三元锂电池北方冬天能用吗

三元锂电池北方冬天不能用，锂电池在寒冷的情况下对续航里程是有较大影响的，锂电池在冬天续航能力会下降。

继“茶叶蛋"和“涪陵榨菜”之后，台湾“专家”的这番评论再次引起热议。吃瓜群众表示，“专家”很可能是为了碰瓷骗电池，纷纷提醒宁德时代不要上当。：观察者网被批为落后技术的磷酸铁锂表示不服，龙头大哥宁德时代更加不服，立马“请”出了朋友们来评理。

各配套了宁德时代电池的车企官博也纷纷仗义执言，并顺手打起了自家的广告。

宁德时代在2019年无论磷酸铁锂还是三元锂电池，均在国内所有排名第一。事实上，论出货量宁德时代还是全球第一。

虽然“专家”对宁德时代的认知很滑稽，但是他说到的特斯拉的优势在于其装载的三元锂电池，也有一定道理。卓越的三元锂电池在帮助特斯拉打造全球第一电动车品牌中扮演了重要角色。今天，就来聊一聊“专家”口中的最强电池——三元锂电池。

何为“三元"三元锂电池（Ternary Lithium Battery），是指以镍钴锰酸锂或镍钴铝酸锂为正极材料，以石墨为负极材料，以六氟磷酸锂为主的锂盐作为电解质的锂电池。

三元锂电池的构成。

锂电池的常用命名方式主要有两种，

一是以电池中正极元素来命名，

二是以电池最核心的反应机理和特征来命名（如柔性电池、固态电池）。三元锂电池，采用的就是以其正极材料来命名，因为其正极材料包含了镍、钴、锰/铝三种金属元素，因此得名“三元”。需注意的是，钛酸锂电池是个例外，虽然其正极也有三种金属元素，但其负极是钛酸锂而不是一般的石墨，所以不属于一般的三元锂电池。

取一个琅琅上口、易于传播的好名字非常重要。如果BMW不叫“宝马”，而叫“巴伐利亚发动机制造厂股份有限公司"，估计在华销量要减一半。

其正极材料中，镍主要作用是提升电池的体积能量密度，是提升续航里程的主要突破口。钴可以抑制阳离子的混排，从而提高起到提升稳定性和延长电池的寿命的作用，此外，其也决定了电池的充放电速度和效率（倍率性能）。锰或铝的作用在于降低材料成本，并且可以提高电池的安全性和稳定性。

圆柱型三元锂电池。

（图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 小鹏汽车P7 AION V 传祺GS8 小鹏P5 理想ONE @2019

根据冬天的温度以及个人的使用习惯来确定，不过一般正常情况下会下降个10%左右。

锂电池一般可充放电300-500次。锂电池最好是局部放电而不是完全放电，尽量避免频繁的全放电。一旦电池断了线，时钟就开始移动。

不管用不用，锂电池的寿命只有头几年。电池容量的降低是由于氧化引起的内阻增加（这是电池容量下降的主要原因）。最后，电池的电阻会达到某一点。尽管此时蓄电池已充满电，但蓄电池无法释放存储的电源。

如果可能的话，把电池充电到40%，然后放在阴凉的地方。这样，蓄电池的保护电路可以长时间工作。如果电池充满电后放在高温下，会对电池造成很大的损坏。

因此，使用固定电源时，电池处于完全充电状态，温度通常在25-30°C之间，这将损坏电池并导致其容量下降。

扩展资料；

延长锂电池容量和寿命的注意事项；

1、如果长期用外接电源为笔记本电脑供电，或者电池电量已经超过80%，马上取下电池。平时充电不需将电池充满，充至80%左右即可。调整操作系统的电源选项，将电量警报调至20%以上，平时电池电量最低不要低于20%。

2、手机等小型电子设备，充好电就应立刻断开电源线 （包括充电功能的USB接口），一直连接会损害电池。要经常充电，但不必非得把电池充满。

3、无论是对笔记本还是手机等，都一定不要让电池耗尽（自动关机）。

4、如果要外出旅行，可把电池充满，但在条件允许的情况下随时为电器充电。

5、使用更为智能省电的操作系统。

参考资料来源；——锂电池

在冬天，几乎所有的电动汽车都将面临电池寿命缩短的问题。因为电动车都是三元锂电池或者磷酸铁锂电池，温度影响是客观事实。除非在技术上有新的突破，否则很难解决电池寿命缩水的问题。较低的温度会降低电池的放电容量。较低的电池温度会抑制电池的放电容量。锂电池在寒冷的冬天对续航里程有影响。锂离子电池的工作原理是内部电解液通过化学反应发生变化，在正负极出现电位差产生电流。

低温下电解液移动相当缓慢，影响锂离子在正负极间的转移活性，导致电池充放电性能下降。简单来说，在低温环境下，并不是锂电池真的没电了，而是有电了还不能正常释放。根据分析数据，普通锂电池在零摄氏度时容量会下降20%，到零下10摄氏度时容量可能只有一半左右。锂电池没有记忆效应。但是它会有自耗的特性，也就是说，电池放的时间越长，它所剩的电量会越来越少。

如果放电池，最好一个月充一次电，80%左右就行了。至于是否影响存储容量，就看你的电池是不是正品了。多多少少会有一点点，但是影响不大。低温会影响移动电源的容量，但不会造成永久性损伤。这是针对长期不在低温环境下使用，或者温度不够低的情况。如果长时间在低温环境或-40℃的超低温环境下使用，移动电源会被“冻住”，永久损坏。

理论上，锂离子电池不能在低于0℃的温度下充电。虽然短时间内没有影响，但是锂电池还是会在阳极表面析出金属锂。而且这个过程是不可逆的。因此，如果电池在低温下反复充电，会损坏电池，降低电池的安全性，尤其是受到外界挤压和冲击时。要想避免这种现象，只能避免在极低温度下使用移动电源，减少移动电源在低温下的使用时间。

第一款电池：天能E5金刚,天能E5金刚是一款专门为电动轻便摩托车和电动摩托车打造的高功率型电池，运用三稳电芯技术、全新四连技术、高密度极群技术，赋予电池超寿命、超能力、超耐力，能满足电动车高速度、强动力等骑行需求。

在冬季续航方面，天能E5金刚与普通的铅酸电池相比，性能、行驶里程，都大幅度提高，尤其在冬季使用寿命上，天能E5金刚在产品上做了突破，提高电池一致性，大幅降低电池组的单只落后比例，全面延长了电池的使用寿命，让电动车使用寿命不“缩水”，冬季跑更远。

第二款电池：超导石墨烯电池,超威超导石墨烯电池采用了全新的铅—石墨烯高性能负极板，拥有四大“超级”能力，行驶里程较普品增加了20%、18C超大电流放电较普品提升了20%、充放电70%DOD次数可达1000+、电池循环容量持续1年仍保持普通新电池的容量、耐低温性较普品提升了10%。在冬季续航方面，相较普通电池来说，超威超导石墨烯电池可以使得电池充电接受能力大幅提升，阻止硫酸盐化、提升电池低温性能，降低容量衰减率，从而延长电池的使用寿命，超威超导石墨烯电池48V23AH全国统一价788元。

第三款电池：海宝海王20系列电池,如今越来越多的电动车主拥有续航焦虑，海宝电池重磅研发升级的海王20系列搭载独创的NEM石墨烯技术，相对于传统的铅酸电池和同品类石墨烯电池，海王20系列拥有更加显著的3大产品优势，更快更远更强。在冬季续航方面，海宝20系列独创的NEM石墨烯技术，导电性能更强、内阻更低，续航能力提升20%左右；NEM石墨烯技术的运用让海王20系列导电性能及耐温性能得以显著提升，更强耐温性能，更低容量衰减率，综合性能大大增强。

冬季锂电池和铅酸电池哪个好

冬季锂电池和铅酸电池哪个好，现阶段，目前市面上有2种流行电池，分别是锂电池和铅酸电池。冬天，针对轿车而言，电池的冷启性能很重要，以下分享冬季锂电池和铅酸电池哪个好

冬季锂电池和铅酸电池哪个好1

锂电池比较好。

由于铅酸电池内含电解液，冬季低温并不怎么扛用，存电量会下降，容易没电或造成亏电，导致汽车启动困难，甚至启动不了。然而，相对来说，锂电池的高低温适应性更强，受温度影响因素较小，冬天更耐用。不过，所有电池在低温环境下都容易掉电，不如夏季耐用，只不过锂电池相对掉电量少。

锂电池使用注意事项

对锂离子电池充电，应使用专用的锂离子电池充电器，锂离子电池充电采用CC/CV的方式(恒流+恒压)也就是说先以一个恒定的电流进行充电，当电压达到42 Vn时转为恒压充电，直至电流减小到001C时充电停止。

锂离子电池可贮存在环境温度为-5°C—35°C，相对湿度不大于75%的清洁、干燥、通风的室内，应避免与腐蚀性物质接触，远离火源及热源。电池电量保持标称容量的30%到50%。推荐贮存的电池每6个月充电一次。

冬季锂电池和铅酸电池哪个好2

冬季铅酸电池续航大幅衰减

铅酸电池到了冬天以后，续航往往出现断崖式下降，铅酸电池的最佳放电温度区间是25℃左右。当温度过低时会导致电池的内部铅和酸的化学反应的活跃性就会下降。

当温度低于5℃时，电动车铅酸电池只能保持原车60%的容量，续航缩减百分之40%，相当于温度每下降1度，容量就减少2%，不过，假如气温再低，铅酸电池续航下降的就不止这点，会出现大幅续航大幅减少，这就是造成本来跑50公里，结果冬天只能跑25公里主要原因。

铅酸电池虽然价格上比较便宜，但对于使用温度的要求也比较“娇贵”，除了续航衰减外，冬天电池输出电流也比较低，大部分人也能感到到冬天电动车动力不足，起步加速也比夏天慢。

再加上现在电动车室外充电是常有的现象，铅酸电池蓄电能力下降，再加上内部化学反应活跃度下降，导致充电时间长，这也就应了铅酸电池那句话“冬季欠充，夏季过充”，冬季充电要充的时间长一点，夏季充电不要过充，避免损害电池。

铅酸电池“休眠”后夏天能恢复么？

虽然冬天铅酸电池续航衰减，但只有熬过这几月就好了，不过也有人问，铅酸电池经过冬季低温，续航还能正常恢复么？

其实只要使用得当，在冬天稍作“休眠”的电池，到了夏天性能一定会得到恢复。

冬季电池保养：

1、保持良好驾驶习惯，匀速骑行，不要频繁加大拧紧电门或急刹。

2、电池电量在50%时就给电动车充电，避免欠压，造成寿命缩减。

3、电池充电避免室外低温充电，尽量选择地库和室内充电。

锂电池冬季续航

相比于铅酸电池来说，锂电池的高低温适应性更强，受温度影响因素较小，冬天更耐用。但也只是相对来说，不同的组成材料，锂电池的低温性能也有区别，目前锂电池中以三元锂电、磷酸铁锂电池为主。

其中，磷酸铁锂的低温性能是最差的，温度使用下限值-20℃，在不同的低温环境下容量保持率不一样，在0℃ 时的'容量保持率约60～70%，-10℃时为40～55%，-20℃时为20～40%。

元电池低温温度使用下限值-30℃，低温放电性能好，和磷酸铁锂电池相同低温条件下，冬季时里程衰减不到15%，明显高于磷酸铁锂电池。

续航差距有多少？

假设铅酸电池和锂电池容量相同的情况下，电动车续航为50公里，到了冬季，外界气温0℃时，铅酸电动车续航只有25公里，而磷酸铁锂电池续航能保持在35公里，三元锂电池续航能在45公里。从续航里程上铅酸电池与二者相差分别为10公里和20公里，差距还是比较大的。

这时，有车主就会问？冬季有没有必要换锂电池？这主要还是根据自己的需求来决定的，如果铅酸电池冬季续航缩减一半，不耽误自己出行，是不需要更换锂电池的。

电动车用户最多的南方地区，冬季气温低时只有3个月，冬季只要勤充电，注意驾驶习惯，就不用更换，像北方地区，冬季也不会在骑电动车，转而使用其他交通工具，毕竟气温太低，就算是锂电池也受不住低温，电动车冬季基本处于“冬眠”状态。

冬季锂电池和铅酸电池哪个好3

以当前的电池销售市场看来，铅酸电池仍占大头，它与锂电池对比，价钱相对来说较为划算，但回收利用价格对比锂电池高些，并且聚合物电芯充放电性能更强。殊不知，锂电池与铅酸电池对比，容积更小，更轻便，更便于带上，并且使用寿命相对来说更长。除此之外，锂电池的力量更高，能够 给予很大的电流量，更为低碳环保。

因为铅酸电池含有锂电池电解液，冬天超低温并不太扛用，存用电量会降低，非常容易无电或导致没电，造成 汽车启动艰难，乃至运行不上。殊不知，相对而言，锂电池的高低温试验适应能力更强，受温度影响因素较小，冬季更经久耐用。但是，全部电池在超低温自然环境下都非常容易断电，比不上夏天经久耐用，只不过是锂电池相对性掉用电量少。因而，电池冬季应留意以下几个方面：

1、防止长期性闲置电池，假如较长时间不应用，需将电池从车里取下储放，并保证最少每月充斥着一次。

2、冬天电池充电的情况下应避开明火、暧气片、充电头等发烫物件。

3、冬天锂电池会出现较急剧的里程数降低，属常规状况，气温升高后可自主修复。

是的能冻坏，一般接近0度时锂电池的特性会发生比较大变化，输出功率也会明显减弱，冬天有时都接近零下20度，因此在使用时要加以温度保护措施，配置加热系统等。

：三元锂电池的特点是能量密度大，电压更高，所以同样重量的电池组电池容量更大，车子跑的距离也就更远，速度也能更快。但是其弱点在于稳点性较差，如果内部短路或是正极材料遇水，都会有明火产生。所以一般18650电池都会有一层钢壳保护，由于特斯拉的电池组是由7000块左右的18650电池组合而成，所以，虽然特斯拉给电池组进行了全方位的保护，但是在极端的碰撞事故中，起火隐患还是有的。之所以这样，原因是两种材料在到达一定温度时发生分解，三元锂材料会在更低的200度左右发生分解，而磷酸铁锂材料是在800度左右。并且三元锂材料的化学反映更加剧烈，会释放氧分子，在高温作用下电解液迅速燃烧，发生连锁反应。说简单点，就是三元锂材料比磷酸铁锂材料更容易着火。不过需要注意的是，我们提到的是材料，而不是已经成为成品的电池。

会有影响。

因为冬季的电池衰减严重，导致比原来费电。

在外界温度正常时，电动车电池是可以基本保证续航里程的，但当环境温度发生较大变化时，如在北京低于零度的环境里，电量衰减速度会突然增加。并且，即使屏幕显示剩余电量还有几十公里，也未必是实际电量，存在“虚电”情况。

当气温降低时，部分电池的储电能力会随之下降。因此，电动车的蓄电力到冬季会减弱，尤其是在25度以下的环境，蓄电力减弱会更加明显。这就需要用户在使用时加强保养与维护，延长使用寿命。

扩展资料：

选择和购买的方法：

1、检查电动汽车电池产品标识是否完整。包括生产企业名称、产品规格型号、生产日期和商标；检查内外标志是否一致，尤其要检查产品本体是否标注，生产日期。

2、注意电动汽车电池的外观。检查有无变形、裂纹、划痕和渗漏痕迹。电池端子应清洁、无锈蚀、标识清晰。

3、注意电动汽车电池产品的额定容量。电池标签的额定容量越大，电池放电时间越长，最好不要购买没有额定标签的电池，而是要注意是否专用于电动汽车。

4、采购知名大型企业品牌电池。电池一般由专业电池厂家提供。不同品牌、厂家生产的电池质量不同，价格也有高低之分。知名、大型企业，技术力量雄厚，售后服务良好，电池质量有保证。

5、选购配套电池，智能充电器带自动控制。合适的充电器可以自动调节充电的大小和时间，有利于延长电池的使用寿命。