酷派手机优势：
部分产品屏幕大、功能多
首款国产大屏幕手机，娱乐性强
外观时尚
电量足
重量轻
2012年1月，发布与中国移动合作的一款千元智能机——酷派“炫风”8150。据了解，该款机型为酷派8150，官方命名“炫风”，此前，酷派也曾与电信和联通合作发布过2款同类型千元机，分别是“闪电5860”和“春雷7260”。
2011年12月，发布“春雷”7260--首款中国联通“新定义”千元40寸Android智能手机。
2011年11月22日，发布第二款电信定制大屏双网双待手机大观9900，而这也是继9930后的第二款酷派50寸大屏双网双待手机。
2011年 9月，发布“闪电”5860--中国电信首款40寸Android智能手机。
2011年9月，发布W706作为一款中国联通定制的千元Android智能手机。
2011年5月，发布酷派9930和酷派N950两款新品，其中酷派N950主要面向的是高端商务人群，而酷派9930则是一款拥有5英寸屏幕，1GHz处理器的Android 22产品，全视角屏幕让它在多媒体娱乐方面有着过人的表现。
2010年，推出首款Android互联网四通道手机N930及2010年度最高端TD手机8910。
我当时选的联想
酷派手机总体来说还可以
在之前诺基亚的智能手机独占市场时
酷派也一直是在走智能手机路线
只是由于系统的选择问题
消费者可能对这个品牌了解甚少
后面酷派一直是跟电信合作
专注于CDMA
但是近几年
酷派品牌力量开始强大起来
他的主要销售渠道还是与跟运营商合作为主
质量可以
算是一个中高端品牌
05款酷派FX 27V6 价格:186万 - 215万
05款酷派跑车是出自南韩的Ulsan厂房的第四代酷派。它继承第三代Coupe车身线条简洁化的理念，显得更加刚劲有力，与旧款的区别体现在：前保杠及雾灯、头灯壳、尾灯、TCS改ESP、空调中央出风口改银色加开关、天窗开关组改式样、车内门把改银色、车侧方向灯壳改白色、新鲨鱼腮等，但是动力上较之上一代并无改进，加速力不足的问题依然存在。
基本参数
款式年份 2005
轴距（mm） 2530
排气量（l） 2656
最大扭矩（N·m/rpm） 250/4000
最高转速（rpm） 6500
车体结构 承载式->两厢半
座位数（个） 4
随车附带物品文件 使用手册，保修卡
长/宽/高（mm） 4395/1760/1330
变速器形式 手自一体
功率（Kw(ps)/rpm） 123(167)/6000
油耗（l/100Km） 城市->128
环保标准 欧III
车门数 3
驱动方式 前置前驱
保修政策 1年/2万公里
车身参数
长/宽/高（mm） 4395/1760/1330
轴距（mm） 2530
前轮距（mm） 1490
后轮距（mm） 1490
最小离地间隙（mm） 160
接近角（°） ---
离去角（°） ---
前排内部高度（mm） 825
后排内部高度（mm） 700
前排内部宽度（mm） 1420
后排内部宽度（mm） 1330
前排坐垫长度（mm） 520
后排坐垫长度（mm） 480
后备厢开口宽度/离地高度（mm） 945/750
前排腿部空间（mm） 820- 1050
后排腿部空间（mm） 580- 980
第三排内部高度（mm） ---
第三排腿部空间（mm） ---
内饰材料 PVC
内饰贴面材料 PVC
前座中央扶手 有
后坐中央扶手 无
仪表板显示形式 数字/模拟
仪表板背光颜色 红色
仪表板灯亮度可调 可调
车顶形式 天窗
天窗描述 内藏->有遮阳板
天窗开合方式 电动
车篷开合方式 ---
车篷开合时间（s） ---
车门数 3
座位数（个） 4
车身颜色 时尚银，榆树绿，石墨蓝，神秘水鸭蓝，阳光黄，贵族白，热情红
车漆 金属漆
前雨刷器 双雨刷->无雨量传感器
后雨刷器 有
行李架 无
玻璃类型 隔热玻璃
车体结构 承载式->两厢半
车壳材料 钢
底盘保护 底盘封塑
整备质量（Kg） 1368
承载质量（Kg） 360
前悬挂形式 麦弗逊独立悬架
后悬挂形式 多连杆独立悬架
减振器类型 液压
前悬挂弹性元件 螺旋弹簧
车身高度可调 不可调
后悬挂弹性元件 螺旋弹簧
座椅表面材料 真皮
后排座椅调节方向 0
前排座椅调节方向 4方向->驾驶座
座椅调节形式 手动
后座头枕 无
后排座放倒比例（%） 不能放倒
前/后排座椅加热 无
前/后排座椅腰部支撑调节 无
座椅调节记忆位置组数 0
座椅按摩/通风功能 无
运动座椅 无
行李舱容积（l） 416
行李舱开合方式 遥控->掀背
行李舱灯 有
动力&传动参数
功率（Kw(ps)/rpm） 123(167)/6000
最大扭矩（N·m/rpm） 250/4000
排气量（l） 2656
缸数（个） 6
每缸气门数（个） 4
每列汽缸凸轮轴数量 双
凸轮轴位置 顶置
气缸排列形式 V型
压缩比 100
燃油供给方式 多点电喷
最高转速（rpm） 6500
增压方式 无
升功率（Kw/l） 4631
比功率（Kw/Kg） 00936
缸体材料 全铝
缸盖材料 全铝
发动机厂家型号 G6BA
驱动方式 前置前驱
可变气门正时 无
可变气门行程 无
发动机特有技术 无
发动机工况图
变速器形式 手自一体
挡杆位置 地排
挡位数（个） 4
主减速比 4042
分动器类型 ---
中央差速器锁 无
前桥差速器锁 无
后桥差速器锁 无
加速时间（s） 0-100km/h->82
最高车速（Km/h） 203
制动距离（m） 112km/h-0->374
风阻系数（Cd） 034
敞篷风阻系数（Cd） ---
最大爬坡度（%） ---
最大涉水深度（m） ---
电子限速 无
定速巡航系统 有
燃油类型、标号 93#及以上无铅汽油
油箱容积（l） 55
油耗（l/100Km） 城市->128
环保标准 欧III
三元催化 有
安全&操控参数
驾驶位气囊 有
副驾驶位气囊 有
气囊气帘个数 4
侧气帘（气囊） 有
副气囊锁止功能 无
后排安全带 有
安全带预收紧功能 有
安全带位置可调 可调
ABS刹车防抱死系统 有
制动力自动分配 无
电子稳定程序 有
循迹控制系统 无
驱动防滑系统 无
电子差速制动 无
主动车身控制系统 无
其它 CBS
前制动器类型 盘式
后制动器类型 盘式
驻车制动器形式 前排座椅中间
动力助力转向 有
随速助力转向调节 无
转向机类型 齿轮齿条式
最小转弯直径（m） 109
前照灯照射高度车内调节 有
前照灯类型 卤素
高位（第三）刹车灯 有
前雾灯 有
前灯自动清洗功能 无
车外灯光关闭延迟 无
前轮胎规格 215/45ZR17 87W
后轮胎规格 215/45ZR17 87W
轮辋材料 铝
轮辋规格 7J17
零压续行 无
备胎规格及数量 非全尺寸备胎->1
备胎放置位置 内藏式
胎压监测装置 无
防盗系统 有
方向盘表面材料 真皮
方向盘调节形式 手动->2方向
多功能方向盘 有
舒适性参数
车内中控锁 有
前电动窗 有
前电动窗防夹手功能 无
后电动窗 无
后电动窗防夹手功能 无
后视镜电动调节 有
后视镜加热功能 有
后视镜折叠功能 有
后挡风加热功能 有
后视镜防眩目功能 有
杯架数（个） 2
遥控油箱盖 有
GPS导航系统 无
车内阅读灯 有
车外温度显示 有
泊车辅助系统 无
后门开启方式 ---->---
车内灯光关闭延时 无
后窗遮阳帘 无
车载电视 无
车载电话 无
车载罗盘 无
无线上网功能 无
车载冰箱 无
空调系统 有
空调控制方式 自动
后座空调 无
外循环空气过滤器 有
温区个数（个） 1
压缩机数量（个） 1
主机功能 CD/收音机
扬声器数量（个） 6
CD数量及CD盒位置 1->中控台
扬声器布置方式 前4，后2
视频系统 无
怠速噪音dB(A) 待查
等速噪音dB(A) 待查->
电池规格 12V 68Ah
车内12V电源 有
05款酷派FX 20 价格:169万 - 20万
基本参数
款式年份 2005
轴距（mm） 2530
排气量（l） 1975
最大扭矩（N·m/rpm） 185/4500
最高转速（rpm） 6500
车体结构 承载式->两厢半
座位数（个） 4
随车附带物品文件 使用手册，说明书
长/宽/高（mm） 4395/1760/1330
变速器形式 手自一体
功率（Kw(ps)/rpm） 105(143)/6000
油耗（l/100Km） 90km/h等速->107
环保标准 欧III
车门数 3
驱动方式 前置前驱
保修政策 1年/2万公里
车身参数
长/宽/高（mm） 4395/1760/1330
轴距（mm） 2530
前轮距（mm） 1490
后轮距（mm） 1490
最小离地间隙（mm） 160
接近角（°） ---
离去角（°） ---
前排内部高度（mm） 825
后排内部高度（mm） 700
前排内部宽度（mm） 1420
后排内部宽度（mm） 1330
前排坐垫长度（mm） 520
后排坐垫长度（mm） 480
后备厢开口宽度/离地高度（mm） 940/750
前排腿部空间（mm） 820- 1050
后排腿部空间（mm） 580~980
第三排内部高度（mm） ---
第三排腿部空间（mm） ---
内饰材料 PVC
内饰贴面材料 PVC
前座中央扶手 有
后坐中央扶手 无
仪表板显示形式 数字/模拟
仪表板背光颜色 红色
仪表板灯亮度可调 可调
车顶形式 天窗
天窗描述 内藏->有遮阳板
天窗开合方式 电动
车篷开合方式 ---
车篷开合时间（s） ---
车门数 3
座位数（个） 4
车身颜色 时尚银，榆树绿，石墨蓝，神秘水鸭蓝，阳光黄，热情红
车漆 金属漆
前雨刷器 双雨刷->无雨量传感器
后雨刷器 有
行李架 无
玻璃类型 隔热玻璃
车体结构 承载式->两厢半
车壳材料 钢
底盘保护 底盘封塑
整备质量（Kg） 1333
承载质量（Kg） 360
前悬挂形式 麦弗逊独立悬架
后悬挂形式 多连杆独立悬架
减振器类型 液压
前悬挂弹性元件 螺旋弹簧
车身高度可调 不可调
后悬挂弹性元件 螺旋弹簧
座椅表面材料 真皮
后排座椅调节方向 0
前排座椅调节方向 4方向->驾驶座
座椅调节形式 手动
后座头枕 有
后排座放倒比例（%） 不能放倒
前/后排座椅加热 无
前/后排座椅腰部支撑调节 无
座椅调节记忆位置组数 0
座椅按摩/通风功能 无
运动座椅 有
行李舱容积（l） 416
行李舱开合方式 遥控->掀背
行李舱灯 有
动力&传动参数
功率（Kw(ps)/rpm） 105(143)/6000
最大扭矩（N·m/rpm） 185/4500
排气量（l） 1975
缸数（个） 4
每缸气门数（个） 4
每列汽缸凸轮轴数量 双
凸轮轴位置 顶置
气缸排列形式 直列
压缩比 101
燃油供给方式 多点电喷
最高转速（rpm） 6500
增压方式 无
升功率（Kw/l） 5316
比功率（Kw/Kg） 00765
缸体材料 铸铁
缸盖材料 全铝
发动机厂家型号 G4GC
驱动方式 前置前驱
可变气门正时 无
可变气门行程 无
发动机特有技术 无
发动机工况图
变速器形式 手自一体
挡杆位置 地排
挡位数（个） 4
主减速比 4407
分动器类型 ---
中央差速器锁 无
前桥差速器锁 无
后桥差速器锁 无
加速时间（s） 0-100km/h->94
最高车速（Km/h） 195
制动距离（m） 100km/h-0->374
风阻系数（Cd） 034
敞篷风阻系数（Cd） ---
最大爬坡度（%） ---
最大涉水深度（m） ---
电子限速 无
定速巡航系统 有
燃油类型、标号 93#及以上无铅汽油
油箱容积（l） 55
油耗（l/100Km） 90km/h等速->107
环保标准 欧III
三元催化 有
安全&操控参数
驾驶位气囊 有
副驾驶位气囊 有
气囊气帘个数 2
侧气帘（气囊） 无
副气囊锁止功能 无
后排安全带 有
安全带预收紧功能 有
安全带位置可调 可调
ABS刹车防抱死系统 有
制动力自动分配 无
电子稳定程序 有
循迹控制系统 有
驱动防滑系统 无
电子差速制动 无
主动车身控制系统 无
其它 CBS
前制动器类型 盘式
后制动器类型 盘式
驻车制动器形式 前排座椅中间
动力助力转向 有
随速助力转向调节 无
转向机类型 齿轮齿条式
最小转弯直径（m） 109
前照灯照射高度车内调节 有
前照灯类型 卤素
高位（第三）刹车灯 有
前雾灯 有
前灯自动清洗功能 无
车外灯光关闭延迟 无
前轮胎规格 205/55R16 90V
后轮胎规格 205/55R16 90V
轮辋材料 铝
轮辋规格 65J16
零压续行 无
备胎规格及数量 非全尺寸备胎->1
备胎放置位置 内藏式
胎压监测装置 无
防盗系统 有
方向盘表面材料 真皮
方向盘调节形式 手动->2方向
多功能方向盘 有
舒适性参数
车内中控锁 有
前电动窗 有
前电动窗防夹手功能 无
后电动窗 无
后电动窗防夹手功能 无
后视镜电动调节 有
后视镜加热功能 有
后视镜折叠功能 有
后挡风加热功能 有
后视镜防眩目功能 有
杯架数（个） 2
遥控油箱盖 有
GPS导航系统 无
车内阅读灯 有
车外温度显示 有
泊车辅助系统 无
后门开启方式 ---->---
车内灯光关闭延时 无
后窗遮阳帘 无
车载电视 无
车载电话 无
车载罗盘 无
无线上网功能 无
车载冰箱 无
空调系统 有
空调控制方式 自动
后座空调 无
外循环空气过滤器 有
温区个数（个） 1
压缩机数量（个） 1
主机功能 CD/收音机
扬声器数量（个） 6
CD数量及CD盒位置 1->中控台
扬声器布置方式 前4,后2
视频系统 无
怠速噪音dB(A) 待查
等速噪音dB(A) 待查->
电池规格 12V 68Ah
车内12V电源 有
现代酷派，长车头双门跑车，开在台前，各方面表现都不尽如人意，颇有点像韩国美人豹。直到它的继任者——劳恩斯酷派的诞生，一切终于改变了。今天的主角是它，一个极其华丽的草坪凉爽。
劳恩斯酷派，动力充沛，大空空间，前后驱，在丰田86和斯巴鲁BRZ出来之前是30万以内的跑车之王。即使是在86和BRZ诞生之后，劳恩斯酷派依然有一些优势，是新一代跑车的****无法比拟的。劳恩斯酷派的空房间里还有一个设计，是让车主Aaron印象深刻的。
"这辆车是2016年11月09日到我手里的。选择这款车也是一个跑车梦的过程。当时考虑的是丰田GT86和大众尚酷。虽然我喜欢GT86的操控性，但内部对我来说太窄了。所以最后还是掏钱买了冷门的劳恩斯酷炫跑车！"
和很多热爱改装车的人一样，买车前在网上看改装案例是亚伦的日常习惯。劳恩斯酷派拿到后，车主马上换了一套Maso Air气动。一年半后，在周围朋友的劝说下，我放弃了Msao空气气动系统，重新换上了神奇空气气动控制系统。
轮毂也是定制的。来自余炳轩的19英寸锻造轮毂为51143。数据方面，前95j et8，后105j et10，外倾角前-4，后-5。虽然车身不能完全放低贴地，但整体效果还是挺好的。
“因为之前有其他车的改装经验，这次没有走太多弯路。目前这款车整体让我很满意。首先，整体的姿态，整车的造型和线条让我觉得最特别，可能是因为他的屁股够大。”
“这辆车的改装到目前为止花了15万左右，进排气也做了相应的优化。虽然在动力上没有大刀阔斧的改变，但是为了外观更加饱满，我特意在美国订购了尾灯总成，让车尾更加帅气。”不过，在边肖眼里，这只火箭兔的尾巴也相当厉害。
当然，天下没有不散的宴席。当被问及下一步的计划时，车主表示可能会把车卖掉，换一个新的作品。
对于文明改装，车主是这样说的:“我们每个改装玩家首先要提高自己的玩车素质。包括你的审美，包括你的驾驶，包括你对城市和交通的影响，这些你都要考虑。如果能实现这一点，那么我相信我们就不用崇拜美国和日本了。”
“希望我们国家也有固定的场所和固定的范围，让你享受自己的改装过程。”车主的肺腑之言，相信击中了每一个改装爱好者的心。的确，只有从每个人做起，约束自己，有条不紊地追求自己热爱的东西，大环境才能逐渐变好。
所有者/Aaron
摄影/家明
百万购车补贴
台湾联发科技股份有限公司（MediaTekInc）是全球著名IC设计厂商，专注于无线通讯及数字多媒体等技术领域。其提供的芯片整合系统解决方案，包含无线通讯、高清数字电视、光储存、DVD及蓝光等相关产品。联发科技成立于1997年，已在台湾证券交易所公开上市。总部设于中国台湾地区，并设有销售或研发团队于中国大陆、印度、美国、日本、韩国、新加坡、丹麦、英国、瑞典及阿联酋等国家和地区。
联发科处理器它的优势在于响应速度快，用户体验好。核心处理器越多，对应产品的速度就越快，从双核到四核如今的八核，核心的增加将会大幅度提高手机处理器的性能，让手机能满足用户体验和运行速度。手机程序多开可以提高响应速度、浏览网页更流畅、视频播放高清解码速度，满足手机用户对3D游戏的需求。
性价比还算可以，入门级的跑车，以前还会推荐你买，但是马上就有几款同级别的跑车将推出，包括国产懂得和进口的，对于这个价位的跑车来说，这几款车的可买性还是比较高的~~ 如何你钟情这款车的话，请参照如下车评： 脱胎于HCD-Ⅱ概念车的酷派轿跑车，是韩国现代汽车公司创造的奇迹之一。以低廉的价格、不太招摇的跑车外形、容易操控的性格，迅速俘获大量年轻时尚人士（特别是女性）的心，风靡东南亚，甚至在欧美也有可观的销量。 从第一代起酷派就有在中国销售。单就车型而言，酷派一直在演变：看上去像千里马的第一代到独特三头灯设计的第二代只是小改；第二代到现在街上常见的第三代（以及黑色大灯的“三代半”）是一次大改；在广州车展亮相这款第四代，相对于第三代又只是小改而已。按照历代的发展规律，全新一代大改款的酷派应该会在未来两年内推出。 显然现代公司非常清楚，这款以“时尚”作卖点的汽车必须不断营造新鲜感，才能保持生命力。 第四代酷派依然保持了那个经典的鲨鱼型外形，这几乎就是双门coupe的典范。几个关键的风格从第一代起就没有变过，例如车身中段小三角窗和隆起的腰线。平心而论，虽然现代酷派在世界“跑车界”没有什么地位可言（因为大家都不把它当作跑车），但是在外形设计一环，它的确是十分成功的，没有人会觉得酷派难看，事实证明也它也经得起时间考验。 第四代酷派的改变之处在于前后灯和保险杠造型，力求营造更强的跑车风味和高档感。既便如此，新酷派仍不能引发强烈的驾驶欲望，反有让人有对它作进一步个性化改装的念头。 新酷派的前大灯采用了目前跑车流行的内置圆灯形式，整个大灯呈三角形，相对第三代更显锐利。尾灯换上多见于改装车的透明灯罩，内部的两个独立的圆灯立体感强烈，精致感比上代有显著的提高。尽管变化不算大，但单凭前后灯的观感也能一眼认出这是新酷派，这样的改款是比较成功的。 引擎盖线条也重新设计过，整体效果比第三代更加扁平。另一个有意思的细节是车身侧面转向灯，熟悉宝马的朋友看到这个造型都会心一笑，模仿得恰到好处。 从踩下油门的一刹那，就知道酷派还是那个穿了跑车马甲的轿车。新酷派依然非常容易驾驶，无论是方向盘还是油门、刹车，都设计得非常轻巧，难怪那么受年轻女性的宠爱。 底盘结构沿自第三代，但厂方表示参数经过优化。整体感受依然比较轿车化，过减速带时悬挂的动作很干净，后座亦没有剧烈的弹跳；过碎石路时只有细微的震动传上车身，不像上代那样生硬得有些零散。可见现代更加清楚酷派的定位，它就是容易驾驶的日常代步轿车，并不刻意追求跑车化。 不错的底盘完善性一定程度上弥补了驾驶乐趣的缺乏。仅用作日常代步的话，新酷派依然能让人舒服省心。 开酷派过弯有不错的稳定感，车身有低重心的先天优势，驾驶坐姿也低，侧倾感觉很小。但若以跑车的标准来衡量，酷派依然“还没入门”。方向盘有轻微的虚位，油门踏板没什么厚实感，刹车行程较长而且前半程几乎没什么力度，这样的驾驶感受又怎会让人有心情激烈驾驶酷派？更不要说攻弯之类了。同样，整套传动系统也是日常用车的设定，虽然4前速变速箱的规格有些落伍，但日常驾驶动力衔接倒也畅顺，由于发动机本身的潜能不是很高，手动模式没有太大的使用必要，总体上舒舒服服、自由自在地开就好了。 尽管明知进行激烈驾驶的几率不高，但新酷派无论是20还是27，都标配ESP系统，这个对于安全的坚持值得表扬。ESP可以手动关闭，但对于底盘趣味性不很高的它来说，当然不建议关闭ESP来进行激烈驾驶。 酷派的车厢装备还算比较齐全，尤其是安全装备——正和侧气囊、ABS＋BAS制动、ESP都没少。另一个值得买家高兴的是20和27的装备完全相同，显然厂方并没有用高配置来逼着你选自己未必用得上的27版本。
参考资料：
麻烦采纳，谢谢!
这个型号的手机在智能手机中算是高档次的了，系统是安卓23的，各个功能很强大，优点很多，唯一不足之处就是智能手机的通病，耗电比较大，一块原电待机一般就是一天，自己使用的智能手机也是这样的，维修手机的朋友给我说要是觉得一块原电不够用，可以给手机配备一块国产弘毅智能高容“弘孩儿”智能手机专用电池，和原电替换使用，可以延长待机时间，自己使用后效果还是不错的，可以待机两三天，希望能帮助你。
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