马自达 MX-5 改装

马自达 MX-5最初的生产，是因为这车有很高的驾驶乐趣，并不求快，20的发动机拉动13吨的车身也足够了，所以，改的时候，应该往操控方面去改：1、将车子尽量的轻量化，如换成铝合金的悬挂系统，换更轻量的轮毂，把前引擎盖等换成碳纤维的2、全车加装拉杆，如顶吧、下井字架等增加车身的刚性3、更换大流量进、排系统，让发动机效能更高，达到最佳的动力输出比4、把发动机的点火线换成电阻更小的高性能线，火花塞换成高性能的，点火更好5、改刹车，前刹改对置式六活塞，而你单独改刹车后，还要把刹车分汞换成更高压的，包括刹车油管注：马自达 MX-5因为市场拥有量少，市面上改装件比较少，也比较贵

从08年开始，我真正开始接触到了改装，作为一个汽车节目主持人，我人生的第一台改装车就是飞度（GE8），在这台车上开始慢慢体会了什么是改装，从外观到刹车到机械增压套件，一台130匹马力的车被我榨到了175匹马力。当时感觉挺不错的，但是因为当时是小菜鸟，走了不少的弯路。但是收获了很多的朋友和经验。

刚开始玩的飞度[调皮]

到了14年陪伴了我六年的小飞度离开了我，继而当时很热门的一台车走进了我的生活—尚酷R，从此我有一次踏上了一条“不归路”[憨笑][憨笑][憨笑]尚酷R的动力远远大于飞度，在操控上也比飞度来的更好，无论是车身的刚性还是加速的快感，让我再一次燃起了激情，于是又开始了我的“剁手之路”。但这一次比之前对于飞度的改装上思路更加清晰，更清楚对于一台前驱车来说我更需要的是什么。于是刷电脑（刷了revo二阶）、改进排气。到最后没东西改了就改起了剪刀门[偷笑][偷笑][偷笑]

就这样尚酷R再一次陪伴我走过了六年的美好时光。但对于很对改装的人来说，心中永远有一台后驱车在等着你，于是一个机缘巧合认识了一位上海的好兄弟，非常的志同道合，在这里真是要感谢这位上海帅哥，最终还是忍痛割爱，把手头的心爱的手动挡MX5—ND。接下来我将用我的“毕生所学”改装完成这台充满这个各种情怀的车。也期待它的新的转变！于是，今年年底我就开始着手订购各种改装件，这次的改装还是以操控为主，十几年的改装之路让我认识到了玩车的真谛，它并不是马路上的飙车逞强（玩速度去赛道），也不是一味的追求大马力，因为每一台车都有它独有的特性，因此我只选择了对MX5的操控上的强化。因为疫情的原因，所有的改件都延期了，但是等待有时候能让人学会更耐心。

碳纤维尾翼

MX5专属recaro座椅

前顶吧

井字架

前后防倾杆

后顶吧

LSD15way

奥林斯减震器

鲍鱼刹车系统

轮毂

碳纤维手挡头

VERUS扰流板

期待疫情的浓雾早日散去，全国人民都可以享受到温暖的阳光，我也相信那时的武汉一定会更加浪漫，武汉的樱花也一定会准时绽放，而我的家乡温州，也一定会重现繁华重新绚烂多彩！我和我的MX-5一起期待着…

温州加油！武汉加油！中国加油！

动力、传动：发动机前中置布局，注重平衡，兼顾实用，6AT表现尽职尽责。 第三代的MX-5搭载的是LF系列20L发动机，而第一和第二代分别搭载16L和18L发动机。这款20L直列四缸DOHC发动机在 6700转可输出118kw的最大功率，5000转时最大扭矩达到188牛米，对于体积更小，车重更轻的MX-5来说，已经绰绰有余了。从静止到100公里/小时只要89秒。6速自动变速箱响应迅速，在动力输出和油耗上较为均衡。

引进国内的MX-5搭载的20L自然吸气发动机代号为LF-VE，隶属于马自达的MZR引擎序列，其中“LF”特指20L的排量，“VE”则代表其具备可变气门正时系统。该引擎的不同调校版本被广泛装备在马3、马6等车型上，可以说是马自达的主力发动机，在MX-5上只是采用了纵置后轮驱动的布局，并进行了强化和针对性设定，因此在可靠性、经济性和后期保养等问题上可以完全放心。

在数据方面，MX-5的20发动机根据销售市场的不同和配置差别有着不同的动力输出，引进国内的自动挡车型，最大功率118kw/6700rpm，最大扭矩188Nm/5000rpm了，0-100km/h加速时间为89秒。而在北美市场，手动挡车型的引擎不仅输出数值稍高，而且红线转速也提高了500转达到7200rpm，配合6MT在操控表现上更容易让驾驶者发挥主观能动性。

马自达MX5是一款后轮驱动跑车，属于马自达旗下。它的轴距长达2310mm，长宽高分别为3915mm、1735mm和1245mm。这款车搭载了20升自然吸气发动机，最大功率可输出158马力，最大扭矩可达200牛·米，输出功率和扭矩分别在6000转和4600转时最高。发动机采用缸内直喷技术，且铝合金气缸盖和缸体可以降低发动机重量，在汽车操控性和燃油合理性方面有很大帮助。马自达MX5的变速器为6at变速器，可提高换挡舒适性和燃油经济性，同时也具有良好的可靠性和耐用性。前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架则采用多连杆式独立悬架。这样的双臂悬架可以有效地减小车身侧倾幅度和制动点头现象，有助于提高汽车的操控性。而多连杆式悬挂则是在双横臂悬架的基础上进一步改进的，可以提高车轮的抓地力，进而提高整车的稳定性。

动力总成系统　　　　直列四缸、16气门、双顶置凸轮轴、多点喷射全铝合金汽油发动机 ○　　S-VT可变气门正时控制系统 ○　　VIS可变进气歧管系统 ○　　TSCV可变涡流控制系统 ○　　电子控制节气阀 ○　　AAS主动适应式换档系统 ○　　底盘系统　　　　双横臂式独立前悬架带横向稳定杆 ○　　多连杆式独立后悬架带横向稳定杆 ○　　发动机转速感应式助力转向系统 ○　　外观　　　　五点式前格栅 ○　　车身同色前后保险杠 ○　　车窗及前后风窗绿色隔热玻璃 ○　　16寸铝合金轮毂 ○　　外门把手镀铬装饰 ○　　排气尾管镀铬装饰 ○　　尾部天线 ○　　内饰　　　　高级黑色真皮座椅 ○　　高级真皮方向盘 ○　　高级真皮排档杆及制动杆 ○　　银色装饰中控面板 ○　　银色内门把手 ○　　银色装饰圆形空调出风口 ○　　不锈钢迎宾踏板 ○　　中控台下方隐藏式双杯座 ○　　两车门内侧带瓶座 ○　　数字时钟 ○　　安全装备　　　　高级防撞和吸能式车身 ○　　前后盘式制动器（前：通风盘；后：实体盘） ○　　ABS（防抱死系统）+EBD（电子制动力分配系统） ○　　电子式刹车辅助系统(EBA) ○　　DSC动态稳定控制系统（带TCS发动机牵引力控制系统） ○　　氙气前大灯 ○　　前大灯自动水平调整系统 ○　　前大灯清洗装置 ○　　驾驶席和副驾驶席前安全气囊（副驾驶席侧可关闭） ○　　驾驶席和副驾驶席侧安全气囊 ○　　驾驶席和副驾驶席固定式座椅头枕 ○　　防眩目车内后视镜 ○　　两个预紧和载荷限制式三点约束安全带 ○　　驾驶席安全带未系报警系统 ○　　前后雾灯 ○　　高位刹车灯 ○　　后风窗除霜 ○　　发动机芯片锁止防盗系统 ○　　舒适便利　　　　电控硬顶顶篷折叠系统 ○　　方向盘换档拨片（DAM） ○　　方向盘音响控制键 ○　　定速巡航 ○　　全自动空调 ○　　驾驶席和副驾驶席座椅加热装置 ○　　驾驶席座椅6向可调 ○　　副驾驶席座椅4向可调 ○　　电动调整外后视镜，带加热功能 ○　　车窗玻璃一触式开启功能 ○　　中控门锁 ○　　上下可调式方向盘 ○　　驾驶席座椅背部文件袋 ○　　驾驶席及副驾驶席侧遮阳板带化妆镜和票据夹 ○　　驾驶席及副驾驶席座椅中间储物盒 ○　　行李箱照明灯 ○　　行李箱遥控开启 ○　　油箱盖内开装置 ○　　左脚休息踏板 ○　　轮胎应急修理工具 ○　　中控台电源输出插座 ○　　音响系统　　　　7喇叭BOSE®高级音响系统 ○　　可播放MP3格式的六碟CD机 ○　　AM/FM收音机 ○　　AUX音频输入接口 ○　　车身颜色　　　　炫亮银 38P Aluminum Metallic ○ 玛瑙红 32V Copper Red MC ○ 晶海蓝 35J Stormy Blue MC ○ 摩登灰 36C Metropolitan Gray MC ○ 内饰颜色　　　　黑 色 NF9 Black ○

　　马自达硬顶敞篷跑车——MX-5（报价 参数）正式在中国上市，官方价格也于MX5上市正式公布，该车售价为2998万元。

　　马自达MX5在国外已经销售了很长时间，受到众多汽车爱好者和汽车媒体的好评，而且获得过很多奖项，包括“2005-2006日本年度车型”、Wheels杂志“2005年度车型”、BBC Top Gear杂志“2005年度跑车”、Car and Driver杂志“2006年度十佳车型”在内，马自达MX-5已在世界各地获得180多项殊荣（截至2009年3月底），这也从一个侧面体现出它极高的人气。

　　马自达MX5的理念是“人马合一”，此次在国内上市的车型，MX5在内饰、外观设计、工艺品质、功能性和行驶性能方面实现了进一步提升。作为一款提供“无穷乐趣（Lots of Fun）”的轻型敞篷跑车，Mazda MX-5将产品魅力提升到了全新的高度。为了保证“人马一体”的动态性能，实现小型轻量化的高刚性车身，新车的电动折叠硬顶采用了轻质紧凑的树脂材料，兼顾了敞篷驾驶的乐趣和双座跑车的舒适性。

　　马自达MX5此次全力出击国内中高档跑车市场，而这个领域也一直是日韩系跑车的天下，纵观竞争对手无论是劳恩斯（报价 参数）酷派还是三菱的伊柯丽斯（报价 参数），在性能参数上都比MX5稍逊一筹，MX5此次是有备而来，无论在市场考察还是定价上都有很大的竞争优势。

　　马自达MX5中国规格主要参数：

　　车身尺寸长4,020mm（有牌照）、4,015mm（无牌照）

　　宽1,720mm、高1,255mm、轴距2,330mm

　　轮距（前/后）1,490mm/1,495mm

　　限载2人

　　发动机类型MZR 20L 直列4缸DOHC 16气门

　　最大输出功率（目标值）118kW<160PS>/6,700rpm

　　最大扭矩（目标值）188Nm<192kg-m>/5,000rpm

　　缸径×冲程875mm×831mm

　　变速箱类型6挡自动 转向系统类型齿轮齿条式

　　悬挂前/后双A臂前悬挂结构/多连杆式后悬挂

　　制动前/后通风盘式/实心盘式

马自达MX-5 Miata是马自达旗下的一款双门轿跑，完美的50:50配重比，拥有极致的操控体验。除了优异的引擎之外，Miata凭借着较低的整备质量，完美的平衡及简单、轻松的驾驶体验让消费者赞叹不已。不过，如果将Miata的燃油引擎用电机来代替，还会有人喜欢吗？

答案很可能是：是的！

Zero EV的电动汽车改装专家在过去的一段时间花费了很大力气来对 马自达MX-5 Miata进行电动改装，现在该车已经完工，并发布了一个视频，详细介绍了改造的每一个细节。Zero EV是一家专门从事电动汽车改装的公司。

这款Miata采用Netgain Hyper9 AC电动机提供动力，电动机在120伏特时可提供高达120马力的功率和217牛·米的扭矩。

“Zero EV”董事总经理克里斯·哈泽尔（Chris Hazell）说，充满电后，这辆汽车的续航里程可以达到161公里，如果不激烈驾驶，甚至可能在市区行驶193公里。

至于Miata的车身重量和前后重量配比则没有做出改变。这款车现在的重量约为1070公斤，比改造前的重量多了907公斤，同时保持了几乎完美的重量平衡：前部为502％，后部为498％。

转换成电动后，Miata从0到96公里/小时加速大约是85秒，与燃油版Miata的成绩不相上下。同时，由于交流电动机的最高转速为8,000转/分钟，因此最高时速可达132公里/小时左右。

但是，Miata追求的从来都不是直线加速性能有多优异，而是极佳的驾驶体验，这款经过电气化改装的产品同样也做到了这一点。

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