR传承下来。

前F1车手佐藤琢磨认为，无论是多么倾向于赛道驾驶的民用跑车，对车手来说依旧是一双“休闲鞋”。初代NSX的优点在于能忠实体现驾驶者的意图。

虽然NSXTypeR在纽北锻练过的悬架，在日常驾驶中绝称不上舒适。日常驾驶中颠簸的体验，为了减重去掉的隔音材料，明显的发动机噪音。当你驾驶NSXTypeR起步的一刹那，车内的异响便不绝于耳，但正是这些要素给本田车主带来了近乎无限的满足感。

NSX是为了让每一个普通人体验跑车的感觉设计的车辆。当车主踩下油门，发动机转速来到5千转时VTEC发动机的音色变了。继续踩到8千转转速丝毫没有停下脚步，这就是驾驶赛车的感觉。

佐藤回忆：“实际上自动挡版本的NSX性能比手动挡略低一些。我小时候坐在爸爸朋友的自动挡NSX上，紧张的等待点火前进。在车辆启动的一刻我才发现，NSX和普通轿车差不多。后来NSX不断进化，在推出TypeR之后简直变成了另一台车。”

上原繁认为，初代NSX到今天车况依旧保持的非常好，铝质车身和发动机的长寿命让自己感到非常开心。一旦入手NSX便让人很难放弃，这也让NSX的二手价格不断上涨。

第二代NSX

本田在初代NSX停产之后，曾研发了一台使用前置后驱V10发动机，配合SH-AWD系统的HSV-010，可惜因为经济危机爆发而被雪藏。当本田真正决定开发第二代NSX时，开发团队中也曾出现过不和谐的声音。

早年，Ted在一家美国汽车厂商工作时有机会试驾了NSX，从此动了想要进入本田的心思。1991年，Ted辞掉工作进入本田，正好赶上初代NSX的开发进程。就是在那时，Ted与水上聪相遇，花了两年时间开发动态性能。

Ted来到枥木之后的第一款作品是本田Integra

Ted回顾第二代NSX开发。第二代NSX的设计理念是由上原繁率领的团队制定的，第二代NSX延续了初代NSX的精神理念。接下来，30位北美本田团队来到茂木，与日本初代NSX团队和普通车主进行了一次深入的交流。希望能完全理解NSX的设计理念。美国团队在日本和美国多次试驾过初代NSX。

 让Ted感到压力最大的并非为新产品挑战新技术，而是本田“以驾驶者为中心”的思想应该如何体现在产品上。北美团队每天开会讨论到深夜，逐渐找到了问题所在。

92到93年，Ted曾在枥木共同开发Prelude的ATTS系统

开发第二代NSX的时候，使用电机的跑车还很少，最多也就是使用电机作为动力而已。Ted带领团队开发了三电机系统，不仅是加速还有减速，还能让左右前电机辅助车辆获得更好的弯道表现，实现人车一体。对于当时的汽车市场来说，挑战电机四驱系统是一件非常有魄力的事。

2019年法拉利推出了SF90，其概念与第二代NSX如出一辙

Ted回忆，当时第二代NSX的开发团队中有超过半数的工程师明确反对混动跑车计划。然而Ted硬是带领一小撮人开发出了测试车。工程师们测试之后发现电机的响应速度更快，让车开起来更轻快，这也符合NSX给人的印象。通过实际车辆表现，Ted逐渐说服了所有工程师开发混动跑车。

2019款NSX

2018年10月，本田枥木研究所NSX中期改款任务，交由四轮R&D中心LPL Meister主任研究员、动态性能专家水上聪负责。

当年，水上聪进入本田的第一项工作就是测试初代NSX原型车“NS-X”。本田让水上聪在深夜测试竞品保时捷911和法拉利Testarossa，“一想到自己的工作是超越保时捷和法拉利，就感到非常兴奋。”

水上聪也替Ted说话，这套电动SH-AWD系统光是搭建起来就已经十分困难了。在Ted看来，第二代NSX在日本和美国共同开发，最困难的地方是“人”。日本人和美国和欧洲人的想法完全不同，让他们为一个目标努力是最难的。然而在技术方面，由于本田研究所的实力强大，找到研发方向之后将产品造出来并不难。

第二代NSX为了符合当前的安全法规，车身变得更大更重。但对于跑车来说，重量就是最大的敌人。

日本性能车节目HotVersion曾在山路对比测试了初代NSX和第二代NSX在山路中的表现。土屋圭市直言不讳的评价，第二代NSX即使关闭电子系统，还是能感觉出电子系统在操作车辆。“不是我在转弯而是电子系统在转弯的感觉很不爽。”

本田对日本市场的看法十分重视。就像上原繁提到的那样，17款NSX的设计目标是满足日常驾驶需求，第二代NSX一辆车无法兼顾TypeR版本那样极致的赛道性能。19年改款时候，水上聪接手第二代NSX，希望将它的不足之处一一改进。

佐藤琢磨亲自进行了2017款和2019款的对比测试

佐藤琢磨在北美全程参与了19款NSX的开发工作。在他看来NSX的电动四驱系统说白了，就是一套电子系统。当你驾驶到极限的时候，电子系统会倾向于保证安全。即使你在某一条赛道上调整到完全符合驾驶者的意愿，换一条赛道表现也会不尽如人意。

佐藤在开始研发工作时告知工程师，先让我“光膀子开”，在电子系统尽可能关闭的情况下测试。佐藤选择的调校方向是让电子系统介入的少一些，工作起来不易被察觉。

在机械系统调校上，2019款NSX收紧了弹簧和减震器，防倾杆减少车辆侧倾，后悬架的刚性也得到了提升。同时，轮胎也配合悬架的调整进一步研发，最佳工作温度范围得到了提升，热衰竭更加不明显。最终，2019款NSX更加接近初代的驾驶感受了。不仅如此，19款NSX在铃鹿赛道的圈速比17款提升了两秒之多。

梦想从未止步

到了提问环节，主持人让上原繁回答的第一个问题也相当直接。粉丝问道：“上原繁对第二代NSX的第一感觉是什么？” 

上原回答：“我在本田枥木测试赛道上第一次试驾新NSX的时候，觉得这辆车就是NSX，驾驶视野非常像。试驾起来最大的感受是发动机的重心很低。从SH-AWD四驱系统的完成度可以感受出研发团队下了功夫，四轮通过驱动力控制车辆姿态。”

NSX到底会不会推出Type R等运动版呢？总工程师水上聪给出了明确的回答：“其实我们希望NSX是一台能满足所有场合的车型。虽然我每天都在想NSX应该如何进行改进，但是现在还没有推出Type R或其他运动版本的想法。”

2005年，初代NSX在生产十五年之后宣告停产，能拥有如此长的寿命是开发者上原繁没有想到的。NSX的成功是本田与客户共同创造的。第二代NSX从2017年正式销售以来，仅仅两年之后就推出了改头换面的全新版本。

考虑搭配2019款NSX在北美市场两年的销量仅有322台。如果NSX受到大家欢迎，那么推出特别版本的可能性还会更高一些。

NSX打破了“让人感知到危险气息的是跑车”这种观点。然而现在引领这种驾驶感受的正是新款保时捷911。如果说不紧张，让人放飞自我的跑车才是NSX的话，那么它的下一个30年还有很长一段路要走。

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