运输包装安全可靠，有充气包做缓冲。拆开后看到瓶身造型较为传统，彩色喷涂标签也是当前流行的印刷方式。
瓶身上说明了符合ACEA A3/B4的规格要求，也就是说可以在我的宝马1.6T发动机上使用。但在查询了官方数据后发现，运动粘度有点低（10.x左右）高温剪切也低于3.5（为3.4），不过我也没多想，还是加进去了。我一直认为，只要是正品机油，最多性能表现不佳，不至于搞坏发动机。
原先的机油是个完全查不到品牌的5W40机油，刚换进去跑了1000KM就换了NACO金极能5W30。在5W40之前用的是5W30的宝马原厂蓝瓶壳牌机油。金极能5W30的总体感受与原厂蓝瓶差不多，提速快，发动机动静也不大。由于中间用了1000KM其他品牌机油有点扰乱了体验，所以无法更精确地感受金极能与原厂油的差别。 加入了3.5L左右的金极能，加上原先车内的残留机油，机油油位在中上位置，理论上接近中线更有利于车辆提速。
期间顺便参加了一个BMW官方的绕桩赛体验活动，虽然激烈驾驶了，但对引擎耐力要求很低，跑完一次才两三分钟而已。调出隐藏菜单看了机油温度，也看了OBD表的水温，与平时马路上开没什么明显差别。关于冷车机油升温速度，现在正值升温季节，所以也无从比较了。使用下来差别不大，也得跑七八公里后油温水温才能完全达到N13发动机理想的100多度高温状态。
关于油耗，N13发动机在中环上刷油耗，在连续20KM以上不刹车的持续行驶过程中，原先基本可以在80km/h不到的平均时速下达到5.1L/100KM的水平，使用的都是92#汽油。（赛道体验日也使用的92#）。最近气候升温，加上路况不佳，测试机会很少。大约测了两三次下来，成绩与原厂油以及之前提到的不知名名牌5W40都差不多。图中的4.8是因为刚好多了一段下坡路，当然也可能和改变了平时最常使用的同一个开始结束节点有关。下匝道离开高架前的油耗大约是4.9。节油方面不一定有优势，但也不会比其他油差。
图上是前段时间开了800km左右时的机油采样，当然这时候看是太早了，起码得等6000km后才能看出机油衰减情况。加上之前清洗油的功劳，油看起来还挺干净。当然涡轮车机油非常容易黑，机油黑也不能说明油不好或是发动机不好。
到今天为止，也就跑了不到1000km。两三天前电子油尺测了一下，机油还是一如既往地在消耗，这和高温蒸发率基本没什么关系，可怜我的N13新车的时候就烧机油，现在只不过消耗量比新车时又大了些而已。图中一格的差别大约在200ml左右，当然也有可能因为实际的显示精度较低，机油实际消耗量可能只有100多ml，需要更久才能测得出更为精确的结果。
优点：从其他渠道获得的信息是PAO含量超越美孚。性能佳参数佳，实际使用与宝马蓝瓶原厂5W30差不多，提速流畅散热佳。
缺点：无车厂及行业协会认证，难以说服用户放心使用。包装上的说明描述文字太LOW，给人以模糊以及低端的感觉。
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