余承东的年薪是多少?

华为消费者业务CEO余承东年薪必然超过千万，再加上股票分红，余承东年薪估计3-4千万元的年薪。

1、余承东是打造了华为的手机和消费零售，他1993年加入华为，历任3G产品总监、无线产品行销副总裁、无线产品线总裁等，现担任华为消费者业务CEO。在2013年联通移动等运营商减少了对手机的补贴，中华酷联都面临压力，而余承东却力排众议，放弃了低端机，转而做高端机，最终成就了华为。

2、余承东作为华为消费者业务CEO，对华为手机业务的发展做出了巨大贡献，年薪自然不会低。华为年薪百万超过1万人，那么余承东等级保守估计为21级，年薪也最起码达到千万，再加上每年的股票分红，余承东年薪保守估计达到几千万元。

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一、华为实行职级制度，一般本科和硕士毕业生进入华为职级是13级，博士可以到15级，2年升一级，海外升级速度略快，17、18级一般是基层和中层管理人员，21-22级则到了总裁、副总裁级别。

二、余承东人物简介

1、余承东，1969年出生于安徽省六安市霍邱县，毕业于清华大学，硕士学位。

2、1993年加入华为，曾任3G产品总监、无线产品营销副总裁、无线产品线总裁、欧洲地区总裁、战略与Marketing总裁。

3、现任华为执行董事、消费业务CEO、云与计算BG总裁(兼)、CloudB智能U总裁(兼)、智能终端与汽车零部件IRB主任。

4、再之前华为将智能汽车解决方案BU（IAS BU）的业务管辖关系从ICT业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会。 这次调整后，余承东则同时负责华为终端、汽车、云计算三方面的业务。 据知情人士称，华为此次的人事调整目的是为了强化以手机为入口的“端”与云计算的协同，进一步提升内部运作效率，将核心能力进一步整合，加强互联网业务布局，促进生态发展。

余承东是华为的高管，而在华为备受世界关注的关键时刻，他的相关信息也是人们好奇的事情。那么，余承东在华为的级别是多少？他是华为最高年薪的人吗？对于这些问题，接下来我们就一起来了解一下。

华为余承东资料

据了解，余承东是在1993年加入华为的，现如今已经是华为消费者业务CEO、华为技术有限公司高级副总裁。而华为近几年，在余承东的领导下，华为的消费者BG一路飙升，成功拿下了中国市场手机老大的宝座。可以说华为手机现在的崛起，离不开余承东的汗马功劳。

根据华为的等级制度来看，华为目前一共有23个级别，而余承东作为华为的总裁，他的级别很定不会低到哪里去，有不少人都猜他的级别是22级。另外，根据华为公司的规则，22级以上的高管薪资是不能查阅的，因此余承东到底是不是华为领取最高薪的人，就让人不得而知了。

“想去的地方，HUAWEI问界汽车，始终陪伴你！”

3月8日，“HUAWEI问界”的全新标语首次出现在AITO汽车及华为终端官方平台。在合作伙伴愈来愈多之时，余承东想打造一个生态品牌，让华为的成本得到有效控制，让消费者选择的时候不再困惑。

3月31日上午，华为内部发布《关于华为不造车的决议》公告，由任正非老爷子亲自签发，再次强调华为不造车，有效期为5年。

在当天下午召开的华为2022年年度报告会上，即将把轮值主席交给孟晚舟的徐直军进一步解释：“这个5年不是只有5年，而是我们所有文件的最长有效期就是5年。”

“我们有些部门、有些个人、或者有些合作伙伴在滥用华为的品牌。华为经过30年构筑的品牌，不会被随意滥用。华为没有造车，也没有任何品牌的车。”徐直军话里话外，都透露出几分戏谑口气。

to B和to C左右逢源，造车与不造车此消彼长。华为的“造车”路，有时候真的很像是一部电视连续剧，情节跌宕起伏，叫人捉摸不透。

回顾华为“造车”历史，自2019年起至今已有4年左右的时间。自打进入汽车行业起，华为就立志要做产业的赋能者，帮助车企造好车。

经过多年发展，华为与车企之间目前共有三种合作模式，分别是零部件供应模式、HI模式和智选车模式，合作深度逐级递增。

在发展过程中，华为内部的一些“矛盾”也逐渐被外界所熟知。汽车业务，要怎么开展？

其一是以徐直军为代表的，华为应坚持to B，做汽车行业增量部件供应商。一如上述三种模式中的零部件供应模式和HI模式。

另一是以余承东为代表的，华为该下场造车，欲颠覆行业并掌握C端话语权。一如智选车模式及该模式下余承东卖力吆喝的AITO汽车。

早在2020年10月，华为内部就发布了《关于智能汽车部件业务管理的决议》，要坚持华为不造车的战略不动摇，再建言造车者调离公司。

徐直军曾透露，华为内部组织过投票，赞成“造车”与“不造车”的分别为1票和6票。不用多说，那1票是余承东。

华为再次强调不造车，最伤心、最委屈之人非余承东莫属。否则，他就不会在《关于华为不造车的决议》发布当晚，回到那个发表于2020年10月的，第一次明确“华为不造车”的帖子下面留言：

这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后，大家都会看明白的！留给时间去检验吧！对一个行业，只有深入洞察、深刻理解，才能把握住正确的方向！标记一下，若干年后再来看吧！

两段话情真意切，透露出余承东的些许憋屈、又有些许不甘。关键是，在上一份决议有效期还剩半年之际，为什么华为又迫不及待地续上一份？

在余承东主导下，智选车模式大概可划分为三个阶段。体现在产品和宣发层面，分别是赛力斯SF5阶段、问界M5/M7阶段、“HUAWEI问界”标语阶段。

第一阶段是牛刀小试，华为对赛力斯SF5的软件、体验等做了升级，并借助华为门店销售；第二阶段算是大刀阔斧，以华为为主定义车，使问界M5在设计、质量、体验等方面有了较大提升；第三阶段可以说是改柱张弦，“HUAWEI问界”上车，强调华为与问界的强关联性。

三个阶段层层递进，尤其是面世不到一个月就夭折的“HUAWEI问界”，既是余承东对问界销量下滑的应对之策，又是其对“华为不造车”战略的试探之举。

毕竟，曾经的“百万豪车”和“超越百万豪车”，在2022年累计交付75万+辆之后，在2023年突然就失了速，降价也拉不回来。而作为狂热的造车派，余承东岂能坐视不管。

结果显而易见，余承东遭到了任正非的“敲打”。

在余承东口中、在销售人员看来、在消费者眼中，不论是问界M5还是M7，都是“华为的车”。但毕竟，它们还没用上华为的Logo，任正非、徐直军等都能接受。

而“HUAWEI问界”则不同，这是华为的红线。所谓红线，是华为内部基于资金压力、无端打压、品牌价值等多方面因素造成的当前环境下，对造车的谨慎。

但，我丝毫不怀疑，在某个合适的、恰当的时刻，华为会变得不再谨慎。

再说《关于华为不造车的决议》公告，看似严厉，实则敲打。

在3月31日晚写下不甘雌伏的两段话之后，4月1日，余承东又准时出现在了中国电动汽车百人会论坛（2023）的现场。

一改昨日阴霾，在媒体、行业万众瞩目的会议现场，余承东再现“大嘴”本色：“内部高层不认同‘华为’品牌的露出，虽然说法上有改变，华为帮助企业造好车的实质没有什么变化。”

造车和不造车的纷争，说是余承东和徐直军的分歧，更具体一些，其实是余承东和王军的“不合”。

成立于2019年5月的华为车BU，在当时与四大BG并列、同属一级部门，王军任总裁，向徐直军汇报。

2020年10月，华为车BU从ICT业务划归消费者业务。2021年5月，余承东兼任车BU CEO，王军调任车BU COO，向余承东汇报。

接手车BU之后，余承东才提出了智选车模式，才有了牛刀小试的赛力斯华为智选SF5和大刀阔斧的问界M5/M7。但与此同时，王军所主导的零部件供应模式和HI模式也在同时推进。

“今天同样来到现场的蔚来和理想负责人不太可能在智能化上选择华为，因为他们会有自己的追求。跨国车企巨头们也会由于华为是被制裁的企业所以不会选择我们。而传统车企中如果怕失去‘灵魂’的，同样也不会选择华为。”余承东三言两语，道出无尽辛酸。

“HI模式原来有三个客户，现在只剩一个了。”的确，极狐现阶段鲜有人提及，埃安合作已被降级，只剩下阿维塔这一颗果实，成为全村的希望。

平心而论，不是HI模式不好、也不是to B路线走不通，只是在不同组织的主导下，HI模式表现出来的性价比并不出色。

广汽集团总经理冯兴亚诉苦，打包买不便宜，很多东西还不能挑。广汽埃安副总经理肖勇曾表示：“华为是比较大牌的供应商，虽然零部件质量不错，但价格也是不受控的，与华为合作基本没有议价能力。”

北汽也曾抱怨，对市场吸引力大的座舱，买了全栈居然不能有。背后的冷知识是，智能座舱归余承东的消费者BG管，智能驾驶归王军的车BU管。

余承东表示：“如果使用华为智能解决方案的车型没有达成一定销量的话，就无法实现商业利益变现，因此，华为希望能够更好地与整车厂紧密合作实现共赢。”

2022年9月，任正非一篇内部讲话把“寒气”传给了每一个人。关于汽车业务，当时是这样说的：不能铺开一个完整战线，要减少科研预算，加强商业闭环，研发要走模块化的道路，聚焦在几个关键部件做出竞争力，剩余部分可以与别人连接。

没形成任正非口中商业闭环的，正是王军主导的HI模式。对华为来说，HI模式相对投入高、产出低，并不能很好地缓解华为当下的利润困境。

to B还是to C，华为在战略上也许还在摇摆，但在人事上已经做出了选择。2023年2月，王军被曝光已停职，而官方并未回应。

以上，虽不能让华为的汽车业务马上盈利，但至少能从之前的拧巴状态中稍微解脱出来。对华为自身、对合作伙伴，都大有裨益。

从前，余承东一心只为问界呐喊，但随着责权变动，他为阿尔法S华为HI版上市站台，也在谭本宏的陪同下和徐直军一同到访阿维塔。另外，阿维塔11也开始入驻华为旗舰店。

虽然受到了敲打，但对华为的汽车业务而言，余承东仍然大权在握。

2022年，华为实现全球销售收入6423亿人民币，同比增长09%；净利润356亿元，同比下滑687%；经营活动现金流178亿元，同比下滑702%；净现金1763亿元，同比下滑269%。

受到的制裁愈加严苛，华为的业绩压力山大。可能在很多人看来，是因为漂亮国的无端制裁，华为才开始进军汽车行业。

其实不然，汽车行业正在向电动化、智能化、网联化等转型，华为作为全球领先的科技企业，其技术积累刚好与行业发展趋势同频共振。

当科技创新的载体逐渐从手机转移到汽车，跨界“造车”便成了每一家科技巨头不容错过的契机和选择，华为如此，苹果、百度、小米等亦如此。

而无端制裁，不过是加速了华为进军汽车行业的步伐而已。

进军但不造车，彼时华为给出的理由有三：一是资金需求太大；二是树敌太多，可能会影响到其它业务的合作关系，例如5G技术；三是华为要做产业的赋能者，帮助车企造好车。

如何赋能？

从软件到硬件，从智能座舱到辅助驾驶，从整车设计到销售……时至今日，华为已展现出一套近乎“完整造车”的丰富汽车解决方案。

基于华为生态，只要你有梦想、有资金，华为便可以帮助你创造一辆有实力、有潜力的车型。而华为的梦想是，让自身的汽车业务成为世界第一，同时助力合作伙伴成为世界第一。

当下的问题是，在战略上华为选择了不造车，要继续帮助车企造好车，成为增量部件供应商。但是在执行上，华为把汽车业务全权交给了造车狂热派余承东。

不论是造车还是不造车，华为都应该想想清楚了。

确定不造车，那华为就应该再多退几个身位，切实做好供应商的角色和定位。而不是干着乙方的活，操着甲方的心，总是被车企视为“夺灵魂”。

但这样的路，华为自身的HI模式没走通，百度Apollo生态也没走通。

曾经，百度Apollo的目标也和华为一样，帮助车企造好车。但最终，百度主导打造了集度汽车，李彦宏曾这样解释：传统车企很保守，对新技术接受程度不足，所以我们要先发制人，主动出击，为市场提供一个参考。

“因为之前传统的一级供应商，可以研发同样一个系统提供给很多厂家使用，但使用供应商的软件方案，迭代速度又跟不上今天的竞争，所以我们要自研。”中国电动汽车百人会论坛（2023）现场，李想的发言或许也代表了大多数车企的心声。

确定要造车，那华为也应该火速前进。毕竟五年之后，又或许用不了五年，不论是从华为自身的产业状况来看，还是从新能源发展的窗口来看，都不允许华为再造车了。

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前几日华为在上海发布P10系列、nova青春版等一系列重磅新品，对于华为P10系列的高定价，余承东率先解释说：华为P10系列的价格确实要比上一代产品高一些，主要原因有两方面，一方面是成本上升了，手机行业这两年价格上涨很厉害，内存、屏幕等硬件成本都在涨；另一方面则是因为P10系列的性能提升非常大，华为希望这款产品可以真正的和iPhone7竞争。

华为手机这两年不仅仅在国内市场火爆，而且在国外市场同样火爆，尤其在芬兰更是市场占有率第一。同时更重要的是华为手机似乎渐渐的摆脱了低端手机的形象，开始走起高端路线，对标的品牌正式三星、苹果。这几年华为手机的确有着出色的颜值，质量也是非常的不错。为什么呢？我们在一期焦点访谈中找到了蛛丝马迹。去年4月份华为的余承东、荣耀总裁赵明在采访中透露了华为手机为什么这么牛。

这里稍微解释一下华为手机与华为荣耀有什么关系或者区别？简单来说华为手机走的是高端商务路线，华为荣耀走的是青春酷酷的路线，消费用户群体不太一样。说回正题，华为荣耀的赵明在焦点访谈上表示：前两年有一批荣耀手机在运输过程中发生起火，虽然手机没有被烧，但是被烘烤过了，于是他们拿回公司检测发现存在一定的概率出故障，于是考虑华为手机品牌与质量，决定将这批价值2000万的手机销毁。

而余承东也直言手机质量是企业的第一国防线，所有的工作都容不得半点作假，如果在华为敢作假，就直接被开除了，包括我。此外余承东也举了一个很有趣的例子：华为的高管们会收到任正非老板赠送的特殊礼物--不合格报废的电路板，拿回家挂起来，时刻提醒自己，质量是生命线。

可以说华为手机能够取得如此的成绩，与华为本身的管理水平过硬有着密不可分的关系，这也再次证明了国货的崛起，中国制造的品牌更加的有影响力。那么最后给大家推荐一款华为mate9与P9手机的背夹电池，可以让你的手机续航时间增加2-3倍，不在担心半路上没电了。

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在出售荣耀后，华为似乎不想让外界认为公司已经放弃手机业务，任何对手机业务误解的传闻当天即进行回应澄清。

但余承东出任华为云业务负责人，也体现了华为内部对云计算业务的重视。再加上此前将智能 汽车 解决方案BU，从ICT（Information Communications Technology）调整到消费者业务群，至此余承东统筹华为的手机（智能移动终端）、 汽车 （智能 汽车 系统）、云与计算（Cloud & AI）三大核心业务。

“余承东去哪个产品线，哪个产品线就成明星、主力产品线”，一位华为云老员工告诉Tech星球（微信ID：tech618）。华为的意图，似乎是让能打胜仗的余承东，从C端打到B端业务，不仅要在手机、平板、电脑等领域与苹果争雄，也要在云计算与AI领域与微软等互联网巨头竞争。

但目前两大业务前景都很面临挑战，“缺芯”难题让华为高端旗舰机Mate 40备货严重不足，下一代旗舰机Mate 50还能不能继续仍是未知。云计算业务的烧钱属性，也让任正非在内部发文提到：“不要学习阿里和亚马逊，他们在股市上有花不完的钱。”

已经是全球出货量第一的手机业务、全球市场占有率第六的云计算与AI业务，发展的剧情并没有预想中的顺利。华为未来发展的前景上，最终能不能成为苹果+微软？

华为手机在出售与否的传闻中徘徊之际，1月28日，老对手苹果发布了2021年Q1财报（相当于2020财年Q4）。苹果在这一季度中的整体营收达到111439亿美元，同比增长21%，创下单季营收新高；净利润为28755亿美元，同比增长29%。

苹果财报如此亮眼，核心原因是其首款5G手机iPhone 12卖爆了。余承东曾对媒体放话，“我们的5G手机都到第三代了，其他对手（苹果）才是第一代”。但第几代不重要，因为芯片供应不足，华为Mate 40如今十分缺货，这款手机在很多渠道的价格已经炒到8000元，仍然一机难求。

回头看，华为手机业务从2003年起步，先做小灵通后做渠道商手机。当时华为的无线业务非常小，差点被停掉。2012年接管华为消费者业务后，余承东做了一个重要决定挽救了手机业务。“不做低端的贴牌手机，我们要做中高端产品，推广华为的自主品牌，当时那是个很大胆的决定”，余承东在《华为是谁》纪录片中曾如此表示。

此后的华为P10手机，以漂亮的设计打响了名声，Mate定位高端商务的决定，也赢得了市场认可，荣耀系列的电商为主和主攻下沉打法，也夯实了华为消费者业务的根基。在2019年，华为手机的出货量也从微不足道，发展到超越苹果公司。

在做高端品牌这个战略决策下，华为分别在芯片、系统和生态合作伙伴三个领域发力。华为海思的麒麟芯片被强制应用到华为手机中，经历了很坑的K3V2，到麒麟910、960、980、990、9000的持续进化，如今麒麟自主研发芯片已经成为华为手机的金字招牌。

华为面向下一代的鸿蒙系统也已经进入20测试版本阶段。Tech星球体验鸿蒙系统发现，其主打兼容安卓系统与应用，面向物联网时代是特色。鸿蒙研发人员演示了在教育、健身、 游戏 等领域的跨屏联动玩法，鸿蒙系统虽然不如苹果 iOS封闭，但服务的工作生活物联网场景，对于华为来说还是有很多商业化空间。

在打造生态领域，即便在2020年末芯片前景不见光亮的时候，华为还依旧召开了手机生态合作伙伴大会。主管华为移动服务生态（HMS）的华为全球生态发展部总裁汪严旻，当面向上千家生态合作伙伴承诺，华为不会放弃生态打造与出海发展的脚步。不过据Tech星球观察，从现场收集的海外市场看好前景来看，退美欧进东南亚和东北亚成为趋势。

应当说，如果再给华为2年时间，中芯国际将能突破更小制程的芯片生产问题，将能顺利生产华为海思芯片的5NM等高端芯片；鸿蒙系统的正式商业化版本也将正式发布，华为EMUI的生态合作伙伴也会越发成熟，从而在欧美利用HMS代替Google的GMS。

只可惜时间不等人，华为在即将能与苹果全面掰手腕的关键时刻，却被扼住了命运的喉咙。

云计算的四大核心，分别是计算、通信、存储、安全。可以说，华为在这些领域都具有顶级优势，因此进军云计算领域也是顺理成章。

但从华为企业内部战略看，过早做云计算与AI业务，与自身的卖服务器等硬件+系统解决方案的营收冲突，华为Cloud&AI与EBG业务内耗的问题一直难解决。所以，直到2017年华为云品牌正式对外发布，再到2020年，任正非在内部要求华为云成为全球企业的“黑土地”，帮助生态企业在上面种出土豆、花生等等。

今天的营收要为明天的发展让路，华为云的战略地位才被明确。

然而，尽管Canalys数据显示，华为云已经以155%份额位居国内公有云市场份额第二。但在华为内网心声社区，还是有员工形容“过去三年是华为云失去的三年。”

在行业人士看来，毕竟以华为公司的体量，超越百度云、金山云等企业容易，然而要超越阿里云和腾讯云则有不小难度。华为自身缺乏电商、视频、 游戏 等线上业务，自身业务不涉及应用和数据做云计算，本身就有“巧妇难为无米之炊”的问题，而要去市场上争抢各行业客户，与起步、发展都较早的国内外巨头竞争，华为Cloud&AI BG 的组织打仗能力也成疑问。

华为云经历过三任负责人，第一任是现任华为轮值董事长徐直军，在其担任轮值CEO期间主导了华为云的诞生与定位。由于徐直军一直在处于华为权力金字塔的核心位置，所以华为云能够从BU升级为BG，成为与余承东领导的消费者事业群平行的4个一级事业群。

有华为云老员工评价徐直军：“徐擅长搞高精尖，个人定位是想推一些跨时代的新技术”。比如，荣耀的AI手机Magic，徐直军就是背后推手。由于云计算本质是一种云服务，徐的履历与背景都更适合战略层面，因此华为云后续迎来了郑叶来和侯金龙。

华为云BU总裁郑叶来主要功绩是在将华为云产品化，目前华为云已上线210多个云服务、210多个解决方案，能够对大多数客户提供完整服务。而华为云BG总裁侯金龙曾是余承东招募的部下，为华为云拓展私有云、混合云和存储等业务拓展打下根基。

候和郑主导华为云发展的最大难题在于，二者是将，缺乏帅的能力，也就是无法统筹华为整个体系资源的能力。余承东的到来，将解决如何将帅一体、协调发展的问题，而且余大嘴“先说再做”的风格，与华为闷头做事的风格迥异，也有助于树立云业务BG的信心。

目前，云计算在国际有3A格局，也即亚马逊的AWS、微软的Azure和阿里巴巴的AliCloud。华为云还有很大的机会，根据Gartner最新报告显示，2019年华为云全球IaaS排名上升至第六，增速高达2222%，全球增速最快。

如果，余承东能够解决华为云的内耗与士气问题，华为云成为“全球五朵云”的梦想指日可待。

当下的华为，可谓正是站在命运的十字路口。

有华为内部员工表示：2019年公司明确了智能计算产业，这算是公司从固定到移动，从运营商到企业，从连接到计算的第三次产业升级和转型。

但在这次命运转折点之时，国外的市场与技术封锁，企业内部的转型阵痛都让华为面临不小的压力。而余承东在消费者业务的成绩，也让其成为华为倚重之臣。如今，余承东负责华为面向未来三项核心业务，也有华为全新的战略考量。

余承东此前曾对消费者业务提出1+8+N战略，1是指智能手机业务，8是指平板电脑、智能手表、VR眼镜、车机等一系列业务，N则是泛IOT设备，至此手机业务不仅是华为贡献三分之一营收的部门，还是华为打通C端和B端业务的通道。

正如一位华为员工在内网心声社区分享道，“如何避免重蹈GE物联网平台的悲剧，结合终端云利用手机流量进行破局可能是个选项。”很多华为员工赞同其观点，因为借此往上做大SaaS，这个城墙突破口里面是千亿美金的市场，逐渐完善搜索和推荐技术，华为将能对四层产业进行完整布局。

在这个战略生态中，最底层是 ICT 层面，这是华为起家的业务和根基；往上是云计算与AI业务，这一层提供数字基础设施能力；再上一层是华为手机等 IoT 设备，这些业务能将服务直接触达到人；更上一层是鸿蒙物联网系统，将生活、家居、车载、工作等场景统一；最后是华为的生态体系，聚集全球优秀的C和B端产品开发者，完善华为的各种服务。

华为目前也似乎正在按此方向前进。近期，华为云发布HMS生态扶持计划，首批提供5亿元的云资源，重点扶持1500个HMS应用。在商用阶段，每个应用还将获得最高120万元的广告资源扶持。

华为的梦想很大，但挑战也足够艰巨。

C端业务与苹果公司狭路相逢，B端业务要挑战成立已经40多年的微软。这也让华为不得不选择有所为和有所不为，比如，华为在任命余承东掌管智能 汽车 业务时，就提到华为不产 汽车 ，谁再建言造车就开除谁。在发展云计算与AI时，也选择缩小企业业务的发展规模。

余承东能够力挽狂澜，成为带领华为迈向下一阶段的中兴之将吗？

从余承东的履历看，清华毕业带来更好的格局与视野，在通信领域，余承东是第四代分布式基站第一发明人，也证明其是技术型人才。华为消费者业务的成功，证明其战略和管理能力出众。大众眼中最直观感受到“余大嘴”的营销能力，反倒并不重要。

但这次任务也足够艰巨，余承东最大挑战是如何利用有限的资源，完成华为的转型。从部分蛛丝马迹不难看出，华为正在缩减战线主攻核心领域，比如，有传言华为留下部分麒麟9000芯片，为研发Mate 50和P 50以保留手机业务火种；将华为云原总裁侯金龙调任数字能源董事长，也有利于余承东全面整合手机、 汽车 、云计算与AI业务。

华为高管人员一般都是毕业于双一流大学以及其他双非重点建设大学。

比如华为创始人任正非毕业于重庆大学。

总裁闫力大本科毕业于清华大学。

余承东本科毕业于西北工业大学。

各个高管的本科院校都是十分有名，充分证明了成功和学历是密切相关的。

企业高管是企业运营的核心人物，是完成董事会目标的执行者。一个优秀的高层管理者，不仅要有出色的业务能力，而且需要具备一定的财务水平。懂得施展财务管理的魅力，透过数字管理企业，才能称得上是一位具有现代管理水平的职业经理人。